江州地铁车站临近建筑物基坑支护设计毕业设计.doc

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1、 2013 06 10 江州地铁车站临近建筑物基坑支护设计 Building Fundation Pit Supporting Design of Jiangzhou Subway Station Near the 土木工程学院 土木工程200902559 兰州交通大学毕业设计（论文）任务书课题江州地铁车站临近建筑物基坑支护设计姓名 专业土木工程班级土木8班设计任务1.按照给定的车站地质水文工程概况进行方案设计，提出一个临近建筑物的基坑开挖比选方案。2.按照地铁车站基坑标准规范完成建筑物旁基坑开挖支护结构设计。(1)建筑物旁基坑及其基础尺寸如深度的拟定。(2)根据建筑物对基坑的影响选择典型断面

2、，在考虑保护建筑物及其相关管线的实用功能上进行围护结构设计,包括内力配筋等;(3)进行基坑围护开挖引起的围护结构、周边建筑物变形计算以及周边地下管线的的防护措施;(4)综合考虑基坑施工支护过程，最终确定合理的建筑物旁基坑开挖方法支护结构；(5)基坑支护结构的细部设计，包括连接件、施工缝等；(6)根据水文地质资料进行结构的防水设计；(7)车站周边建筑物的实时监控方案及应急措施,绘制相关工程设计CAD图纸；3.进行施工组织设计。4.查找与自己设计有关的外文文献，并译成中文。设计要求1.查阅车站基坑所处的位置以及和邻近建筑物的结构特点，通过读图及相关资料的查阅了解车站基坑处的地形地质，水文、抗震等级

3、及其车站基坑周围建筑物情况，绘出横纵断面图。2.熟悉给定方案的基坑布及其周围建筑地下管线的布置，拟出比选方案。3.进行围护结构的设计和计算。利用相关软件进行内力计算并检算。4.基坑施工组织设计方案的内容，给出场地布置图以及相关工程设计图基坑旁建筑物监控方案及应急措施。5.编写设计说明书。应包括自然条件，工程概况，设计依据及各项技术参数的选定和设计内容等。6.分别用中英文撰写毕业设计摘要（500字左右），并用计算机打印。指导教师签字系主任签字主管院长 签章 兰州交通大学毕业设计(论文)开题报告表课题名称江州地铁车站临近建筑物基坑支护设计课题来源实际工程课题类型AY导 师 学生姓名 学 号2009

4、02559专 业土木工程一、调研资料的准备指导教师提供的图纸等相关设计资料；地铁车站调查资料；上网查阅相关资料以及有关规范参 考书籍。1 张庆贺等.地铁与轻轨.人民交通出版社.20042 施仲衡等.地下铁道设计与施工.陕西科学技术出版社.19973 杨光华.深基坑支护结构的实用计算方法及其应用.地质出版社.2004.4 赵建昌.混凝土结构设计原理.中国铁道出版社.20045 张志勇等.地铁车站基坑支撑设计与分析.中国土木工程学报.2006.11 6 建设部地铁设计规范GB 50157-200310 苑辉地基基础设计计算与实例 人民交通出版社.200811 胡明亮等基坑支护工程设计施工实例图集

5、中国建筑工业出版社.2008 12 龚晓楠等基坑工程实例2 中国建筑工业出版社.2008二、毕业设计目的、思路与预期成果本课题是一个实际工程支护问题，针对该工程可培养学生综合能力。设计中，不仅要认真学习现有规范和工程中常用及心形的各种施工工艺和施工技术，而且应结合当地工程经验和方法，将这些经验方法与自身所学的科学文化知识相结合，达到毕业设计的目的。根据工程的地质水文资料，通过分析江州车站周边建筑对车站基坑开挖的影响，在不影响周边建筑物的使用功能和安全条件下考虑基坑合理的开挖施工和支护方案，在计算、检算的基础上最终确定施工支护方案，施工组织，相关设计图纸。 根据土木工程专业（地下工程方向）的培养

