贝雷架钢便桥专项施工方案.doc

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1、 XX 市 XXXXXXX 桥 工 程贝雷架钢便 桥专项施工方案编制：审核：审批： XXXXXXXXX建设有限公司 二0一三年十二月目 录一 编制依据.4二 工程概况.41 总体概况.6 2 位置、地形和地貌.73 土层.74主要材料.85技术标准.8三 施工部署.101 项目组织机构.102 项目部主要负责人及部门职责.103 施工进度计划及设备.12四 施工方案.141 工程概况.142 测量放样.143 桥台施工.154 钢管桩沉放.175 便桥上部施工.196 会车及汽车泵送砼平台施工.237 伸缩缝施工.238 桥面栏杆.239 贝雷架钢便桥计算.2310 焊接要求及检验.2411

2、钢便桥拆除.25五 机械设备及人员配备.25六 质量保证措施.271 质量保证机构.272 技术保证措施.283 质量保证体系及措施.294 制度管理措施.33七 安全保证措施.351 安全生产保证体系.352 保证安全生产的主要措施与制度.38八 环境保护保证措施.441 环境保护方案.442 环境保护措施.44九 钢便桥计算书.46十 附图及附表.55一 编制依据1、 实施性施工组织设计；2、 XX市XXXXXX栈桥工程施工图设计； 3、建筑结构静力计算手册；4、钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；5、装配式公路钢桥使用手册；6、钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2003

3、)；7、XX市XXX栈桥工程地质详细勘测报告；8、其他有关技术规范、规程及技术文件；二 工程概况 项目位于XX省XXX部，拟建大桥工程位于XXXXXX，车行桥梁全长约2100米，人行桥全长1500米，呈XX走向，它北XXXXXXX区，南接XXXXXXXX区，中间跨越仙人洞河汊汊口，是XX市委、市政府为实现XXXX旅游开发的关键性工程。 由于XXXXX栈桥全部为水上作业，施工难度大，为满足桥梁施工的各项材料、机械设备、混凝土浇筑运输及人员进出要求等，必须在XXXX车行桥沿桥向修筑施工便道或施工便桥。业主单位考虑到填筑施工便道对环境的影响，且填筑便道的造价也相比钢便桥要高，所以计划在XXXX大桥沿

4、桥向右侧布设4.5米宽的钢便桥。 便桥从起点K0+005（桥台）至K2+120止（延长20m）。其中K1+240至K1+600段便桥基础为岩层，钢管桩无法沉放，所以对该段钢便桥进行线路改道（具体改道线路见改道段钢便桥方案图）。便桥全长2124米，另增设钢便桥部分长度为540m，总计2664m。钢便桥左幅边缘距车行桥右幅边缘2.5m。钢便桥线形与主桥线形基本平行；每隔（会车平台中线间距）70m，在便桥右侧设置一道4.5m*20m的会车平台。 根据实际地质情况，便桥从K1+240处至K1+600处便桥基础为岩层，钢管桩无法沉放。因此，将钢便桥线路K1+240至K1+600段改为与车行桥线路重合。钢

5、便桥处于车行桥中间位置，钢便桥从K1+210左侧转入至K0+240后车行桥设计中线区域后，钢便桥中线与车行桥设计中线位置重合，直至从K1+600处开始转出至K1+630，其中K1+210K1+240、K1+600K1+630段处于转弯处，转弯处长度均为34.5m。 钢便桥改线后，车行桥的第13联、14联、15联、16联、17联施工极为不便，所有材料、机械设备等都无法正常的运输到施工现场，对整个工程的施工进度也势必造成很大的影响。所以在该改线段增设一条施工临时钢便桥。在施工该钢便桥位于车行桥左侧，便桥右幅边缘紧挨行桥左幅，起于K1+110，止于K1+650，全长540米。该钢便桥施工时分别与已经

6、施工完成的第12联、18联车行桥相连，通过已建好的12联和18联，将材料运输到该段钢便桥上，在该段钢便桥入口位置（第12联）及出口位置（第18联）的车行桥箱梁悬臂段位置用2层10mm钢板加强，铺筑加强钢板尺寸为4.5m*15.0m，钢便桥具体结构与施工工艺与右侧便桥同。钢便桥使用周期为36个月，直至该项目工程完工。其中改线段（K1+110K1+650）钢便桥计划使用周期24个月，在施工完车行桥基础、下部构造及第1联第12联车行桥、第18联车行桥完成后，便可拆除该改线段钢便桥；增设钢便桥段（BK1+110BK1+650）使用周期为16个月，直至该项目工程完工后一并拆除。 附后：1、钢便桥方案平面

