《松花江特大桥栈桥施工经验交流.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《松花江特大桥栈桥施工经验交流.doc（10页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、第二松花江特大桥栈桥施工经验交流各位领导，各位同事：你们好！松陶项目是以中铁二十二局名义中标的一级铁路工程，全长123 公里，其中我项目部承建95.488公里，第二松花江大桥为全线重难点工程，由于当地政府征地进展缓慢等原因，造成目前我们的松花江大桥施工只完成栈桥工程。现就松花江大桥栈桥施工与各位领导和同事进行经验交流。一、工程概况松陶项目重、难点控制工程第二松花江特大桥位于DK98+808-DK101+652间，桥全长2844.335米，本桥为单线桥，为跨越松花江而设。桥梁孔跨布置： 56-32m简支T梁+（48+480+48）m刚构-连续梁+11-32m简支T梁+（32+56+32）m连续梁
2、+3-32m简支T梁。跨主航道采用（48+480+48）m刚构-连续梁，跨既有河堤采用（32+56+32）m预应力混凝土连续箱梁跨越。桥台采用单线T型台，除水中桥墩采用矩形实体墩外，其余桥墩均采用单线圆端形实体墩。墩台基础均采用钻孔灌注桩基础。为确保水中墩正常施工，在主河道和河汊两部分设计施工栈桥。栈桥由贝雷梁、型钢、630钢管搭建而成。主河道栈桥分主栈和施工平台两部分，主栈桥共32跨，总长度397.42m，宽4.9m，施工平台部分长29.0m，宽25.4m。河汊栈桥共11跨，长度为132.52m。二、地质及水文情况1、地质情况：桥址区地层岩性主要为第四系全新统冲积层，主要地质以沙土为主。由于
3、地方采砂船不断在桥址处采砂，使河床标高和砂层结构不断发生变化，最深处采砂深度可达20米，河床表层大部分为淤积砂，砂性为悬浮饱和砂，此砂层给钻孔灌注带来很大的难度，护筒打入深度必须穿越这一层淤积砂层才能保证不塌孔。2、水文特征：线路跨越的河流为第二松花江，发源于长白山，在本区由东南流向西北，其支流有伊通河和饮马河。第二松花江及其支流受季节影响较大，夏季水量充沛，第二松花江水具硫酸盐侵蚀。桥址地下水较发育，地下水类型主要为位于河床及河幔滩的第四系全新统松散堆积层中较丰富的孔隙潜水，水量较大，水位随季节变化略有起伏，地下水埋深较浅，一般03m，地下水水质较好，无侵蚀性。第二松花江自2010年7月23
4、日开始发生暴雨，水位上涨，最大洪水涨率达到位是松原市建市以来最高水位，也是水文资料系列中历史第一号大洪水，为百年一遇。水流速达每秒2m，洪水期行洪宽度达25003000m。三、施工工艺栈桥施工是第二松花江特大桥施工的前提，也是施工的重点。它是全桥运输的生命线，对主桥的施工有着重大的意义。自2010年10月2日进场以来，我项目部抢工期、战严寒，本着“安全第一，预防为主，综合治理”以及“诚信为本、顾客至上、科学管理、建造精品”的安全质量方针倾尽全力建设栈桥。为确保第二松花江特大桥施工顺利进行，我项目进行了周密的组织安排。1、施工前准备（1）、我们聘请有水上设计和施工经验的大桥局帮助我们进行栈桥方案
5、设计，并请局技术专家进行把关。项目部由总工组织施工技术人员学习相关的施工技术规范、技术标准、质量验标，明析设计意图。并邀请有相关经验的专家多次进行技术交流。并对施工作业队及进场施工人员进行安全培训，贯彻三级教育原则，主要是进行水上作业安全应急演练及特殊工种作业的安全培训。（2）、组织项目部测量人员对栈桥施工现场进行测量放线并用浮标标出钢管桩位置。（3）、施工前进行静载试验，以确定钢管桩贯入度，桩底标高和下沉量与承载力等的关系，并以此来确定打桩的依据。（4）、为确保施工顺利进行，项目部租了两条驳船和一个动力船参与打桩和运输材料。2、施工工艺及施工方法（1）、栈桥设计满足50t履带吊吊重20t在桥