6、目标要求及毕业生的主要服务去向，通过毕业设计，把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中，使理论与生产实践相结合提高工程设计能力，能独立进行基坑支护结构设计。通过江州车站建筑物旁基坑支护结构设计，使学生在应用现行规范、标准、技术指标与经济指标等方面得到基本训练，达到对所学专业知识进行巩固、综合掌握和灵活运用的目的，提高毕业生分析问题、解决问题的能力。三、阶段任务的完成内容及时间安排 序 号 设计各阶段名称 时间安排（教学周） 1 熟悉设计工程背景资料 第 5 周2 提交开题报告、设计任务书 第 6 周3 根据建筑物影响确定基坑开挖支护方案 第 7 周4 支护结构选型 第 8 周5 支护结构设计

7、端头井、标准断面等 第 9 周6 基坑开挖引起的变形、内力等计算 第 10 周7 支护结构配筋 第 11 周8 周边建筑物的监控方案确定 第 12 周9 主体结构设计 第 13 周10 细部及防水设计 第 14 周11 施工组织设计及应急监控方案措施制定 第 15 周12 完成设计说明书及图纸，并组织整理 第 16 周13 查找与自己设计有关的外文文献，并译成中文 第 17 周14 整理资料准备答辩 第 18 周四、 完成设计所具备的条件因素1. 地质探测部门提供的拟建场地工程地质条件，包括地貌地质分布、地下水、不良地质以及场地稳定性和适宜性等等。现在的各种专业资料，文献等。2. 基础条件：通

8、过大学四年的努力学习，在专业知识方面打下坚实的基础，如结构力学、理论力学、材料力学、土力水力学以及工程地质，CAD制图、地下结构有限元分析软件ANSYS等课程。3. 分析现有的资料，结合所学的专业知识，分析基坑旁建筑物关系特点，尽快设计出最合理的基坑开挖以及支护方案。4. 毕业设计指导老师的悉心指导。指 导教 师意 见签名： 年 月 日课题类型和性质：（1）A工程设计；B技术开发；C软件工程；D理论研究； （2）X真实课题；Y模拟课题；Z虚拟课题 （1）、（2）均要填，如AY、BX等。兰州交通大学毕业设计（论文）学生自查表学生姓名 专业土木工程班级土木098班指导老师姓 名 职称副 教 授课题

9、名称江州地铁车站临近建筑物基坑支护设计个人精力实际投入日平均工作时间5周平均工作时间25迄今缺席天数0出勤率%100指导教师每周指导次数3每周指导时间（小时）5备注随时可以联系接受指导毕业设计（论文）工作进度（完成）内容及比重已完成主要内容%待完成主要内容%1. 绪论、摘要及关键词2. 江州地铁车站临近建筑物基坑支护结构设计3. 基坑检算及验算3. 部分基坑监测方案4. 相关文献英文翻译5. 部分设计施工CAD图601. 摘要英文翻译2. 目录编写3. 未完成的部分设计施工CAD图4. 完善基坑监测方案5. 施工组织设计6. 结语 40存在问题1. 基坑设计方案具体施工方案有待优化2. 细部部

10、分CAD设计图纸有待进一步细化修改。3. 基坑施工组织设计规划存在局部施工组织问题。4. 毕业设计整体排版规划有待优化 指导教师签字： 年 月 日摘要首先，主要介绍目前我国在深基坑开挖过程中的发展特点，计算理论和方法，指出了一些存在的问题和相应的解决方案。其次，围护结构设计是根据江州地铁车站基坑所处的工程地质水文条件和周边环境情况，通过施工方案的比选，最终确定采用双排桩+钢支撑支护结构作为基坑的围护方案。双排桩为梅花布置形式的灌注桩，支撑采用对撑+角撑布置形式的H型钢。分析优化计算土压力荷载，确定从地面至坑底依次设五道钢支撑，并进行围护结构支撑的内力强度计算和双排桩的配筋设计以及基坑的整体稳定

