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1、邯长铁路扩能改造工程K75+890 1-6m阳邑站旅客地道施工方案一、编制依据1、铁三院邯长铁路扩能改造工程旅客地道设计文件及交底资料。2、铁道部、北京铁路局下发相关营运线施工文件。3、现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。4、施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。5、国家及行业现行的有关施工规范及标准。二、工程概况1、工程概况K75+890 1-6m旅客通道，位于阳邑站内，为旅客通行而设，要求主通道净宽6m，净高3m，出入口净宽3m，净高3m。采用挖孔桩防护既有路基，D24m便梁防护既有线路。2、工程地质条件地层分布从上到下依次为：素填
2、土：灰褐色，稍密，稍湿，主要为黏质黄土，混有20%碎石块。新黄土：褐黄色，坚硬，局部可见白色菌丝状钙质条纹，针状孔隙较发育，偶见姜石。老黄土：红褐色，坚硬，489.56-485.56m塑硬，为黏质黄土，局部可见白色菌丝状钙质条纹，针状孔隙较发育，土质均匀，491.46-489.56m具湿陷性，湿陷系数0.022-0.061。水文地质特征：该场地在勘探深度内未见地下水。地震动峰值加速度：0.10g（地震基本烈数度），反应谱特征周期为2区。最大冻土深度0.5m。主要工程数量序号项目单位数量备注1路基防护桩m168桩长9-15m，两侧对称布置，共计14根2D梁孔324m3便梁支点桩m72C30钢筋砼
3、、8棵4挖土m347865混凝土m315626钢筋t217.3三、施工准备1、现场调查1）施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查站内（工点）地下埋设的电力、通信光缆等地下管线情况。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于2m，探清管线数量及线路走向。3）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆（牌）。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行后续的支点桩、基坑开挖施工。2、技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2）旅客地道施工前，根据设计院交桩点
4、、设计图纸准确放出中线位置，进行精确的定位及高程控制。3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护，后施工。4）旅客地道钢筋采用集中加工，运至现场进行绑扎。5）施工结构物混凝土集中在搅拌站搅拌，采用混凝土运输车运输至现场，确保混凝土的质量。6）施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。3、劳力组织情况1）施工前对项目部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，装吊工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。2）每个架子队安排经过安全培训，并取得北京局营
5、业线施工上岗证的施工人员，根据旅客地道实际工作量，合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量。序号施工项目劳力数量施工负责人技术负责人1扣轨梁架设、拆除40朱群利吴可茂2支点桩施工32张 蔚吴可茂3D24施工便梁架设、拆除60朱群利吴可茂4旅客地道施工40朱群利吴可茂4、施工条件施工地点位于阳邑站内，既有站内有3股道。线路运输为客货共线。列车运行密度较小。因本次施工的旅客地道需加固线路，需要慢行点，封锁线路，对既有线影响较大，影响既有线运输，需在设备管理单位的全程监护下组织施工。既有路基挖孔防护桩施工属于临近营业线C类施工；便梁支点桩施工属于临近营业线B类施工；扣轨梁加固线路