7、位置示意图2、改线段及增设段钢便桥方案图：1、总体概况 施工便桥下部每排由2根钢管桩支撑，平均每根15m（附后：钢管桩计算书），钢管桩中心距为3.6m，会车平台处桩中心间距为4.0m，纵向跨径为10m。改线段钢便桥转弯处钢管桩加密，该段纵向跨径为5米。便桥桥面高程与主桥面高程相同。待钢管桩沉放完毕后，在钢管桩上铺设80cm80cm1cm铁板，铁板与钢管桩之间采用焊接并用4块151510的三角铁焊满固定，铁板上搭设22#工字钢，铁板与22#工字钢之间采用焊接，对铁板与工字钢之间存在的缝隙必须加垫铁板并焊接固定好。在22#工字钢上放置贝雷架梁，贝雷架主梁由2组单层双排组成。工字钢与贝雷片之间用10

8、#槽钢做成定位卡固定，定位卡具体尺寸见槽钢定位卡大样图。贝雷片上横向铺设22#工字钢横梁（间距80cm），贝雷片与22#工字钢横梁之间用U型螺栓（U型螺栓间距为80cm，可根据实际施工情况进行适当调整）固定，纵向铺设10#槽钢（间距30cm）。10#槽钢与22#工字钢之间采用焊接，焊接牢固后在10#槽钢上铺设1cm厚铁板用焊接形式固定。 钢便桥右侧设置固定栏杆，高1.2m，在60cm设置一道中杆，立杆间距为2m，左侧栏杆设置6m一道活动栏杆，栏杆固定在桥面系10#槽钢上，栏杆高1.4m，在70cm处设置一道中杆。设置活动栏杆便于砼运输车及施工操作。2、位置、地形和地貌 拟建XX市XXXX栈桥位

9、于XXXXXXXX。钢便桥则位于XXX东岸栈桥右侧2.5米处，其中心线线形与车行桥中心线线形平行。钢便桥K0+005段至K0+320段位于原有湖堤上，其余段均属水上施工作业。便桥施工期间湖水面标高29.830.8米（水面变化1.0米），钢便桥施工位置水深约2.006.00米左右。两岸地面标高33.9534.30米左右。 钢便桥与沾天湖东岸栈桥位于常德市沾天湖东岸，地貌上属XXXXXX范畴。3、土层 勘察查明，在钻探所达深度范围内，场地地层属第四系全新统（Q4）素填土、淤泥、淤泥质粉土、粉土、圆砾和白垩系（K）砂岩、砾岩、泥质粉砂岩。钢便桥K0+005K0+320段位于原有湖堤上，该段土层从上至

10、下依次为素填土、淤泥、淤泥质粉土、粉土、圆砾。而其余地段基本位于水中，其土层从上至下依次为淤泥、淤泥质粉土、砂岩、砾岩。钢便桥的钢管桩下沉一般穿过淤泥、淤泥质粉土直至粉土或砂岩层。4、主要材料 钢便桥施工的主要材料包括钢管桩、工字钢、槽钢、铁板、贝雷架等，具体材料数量见下表。附后：钢便桥主要材料数量表5、技术标准 6.1 钢便桥起点标高：34.67m，终点标高：35.484m（黄海高程、下同） 6.2 钢便桥施工期间水位： 湖底标高：24.528.5m（参照地形图及现场实际情况）；常年控制水位标高：30.58m；最高洪水位标高：32.58m。 6.3 跨XX湖通航要求净空龙头拱桥为3.5m，其

11、他部分为2.5m（常水位）；便桥通航净空设计为2.6m。 6.4 设计荷载： 便桥荷载包括钢便桥自重、混凝土运输车辆及通行车辆、人群荷载等。具体设计荷载见下： 上部结构恒载（按4.5m宽计）：(1)铁板:4.51078.5/1000=3.5KN/m(2)10#槽钢:4.5/0.31010.007/1000=1.5KN/m(3) 22a型工字钢分配横梁:10/0.54.533.05/1000=2.97 KN/m(4)“321”军用贝雷架：每片贝雷重287Kg(含支撑架、销子等) 287410/3/1000=3.83KN/m(5)22a型工字钢下横梁：4.533.0510/10/1000=0.15