11、性、抗隆起和抗倾覆验算。最后，确定基坑围护方案、施工方法和车站基坑周边的环境后，对施工前场地、材料、人员进行准备工作，安排施工场地布置。然后，对钻孔灌注桩施工工艺以及具体事故预防措施、基坑开挖与支撑安装等进行组织设计说明，并编制工程进度计划和监测方案，编写了相应的质量、安全、环境保护等措施。关键词: 深基坑；双排桩支护；钢支撑；监测方案；施工组织ABSTRACTFirst of all，Chinas development characteristics of excavation of deep foundation pits , theories and methods of calcul

12、ation was introduced, pointed out some existing problems and corresponding solutions.Second, Enclosure structure design based on Jiangzhou of Foundation pit of subway station engineering geological, hydrological conditions and the surrounding environmental conditions, through the comparison and sele

13、ction of construction schemes, final + steel with double-row piles retaining structure of Foundation pit retaining programmers.Piles for the pile of Phillips arrangement, support + more crippling arrangement of h-beam.Analysis and optimization of computation of earth pressure loads,Determined from t

14、he ground to the pits in turn is set at the end of five steel and strength calculation of internal force of retaining structure supporting and reinforcement design of double-row piles as well as the overall stability of Foundation pit, uplift resistance, and checking computation of anti-overturning.

15、Finally, Determining construction method for Foundation pit support programmers, and the pit at the surrounding environment, pre-construction site preparation, materials, personnel, arrangements for construction site layout .and then.On construction technology of bored pile and accident prevention m

16、easures, organizational design of Foundation pit excavation and supporting installation instructions.Besides,I prepared a project schedule and monitoring programmers, preparing the appropriate quality, safety, environmental protection and other measures.Keywords: Deep foundation pit；The double pile

17、supporting；Steel support；Monitoring plan；Construction organization。目 录1 绪 论11.1 深基坑工程的发展及特点11.2 深基坑支护理论及计算方法现状21.3 深基坑工程支护的设计原则21.4 深基坑工程中存在的问题31.5 深基坑工程支护的发展趋势42 基坑支护设计52.1 工程概况52.1.1 地质情况52.1.2 水文地质条件52.2 工程周围情况62.2.1周边建筑物62.2.2 地下管线62.3 设计依据和设计标准92.3.1 工程设计依据92.3.2 基坑工程等级标准92.4 基坑围护方案设计92.4.1 基坑围

18、护方案92.4.2 基坑围护方案比选112.4.3 支撑体系的布置形式122.4.4 管井降水设计142.5 支护结构设计计算162.5.1 荷载计算162.5.2 双排桩的配筋设计292.5.3 整体稳定验算322.5.4 抗隆起验算332.5.5 抗管涌验算362.5.6 沉降曲线图372.6 监控测量测方案372.6.1 监测内容372.6.2 监视点的布设382.7 本章小结393 施工组织设计403.1 编制说明403.1.1 编制原则403.1.2 编制依据403.2 工程概况403.3 工程周围情况413.4 工程特点及重难点分析423.5 施工管理目标及责任423.5.1 施工

19、管理目标423.5.2 施工管理责任体系433.6 施工准备433.6.1 技术准备工作433.6.2 现场准备工作433.7 施工计划控制及安排443.8 施工测量453.9 钻孔灌注桩施工463.9.1 灌注桩施工工艺463.9.2 钻孔桩常见事故的预防及处理483.10 管井降水施工553.11 基坑开挖563.11.1 基坑开挖参数563.11.2 基坑开挖工艺563.11.3开挖程序及要求573.12 钢支撑施工593.12.1 钢围檩施工工艺593.12.2 支撑安装593.12.3 钢支撑施工要点及标准603.13 管钱迁改和保护613.14 监测及信息化施工623.14.1 监

