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1、 南宁XX大桥（L0=335.4m钢管砼拱桥）钢管拱肋无支架缆索吊装及施工安全技术措施实施细则一、概述 1、桥位及桥型南宁XX大桥桥址位于南宁市市区，设计为下承式钢管砼变高度桁式有推力无铰拱桥，全桥跨径组合为13x25m（引桥）+398.72m（主桥）+6x25m（引桥），全长873.72m，主桥净跨径L0=335.4m，桥孔布置见设计图。 2、钢管拱肋的分段及横梁设置每条拱肋共分成15个节段，节段长度（弧长）在0.45-37.126m之间，节段吊装重量在92.712t-121.772t之间（不含施工设备重量）。拱肋间横撑共16道，吊装重量约1363t，长度为18.72m。全桥两条拱肋共46个
2、吊装节段(包括横联)。拱肋吊装总重量为：2927.4T；横联吊装总重量为：390.974T；拱肋及横联合计吊重为：3318.374T。3、吊杆、吊杆横梁及桥面板布置 南宁XX大桥共计37对吊杆（上、下游各37对），吊杆分PES791和PES761两种，合计重127.91T；吊杆横梁为钢砼叠合梁，全桥共计35根；桥面板为先张法预应力T梁，分A、B、C、D、E、F、G、H、I等九种，长度分8.86m，8.6m，7.5m三种，全桥共计676块T梁。4、无支架缆索吊装系统布置本桥无支架缆索吊装系统由吊、扣塔（施工设计图绘出）、吊扣锚、吊装用主绳、卷扬机、吊点系统、抗风索等组成。缆索吊装系统总体布置图见
3、下图：5、扣索系统各个吊装节段吊装到位后，交给扣索系统受力，扣索系统由扣索反力梁，固定端锚具、钢铰线扣索（正式扣索）、扣塔钢锚箱、扣索锚碇、张拉端锚具、张拉设备等组成。扣索中第1、2、4节段为转换扣索，3、5、6、7节段为永久扣索，在下一节段扣挂之前并保证至少有两到三对扣索受力时拆除1、2、4节段扣索，拱肋合拢之前最终留3、5、6、7扣索。二、施工流程见以下框图南宁XX大桥钢管拱肋节段施工流程框图布设临时抗风索钢管及万能杆件进场吊扣塔拼装 安装塔顶结构塔顶结构制作布设索塔抗风索主索锚碇布置布设吊装缆索缆索进场缆索系统验收试吊拱肋节段加工拱肋节段依序进入起吊点待用钢管拱肋节段吊装就位拱肋节段测量
4、标尺布设挂拉横向抗风索 永久扣索拉定节段（3,5,6,7节段）转换扣索扣定节段（1,2,4节段）轴线、高程观测跨中合拢挂拉八字抗风索三、吊扣塔施工吊扣塔由等截面钢管格构柱组成，在加工厂加工，分节（段）制作完成运到工地后进行安装。索塔总体布置图如下：吊扣塔的安装采用塔吊配合施工（索塔拼装方案见附图），共分为塔铰安装、塔身安装、横联安装、钢锚箱安装四部分,下面分别进行叙述。1、塔铰施工塔铰施工前先进行塔铰预埋件的施工，塔铰预埋件要求预埋准确，平面位置误差控制在8mm以内，预埋件标高误差控制在5mm以内。橡胶支座预埋件顶面的平整度控制在2mm以内，预埋件下的砼为C30砼，砼必须密实。预埋件安装完成之
5、后再安装板式橡胶支座和钢箱，钢箱采用吊车配合施工。橡胶支座安装时注意限位钢板和限位螺栓的安装，先将限位钢板点焊在预埋钢板上，以保证橡胶支座与上、下限位钢板相吻合，否则应对下层限位钢板进行微调，在吻合后，及下层限位钢板板式橡胶支座安装完成后，应先将限位螺栓插入橡胶支座和预埋钢板，再安装塔铰钢箱，注意钢箱眼孔与螺栓要相对应。钢箱的调平利用钢楔和千斤顶进行，调平之后安装塔铰横联，如果栓接的塔铰横联因调位而偏差较大，可改栓接为焊接。待索塔拼装且安装了第一道横联后再局部焊接临时支撑钢管到预埋钢板上，以实现索塔的临时固结，之后再将临时支撑钢管上的限位装置焊上，以限制塔铰钢箱的顺桥向和横桥向位移。钢箱待位置