6、，施工便梁跨线移梁及组装架设需纳入施工要点计划，提报月度施工计划，经路局有关处室审核、批准后方可施工。四、总体施工方案1、施工方案旅客地道施工采用14棵人工挖孔桩防护既有路基，采用3孔D型施工便梁加固既有线路，需封锁线路、限速行车，人工配合小型机械开挖基坑，旅客地道主通道采用现浇施工，相应附属工程完成后，要点拆除便梁，养护线路，阶梯提速，恢复线路。便梁支点桩采用人工挖孔桩，共8棵，每棵9m，既有（3）道、（1）道外侧为4棵独立挖孔桩，既有线间为4棵共用桩。在施工便梁支点桩前，采用3-5-3吊轨梁将支点桩处的线路进行防护后，再进行支点桩的施工。扣轨梁加固线路时从扣轨梁横梁穿入开始，线路限速45k
7、m/h，至施工便梁拆除、恢复线路。2、施工程序方案评审签订安全协议现场确认既有路基边坡防护 （要点）既有线路应力放散 （慢行）架设扣轨梁防护线路挖支点桩（慢行）拆除扣轨梁（要点）跨线移梁、架设24m施工便梁防护线路基坑开挖及地基处理旅客地道主通道（现浇）施工附属工程施工（要点）拆除便梁、恢复既有线路。3、慢行架设吊轨梁在架设吊轨梁前，要点封锁线路，由工务部门进行轨道线路应力放散。（1）施工准备吊轨梁：将钢轨用汽车提前运至工地，人力抬运至两线间、既有站台及线路中心。负责人：张尉。工具：扳手40把、木板（1cm、2cm、5cm厚各1方）、U型螺栓若干，枕木80根、麻绳60m、撬棍20把。负责人：李
8、杰。提前把吊轨梁支点线位放好，进行便梁施工作业指导、技术交底。负责人：张尉、吴可茂。施工人员组织：提前5天组织1个施工队伍进场（60人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。负责人：朱群利。防护人员安排：驻站联络员：李银生，现场防护员:周传友、潘启邦。（2）慢行穿入木枕，架设吊轨梁利用慢行穿入木枕（长3.5m），支点桩位置5m范围内，每个混凝土枕木空穿入一根，其余范围内，每两个混凝土枕木空内穿一根，按照“隔六穿一”的原则进行施工。穿入木枕过程中，注意穿入连结木枕与吊轨梁的U型螺栓。在既有混凝土枕两端外侧扒平部分道碴，搭设2层1.25m*1.25m的枕木垛（高32cm，最上面一层枕木垂直
9、线路）。慢行期间，利用列车间隙，人工在既有线路中心、既有混凝土枕两端组装吊轨梁，吊轨梁长度不小于8m，并两端对称连结U型螺栓夹板及螺帽。专人检查每个连结处是否牢靠。人工补碴，捣固、养护修整线路。4、利用慢行点，施工24m便梁支点桩挖孔桩开挖前，首先施作钢筋混凝土护壁，高度与既有砼枕底平为宜。便梁支点桩（人工挖孔）施工，属于临近营业线B类施工，按照1m/天的速度施工，必须保障护壁施工质量（锯齿形厚度0.15钢筋砼），同时施工路基防护桩。支点挖孔桩施工时必须设置驻站联络员、现场防护员。挖孔桩出渣提升装置为三角支架手摇辘轳，现场布置切实满足限界要求，不得侵限。列车通过时，必须停止作业。挖孔桩施工时需
10、要人工拆两侧站台，拆除里程为既有DK75+875DK75+905，靠近既有线侧3m范围。5、拆除3-5-3吊轨梁D24施工便梁支点桩施工完毕并达到2.5MPa后，进行3-5-3吊轨梁拆除施工。（1）拆卸U型螺栓螺帽，分解吊轨梁慢行期间，利用列车间隙，人工拆卸U型螺栓螺帽及夹板，拆卸时每根木枕两端对称进行，人工分解吊轨梁轨束，钢轨分次抬至安全距离以外。（2）抽木枕，穿钢枕，养护线路慢行期间，利用列车间隙，按照“隔六抽一”的原则抽换木枕，在木枕抽出后，人工清理滚落的道碴，在既有轨腰上划线标出钢枕位置，个别不合适处方正混凝土枕，穿入D24m便梁钢枕。每根抽穿完成后，立即进行人工补碴，全部使用箩筐抬，
11、养护线路。6、要点架设D24m便梁线路慢行结合线路封锁，架设D梁。总体步骤（1）利用平板车在封锁点内，将纵梁运输至施工地点，利用枕木垛、滑轨、压机、斜支撑等将纵梁卸至支点桩顶，并做好加固；（2）组装便梁和线路卸载；要点准备工具：扳手40把、纵向、横向移梁平板车各4辆、木板（1cm、2cm、5cm厚各1方）、50T油顶6个、倒链6个、短枕木60根、钢丝绳、麻绳60m、滑轨4根、黄油3kg，撬棍30根。负责人：李杰。提前做好枕木垛搭设施工，控制好标高，进行便梁施工作业指导书、技术交底。负责人：张尉、吴可茂。施工人员组织：提前5天组织1个便梁施工队伍进场（60人），进场人员由安质部组织学习营业线施工