12、KN/m 活载：(1)9M3混凝土搅拌运输车(满载):车重20T, 9M3混凝土20T。(2)人群:不计 考虑便桥实际情况,同方向车辆间距大于10m,即一跨内同方向最多只布置一辆重车。 6.5 地震设防：地震动峰值加速度0.15g，地震动反应谱特征周期0.35s，按7度B类桥梁抗震设防。三 施工部署 根据本工程“工程复杂、细节工程繁琐、施工技术要求高”的特点，本着“精干高效”的原则，组织富有施工经验并参加过类似工程的管理人员、技术骨干、技术工人组成施工队伍。 所属工程队均在项目经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，共同完成施工任务，施工人员和机械设备实行弹性编制，施工期间根据各项工程的进度

13、情况作合理调整和加强。 项目经理部负责对本工程施工实施组织、指导。协调与监控，对业主负全责。项目经理是法人代表的授权代理人，在本工程的实施、完成与缺陷修复等方面执行一切与此相关的事务。 项 目 经 理 (XXX) 项 目 总 工 (XXX)工程科（XXX）技术部（XXX）质检科（XXX）财务科（XX）机料科（XXX）计量科（XXX）安全科（XXX）专业施工队 基础施工 施工班组上部结构 施工班组 桥面 施工班组 1、项目组织机构 组织机构设置见下图2、项目部主要负责人职责及各部门职责2.1 项目经理职责 、贯彻执行国家和工程所在政府的有关法律、法规和政策，执行企业的各项管理制度； 、严格财务制

14、度，加强财经管理，正确处理国家、企业与个人的利益关系； 、执行项目承包合同中由项目经理负责履行的各项条款； 、对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术，确保工程质量和工期，实现安全、文明生产，努力提高经济效益。 、认真贯彻执行公司的质量方针、质量目标和管理体系的文件，确保工程项目的质量管理体系要求的有效实施； 、全面负责项目部质量管理工作，检查各部室的质量工作运行状况。 、负责组织编制和审核施工组织设计和关键工序、特殊工序的作业指导书，审批材料采购计划；审核分包单位的施工方案； 、负责组织实施“不合格品控制程序”，组织处理一般不合格品； 2.2 项目总工职责 、负

15、责向项目部全体工程技术人员和职工对工程施工方法、工艺要点、质量标准技术标准、施工计划、安全措施等情况进行技术交底； 、对各种检验、检测、试验进行技术指导； 、负责施工中各种记录、报告、报表、交工证书等的真实性和合法性； 、负责施工中的设计变更工作； 、抓好工程施工质量的控制工作，保证达到规范标准； 、协助项目经理及各部室做好质量管理体系要求的有关活动。 2.3 各部门工作职责 工程科：主要负责施工过程控制和施工调度、施工安全及竣工验交工作，落实业主要求和项目部技术措施，协助项目总工做好施工质量、安全等工作。技术部：设专项技术小组、技术室、测量班，主要负责技术管理、测量定位、沉降观测记录、工程质

16、量以及竣工验交工作，负责ISO09001质量管理体系在本工程中的实施组织工作。质检科：施工质量检测，质量控制及现场检查验收，质量管理，并负责测量组的管理。财务科：主要负责编制施工计划以及进行工程统计、验工计价、筹措、管理及合理使用工程资金，进行财务核算和经济活动分析等工作；机料科：主要负责向工程提供质量可靠的物资和状况良好的设备，包括材料计划编制、采购储存和发放管理，以及机械设备、车辆、船只、机具的供应、管理和维护等工作；计量科：负责工程计量、支付等合同管理工作。安全科：主要负责施工现场的安全工作，落实业主和项目部的安全措施要求。项目部领导及各业务科室都有义务配合业主和监理工程师做好职权范围内