6、面行走要求、40t混凝土罐车行走要求。栈桥的平面位置不得妨碍钻孔桩施工及承台施工，能够满足整个施工期间的要求。（2）、栈桥桥面宽4.9m，栈桥基础采用10mm厚的630钢管桩，打入后管内填满河砂，增加钢管桩稳定性。根据栈桥各区域河床，水文条件，地质情况，以及承载力等因素，桩长根据位置不同而变化。墩顶分配梁采用工字钢制作，垫梁按照设计加肋；桩顶设桩帽，桩帽由钢板焊接而成；栈桥桥面由工字钢型钢与8mm花纹钢板组成，工字钢间距为25cm。桥面板下分配梁采用竖向U型螺栓与贝雷梁连接牢固。最后安装栏杆、照明等附属结构。（3）、栈桥上部构造。栈桥跨度纵向按12m和18m两种跨径布置，12m跨横桥向布置4片
7、贝雷梁，18m跨横桥向布置5片贝雷梁。栈桥汇车点设置于钻孔平台处。本桥主梁采用贝雷梁，主梁之间设置下平联支撑架和横向支撑架；贝雷梁平均每间隔3m设一道下平联支撑架，平均每间隔6m设一道横向支撑架，下平联支撑架和横向支撑架均采用标准支撑架。（4）、主要施工方法。我们的施工主要采用驳船运载履带吊与DZ-90振动锤在水上进行沉桩施工和履带吊逐跨施工。为配合履带吊上船施工与向江北运送设备及材料。故在江南搭设临时码头一座。a、本工程施工中钢管桩为购买成品螺旋焊缝钢管桩现场焊接接长，供货长度一般为12m。钢管桩接长定位在专门台架上进行，并经拉接线定位确认后方可接长。管节对口切平保持在同一轴线上进行。钢管需
8、经验收合格后方能吊上船仓，对于锈蚀、破损严重的管节，坚决不予使用。钢管桩焊接接头打坡口后采用手工焊，并切割同等直径的管头作为钢管之间的加强钢板。根据吊机的起重性能，确定每节钢管桩拼接长度。b、振动下沉钢管桩。栈桥的架设采用50t履带吊、DZ90型振动锤逐跨打桩搭设栈桥。施工时注意履带吊悬出长度不准超过2米。打钢管桩前根据桩位图计算每一根桩中心的平面位置，直接确定其桩中心坐标，斜桩通过确定一个断面标高后，再计算该标高处钢管桩的桩中心坐标，同时确定好沉桩顺序，防止先施打的桩妨碍后续的桩施工。钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差
9、满足要求后，开始锤击。钢管桩的最终桩尖标高由贯入度和设计深度双控制。若钢管桩无法施打至设计标高，及时汇报、分析原因，拿出解决办法，直至钢管桩的入土深度满足设计要求和已证明钢管桩达到了设计承载力。另外一种情况时达到了设计入土深度，但钢管桩还是急速下沉，要以锤击度来复核。钢管桩每天施打完毕后，马上用槽钢焊接钢管桩横向剪刀撑联系，以防管桩受水流冲击倾斜或疲劳破坏，降低管桩的承载能力。桩的平面位置特别重要，栈桥设在桥位的左侧，钢管桩的位置与承台距离较小，不能出现较大的平面位置偏差，否则将影响今后的承台施工。钢管桩沉放应注意：振动锤重心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿
10、过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难；每排钢管桩下沉到位后，应立即进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，避免水浪的反复冲击产生钢管的疲劳断裂，以至发生意外事件，连接材料采用槽钢。型钢尺寸需根据现场尺寸下料。焊缝质量满足设计及规范要求。沉桩到位后，用水准仪测出桩顶高程，为切割桩头安装墩顶横梁提供数据。c、上部梁及桥面系安装、在钢管桩顶设桩帽，工字钢安装经测量放线后，焊接在桩帽上，钢管桩与工字钢间焊接钢板与钢管桩良好结合在一起。、贝雷片预先在陆上或已搭设好的栈桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位，吊车起吊安装在桩顶工钢横梁上。贝雷片的位置需放线后确定，以保证栈桥轴线不偏移。贝雷片安装到位后，横向、竖向
11、均焊定位挡块及压板，将其固定在横梁上。贝雷片任何位置严禁施焊。、贝雷片拼装完毕，其上铺设工字钢横向分配梁，间距50cm，工字钢与贝雷片间采用槽钢固定，面板与工钢纵梁结合，使用槽钢在工字钢上铺设，间距25cm。栈桥远离桥墩向单侧横向0.5m范围内为人行通道，槽钢缝隙填木方。栈桥另一侧0.3m范围布设各种管线。栈桥栏杆采用48mm钢管焊接，立柱间距3m，焊在栈桥工字钢横梁上，钢立柱上设2道48mm钢管做护栏，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。电缆等搁置托架用外挑槽钢上，主要电缆和输水管等设施搁置在上面，减少对交通的干扰。d、施工中的安全防护措施栈桥施工既有水上作业，又有高空作业，船上