6、调整好后即灌注钢箱内砼，砼的灌注采用（根据设计）泵送，适当减小输送泵的压力（控制在6Mpa内）。泵送砼时严格按照设计图开孔和预留排气孔。塔铰施工注意事项：塔铰施工前的准确放样定位复核，由工程技术人员控制在允许误差内；预埋螺栓位置及垂直度应严格按设计要求施工；安装前应检查预埋钢板的平整度，若不满足设计要求应打磨直至达到设计要求；支座限位钢板在安装前应进行精确的测量定位，以确保其位置的准确性。钢楔的调平控制，采用准确高程复测（用4台5T千斤顶配合调平）；临时支撑钢管的焊接应待调平钢箱（塔铰）后进行，同时应复测钢箱平整度；钢箱内砼灌注应保证其密实度；临时支撑钢管的限位装置待第一道横联安装完成后再设置
7、。2、塔身安装施工塔身安装采用塔吊和拼装架配合施工，塔吊规格为160t.m，拼装架用钢管加工而成，塔身安装时先安装钢管，待四根钢管安装好了之后，再安装万能杆件米字撑。钢管法兰螺栓采用扭矩为200Kg.m的气动扳手进行紧固，紧固时应按先对称初拧，再一一紧固的原则进行，万能杆件米字撑先在地面拼装好再用塔吊安装，在地面拼装螺栓不宜拧得过紧，待安装调位后统一拧紧。安装时，注意法兰螺栓和万能杆件米字撑螺栓要拧紧。索塔安装时临时抗风布设见后(附索塔拼装方案图)注意事项：索塔主管的安装顺序由专人（工程技术人员）控制；气动扳手的扭矩必须大于200kg.m；法兰拧紧应先预紧（手动扳手），再用气动扳手对称紧固；万
8、能杆件米字撑（风构）螺栓应全面拧紧；拼装架必须通过横梁抱箍锁死在万能杆件米字撑上；旋转平台（环形）应锁定，避免自动旋转；塔吊在起吊钢管节段时必须垂直起吊，以免上螺栓时耽误时间。每一节段安装完成之后必须检查每一个法兰螺栓是否达到紧固要求，若达不到设计要求则必须重新紧固，以达到设计紧固要求。3、钢锚箱节段钢管的安装锚箱节段为特殊加工段，节段长度为4.95m，加工时分成河心侧和河岸侧两片桁架，以便安装快捷、方便。每片钢管桁架包括斜撑和平撑钢管与横向连接承重工字钢（2 I 45b型）一起焊为一个整体作为一个吊装节段，重量约为5T，安装时利用塔吊配合安装。安装顺序为：两片钢管桁架安装 侧面米字撑安装 工
9、字钢处平面米字撑安装 灌注锚箱节段补强混凝土 下一节段钢管安装钢锚箱节段的安装方法和工艺以及注意事项与塔身钢管安装相同。另外应注意将锚箱节段底面法兰盘中环形孔道用钢板补焊封死，以便安装完工后进行补强混凝土灌注，补强混凝土为C40混凝土，采用塔吊吊运（用漏斗）进钢管，混凝土振动棒振捣密实的方法，灌注深度为2m高，以保证斜撑节点处钢管支撑力满足设计要求。4、钢锚箱安装施工钢锚箱的安装仍采用塔吊进行安装。由于每个锚箱为独立结构，所以先在锚箱钢横梁上精确放出各扣段锚箱相对应的位置，再依次安各扣段锚箱。注意安装顺序为先从外侧向内侧对称安装（或由内侧向外侧对称安装）。每安装一段后即与钢横梁进行焊接，焊接高
10、度和焊缝质量必须满足设计要求。待每柱8个单独锚箱均安装完之后才安装各锚箱之间的连接件，连接件采用焊接。钢锚箱段在安装前搭设施工操作平台，平台为型钢焊接而成；周边设护栏，高度1.5米，施工平台下设安全防护网，附施工平台示意图如下： 钢锚箱节段施工平台示意图5、索塔横联安装施工索塔横联安装采用塔吊起吊，横联安装时采用单桁片起吊安装，待每道横联的两桁片安装完成，再安装水平方向万能杆件连接，最后安装斜杆。注意事项：索塔拼装架上的操作平台的搭设，应保证有足够的空间便于2人进行横联法兰盘螺栓的连接；操作人员的站位应留足水平及斜向万能杆件的安装；每道横联应设横向通道（只有一台电梯）。采用横联桁片上焊接20钢