20、测目的623.14.2 监测内容及限值623.14.3 沉降观测点的布设及方法633.14.4 监测结果处理643.15 文明安全施工的措施643.15.1 文明施工组织机构643.15.2 文明施工保证措施653.16 本章小结65结论67致谢68参考文献69附图701 绪 论 1.1 深基坑工程的发展及特点 近些年高层建筑和城市地下空间的开发利用成为了这个时代的主题，诸如高层建筑的多层地下室、地下铁道、地下车站、地下停车场、地下仓库、地下街道等地下建筑设施在城市内不断兴建，由此产生了大量的深基坑工程。80年代以后市政工程建设规模的日趋增大，而且多位于繁华闹市区，工程场地邻近建筑物、道路地下

21、管线，同时交叉施工引起相互干扰，对基坑开挖提出了越来越苛刻的要求，基坑工程成为城市建设中一项重要工作。为了把基坑支护费用降低到最低而又不失安全，多年来科研人员进行了大量的研究和试验，提出了形形色色的支护方案。但基坑的涉及因素较多，而且其中许多因素又具有一定的不确定性和可变性，使得基坑工程的设计和施工具有显著的个性特点，因此“理论导向、量测定量、经验判断、精心施工”是目前基坑工程建设中的一项重要原则。我国已成功地设计和建造了大量技术先进并且经济合理的深基坑工程，例如江州地铁车站工程的修建，但是由于深基坑工程问题的复杂性、条件的有限，在设计与施工深基坑工程中仍然会出现许多问题，主要存在如下四个方面

22、的问题:对围护结构的受力状态不是很清楚了解;计算过于简化，与实际情况相差大;对于一些新的支护型式的计算，理论总是滞后于工程实践;施工时有很大程度的随意性和盲目性。 兰州交通大学毕业设计外文翻译中文题目 基坑开挖引起土体侧移对桩的影响 英文题目 Pile response due to excavation-induced lateral soil movement 学 院 土 木 工 程 学 院 专 业 土 木 工 程 姓 名 黄 磊 学 号 200902559 指导老师 陈 志 敏 其中地铁车站深基坑具体有以下一些特点：（1)典型的条形深大基坑：我国的地铁车站多为两至三层的地下结构，例如本文

23、中的江州地铁车站基坑是典型的条形深大基坑。（2)多采用以排桩或地下连续墙为围护结构的多支撑式支护结构：为保证车站基坑工程的稳定性和控制基坑变形对周边环境的影响，地铁车站基坑工程多采用以排桩或地下连续墙做为围护结构的多撑式支护体系，并常将它们作为结构侧墙的一部分。（3）围护结构的受力与施工方法、开挖步序和施工措施关系密切，地铁车站基坑开挖具有时间和空间效应，施工方法和施工步序对围护结构的工作性状有着十分重要的影响。（4）环境保护要求高：地铁往往穿过城市繁华地段，对已有的建筑物的保护对地铁车站深基坑工程提出了非常高的要求。因此，要严格控制基坑开挖引起的变形沉降，以达到保护周围环境的目的。（5）工期

24、短：为了减少城市路面交通的影响，地铁车站工程的工期往往都比较紧迫。1.2 深基坑支护理论及计算方法现状支护结构强度、变形和稳定性的分析计算基本主要方法可总结为三类，就是土抗力法、极限平衡法和有限元分析法。（1）土抗力法土抗力法在桩受水平荷载时的分析计算中应用非常广泛。基坑围护设计土抗力法的形成是在横向受荷载桩分析计算方法的基础上不断研究改进发展而来的。（2）极限平衡法 在基坑支护设计的发展早期，极限平衡法一就直被广泛应用，而且目前仍是我国相关设计人员熟悉掌握的的基坑围护设计计算方法之中的一种。因为它计算简便，设计人员可以通过手算即完成。极限平衡法有等值梁法、静力平衡法、太沙基法等，而等值梁法和