12、安全知识。负责人：朱群利。防护人员安排：驻站联络员：李银生，现场防护员:周传友、潘启帮。具体步骤（1）穿横梁、做移梁枕木垛利用抽木枕的慢行过程，24mD梁钢枕全部穿入，养护线路。（2）运输、装卸纵梁要点三次各封锁100分钟，运输纵梁至施工点。因为施工场地地形情况，提前汽车运输纵梁至距施工地点约250米处邯郸方向线路右侧空地上，要点利用平板车运输至施工地点。具体为点外人工利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合，将纵梁横移至距线路中心约4m与平板车等高的枕木垛上，搭好临时斜撑，做好点前准备。封锁点内同样利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合将纵梁横移至平板车上，运输至施工地点，再次利用枕木垛、滑轨
13、、起道机、斜支撑等配合将纵梁由平板车上横移至桩顶枕木垛上，利用起道机、斜支撑等两端交替降低枕木垛的高度至只留一层枕木。封锁点后限速行车，将纵梁支撑牢固，防止倾倒。要点结束前15分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。第一、二、三次要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:序号施工内容时间（min）人员配备（个）负责人1装纵梁1530朱群利2运纵梁1030朱群利3卸纵梁6030朱群利4现场清理1510张国友（3）组装便梁、要点修养护线路利用慢行，便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。（抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工
14、地段轨道线路的平顺性）。第四次要点封锁120分钟，本次要点主要是进一步检查便梁连接件是否连接牢固，胶垫是否齐全，人工补碴、养护线路。便梁架设完毕之后进行基坑开挖，从既有线右侧开挖，平整既有场地与既有便道相接作为出土通道，既有线下挖土作业时，确保使用小型机械，保证一人一机防护，确保挖土时机械不碰触便梁及防护桩，主通道开挖时按1:0.5放坡，土质情况较差时，对坡面进行喷锚防护，确保行车安全，在钢筋绑扎以及模板支立时，要特别注意钢筋及脚手架不得超过横梁，施工人员要戴安全帽，高空作业要系安全带，施工时设驻站联络员、现场防护员，确保施工安全。主通道及四通段混凝土达到强度后，进行防水层以及回填施工，按设计
15、要求埋设压浆管道，回填完毕并注浆后，要点进行便梁撤除以及线路恢复施工。（4）要点指挥系统：现场总指挥：任文武现场副总指挥：谢庚波施工负责人：朱群利 技术负责人：吴可茂安全负责人：周洋物资负责人：李杰后勤负责人：张国友D24施工便梁组装图扣件安装示意图扣件安装技术要求本扣件是按钢轨橡胶垫板板厚18mm设计的，适用于50kg/m钢轨或60kg/m钢轨。施工便梁安装就位是必须严格按使用说明书的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。上图所列数量为一套扣件数量。上图为钢轨扣件安装示意图，图中示出了钢轨扣件与横梁及钢轨的位置关系。件号代号名称数量材料总计9GB122275弹簧垫圈24255S1
16、2Mn0.0548GB9585平垫圈2420.0627GB617086螺母M2420.2246SBK01A.06橡胶垫1氯丁橡胶5SBK01A.05尼龙绝缘胶2尼龙4SBK01A.04止动垫圈1470702KTH350100.963SBK01A.03(SBK02A.03)内可调扣板602（502）1KTH350102.95(3.09)2SBK01A.02(SBK02A.02)外可调扣板601（501）1KTH350102.73(2.88)1SBK01A.01扣板定位支座2Q2359.37、基坑开挖及地基处理（1）基坑开挖基坑开挖前要对地下各种管线进行探挖、确认，确保基坑开挖时不损坏管线。 基坑
17、采用人工配合小型机械从线路右侧向左侧开挖，机械开挖至基础面以上0.3m时，采用人工开挖。主通道基坑两侧边坡按1:0.5放坡开挖，其余两侧亦按1:0.5放坡开挖。在基坑两侧挖排水沟，水沟坡度3，沟宽500mm，沟深200-300mm。列车通过时，施工人员及机械必须停止作业。（2）地基处理基坑人工清理整平并报验监理合格后，做简易围挡，浇筑C20混凝土垫层。8、旅客地道主通道及四通段现浇施工（1）钢筋绑扎现场使用钢筋的种类、型号和直径符合设计图纸的规定，经中心试验室检测合格后才能使用。 钢筋制作在钢筋加工场内统一加工，然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎，钢筋采用12#铁丝人工绑扎，绑扎时上筋绑丝朝