11、筋扶手，便于安装人员进行万能杆件的安装。6、塔顶节段钢管安装塔顶节段为特殊加工段，节段长度为4.65m，加工时分成上游侧和下游侧两片桁架，以便安装快捷、方便。每片钢管桁架包括斜撑和平撑钢管与横向连接承重工字钢（2 I 45b型）一起焊为一个整体作为一个吊装节段。重量约为5T，安装时利用塔吊配合安装。安装顺序为：两片钢管桁架安装 侧面米字撑安装 工字钢处平面对角支撑钢管安装 灌注塔顶节段补强混凝土 塔顶节段的安装方法和工艺以及注意事项与塔身钢管安装相同。另外应注意将塔顶节段底面法兰盘中环形孔道用钢板补焊封死，以便安装完工后进行补强混凝土灌注，补强混凝土为C40混凝土，采用塔吊吊运（用漏斗）进钢管
12、，混凝土振动棒振捣密实的方法，灌注深度为2m高，以保证斜撑节点处钢管支撑力满足设计要求。四、安装塔顶结构塔顶结构（由钢箱组焊而成）与钢管桁架焊接，塔顶结构安装焊接完成检查合格后，在其上按施工方案图要求的位置安装索鞍。索鞍的底座搁置于塔顶钢箱（横桥向的）的顶面上，相互之间不焊接，但索鞍底板骑于钢箱上应有限位装置（索鞍与钢箱焊接），使其在顺桥方向不得有超出预定尺寸的移动，并在索鞍墙板外侧面的上端（位置靠近滑轮的顶面）焊接预先弯制成型的32的吊环，通过吊环，用10将索鞍及塔顶成45焊接。塔顶拼装完成后，待按施工方案中的要求设置抗风索。附塔顶结构图附塔顶施工平台图五、主锚施工主锚即缆索吊装用锚碇，按施
13、工方案设置在本桥两岸的引桥上，主锚为重力式地锚（见施工方案中的相关图纸）。主锚在每岸设两个，其中心对应于主拱肋的轴线，全桥设主锚4个。在每个主锚后的承台下部对应于侧向锚墙范围内，预留与主索尾绳正交的圆柱形表面，用于系绳；主锚的前墙预埋四道PVC管，作为后锚的预留孔道，以平衡前扣索的水平分力；主锚的背墙后预埋各两道PVC管，作为前抗风和背抗风的预埋管道。主锚的设计主要考虑利用土层的被动土压力来平衡水平分力，砼分为C15、C30、C40三种标号，基坑采用挖掘机挖掘，放坡应根据不同的土层进行放坡，并保证边坡的稳定性，砼浇筑采用输送泵泵砼送入模，振动棒振捣，锚碇砼分四层浇灌。锚碇施工完成，砼达到设计强
14、度即可交付使用。六、缆索布设缆索系统包括主索、牵引索、起吊索、工作索、抗风索等，缆索系统布置图如前图，现分别进行叙述。1、布设准备（1）索卡准备索卡主要用于地锚处，其次用于索塔处，应根据56和47.5主索分别准备，其中固端绳的接头索卡个数56主索为16个，47.5主索为14个。索塔处用的索卡，用于主索过索鞍时的连接交换（详见后）。（2）卷扬机及其钢绳准备在索塔下，地锚处均应组织足够的卷扬机安装好备用，并准备足够的钢绳（各种规格）以备使用。A、南岸卷扬机群布置B、北岸卷扬机群布置C钢绳统计 (3)临时索塔抗风布设索塔拼装超过60m时即设置过河前抗风，每上升24m再布置一道前后抗风。布设时每组抗风
15、设为221.5，便于布设。待索塔拼装完成保留一组421.5前后抗风。每组抗风绳为421.5钢绳（滑车组），千斤头为428钢绳，系于索塔主管上。索塔拼装时两层抗风交替设置，至少保留一组。布设临时抗风后将肯定影响北岸塔吊对今后沉井及拱座的施工。采取两岸索塔同时拼装，索塔的临时前抗风锚在对岸索塔上，靠临时后抗风加强。临时前抗风通过对岸索塔转向塔底卷扬机收紧并锁死。临时抗风布置图如下：索塔拼装时南岸在60米以下临时前抗风、索锚在南岸沉井上，后抗锚在南岸卷扬锚锭上；A、B、A、B临时前抗风通过北岸索塔上转向滑轮进入卷扬机收紧，后抗风则锚在南岸主锚上；B临时前抗风拼装完成时采用221.5两组，同于其他抗风
16、布设，待北岸完成则用428锚于北岸索塔位置上。北岸拼装时60米以上的、号临时前抗风通过南岸索塔转向滑轮进入卷扬机收紧，后抗锚在北岸河堤处（重新压临时地笼，不影响河堤栏杆）；A、B、A、B的临时前抗用船过江，锚在南岸拱座上，后抗锚在主锚锭上。其中B为428，其余均分为221.5两组。临时抗风滑车组的千斤头挂在万能杆件上接头位置。抗风绳的过江需用船帮助进行，且在预紧时采用5t卷扬机进行预收，待钢绳挠度较小时换用10t手动葫芦收紧。预收及收紧滑车组时应两岸对称同时进行，并由专人指挥。同时由工程技术人测量组对索塔进行观测。 抗风绳用船过江的同时，应对河道进行封航，以免钢绳滑车组伤及过往船只，每次封航3