17、的其他工作，各科室都要及时完成项目部领导临时交办的工作。3、施工进度计划及设备安排施工便桥计划工期为250天，从2014年2月1号开始，至2014年10月20日结束。便桥施工包括钢管桩沉放、型钢架设及安装、桥面系施工三个作业面。为满足工程质量和施工工期要求，采用流水作业和平行作业交叉的施工方法。具体施工计划安排如下：第一阶段：板船配合一台30T汽车吊进行钢管桩的沉放，按平均一天5根计算，140天可完成钢管桩的沉放工作。计划钢管桩的沉放工作从2014年2月1号开始至2014年6月20号结束。该工作面计划采用30T吊车一台，板船及机动船各一艘，90型振动锤一台，电焊机5台，发电机两台，电缆线若干。

18、第二阶段：在已沉放至设计位置的钢管桩上安装及架设型钢。型钢架设工作与钢管桩沉放平行施工，计划施工工期为180天。从2014年3月1号开始至2014年9月1号结束。该工作面计划采用30T吊车一台，板船及机动船各一艘，电焊机10台，发电机一台，电缆线若干。第三阶段：桥面系铁板的铺设焊接及防护栏施工，与前两阶段施工平行作业,计划施工工期为210天。从2014年3月20号开始至10月20号结束。该工作面计划采用25T吊车2台，板船及机动船各1艘，电焊机5台，发电机2台，电缆线若干。钢便桥的拆除计划工期6个月。该工作面计划采用25T吊车2台，板船2艘及机动船1艘，激振力分别为60T、30T的振动锤各一台

19、。具体拆除计划及机械设备见钢便桥拆除专项施工方案。钢便桥施工进度计划详见施工进度计划横道图。具体设备见设备情况表。四 施工方案1、工程概况 因XXX栈桥施工需要，全桥设计辅助施工便桥。便桥全长2664m,桥面宽4.5m,为方便水上混凝土浇注和施工材料运输，便桥与主桥间距2.5 m,跨度采用10 m，上部采用工榀6片贝雷架纵梁（非加强单层双排），工榀贝雷纵梁按0.9m+2.7m+0.9m米间距布置；分配横梁采用I22b型工字钢，间距为0.8 m，纵梁采用10型槽钢（横向间距为0.3m ），横断面布置16根；基础采用630*8钢管桩，为加强基础的整体性，每排桥墩的钢管桩采用10号槽钢做剪刀撑连成整

20、体，每排墩采用3根钢管桩，墩顶横梁采用22b型工字钢。 考虑水上小型船只能够自由出入，桩顶标高设计为高于水面2.6米,便桥设计荷载采用9 m3混凝土搅拌运输车(满载),混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.2,钢管桩按摩擦桩设计。2、测量放样 、根据施工图纸，先对便桥桥台及便桥中线桩号进行放样。、放出钢管桩的中心坐标点。、严格控制好钢管桩中心坐标，不得出现偏移。钢管桩沉放完毕后，用水准仪放出钢管桩顶面标高。、对便桥中线及边线进行复测，确保便桥偏差不大于10cm。、定期对施工便桥的顶面标高进行复测，对由于大型车辆通过等造成的沉降做好记录，并报予项目部现场技术人员或施工负

21、责人。3、桥台施工便桥桥台0#台位于迎水面一侧，所以在桥台施工时，须用20cm松木桩进行地基加固处理，以提高地基承载力，松木桩采用50*50cm梅花间距布置。松木桩采用挖机和人工配合进行打桩，桩头外留50cm。桥台侧墙采用M7.5浆砌片石，台身部分采用C25混凝土浇注，台背处理采用C25片石混凝土。考虑到贝雷架的受力情况，在桥台处预埋10#槽钢作为贝雷架的支垫。 4、钢管桩沉放钢管桩由机动舶配板船运至施工现场，钢管桩施工采用汽吊和板船配合振动锤进行施沉，钢管桩中心轴线与振动锤中心轴线确保一致。汽吊起吊钢管桩至设计桩位，测量定位后缓慢下放钢管桩，并在自重情况下入土稳定，观测垂直度，满足要求后慢速