18、下，下筋绑丝朝上，与钢筋垂直，绑丝甩头朝向混凝土内部，长短基本一致，长度不超过50mm，相邻绑丝呈“八”字扣，采用“梅花”绑扎法。（2）模板支立模板为定型钢模板，根据相关几何尺寸进行拼装。模板在使用前进行打磨处理，并涂刷脱模剂。模板之间用双面胶塞缝，防止漏浆。采用方木和钢管进行加固，钢管支点要牢固。模板加固后进行检查，符合以下要求：序号项 目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置15尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺不少于3处3高程20测量4两模板内侧宽度10-5尺量不少于3处5相邻两板表面高低差2尺量（3）脚手架搭设与拆除脚手架搭设脚手架不得钢、竹混搭，主要受力杆件，如立杆、横杆、剪刀撑等
19、，在同一立面必须使用同一材质的材料。搭设用钢管和扣件应事先挑选，禁止使用有严重锈蚀、弯曲变形或有裂纹的钢管，脆裂、变形、滑丝的扣件也禁止使用。钢管脚手架立杆的底脚应垂直放在砼垫块或砼硬化地基上，并设纵、横向扫地杆。设置的立杆应等距，纵向间距为1.5 米,设置横杆间距为1.5-1.8米。脚手架两端、转角处以及外侧的剪刀撑必须接续到位，拉结点构造和数量符合要求。剪刀撑底部应支撑在地基上，顶部与横杆扣接，中间与立杆交点均扣接。所用剪刀撑斜杆可以采用搭接，搭接长度不小于1m，应用不少于2个旋转扣件固定。端部扣件盖板的边缘至杆端的距离不小于100mm。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的立杆上，旋转扣
20、件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。脚手架的顶端必须按规程要求封顶；里立杆应与托盘顶顶相平，外立杆应高出1.8 米。脚手架的外侧，自第二步起，必须每步设1.2米高的防护栏杆，顶排的扶手栏杆不得少于2 道，高度分别为1.2米和1.8 米。脚手架底层纵向直线度L/500，横向间水平度L/400，脚手架全高的垂直度应小于L/500，最大允许偏差小于100mm。脚手架与各类输电线路的距离必须符合规定的安全距离，否则必须采取必要的安全防护措施。脚手架上的垃圾杂物必须经常清理，发现脚手片破损或杆件弯曲、变形的，应及时更换。脚手架搭设完毕后，必须由现场专业监理工程师检查验收，检查合格后方可进入下道工序
21、。脚手架拆除拆除脚手架和物料提升机应明确专人负责指挥，拆除前必须进行全面检查架体有无其他牵拉物。拆除时指定专人警戒；拆除必须按搭设的逆顺序逐层自上而下进行，做到一步一清。严禁上下同时拆除。拆下的钢管、脚手片、扣件、密目型安全网等物体，应向下传递或用绳吊下，禁止往下扔抛。钢管、脚手片、扣件、安全网等分门别类，整齐堆放，挂设标牌。（4）混凝土灌注混凝土由混凝土拌和站提供，混凝土运输车运抵至浇注现场，利用混凝土泵车灌注。振捣：混凝土分层浇注，每层厚度按照40-50cm，振动器垂直地插入、拨出，做到快插慢拔；振捣点间距30-40cm，插点要分布均匀，不得漏振或过振；层层要扣搭，控制在搭接10cm；振捣
22、时间控制在2030s之间，使混凝土不下沉，不冒气泡，泛浆，表面平坦，密实质量要最好；振动严禁碰触模板。试验：浇注前，应测试混凝土的坍落度，对不符合设计要求的严禁使用；利用测温仪量测混凝土的入模温度，不宜超过30。标养试块按照每次浇注混凝土方量，确定留置组数，至少1组，按照100方增加1组留置，试模内混凝土初凝后，送至实验室进行标养。同条件试块留置2组，放于桥附近，采用同样的养护方法。养生：混凝土浇注后，覆盖塑料薄膜，使混凝土表面保持湿润，养护时间为7天。混凝土浇注完成后，混凝土的芯部温度不宜超过60，最高不得大于65；混凝土芯部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20，养护用水温