17、小时。（4）、主抗风布设。全桥主抗风为j15.24钢绞线，布设时前端锚固在索塔上，后端锚固在（张拉端）在主锚上（布设有预留孔）。前抗风为两组8j15.24，后抗风为两组12j15.24。抗风布设前先准确计算出每组抗风钢铰线的下料长度。下完料后用铁丝间距为810m一道进行绑扎，并涂上油脂进行防护，然后沿锚碇和索塔之间沿途摆放钢绞线（人工）。在到索塔时利用塔吊配合提升钢铰线的一端至塔顶，然后采用P锚锚固（后抗风）或通过转向索鞍，其中前抗风钢绞线还需利用先头索（牵引索）运输至另一岸索塔塔顶前抗风锚固端利用P锚进行锚固。张拉端利用卷扬机预拉协助将钢绞线另一端穿过锚碇张拉端预留孔，然后采用千斤顶张拉之后
18、进行锚固。布设示意图如下： （5）、前、后抗风的张拉及控制施工 前后抗风牵挂并锁紧之后，即用YCW250型千斤顶对前后抗风进行初拉，初拉力以设计计算为准，并同时考虑将塔顶位移控制在10cm以内。前抗风每组钢绞线（815.24）安装后初拉力控制为800KN，后抗风每组钢绞线（1215.24）安装后初拉力控制为924KN。前后抗风初拉时可有意使塔顶往河岸侧倾斜3cm5cm。张拉时注意必须要有专人（一人）统一指挥协调，做到前后抗风对称同步张拉，以避免一侧过快或拉力过大造成塔顶倾斜。（6）、侧抗风的布设 侧抗风在塔顶安装完成之后即进行布设，侧抗风采用428的钢丝绳,先在塔顶钢管上拴千斤绳并套牢,再用塔
19、吊配合将侧抗钢绳一端吊运至塔顶与千斤绳连接锚固,另一端通过卷扬机与滑车组锚固在侧锚上,然后用5T卷扬机收紧(注意上、下游要对称收紧)，最后用链子滑车对侧抗风进行调整（上、下游对称同步进行），以使侧抗钢绳受力。 2、牵引主缆索过江布设（1）牵引索的布置 本桥在进行主索布置前，设21.5钢绳一根作牵引绳（先头索），牵引绳长2300m，两岸各经主索鞍主槽轮锚于主锚前的各1台5T双筒卷扬机上（在布置主绳前）。牵引绳的过江用船配合进行，牵引索翻索鞍采用塔吊配合提开。南岸则可采用人工布设牵引到位，经索鞍、锚碇进卷扬机，北岸由另一台卷扬机的钢绳经索鞍至北岸沉井牵引另一头连接后用卷扬机收盘次提高垂度，架设好之
20、后即可解除封航。牵引索为单线21.5的钢绳（全桥只设一根），牵引索保证为2300米，由南岸向北岸布设；牵引绳两端为马鞍式卷扬机（容绳量足够长）。为避免封航时间过久，其阐述步骤如下：A、将牵引索整根抬至南岸拱座至岸边，一端头引自南岸主索鞍经主锚至卷扬机 ；B、主端用船（边放）过江（此时需封航）至北岸沉井处；C、将另一端经（北岸牵引绳牵引）进北岸主锚后卷扬机 ；D、收起牵引索离江面启航。牵引索过江封航时限在2小时内，要求封航2小时。（2）主索过江主索过江不需封航，主索离江面保证至少在30米以上高度。A 由南岸向北岸牵引时，北岸牵引索先到南岸与主缆索相连，然后向北岸牵引。B 在两主塔跨间牵引主缆索时
21、，均采用主动放索，以确保主索离江面不小于30m的高度。由于要求用主动放索，因此主缆索后端须用两台8-10T卷扬机交替打梢。56主索离南岸主锚转向滑车较远（100米），必要时，应主动放盘。C、当尾绳还剩300米左右时，应先将尾绳锚在主绳预留锚道上，再让打梢卷扬机松绳。D、打梢用两台卷扬机应交替使用。（打梢在盘绳处与锚碇间进行，主绳过南塔到跨中时打梢）主索布设顺序为：（从上河依次往下河渡绳（含工作绳）。（3）主索过索鞍主索过索鞍时采用交替换绳，换绳顺序（步骤）见后，索鞍处靠跨中方向的辅助钢绳（千斤头）可采用塔吊进行捆绑，其反向端采用主索自重垂下进行捆绑。主索和牵引索过索鞍时应保证在同一索鞍槽轮中，