25、静力平衡法在我国比较受欢迎。极限平衡法假定土体达到极限状态，作用在围护墙前后的土压力分别达到被动土压力和主动土压力，然后在这个基础上再作其它的力学假设，用静定问题代替超静定问题再求解。（3）有限元分析法 有限元分析方法又包括二维和三维有限元两种分析方法。有限元分析方法可以更加充分地考虑多种因素的影响。但由于存在着土体模型和土的物理力学参数很难准确确定，边界条件又难以模拟，并且计算工作量大、成本高,它现在还只能是用于某些重要工程的辅助设计。总之，上述的基坑围护结构设计分析与计算基本方法中，土抗力法的力学模型直观，更加逼真、符合实际，并可以来用弹性杆系有限元来求解，其应用越来越广泛，但仍然需要作进

26、一步研究和改进。极限平衡法是相对简单的，并且易予手算，但因很多因素被忽略，计算的结果仍然不够理想，常常不能满足工程设计的要求，因此极限平衡法的应用已经越来越少；有限元分析法在理论上比较完善，但由于前述困难，目前难以在实际中应用。31.3 深基坑工程支护的设计原则（1）安全可靠性原则：必须满足支护结构本身的强度、变形及稳定性的要求，确保周边环境的安全。（2）经济合理性原则：在支护结构安全可靠性原则下，还需要从工期、设备、人员、环境、 材料等方面结合考虑，以确定该方案具有明显技术和经济效果。（3）施工便利并保证工期：在安全可靠、经济合理的原则下，最大限度地缩短工期，同时保证施工方便。1.4 深基坑

27、工程中存在的问题 综合起来，目前我国的基坑工程中存在的主要问题有以下几个方面:：（1）基坑工程发生事故的主要原因之一就是基坑工程的设计水平较低。很多部门错误的认为深基坑开挖围护工程仅仅是施工单位的事，相关责任也应该由施工单位承担，而不需要设计资质。设计院及岩土工程单位参与约束少，基坑工程围护的相关设计大多是由施工单位自己完成。由于设计人员的技术水平各不相同，计算方法、参数取值没有统一的参考规定，这就使得一些工程设计存在缺陷多、隐患大等忧患，盲目的挖掘潜在安全性能，从而导致安全储备过低，发生严重工程事故，或盲目增加安全系数造成严重浪费。（2）深基坑围护技术及施工技术有待尽快发展提高以适应当前工程

28、的需要。目前深基坑开挖围护工程早已经发展到以大、深、复杂为特点的新时期，尤其是某些地区的工程地质条件以及水文地质条件差，深基坑工程施工技术的改进等问题，都有待于进一步的研究。（3）质量检验方面存在问题，基坑围护结构的质量检验方法也没有统一的相关规范或规定，造成基坑围护结构的质量监督和质量评价十分困难。缺乏针对基坑围护工程特点而建立的质量管理体系，检测部门资质混乱。（4）深基坑工程对工程勘察有特殊要求，基坑工程勘察工作十分重要，然而许多勘察单位经常不重视对基坑环境的勘察，专门针对基坑的工程地质条件及水文地质条件的分析重视还不够，而且缺乏科学的针对各种计算参数的试验方法及取值方法，不符合工程现场实

29、际情况，有些勘察单对于一些工作量大的现场试验及原位测试工作偷工减料，勘查深度和勘查点的布置也不遵循相关规范，不符合基坑工程要求，以致结构设计、施工带来困难和隐患。施工现场混乱，技术水平低，并且缺乏科学管理。我国对属于岩土工程的地下施工项目，资质限制并不是很严格。许多单位转手承包基坑支护工程，少数不具备技术条件，人力、物力等基本素质较差的施工单位，为了追求利润，经常不向相关单位征求意见就随意地修改工程设计，降低安全储备。（5）监理工作的相关问题，目前基坑工程的监理工作在人力、技术等很多方面还很不能适应工程的特殊要求，基坑工程的监理也应该作为整个土木工程监理的一个重点来对待。41.5 深基坑工程支