22、振动下沉，待钢管桩入土一定深度后自然振动下沉，振动下沉至钢管桩基本不再下沉为止。若钢管桩在沉放时发生偏差，需将钢管桩拔出重新进行沉放。沉放到位的钢管桩及时进行连接，确保桩体稳定。由于钢管桩为成品桩，每根长度为12m，当钢管桩沉放超过12m时，须对钢管桩进行焊接加长。钢管桩与钢管桩加长焊接必须满焊，焊接完之后必须在钢管桩四面加焊4块加强板，加强板用10mm厚热轧钢板制作，具体尺寸为300*150mm，焊接好后，待焊缝冷却后用振动锤继续振入，直至钢管桩基本不再下沉为止。钢管桩接长及加强板大样图：待钢管桩下沉完毕后，在钢管桩上上下间距4米左右焊接定位板，用来连接剪刀撑，剪刀撑用2根4.5米的10#槽

23、钢制作，剪刀撑与定位板之间、剪刀撑定位板与钢管桩之间均采用焊接。5、便桥上部结构施工便桥基础每排用60T的振动锤振入3根钢管桩，钢管桩中心距为1.8m，会车平台处桩中心间距为4.0m，纵向跨径为10m。便桥桥面高程与主桥面高程相同。待钢管桩沉放完毕后，在钢管桩上铺设80cm80cm1cm铁板，铁板与钢管桩之间采用焊接并用4块22022010的三角铁焊满固定（图1），铁板上搭设22#b工字钢，铁板与22#b工字钢之间采用焊接，对铁板与工字钢之间存在的缝隙必须加垫铁板并焊接固定好。在22#b工字钢上放置贝雷架梁，贝雷架主梁由2组单层双排组成。工字钢与贝雷片之间用10#槽钢做成定位卡固定，定位卡具体

24、尺寸见大样图（图2）。贝雷片上横向铺设22#b工字钢横梁（间距80cm），贝雷片与22#工字钢横梁之间用U型螺栓（U型螺栓间距为80cm，可根据实际施工情况进行适当调整）固定（图3），纵向铺设10#槽钢（间距30cm）。10#槽钢与22#工字钢之间采用焊接，焊接牢固后在10#槽钢上铺设1cm厚铁板用焊接形式固定（详见便桥施工横断面图及纵断面图）。桥面防滑采用钢筋与桥面铁板焊接的形式，在桥面上焊接10的带肋短钢筋，钢筋间距为0.3米，每排钢筋长4.5米，以等距离的形式焊接在桥面铁板上。焊接必须牢固，且必须满足有关规范的要求。图1（钢管桩顶部铁板焊接示意图）：图2（贝雷架定位卡示意图）：图3（U型

25、螺栓示意图）：6、会车及汽车泵送砼平台施工 为方便运输车辆的会车停放及汽车泵送砼工作等，在便桥右侧（增设钢便桥的左侧）每70米设一道会车及汽车泵送砼平台，平台从便桥右侧增宽4.5米20米，具体施工工艺与便桥施工工艺同。平台间距为70米，共计37个（包括增设钢便桥的会车平台）。7、伸缩缝施工 为防止钢便桥路面结构在大型车辆通过或温度变化而产生破坏，在钢便桥上每隔150米设置一道伸缩缝，伸缩缝宽12cm。伸缩缝下部将钢便桥完全断开。桥面铁板采用搭接形式。8、桥面栏杆 钢便桥右侧设置固定栏杆，高1.2m，在60cm设置一道中杆，立杆间距为2m，左侧栏杆设置6m一道活动栏杆，栏杆固定在桥面系10#槽钢

26、上，栏杆高1.4m，在70cm处设置一道中杆。左侧栏杆采用活动式，可临时拆装，便于以后混凝土运输车及施工操作。活动栏杆每6米设一道，用活动套筒联接，并用插销联接好。栏杆采用48*3.5mm钢管焊接，钢管与钢管之间采用坡口焊接，套筒采用60*3.5mm。栏杆油漆采用大红、白防锈漆，刷两遍。9、贝雷架钢便桥计算 钢便桥计算书见后页。10、焊接要求及检验焊接要求：（1）、在工地首次焊接工作之前，或材料、工艺在施工过程中有变化时，必须分别进行焊接工艺评定试验。（2）、焊接工艺应根据焊接工艺评定报告编制，施焊时应严格遵守焊接工艺，不得随意改变焊接参数。焊接材料应根据焊接工艺评定确定，焊剂焊条应按产品说明