23、度与混凝土表面温度之差不得大于15。自然养护期间,应在混凝土浇注完毕后1小时内对混凝土进行洒水养护，用插入式测温仪对混凝土进行测温，尤其是每天最热的时候（中午）进行测量。如超标，则通过加大浇水的频次及数量来达到降温的目的。混凝土分两阶段浇筑:先浇筑底板，当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再浇筑中、边墙及顶板混凝土。施工缝接缝时，将已灌注混凝土表面浮浆清除，按设计要求凿出毛面，然后用清水冲洗干净，并排除模板内的集水。灌注新混凝土前涂一层水泥素浆，再灌以按配合比拌制的除去部分粗骨料的混凝土浆料，厚度10-15cm，然后再行浇筑新的混凝土。9、附属工程施工（1）防水层施工缝防水卷材为高聚物改性
24、沥青防水卷材，涵身两侧涂基层处理剂两遍，保护层为C40细石聚丙烯纤维混凝土。防水层材料必须试验合格后才能使用。施工时应做到基面平整干燥，涂料要厚薄一致，铺布要平整，不得有翘边、皱折、鼓泡等现象。1）顶部防水层施工箱体顶部防水层严格按施工图及材料使用说明书进行施工。施作前，首先检查圬工表面。要求表面平整，干净，对缺陷处可用M10水泥砂浆修补，垫层表面必须保持干燥清洁，坡面平整。涂敷工作应在干燥温暖（温度不低于+5度）的天气进行。防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度为1.5mm,分2次进行,防水卷材的粘贴应在防水涂料涂刷完毕后20分钟内作完。防水层由低处向高处铺设，涂铺时，两块防水卷材间搭接宽度不少于20
25、cm，并应与防水涂料粘结牢固，铺好后，将其扫平直至与卷材充分粘结为止，布面不得有皱折、鼓泡，接口不严或边缘翘边等现象，涂层未干时不得脚踏，擦碰。在保护层铺设完毕后，应在保护层接缝处采用聚氨脂防水涂料进行封边处理，保护层顶面的流水坡度应符合设计要求，其表面应平整、流水畅通。2）侧面防水层施工采用涂两遍沥青防水涂料橡胶的方法，基层处理及涂层施工方法同顶部涂层。沉降缝端面应整齐、方正，上下不得交错，止水带接头应留在框架顶板，拐角处按半径R15cm的圆弧弯曲。背贴式橡胶止水带表面须锉毛除屑，用汽油洗净，均匀地涂一层胶粘剂，然后将橡胶海绵条与平板止水带粘合，不再移动，操作时严禁有水。止水带接头同样处理。
26、为保证定位板位置准确，灌注混凝土前可将两侧定位板用钢筋头临时点焊牢固，在混凝土凝固后即行割开。安装止水带与箱身钢筋相抵触时，端部箍筋位置可适当调整，对于内侧主筋可预埋连接钢筋，待止水带安装完毕后，再补焊内侧钢筋，然后灌注封槽混凝土。10、涵后回填旅客地道主通道及四通段施工完毕后，进行基坑回填施工，涵洞台背回填将基坑完全开挖至设计要求，并进行基坑清理。利用挖掘机配合自卸汽车运土回填。台背回填应分层回填压实，每层压实厚度不大于20cm，松铺厚度为30cm，为了便于控制每层松铺厚度，我们在两侧涵洞墙身打上20厘米的线。分层压实时设置24的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终
27、路堤边缘的压实。用小型振动压路机和平板振动夯夯实，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。回填过程中预埋梅花状注浆管，间距1.5m。碾压完毕后，由实验员先自检，合格后报监理抽检，抽检合格后方可进行线路恢复以及拆除便梁施工。（1）补充道碴、卸便梁连接件慢行期间、利用列车间隙，拆除便梁之前,先对便梁防护的线路进行补碴（道碴提前准备150m3）,施工时设驻站联络员,设现场防护员，进行线路补碴时,及时对道床进行捣固施工，同时完成牛腿及扣件拆卸施工。施工时，现场总负责朱群利，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道碴时轨道上的道碴以及渣土清理干
28、净。（2）移纵梁、抽横梁、恢复线路要点四次各封锁100分钟，点前准备好纵梁横移需要的枕木、滑轨、黄油、木板、千斤顶、麻绳等，给点之后立即安排人把2根滑轨搭在枕木垛上并涂抹好黄油，然后便梁落到滑轨上，随之把麻绳拴在便梁两端人工把便梁移至运梁平车上；便梁移到位之后，用千斤顶把便梁起高撤出滑轨，运输纵梁至原卸车点。以此办法，移出其余纵梁。利用点外时间及慢行期间，进行抽横梁施工,抽横梁按照 “隔六抽一”的方法,抽完一根之后立即进行道碴补充,然后捣固线路。采用人工上碴进行线路恢复,施工时驻站联络员,现场防护员。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:序号施工内容时间（min）人员配备（个）负责人1装纵