22、以避免主绳跳槽（及时辅助焊接挡块后可取掉，备好撬棍）。主索过索鞍顺序如下：主索过索鞍示意图牵引索在主索过索鞍之后即可借用相临的空轮槽，以免主索与牵引索打搅。在同一索鞍牵引第四段主索时，由于无空轮槽可借用，可在索鞍旁挂一千斤绳，安装一个5T的导向滑车作为牵引索轮槽。当一根主索牵引完毕之后，将牵引索两端卷扬机松绳，用撬棍将牵引索移至下一轮槽，以便进行下一根主索的牵引。3、主缆索牵引就位（1）已牵引过江翻过索塔的某根主缆索，由经地锚处的牵引索将其拉到地锚处与转向滑车或地锚临时连接，当每组的各根主缆均已牵引到地锚处后，遂用收紧滑轮对其进行调整，也可按下列相应垂度要求逐根调整。所有主缆索两端均独自锚在主
23、锚上。（2）主缆索的垂度控制456的吊装用主缆的空载垂度为28m，单根张力为33.2吨；247.5的工作绳的空载垂度为26.82m,单根张力为12.4吨; A 工作绳的布设首先在两岸索塔至塔顶往下26.82m处设一醒目标志，布设时由一名工程技术人员在该处观测（目测）指挥操作人员收紧工作绳，待垂度达到26.85m时卡紧北岸卡头。工作绳布设好后备主绳安装用。B 主绳的布设 每组主绳在布设第一根时应同时采用目测和全站仪观测两种方法进行控制。其目测方法同于工作绳的观测，标志设在至塔顶往下28m处；全站仪观测法操作如下：主绳全站仪控制示意图第一步：设置观测点A，坐标为A(XA,YA)，HA及方位角AB。
24、第二步：在A点设置全站仪，根据置仪高度和HA算出HA1B和HAB(主绳对应跨中坐标X,Y已事先计算好)。第三步：计算竖直角。 第四步：将全站仪调至方位角AB，竖直角位置锁定。待目测接近标高或是28m垂度时沿已调试好的全站仪视线观测收紧主绳；当主绳处于全站仪十字丝正中即说明主绳位于设计安装垂度位置。 其余主绳在布设及收紧达垂度位置时，先采用吊蓝配合工人至主绳跨中近距离观测，再用全站仪观测法收紧主索，并尽可能保证每组主绳在同一水平面上。（3）主缆索的锚固及连接主索的锚固为单根，两岸单独锚固，56主索每根每岸用卡子（特定）16个，卡子间距为40cm；47.5工作索每根每岸用卡子14个，卡子间距为35
25、cm；所有索卡均为骑马式。七、穿吊点滑车系统1、安天线滑车及上下吊点滑车组天线滑车及上吊点滑车组均为外协加工件，到现场验收合格后即可进行安装。安装时用塔顶吊点将其分别吊到塔顶待安装位置，由人工配合安装到位，安装时特别注意应将其临时固定在塔顶上，以防其主绳下滑至跨中不便处理。下吊点同法置于预先搭好的上吊点下附近的平台上待用。2、起吊卷扬机及牵引卷扬机进线主吊点卷扬机为8T摩擦式恒力卷扬机，共使用8台，布置在北岸锚碇后面靠近1墩位置。起吊卷扬机设置相应的机动卷盘，起吊卷扬机就位系牢，接好电源调试合格后，通过卷扬机摩擦滚筒进线至卷绳盘，该绳另端送到塔顶备用。牵引用卷扬机为10t慢速卷扬机,两岸各4台
26、,安装在两岸卷扬机群位置处,安好后检验合符要求即可进行牵引钢绳线一端入卷扬机，另一端送上塔顶备用。3、穿线（1）穿起吊滑车组线起吊滑车组共8线，用预先已拉在塔顶的起吊线逐轮地将滑车组穿线完毕穿起吊线时可用工作吊篮配合（起吊滑车组穿线示意图见下图）。起吊线穿好后，将“活头”牵至固定端的地锚（因起吊均为“单抽”）锚固，活头过索鞍时可利用塔吊协助。将吊点从塔顶拉下至下吊点需要的位置（注意下拉时，卷扬机卷盘内的绳应松出来），至此该吊点穿线完毕，同法穿完其他的吊点。工作天线吊点穿法与主吊点基本相同，可参照进行。（2）牵引绳穿线牵引索每组吊点每端由28钢绳走两线构成，在上吊点的天线滑车背离两吊点间的一侧设