12、施工人员必须穿好救生衣，系好安全带。随时配备救生设备及救生船，防止溺水事故，要加强安全意识和防范工作。在栈桥的上下游安装航标指示灯，在栈桥上两边每隔15m交替布置照明灯，供夜间照明，并悬挂红色彩灯作为安全标志。同时在栈桥即平台入口设置车辆限速行驶警示牌以及车辆限重标志牌。第二松花江桥位区主河槽的最大表流速2m/秒，历年河面上的积冰最厚达2米，最薄处也有1米左右。开春时一旦冰雪融化，冰凌对栈桥、平台将产生毁灭性的冲击。如果栈桥、平台被冲毁，后果将不堪设想。为防止冰凌对栈桥和平台的撞击破坏，在栈桥的上游一侧钢管墩上焊接竖向钢板，钢板高5米，宽0.5米。在平台上游15m处设置防冰凌桩。桩按三角形布置
13、，防撞桩由钢管桩和连接系组成。钢管桩采用10mm的630钢管，连接系由槽钢组成。防止江面封江前和开江过程中冰凌撞击。4安排专门的卫生打扫人员兼安全监察员，保证栈桥的清洁。并在入口出设置水泵一套，进入车辆如车轮带泥，必须冲洗干净方许车辆进入栈桥，防止车轮在栈桥上打滑发生安全事故，做好防滑措施。5施工用的氧气、乙炔应按有关规定放置，远离易燃物10 米以上，防止发生事故。对电缆、电器设备应妥善保护、防止发生触电事故。四、现场文明施工本工程文明施工的目标是把工地建设成为文明施工标准化工地。加强宣传发动，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，增强文明施工和加
14、强现场管理的自觉性。对现场施工人员加强岗位和工序教育，加强质量、安全知识的岗位培训，做到人人懂质量、人人抓安全、科学管理、文明施工。1、合理规划布置场地。各项临时设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、机械、车辆安放有序，材料堆放整齐、排水畅通、标志醒目。2、贯彻“预防为主，安全第一”的方针，按安全操作规范办事，严禁盲目蛮干，执行易发事故点控制，减少一般事故，杜绝重大事故。 3、结合本工程实际情况，在项目经理部中明确分工。落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，设置专职安全员，强化施工现场管理，严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚
15、持施工人员挂牌上岗，施工现场设置鲜明的标牌,现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全纪律牌、安全宣传牌、防火须知牌、事故记录牌和施工总平面图要设置齐全，规格统一，内容完整，位置醒目。 4、施工现场坚持工完料清，垃圾杂物，集中整齐堆放，及时处理。五、冬季施工本工程所在地位于我国东北地区、季风显著。气温随季节变化明显，施工期间最低气温为-32，江面上温度更低。为确保栈桥按期完成，我项目部做好了全面的冬季施工安排，确保工程的顺利进行。a.当气温低于0时对焊接质量会产生一定的负面影响。冬季施工时除按照常温焊接的有关规定外，对焊接工艺参数作适当调整，并采取搭设暖棚等保温措施。b.为预防气温突然下降，造成机械
16、设备及人员遭受冻害问题。我项目安排专人负责每天的天气预报，保证在天气突变时及时准确的通知现场施工负责人，以便及时采取防冻措施。注意机械设备的保养与维修，保证在施工中机械设备的正常运转，对于一些受冻易损部件，提前购置一定数量的备用件。c.为给冬季施工人员尽量创造一个良好的施工环境,已在现场施工人员居住的房屋内安装取暖设备。现场施工主要管理人员在居住地、办公室安装了电暖气取暖。并且给每个施工人员配备了防寒服装。d进行冬季施工安全质量教育动员大会使全体施工人员认识到冬季施工的必要性、艰巨性，号召全体施工人员做好冬季施工准备。在沈阳铁路局松陶公司、中铁第五勘察设计院，以及中铁二十二局等单位领导的大力支持和帮助下，我项目部全力以赴，克服了严寒天气，于2010年12月20日第二松花江特大桥栈桥及平台的施工任务圆满完成。