29、梁4026朱群利2运纵梁3014朱群利3卸纵梁4026朱群利4现场清理1010张国友五、施工计划安排1、工期目标开工日期拟定于2012年3月1日，竣工日期拟定于2012年6月15日，总工期107天。2、工期安排见后附计划图。3、施工慢行及要点安排施工要点8次，慢行57天，具体见下表。序号作业内容要点时间其他1穿吊轨梁木枕,8根/处，共计48根，组装吊轨梁，拆除DK75+875905段两侧站台 3月1日-3月3日慢行点2月25人员进场，材料进场，搭建便梁枕木垛，3月1日便梁进场2挡碴墙安装，锚入路肩；搭设便梁枕木垛，准备滑轨，便梁挖孔桩施工，穿钢枕，养护线路3月4日-3月8日慢行点施工挡碴墙安装
30、利用天窗点；挖孔桩每次开挖4棵，2个循环，先开挖3股挖孔桩3封锁1、II、3股，从3股既有K75+900横移便梁两片，纵移到位至K76+150，落梁3月9日封锁100分封锁点内，利用枕木垛，平板车跨线横移纵梁，再纵移至施工地点，利用枕木垛，起道机等下落纵梁至支点桩上，搭好斜撑固定纵梁，点外利用慢行组装便梁4封锁1、II、3股，从II股既有K75+900横移便梁两片，纵移到位至K76+150，落梁3月12日封锁100分5封锁I、II、3股，从1股既有K75+900处横移便梁两片，纵移到位至K76+150，落梁3月13日封锁100分7便梁组装、线路养护3月14日封锁100分补充道碴，养护线路8旅客
31、地道施工，挖土方5天，底板施工8天，边墙及顶板13天，防水层2天，等强及回填6天3月15日-4月18日35天慢行点9慢行点拆卸扣件，封锁点纵移3股便梁两片4月19日要点封锁1、II、3股100分钟慢行点内拆卸螺栓、扣件，封锁点内利用枕木垛、平板车等纵移、横移纵梁至K75+900处，利用汽车吊吊至既有线右侧空地，牢稳存放10慢行点拆卸扣件，封锁点横移、纵移II股便梁两片4月20日要点封锁1、II、3、4股100分钟11慢行点拆卸扣件，封锁点横移、纵移1股便梁两片4月23日要点封锁1、II、3股100分钟13纵移便梁、补充道碴、线路养护4月24日要点封锁1、II、3股100分钟补充道碴，养护线路六
32、、安全保证措施1、安全目标坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则。以确保行车安全为重点，杜绝一般D类及以上责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损失。2、安全体系框图见下页3、营业线施工保证行车安全措施3.1施工方案、要点计划的编制、报批制度3.1.1施工方案是施工管理的重要依据，是安全管理的重要组成部分。营业线工程施工，严格按照北京铁路局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案和要点计划，进行申报和审批。3.1.2方案的编制要符合确保行车安全，尽最大限度减少对运输的影响和尽最大限度为施工创造条件的三项原则。施工方案实施前必须经建设、监理、路局会签审定批准
33、。3.1.3编制前要进行详细的现场勘察。核实既有行车设备，地下管、线、电缆等设施的准确位置，与工务、电务、车务等设备管理单位划定防护范围，明确分工、责任，签订安全协议书。3.1.4施工项目的要点计划必须按照北京铁路局的要求填报“月安全保证体系框图份施工计划申请表”，并于施工前一个月的9日前送交路局运输处。经有关处室批准后，按下发的路局月份施工计划实施。3.1.5凡路局文电批准的和已纳入月份施工计划的施工项目，项目部必须于施工前3日将施工计划报相关部门，其中，建设项目施工计划应先报项目管理机构预审，再报主管业务处。经主管业务处审核（盖章）后，于施工前2日9:00前向调度所施工调度室提报施工计划申
34、请。项目部至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派人员进行施工安全监督。3.1.6施工登记要点工作由施工驻站员负责。施工驻站员到车站登记时，必须佩带施工驻站员证。月度施工计划或电报批准的施工，施工驻站员应于施工前二日10:00前在车站运统46（施工）上按施工计划确定的日期、时间、项目及影响范围进行登记。特殊情况需变更施工计划，经调度所施工调度室同意后可重新登记。施工当日，施工驻站员必须提前1小时到岗，与车站值班员对预登的内容进行再次核对，确认无误并在预登施工项目栏下方