27、转线动滑车，先进牵引绳线端头至靠近塔侧的一个动滑车，拉回经索鞍转向轮进入地锚处固定；再安装好两吊点间与牵引匹配的428的连接绳（长度可调节，最长为25m4的闭合线），将另一吊点用单线牵引至另岸靠索塔（牵引走移时，已进线的卷扬机要松绳出来，因为双线松出较慢，单线牵引绳不时要停顿一下，注意走移时吊点配重；亦可直接安装另岸牵引绳），通过该岸天线吊点上转线动滑车、索鞍转线至该岸地锚处固定（牵引绳穿线时可利用工作吊篮配合）。至此，该组天线的牵引索布设完成，如法完成全部的牵引索。工作天线牵引为单线牵引，牵引布设为循环线，在卷扬机布设岸（南岸）索塔上挂转向单门滑车（5T）。注意上吊点两起吊滑车（定滑车）间要
28、拉开距离至3m，以防吊篮在空中旋转。工作吊篮卷扬机共四台，一岸两台，为便于操作时视线通畅，卷扬机分别布设在上、下游索塔侧面位置。工作吊蓝卷扬机为5T双筒卷扬机，且牵引筒为马鞍式。工作天线布置示意图如下：4、安装吊点分配梁及配重主吊点分配梁置于吊每节段梁的两组吊点的上下游吊点之间，前后吊点各设置一个分配梁，其配重配在下吊点上，各由4T的砼块（来实现。工作天线下设吊篮，因无承索器，其跨度大，考虑配重为3T。 5、穿线牵引 本桥牵引绳为反复利用，先布设吊蓝及其牵引绳，再利用吊蓝进行吊点牵引绳的牵引 ，两岸卷扬机锚碇至索塔间钢绳为牵引绳牵引 。八、试吊试吊作业的详细操作规程内容见实施细则（另附）。九、
29、拱肋节段吊装1吊装前的准备（1）吊点捆绑绳 用36的钢绳穿接而成，每一捆绑处与吊点连接均为4线，长度为72m，捆绑方式见另图。（2）捆绑连接特别加工连接器，连接器为样板、轴、滑轮三部分组成。见加工图： 连接示意图（3）扣索的准备1、2、4节段的扣索为转换扣索；合拢之前最终留3、5、6、7节段扣索，各节段扣索由多根(8、16根)一束的钢铰线组成，定长准确下料后用14#铁丝捆扎，外表涂黄油后用两层胶带防护，使用时扣索锚固端系于节段上端，张拉端锚在塔顶钢锚箱，通过250T穿心式千斤顶调节受力。扣索准备依序进行。（1） 拱肋吊装用观测点的设立拱肋轴线测量的置仪点设于两岸的能通视拱肋上弦的较高处，后视点
30、在对岸，肋上的观测用标尺在工厂设立好（预先在拱肋主管，用冲子打点（排），焊上标尺）。标尺的设置由经理部委托武汉造船厂在拱肋加工（拼装）时完成。因跨中段（5#、6#、7#段）较平缓，轴线观测不到，平移轴线点50cm，在两岸引桥进行观测。高程观测采用三角高程法，用2秒级全站仪分别置于两岸，以对吊段进行测量，测点位置另专门设计。2、拱肋节段吊装吊装次序见下图（1-28为拱肋节段吊装的先后次序）： 北岸 南岸拱肋节段吊装拱肋的吊装方法采用四点抬吊、空中交接吊点、起吊就位的方法进行。（1）捆绑起吊钢管拱肋拼装场设置于南岸主锚碇后，当拱肋节段运输至索塔前起吊点位置，即进行吊点的捆绑。由于该桥拱肋的吊装需进
31、行翻身，故捆绑方法常有变动。列举如下：a、吊上游拱肋：用上游两组吊点分别捆绑拱肋上下弦管，下游内侧吊点捆绑拱肋上弦管；b、吊下游拱肋：用下游两组吊点分别捆绑拱肋上下弦管，上游内侧吊点捆绑拱肋上弦管；c、南岸拱肋上船：分别用上下游内侧吊点捆绑拱肋上下弦主管。吊点的捆绑由起吊落位组和八字抗风组共同完成。（2）拱肋的翻身北岸拱肋的翻身在靠近南岸索塔位置（向跨中）80米处翻身然后运输至起吊位置；南岸拱肋的翻身在拱肋节段位置的正下方进行翻身（避开扣索）。拱肋翻身时应高出水面510米。拱肋翻身步骤见下图：a、北岸拱肋的翻身（上游）拱肋起吊到距地面20米时，先起上游外侧吊点，至上游内侧吊点受力小于外侧吊点时
32、，出现内侧吊点有软绳现象（微小）时松下游内侧吊点，至上游两组吊点受力大致均匀；重复以上起松吊点的步骤直至拱肋于上游两组吊点正下方，方可松取下游内侧吊点。下游拱肋的吊装翻身方法相同。b、南岸拱肋的翻身拱肋的翻身方法同于北岸，为避免吊点撞击扣索，必须先采用装船的方法，然后从船上平吊起到一定高度，再进行空中翻身，完成吊点的受力转换。（3）运输及就位：北岸拱肋为先捆绑起吊，再翻身，然后运输就位；南岸拱肋为先捆绑起吊，再上船，起吊翻身后进行起吊就位；南岸拱肋横联采用上下游内侧吊点吊装运输就位。南岸27段用船运，初步计划采用6条400T船，分两批上船，2、3、4共6段一批，5、6、7共6段为另一批，拱肋上