30、护的发展趋势（1）深基坑支护结构方案优化:深基坑支护结构的设计与施工是不同于上部结构的设计与施工的，地基土的类别、地下水位、土的物理力学性质及周围环境都是直接影响支护结构的选型的主要因素。支护结构型式选择合理就能够做到安全可靠、经济合理、施工顺利，并且还能缩短工期。可见支护结构型式的优化选择是深基坑支护技术发展的必然趋势。（2）施工工艺上的发展趋势喷射混凝土技术将会得到更加充分的运用与发展，并且由湿喷射混凝土法将会逐步代替干式喷射混凝土法。基坑将越大、越深，周围环境越复杂，这就使得新型支撑体系能够得到运用。对支撑施加预应力，改善支撑受力形式。信息化监测与动态施工为了保护环境，减少环境效应，从而

31、加强监测，现在已经应用了计算机监测，可以为施工过程中支护体系的受力状态、变形及稳定性分析提供数据。22 基坑支护设计2.1 工程概况2.1.1 地质情况江州站地铁车站基坑工程位于拟建城际铁路站房西侧的地下，场址为海河冲积平原，地形平坦，地面高程1.723.81m，面积约为4800m。基坑旁写字楼竣工于1987年，为地上三层、地下一层结构建筑，据初步调查地下一层线房为通信电缆安放输入接出层，地上三层为办公室。本工程区域为地面下3m20m，依据岩土体的时代、成因类型和物理力学性质等，工程区内工程地质从上而下分为七层：人工杂填土：黄褐色、灰褐色、灰黄色、灰黑色，稍湿饱和，由砖头、碎石、灰渣、混凝土、

32、粉煤灰及粘性土组成，底部夹有淤泥质土，表层多为沥青路面，层面埋深0.94.20m，平均厚度4m粉质粘土：黄褐色、灰黄色、灰褐色，可塑软塑，含锈斑及灰色条纹、螺壳，局部夹粉土及粘土，层面埋深3.506.20m，平均厚度2.5m。粉土：灰黄色、褐黄色，中密，湿很湿，含锈斑，夹粉质粘土，本层分布广泛，层面埋深6.8012.60m，平均厚度9m。粉质粘土：灰色，软塑流塑，与粉土互层，呈千层饼状，含贝壳，本层分布最广，层面埋深11.2024.40m，平均厚度12m。粉砂和粉砂：黄褐色、灰黄色，密实，饱和，夹粘性土及细砂，层面埋深0.507.40m，平均厚度3m。粉质粘土和粉土：灰黄色、黄褐色、褐黄色，可

33、塑软塑，局部与粉土互层，层面埋深1.405.10m。粉土：黄褐色，中密，饱和，含零星贝壳，夹粘性土，层厚0.606.60m。从附图1：车站地质剖面图JZ-1可知，本工程主要位于杂填土、粉土和粉质粘土范围内。2.1.2 水文地质条件浅层孔隙潜水层：该含水层主要赋存于粉土、粉质粘性土与粉土互层的地层中。含水层的补给来源主要为大气降水和地表水入渗补给，地下水平均水位0.8m。勘测期间地下水埋深0.52.9m（高程-0.12.2m）。渗透系数为5.810-64.610-4cm/s，相当于0.0050.400m/d。该范围内土层呈弱透水性。浅层微承压水含水层：该含水层埋深13.016.4m、稳定水位埋深

34、3.74m至埋深64.476.3m、稳定水位埋深3.74m之间的粉土、粉细砂层中。主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄以相对含水层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给深层地下水。渗透系数为6.010-53.610-3cm/s，相当于0.0503.000m/d，该范围内土层呈弱透水中等透水性。2.2 工程周围情况2.2.1周边建筑物江州地铁车站基坑工程施工区域是江州站站后广场的集散人流中心，其四周分布有众多建筑物，主要包括东侧已建成惠森花园、裕和家园和在建的城市之光住宅小区等；西侧为已建汇和家园住宅小区；东南侧为既有江州站子站房和规划的城际铁路高架站房西南侧为江州站配套酒店设