35、共同签认（双方签名、日期、时间）后，车站值班员方可向列车调度员请求施工调度命令。3.1.7要点施工中必须严格按批准的计划和规定的标准施工，确保封锁要点施工的正点率和限速慢行起止日期的兑现率，如因特殊情况不能按时开通时，应及时提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。施工后要坚持逐级复查制度，确认达到放行列车条件后，方可派员在行车设备检查登记簿内销记，交付使用。3.2施工中的有关要求3.2.1项目部要树立“正线、正点、列车、安全”意识，按计划保质量保安全完成任务。取得调度命令后方可进行施工，未取得调度命令严禁开工。施工驻站员在施工中必须及时认真写实施工进度控制表，发现与计划脱节时，及时报告施工
36、负责人，施工负责人要及时采取措施，纠正施工组织不利的问题，确保按计划兑现。施工驻站员要与车站值班员、施工现场保持联系，向施工现场传达调度命令，及时将列车运行情况通知施工现场，掌握施工现场情况，办理注销点（延时）手续。3.2.2项目部要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。3.2.3项目部要随时监视既有设备，发现异常必须立即停工。确认对既有设备无影响后，方可继续施工。施工现场应按技规等有关规定设好防护，防护信号的设置和撤除，由施工负责人决定。未设好防护不得开工。3.2.4在铁路保护区内的所有动土施工，项目部应与有关设
37、备管理部门签定安全协议。电缆径路两侧5米内严禁动用机械设备施工，并在电缆经路上做出明显标记。对所有施工地段的信号电缆径路，要在开工前采取撒白灰、设置警示标、拉彩旗等措施，划定安全线，确定保护区。3.3 施工防护项目部应切实加强作业前、中、后的联系和防护工作；对封锁线路等关键环节的作业，必须严格按规定设置防护。大型封锁或慢行的施工，要制定专门的防护措施，施工人员密集时，要拉绳防护，严禁跨线避车，必要时增加广播提示，保证作业人员及时下道。遇特殊情况施工需延时，施工负责人应及时提出延时程度及有关措施并办理延时登记手续，车站值班员要立即报告列车调度员。因施工造成既有设备损坏时，项目部应及时抢修，设备管
38、理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。发生事故后，项目部要按规定程序及时如实上报，配合有关部门进行事故调查分析。安监部门组织建设、监理、施工、设备、行车等有关部门进行分析处理。3.4 主要防护信号及防护方法防护信号主要使用能随时设置和撤除的移动信号，主要有：行车信号：红色方牌，夜间为红色灯光。设于封锁施工地点两端各20m处线路中心。作业标：设在施工作业线路及邻线距离施工地点两端5001000m处路肩上。减速信号：昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光（反光信号牌）。减速信号牌必须标明列车限速公里数，设于距离施工地点800M处；减速地点标：设于距离施工地点两端各20M处，列车运行左侧路肩；减速防护地段
39、终端信号：绿色圆牌。防护员携带的信号牌、信号灯、号角口笛、响墩、火炬及对讲机等通讯工具等。各类防护标志和防护用具必须齐全、醒目、有效、字迹清晰、按设位置准确。通讯工具要准备充足并且作用良好，保持施工现场同行车的通讯联络畅通。突出客车安全，严格执行“按图防护，逐列抹消”制度，确保旅客列车的绝对安全。要特别重视提速区段旅客列车的安全防护，严格执行特快旅客列车的防护标准。3.5防护距离有关具体要求见下页图示3.6 施工后开通的有关要求（1）项目部在开通前，必须将施工地段的轨料、限界派专人检查确认，符合标准后方可开通。开通后对轨料、机具要按规定捆绑，放置牢固，并派专人巡查，严防侵限，施工结束后达到工完
40、料净，场地达标。（2）项目部影响线路开通使用的作业完毕后，确认满足线路放行列车条件后，应及时向车站值班员办理消点手续，方可开通线路。（3）点后恢复速度慢行时间内，严禁继续该项目的施工。应合理利用大型、小型捣固机组全力整修设备，按计划恢复速度。运行速度在45km/h及以下，可以使用小型捣固机械；运行速度在80km/h以下，可以使用小型轻便机械整修线路，并制定有效的安全措施，保证及时下道。封锁施工、慢行施工防护方法如下图：4、临近营业线施工的有关要求4.1邻近营业线施工安全措施4.1.1 施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事