33、船时注意在船上安装工字钢分配梁，以利于拱肋平放牢靠。工字钢分配梁沿船舱方向设置，每条分配梁为工字钢全长（不割断原工字钢的长度），平铺间距2.5米，船舱总长在40米左右。每条船两段，上下重放，中间可垫35米枕木或5cm木板，间距为2米。譬如2段上下游两节段共装一条船。船装完依7至2并排于南岸下游（自下游往上游）。运输走移过程中，可适时调整前、后吊点到节段安装时的大致倾斜度。当接近铰座（第1段）或接头法兰盘（其它节段）位置时，测量人员须及时进行观测，反馈测量的数据给总指挥，以便进行后期作业，此项工作由起吊落位组的人员操作完成。拱肋位就由现场总指挥发出指令，现场总指挥需征得总指挥的同意，即是在现场工
34、程技术人员（测量人员反复观测）反馈给总指挥后的答复方能就位。就位后及时拧紧每节段拱肋内法兰盘，并在较短时间内挂扣索及扣索张拉。扣索张拉时应以张拉力和测量人员（轴线及高程）观测数据双重控制，再松解吊点，将吊点的力转交给扣索（详见扣索部分）。（4）测量控制节段运输到位前在测点置仪并读取后视点数据，接近到位时应主动观测并报观测资料给指挥人员。在精确调整时，要仔细观测，并应有他人复核，准确后及时报告观测数据，以便指挥下令将吊点受力转给扣索及铰座受力或转给扣索及接头螺栓受力。测量过程应有监理旁站，并应与监控单位的人员一道，对扣定后的位置作出认定。此项工作由测量组完成。吊装期间，控制索塔最大相对位移为10
35、cm。吊装期间，主索的工作垂度为35.9m。（5）扣索张拉节段吊装到位后交给扣索及相应的下接头受力，1、2、4节段为转换扣索，用48根j15.24的钢铰线组成，3、5、6、7号节段为永久扣索，由每段2束816根j15.24的钢铰线组成。扣索锚具采用拉索锚具，其具体要求如下：A：夹片为低应力防滑夹片；B：单根钢铰线带锁紧装置；C：夹片应能反复使用；D：锚具可调节长度为：15cm；E：满足拉索锚具的技术标准。（5）-1、转换扣索由j15.24的钢铰线来张拉，1#临时扣索用4根，2#临时扣索用6根，4#临时扣索用8根，前端锚固在拱肋上，其固定端即钢管节段上的锚固端，采用多孔锚具，外车丝口，用P型锚具
36、锁定单根钢铰线，丝口外旋锚环，锚环支撑在反力梁上，扣索通过扣塔上的钢锚箱拉至张拉端，在相应反力架的后端设250型穿心式张拉千斤顶，张拉到位后将张拉端锚头片锁定。调位时，通过解开锁定装置，实现钢铰线束的放松，其中张拉端为低应力防滑拉索锚具，锚固端为P锚。（5）-2、永久扣索由8、16孔j15.24的多束钢铰线组成。3#正式扣索用8根，5#正式扣索用16根，6#和平共处 7#正式扣索用16根，其固定端即钢管节段上的锚固端，采用多孔锚具，外车丝口，用P型锚具锁定单根钢铰线，丝口外旋锚环，锚环支撑在反力梁上，扣索通过扣塔上的钢锚箱拉至张拉端，在相应反力架的后端设250型穿心式张拉千斤顶，张拉到位后将张
37、拉端锚头片锁定。调位时，通过解开锁定装置，实现钢铰线束的放松，其中张拉端为低应力防滑拉索锚具，锚固端为P锚。扣索的安装须用卷扬机牵引或工作天线吊兰配合进行，扣索外表应进行防护。扣索的张拉在调整阶段，均采用定长的收绳法，通过调整从张拉端张拉出扣索长度的方法来达到调整节段控制标高的目的。（扣索系统实施细则另附）（6）拱肋合拢每条拱肋共分15个节段，当两拱肋节段及相应横向联系吊装完成后，进入拱肋合拢阶段，根据当时的温度、标高、轴线及监控要求，调整需调的索力（线型），经设计代表同意后，进行合拢，具体操作是对拱顶合拢接头的间距进行调整，到位后锁定。十、劳动力安排吊装期间成立：起吊落位组、卷扬机组、扣索组