27、书烘干使用，对储存期较长的焊接材料，使用前应重新按标准检验。（3）、所用焊接材料的型号应与焊件材质相匹配。施焊前应按施工图及工艺文件检查坡口尺寸、根部间隙等，如不符合要求应处理改正。（4）、埋弧自动焊应在距设计焊缝端部80mm以外的引板上起、熄弧。焊接中不应断弧，如有断弧应将停弧处刨成1:5斜坡，并搭接50mm再引弧施焊，焊后搭接处应修磨圆顺。焊接检验：（1）、焊接完毕且待焊缝冷却至室温后，应对所有焊缝进行外观检查，焊缝不应有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑、漏焊等缺陷。（2）、焊缝经外观检查合格后方可进行无损检测，无损检测应在焊接24h后进行。焊缝无损检测的质量等级、检验方法、检验部位和等级应

28、符合要求。（3）、进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延至全长。进行射线探伤或磁粉探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。（4）、采用超声波、射线、磁粉等多种方法检验的焊缝，应达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。11、钢便桥拆除由于贝雷钢便桥为施工便桥，在车行桥施工完成后需进行拆除。钢便桥的拆除顺序跟搭设顺序刚好相反。从上而下，先拆除桥面附属结构及桥面板；解除纵横梁结构约束，用吊车配平板车将纵横梁卸下运走。按架设方法拖移主梁结构，边拖移边拆除；完成主梁拆除后，拆除钢管桩之间的剪刀撑。然后采用板船配汽车吊辅助振动锤拔除钢管桩基础，对于振入不深

29、的钢管桩，可直接用振动锤液压夹夹住钢管桩上端后拔出。对于振入比较深的钢管桩，需用振动锤液压夹夹住钢管桩上端，左右摇动钢管桩，同时开启振动锤轻微振动，待钢管桩松动后拔出。拔出的钢管桩用拖车运走。桥台的拆除工作采用挖机破除。钢便桥的拆除计划工期6个月，与人行桥及广场的施工同时进行。五 机械设备及人员情况 本施工过程中，总计投入人员约45人。具体机械设备及人员情况见下表人员组织机构：项目经理（XXX）项目总工（XXX）施工员（XXX）质检员（XXX）基础施工班组上部结构施工班组桥面施工班组人员配备：序号作业组主要工作内容人数1主要负责人负责全面施工工作22施工人员现场施工管理，施工控制33测量人员整

30、个施工过程中的测量工作34安全员负责整个施工过程中的安全工作45质检员对施工过程中的质量进行检查及验收26班组长全面负责施工队工人管理工作17工人30合计45机械设备表序号机械名称规格数量单位备注1汽吊30T2台2汽吊25T2台3板船3艘4机动船3艘5振动锤90#1台6电焊机20台7发电机400KW、200KW、50KW、30KW4台8电缆150六、质量保证措施1、质量保证机构为了确保工程质量，在项目经理部实行三级质量管理制度。项目经理部设专职质检工程师，施工队配专职质检员，质检工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督检查权和工程质量否决权。具体质量保证组织机构：项目经理（XXX）项目总工

31、（XXX）质检工程师（XXX）质检员（XXX）基础施工班组上部结构施工班组桥面施工班组2、技术保证措施 严格按照钢便桥工程施工工艺和钢便桥施工专项施工方案组织施工。 建立文件图纸分级会审和技术交底制度。每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见，最后由总工程师审核确定。在严格审核的基础上由技术人员向施工队进行四交底：施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底。 认真贯彻ISO9002标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际标准

32、化。 技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步积累，同时满足竣工验交的要求。 按审批的钢便桥专项施工方案施工，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影摄像和编辑，积累完整的声相资料。 同建设单位、设计单位、监理单位联合创优。 加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作工艺水平。 建立严格的原材料、成品、半成品的采购、进场检验及管理制度。3、质量保证体系及措施 1、严格执行GB/T19000-ISO9001质量体系 2、本项目部的质量方针与目标(1) 认真执行GB/T19000国家标准和有关行业标准。我项目部的质量方针是：创一流服务，建优质工程。质量目标：工程一次验收合格率100%，优