35、施以及写字楼；东南侧为江州站配套饭店设施。其中写字楼对基坑工程影响最大为基坑开挖支护的主要影响建筑物。写字楼竣工于1987年，为地上三层、地下一层结构建筑，据初步调查地下一层线房为通信电缆安放输入接出层，地上三层为办公室。本次调查重点为该建筑物基础情况，地基形式为钢筋混凝土扩大基础，地基持力层为上部冲积层（亚粘土轻亚粘土），表层填土及其下之淤泥层全部挖除，基础以下要求普通垫土石屑500厚。柱基混凝土标号为C 20，垫层混凝土标号为C10，扩大基础底标高为-3.4，写字楼围墙内标高为2.75（绝对标高），通过现场量测得出：写字楼东侧与围护结构外边线最小距离为1.8米，北侧最小距离为3.6米。写字

36、楼与围护结构剖面相对位置见示附图JZ-3。2.2.2 地下管线江州地铁车站基坑工程由于施工前已对侵入结构的管线进行过切改，并将部分对施工有影响的管线进行改迁，现有使用管线主要分布于施工场地周围的道路路面下，故本次管线初步调查范围为结构外临近结构管线及结构内已经切改过管线情况，调查管线切改后对施工影响情况，并对部分管线产权单位进行调查走访，了解管线埋设情况。本次地下管线针对范围是写字楼施工场地内管线（包括对已切改管线的核查及捡验并调查是否有未知管线）及与围护结构边线较近的管线，参考业主提供管线切改竣工图，将重要地下管线现状列入下表1。表1 江州站后广场交通枢纽工程周边管线调查序号管线名称走向及位

37、置规 格对结构施工影响情况备注1电缆郭庄子大街写字楼围墙前90*46与车站主体结构中线最小距离4米切改后新增2污水郭庄子大街写字楼围墙前砼500与车站主体结构中线最小距离3米切改后新增3自来水郭庄子大街写字楼围墙前铸铁600与车站主体结构中线最小距离1米未切改注：上表所列管线及位置需现场进行刨验后确认写字楼围墙内电缆，通过初步调查，写字楼北侧、东侧均有通讯电缆，其中东侧电缆与结构外边最小距离为1.3米，北侧最小距离为1.35米，管线与结构相对位置图见图2和图3.图1 写字楼北侧基础管线与双排桩关系剖面图图2 写字楼东侧基础管线与双排桩关系剖面图图3 结构边线内外管线调查位置图2.3 设计依据和

38、设计标准2.3.1 工程设计依据本工程设计执行的规范和标准：（1) 基坑工程手册(2009第二版)（2) 建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)（3) 建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)（4) 建筑桩基技术规范(JGJ94-2008)2.3.2 基坑工程等级标准根据建筑基坑支护技术规范（JGJ120-2012）规定，基坑的侧壁安全等级分为三级，基坑支护结构应根据表2选用相应的侧壁安全等级及重要系数。表2 基坑侧壁安全等级及重要系数安全等级破坏后果ro一级支护结构破坏，土体失稳或过大变形对基坑周围环境及地下结构施工影响很严重1.1二级支护结构破坏，土体失稳或过大变形对基

39、坑周围环境及地下结构施工影响很严重1三级支护结构破坏，土体失稳或过大变形对基坑周围环境及地下结构施工影响很严重 0.9总而言之，本工程周围建筑物大部分距离拟建场地红线位置较远，建筑物结构形式较好，该车站周围具有众多建筑物尤其邻近的写字楼与开挖基坑的距离很近，基坑的开挖支护结构的破坏、土体失稳或过大变形对基坑周围环境及地下结构施工有很大的影响，据此，确定支护结构的安全按等级为一级，重要系数 ro取1.1。2.4 基坑围护方案设计2.4.1 基坑围护方案基坑的围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力并将此压力传递到支撑是稳定基坑的一种临时挡墙结构。主要分类有钢板桩、钻孔灌注桩、地下连续墙