38、、横向抗风组、测量组、安全检查组、现场协调组，各个组设组长2人，两岸各1人；成立吊装领导小组，由组长1人，成员6人组成；设总指挥1人；成立现场指挥组，设现场总指挥2人（两岸各1人）；成立现场协调组，设组长1人，成员若干人。十一、吊装的通讯联络吊装期主要采用无线对讲机进行指挥联络，各作业组长、指挥人员各持性能优良的对讲机一台，并应有备用电池。指挥发出指令后，相关的操作者应予回复确认。同时，操作者及指挥者还应配置口哨、指挥旗，备紧急情况用。 吊装期间，两岸共需对讲机40台，请持有者精心使用，并及时充电，对讲机应与衣物上的扣系牢，避免丢失或损毁。十二、工期安排由于北岸沉井变更设计的影响，预计2003
39、年8月1日进行索塔拼装，10月15日索塔拼装完成，11月1日进行缆索布设，11月26日完成。附索塔拼装及塔吊施工时间安排表（见后）。预计2004年2月1日进行吊装，至2004年4月15日结束，共吊装拱肋节段30段，横撑16件，计划每天吊装一个节段（件），另需用6天调整索力，铰脚段砼待强4天，其余为机动时间。每一个拱肋节段吊装平均耗时约8h，其中：挂钩0.5h，起吊运输到位3h，定位及连接头螺栓1h，安扣索及千斤顶（或滑轮）2h，扣索张1.5h。吊装作业安排在每天的9：00-18：00之间进行。（另外南岸的拱肋运输上船的时间未统计在吊装时间内）由于各节段重量、运输远近、扣索安装的难易不同，各个节
40、段的吊装时间的耗用也不同，但应确保9：00-18：00之间完成。南宁XX大桥吊装前期时间安排表时间工作内容8月1日3日塔铰钢箱安装、调平8月4日6日塔铰钢箱砼灌注8月7日9日砼待强8月10日上下游第一节段12米（含万能杆件米字撑）8月11日上下游第二节段12米8月12日第一道横联（临时抗风）8月13日上下游第三节段12米8月14日16日塔吊第一道护墙8月17日塔吊上升20米（60米高）8月18日上下游第四节段8月19日第二道横联（临时抗风）8月20日21日塔吊第二道护墙8月22日塔吊升12米（72米高）8月23日上下游第五节段（临时抗风）8月24日-26日塔铰钢箱安装、调平8月27日-29日塔
41、铰钢箱混凝土灌注8月30日-9月1日混凝土待强9月2日上下游第一节段12米（含万能杆件米字撑）9月3日上下游第二节段12米9月4日第一道横联（临时抗风）9月5日上下游第三节段12米9月6日-8日塔吊第一道护墙9月9日塔吊上升20米（60米高）9月10日上下游第四节段9月11日第二道横联（临时抗风）9月12日-13日塔吊第二道护墙9月14日塔吊升12米（72米高）9月15日上下游第五节段（南岸塔吊升12米，共84米高）9月16日南岸第六节段（北岸拼装塔吊长12米（84米高）9月17日南岸第三道横联（临时抗风）9月18日北岸第六节段，南岸第三道护墙9月19日北岸第三道横联（临时抗风），南岸第三道护
42、墙9月20日南岸塔吊升20米（104米），北岸第三道护墙9月21日南岸第七节段，北岸第三道护墙9月22日南岸第八节段，北岸塔吊升20米（104米）9月23日南岸第四道横联（过河抗风）9月24日北岸第七节段，南岸第四道护墙9月25日北岸第八节段，南岸第四道护墙9月26日北岸第四道横联，南岸塔吊升20米（124米）9月27日南岸第九节段，北岸第四道护墙9月28日南岸钢锚箱节段，北岸第四道护墙9月29日南岸第五道横联平台加工，北岸塔吊升20米124米）9月30日北岸第九节段，南岸第五道护墙10月1日北岸钢锚箱节段，南岸第五道护墙10月2日北岸第五道横联平台加工，南岸塔吊升20米144米）10月3日南岸第十节段，北岸第五道护墙10月4日南岸第十一节段，北岸第五道护墙10月5日南岸塔顶段，北岸塔吊升20米（144米）10月6日南岸提第六道横联（临时抗风，滑车组428）10月7日北岸第十节段，南岸第六道护墙10月8日北岸第十一节段，南岸第六道护墙10月9日北岸