41、项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。4.1.2每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。4.1.3驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4.1.4挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序
42、和应急电话等信息。4.1.5工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。4.1.6挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。4.1.7工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方
43、式。4.1.8施工前、提前两天通知设备管理单位及监理单位。设备管理单位及监理单位到场后方可施工。4.2 在营业线上施工要实行“9不准”制度（1）不具备施工资质的单位不准施工；（2）未签订施工安全协议书的施工项目不准施工；（3）不登记要点不准施工；（4）施工负责人不到位不准施工；（5）监理人员、施工安全监督员不到位不准施工；（6）配合单位人员不到位不准施工；（7）没有制定安全措施和防范预案不准施工；（8）不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目；（9）天气不良、作业条件不能保证安全不准施工。5、人工挖孔桩施工安全保证措施人工挖孔桩施工作为本工程的重大危险源之一，必须严格按照以下措施组织施工：
44、（1）挖孔桩工人必须配有安全帽、安全绳、穿绝缘胶鞋，必要时应搭设掩体。严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。井下操作人员连续工作时间不宜超过4h，应及时轮换。现场施工人员必须佩带安全帽、安全带，安全带接绳由孔上人员负责随作业而加长，井下有人操作时，井上配合工作人员必须坚守岗位，不得擅离职守。（2）开挖前先进行钢筋砼挡砟墙及孔口锁口施工。挡砟墙防止既有线道砟落入孔内，孔口锁口高出原地面（路肩）30cm，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。严禁护壁模板之间断开、脱节，灌注混凝土前上报现场施工员，由施工员带领挖孔作业人员领取所需钢筋并登记钢筋数量，没有进行领取钢筋或没有登记的孔禁止施工。（3）孔内应配置照明，
45、采用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。（4）每班下井前，应用鼓风机向孔底通风，孔深超过10m时应首先通风10-20min作业人员才能进入孔内。（5）孔内作业时，孔口必须有专人看守；夜间停工时，要在井口设置标志或覆盖物，防止人员不慎坠入。（6）井内施工人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。井孔内必须设置应急安全绳和软爬梯。井下需要工具，应该用提升设备递送，禁止向井内抛掷。井孔上、下应有可靠的通话联络，如对讲机等。（7）正在开挖的井孔，每天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩（保险钩）、提桶超高限位装置等，还应对混凝土护壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施。（8）严格控制每日挖孔进尺不超过1.0m。（9）护壁施工：护壁厚度锯齿形0.15m，混凝土标号C25，砼采用现场人工拌合，施工时严格按照配合比计量施工。（10）钢筋：护壁钢筋采用圆10钢筋，纵、横间距0.25m均匀布置，主桩采用螺纹20钢筋14根均匀布置，箍筋采用圆1