40、、SMW工法和高压旋喷桩等。 （1）钢板桩 钢板桩支护是用打桩机直接将钢板按一定搭接方式打入土体来承受基坑开挖卸荷所产生的水土压力的一种施工临时支挡结构。钢板桩可以是钢板、钢管、各种型钢和工厂专门制作的定型产品，它们可以间隔式打入，也可以是带榫槽连接中间有专门的防渗构件，也可以预先连接成片形成“屏风”整片沉入。 对于较浅的基坑可用悬臂式板桩对于较深的基坑可采用带内支撑或外部锚定的板桩。 采用钢板桩围护优点主要有：钢板桩的强度、品质、接缝精度等质量保证、可靠性高，具有耐久性，可回拔清理再使用与多道支撑相结合适合软土地区的较深基坑而且施工方便、工期短。施工中须注意接头防水以防止桩缝水土流失所引起的

41、地层塌陷及失稳问题。钢板桩刚度比排桩和地下连续墙小开挖后挠度变形较大，打拔桩振动噪声大、容易引起土体移动、导致周围地基较大沉陷。 （2）钻孔灌注桩 钻孔灌注桩是利用钻孔机械按设计位置钻孔，然后向孔里浇灌混凝土并下放预制钢筋笼最后形成并列的桩位组成围护墙体来达到围护目的。钻孔灌注桩围护墙多为间隔排列式它不具备挡水功能适用于地下水位较深、土质较好地区。 钻孔灌注桩噪声和振动小、无挤土刚度较大、抗弯能力强、变形相对较小就地浇制施工对周围环境影响小适合软弱地层使用。接头防水性差要根据地质条件从注浆、搅拌桩、旋喷桩等方法中选用适当方法解决防水问题。钻孔灌注桩在砂砾层和卵石中施工慎用而且它的整体刚度较差不

42、适合兼做主体结构其质量取决于施工工艺及施工技术水平在施工过程中需作排污处理。 （3）地下连续墙 地下连续墙的施工就是连续施工的方法即在地面上用一种特殊的挖槽设备沿着深开挖工程的周边依靠泥浆护壁的支护开挖一定槽段长度的沟槽再将钢筋笼放入沟槽内。采用导管在充满稳定液的沟槽中进行混凝土的置换。相互邻接的槽段由特别接头进行连接。 地下连续墙的优点为：可减少施工时对环境的影响施工时振动少噪声低能够紧邻相近的建筑及地下管线施工对沉降及变位较易控制。地下连续墙的墙体刚度较大、整体性好，因而结构和地基变形都较小既可用于超深围护结构也可用于主体结构。地下连续墙为整体连续结构加上现浇墙壁厚度不小于60cm钢筋保护

43、层又较大，故耐久性好抗渗性能亦好。可实行逆作法施工有利于施工安全并加快施工进度降低造价。适用于多种地质情况。 地下连续墙的缺点为：弃土及废浆的处理问题。除增加工程费用外如处理不当还会造成新的环境污染。地质条件和施工的适应性问题。从理论上讲，地下连续墙可适用于各种地层但最适应的还是软塑、可塑的粘性地层。当地层条件复杂时还还会增加施工难度和影响工程造价。槽壁坍塌问题。此外，还有个施工管理等方面的因素。槽壁坍塌轻则引起墙体混凝土超方和结构尺寸超出允许的界限。重则引起相邻地面沉降、坍塌危害邻近建筑和地下管线的安全。现浇地下连续墙的墙面通常较粗糙，如果对墙面要求较高虽可使用喷浆或喷砂等方法进行表面处理或另作衬壁来改善