33、良率85%以上；满足业主对工程产品的质量要求和期望。调动各方面技术力量和设备能力，确保各施工项目达到设计招标技术规范和设计要求，使完工后的各单项工程全面达到设计使用功能，努力将本工程打造为鲁班奖工程。(2) 建立针对本项目的质量保证体系，采用有效手段，制定工序操作标准和质量标准，使整个生产过程连续、稳定地处于受控状态，保证工程质量达到国家和行业标准。 3、健全和完善质量体系为确保质量目标的实现，建立以项目经理为第一责任人，有总工程师、试验工程师、专职质检人员、技术人员、各施工班长参加的质量保证体系。项目部实行三级质检制度。项目经理以工程最终质量承担终身责任。项目经理、总工程师及质检工程师对质量

34、有一票否决权，以此保证质量体系及管理者的权威。设置专用基金奖励质量管理先进集体和个人；不听指挥的工人，一律不予留用，责令其限期离场。 4、质量环节控制(1) 项目部针对本工程的质量的主要环节为：A、任务承接和施工调查；B、施工准备；C、材料、设备采购；D、试验与检验；(2) 针对本工程的质量活动内容A、任务承接与施工调查：由项目经理主持，组织工程、质检、实验、机料、财务等部赴现场进行广泛详细调查，进一步了解项目所处自然条件、周边环境、资源交通、项目重点、协调事项等情况，必要时询访业主、设计、监理单位，为落实质量体系打好基础。B、施工准备：全面认真审阅合同要求、招标文件、设计资料和当地行政部门的

35、有关文件、法规；确定施工总体部署，制定施工方案、工艺规程及质量控制计划；选定机械设备，对现场进行复核与控制测量，调迁和培训参建队伍，完成临时设施及“三通一平”。C、材料、设备采购：明确采购的材料、设备、器具的规格、型号、卖方信誉及质检试验资料，并在驻地监理工程师监督下实施，杜绝不合格产品进入本项目。D、试验与检验：进货检、工序检、分项检、预检、隐检、功能检等，作到及时、准确、可靠。 5、认真核对设计文件，作好技术交底，及时准确完成现场测量和施工专项方案。 6、质量体系和全面质量管理系统的运行，采用现代工具和手段，各项信息采用计算机控制并做到及时反馈。 7、创优规划(1) 牢固树立“百年大计、质

36、量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高起点，严要求，力争工程合格率达100%，优良率85%以上。(2) 成立创优领导小组，组长由项目经理担任，副组长由项目总工程师担任。组员由施工、质检、物资、机备等部门负责人担任。(3) 建立质量责任制，强化创优工作管理、监督、检查和奖惩制度，按照纵向到底、横向到边、责任到人的原则，层层落实，建立逐级检查、考核、评比制度，奖优罚劣，强化管理。(4) 加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严格把好“五关”。“三检”即施工前、施工中、竣工后检查；“五关”为技术图纸资料复核关、测量复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关。 8、采用标准方法，实

37、行规范化作业(1) 工程测量：采用全站仪，由公司测量队进行全标段精密测量，GTS-311S、GTS-211S全站仪进行放样测量；采用DS2级水准仪进行全标段加密水准点测设，DS3级水准仪进行工程放样测量。各类测量精度均满足规范要求。(2) 本项目所有材料除具有出厂合格证外，均通过试验鉴定。 9、质量保证体系(1) 认真贯彻ISO9002系列质量标准，建立完善质量体系。为保证质量体系持续有效地运行，实现工程质量创优目标，建立以项目经理和总工程师为核心，有关部门领导参加的质量管理机构；建立质量责任制，以试验室试验结果为依据，积极开展创优活动，开展全面质量管理，保证工程质量创优目标实现。质量保证体系见下：质量管理目标确定质量保证体系技术保证组织保证思想保证质 量 保 证施工组织设计与方案控制施工准备的质量控制机具材料的质量控制施工过程的质量控制计量标准的质量控制工程技术科计划合同科机电物资科测量队和试验室质量检查科项目经理部经济保证提高质量意识质量意识及诚信教育质量回访服务预防为主的方针下道工序就是用户改进工作质量先进的资源配置和技术措施经济责任制和奖罚制度建立健全组织机构和管理制度签定经济责任制制定奖罚制度完善计量支付手续实行优质优价提高工作技能提高经济效益图1.1 质量保证体系框图 (2) 针对本工程施工作业的具体内容，