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1、目 录第一章 概 述1一、项目名称及所有权人1二、研究依据1三、研究范围及研究年度2四、可行性研究审查意见的主要内容及执行情况2五、项目概况3六、项目所在地区既有铁路及在（拟）建铁路项目概况5七、项目建设的意义及必要性7八、研究工作概述9第二章 经济与运量11一、经济特征11二、货运量预测15第三章 建设方案研究20一、方案选址20二、XX南站现状及在建工程概况20三、铁路专用线方案研究23第四章 铁路主要技术标准26一、接轨地区内线路的主要技术标准26二、本专用线主要技术标准的选择27第五章 运输组织29一、车站分布29二、运营管理方式29三、运输组织方案29四、行车量及车站工作量30五、取
2、送方式及取送车次数37六、运输组织机构定员37七、行车设备38第六章 各项技术设备的主要工程内容39一、路基39二、桥涵42三、站场42四、机械47五、电气化48六、机务设备52七、车辆设备55八、给排水58九、通信61十、信号64十一、信息67十二、电力69十三、房屋建筑72第七章 土地利用及拆迁77一、土地利用77二、拆迁78第八章 环境保护、水土保持80一、主要污染源及污染物概述80二、设计釆用的环境保护标准81三、工程建设引起的生态变化82四、控制污染、保护生态环境及水土保持的原则82五、环境保护与水土保持工程措施84六、结论与建议85第九章 节约能源86一、推荐的线路方案、牵引种类、
3、列车类型对节能的影响86二、牵引供电方式对能耗的影响86三、主要站、段、所、场（厂）釆取的节能措施86四、房屋建筑工程节能措施86五、其他工程的动力设备节能措施87第十章 施工组织方案意见89一、全线主要工程分布情况89二、建设项目所在地区特征89三、建设项目场地工程地质条件评价90四、施工总工期90五、施工准备工作90六、主要工程和控制工程91七、施工干扰地段的安全施工措施意见91八、材料供应计划91九、临时工程92十、施工环保措施92十一、施工安全措施93第十一章 投资估算、资金筹措94一、投资估算94二、资金筹措101第十二章 经济评价116一、基础资料116二、营业支出和收入估算117
4、三、财务评价119四、结论121第十三章 社会影响分析122一、项目社会影响分析122二、社会适应性分析123三、社会风险分析126四、社会影响的综合评价130第十四章 相关工程及外部协作条件131一、相关工程131二、外部协作条件131第十五章 研究结论132一、建设必要性132二、专用线主要技术标准133三、方案推荐意见133四、建设规模及工程投资134五、综合研究结论134附件：1、财务附表2、关于XXXX物流园区铁路专用线新增运量铁路外部运输通道的复函（成铁计统函2012752号）3、关于XXXX物流园区？ 铁路专用线在XX线XX南站接轨有关问题的复函（成铁总工函2012996号）4、
5、关于XXXX物流园区？ 铁路专用线在XX线XX南站接轨的意见（成铁总工函2013110号）5、关于对XX线XX南站进行改扩建意见的函（总工函201329号）附图：1、XXXX物流园区铁路专用线工程方案平面布置图第一章 概 述一、项目名称及所有权人（一）项目名称XXXX物流园区铁路专用线工程。（二）项目所有权人物流有限公司。 （三）接轨站XX线XX南站，接轨点里程为*联络线K8+676.008接轨。二、研究依据1、国务院关于加快服务业发展的若干意见2、国家九部委关于促进我国现代物流业发展的意见的通知3、四川省国民经济和社会发展“十一五”规划纲要4、四川省“十一五”现代物流业发展规划 5、川渝地区
6、经济发展现状和规划资料6、XX线增建第二线初步设计审查意见7、XX市城市总体规划纲要（2004年-2020年）8、XX市“十一五”总体规划纲要9、XX市各产业发展规划10、XX市国民经济和社会发展统计资料11、XX市城市总体规划12、XX市交通发展现状和规划资料13、XX市城乡规划设计研究院金龙物流园区概念规划14、铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法(TB 105042007)。15、关于XXXX物流园区铁路专用线新增运量铁路外部运输通道的复函（成铁计统函2012752号）。16、关于XXXX物流园区铁路专用线在XX线XX南站接轨有关问题的复函（成铁总工函2012996 号
7、）。17、物流有限公司委托中国华西工程设计建设有限公司进行XXXX物流园区(四川XX)铁路专用线可行性研究修编委托书。三、研究范围及研究年度(一)研究范围1、接轨站XX线XX南站的改造；2、XXXX物流园区铁路专用线。(二)研究年度近期：2020年远期：2030年四、可行性研究审查意见的主要内容及执行情况（一）可行性研究审查意见的主要内容1、请设计单位商专用线业主进一步确定专用线办理的货物品类，明确运量中“其他”的品名。取消集装箱到发运量，对运量进行重新核算。 2、我局原则同意XXXX物流园区铁路专用线在XX南站站房对侧XX端接轨修建。专用线接轨同步在站房对侧增设1条到发线，有效长满足850m
8、，在重庆端设牵出线1条，有效长850m布置。新增道岔纳入车站连锁。3、进一步优化工厂站的平面布置，即工厂站与车站呈横列式布置，设2条贯通式货物线兼到发线，有效长满足整列装卸，按2台夹2线布置，一侧为仓库站台，一侧为站台；设2条尽头式货物线，办理笨重及散货，设26m跨龙门吊，装卸有效长满足半列，线路两侧设490m20m宽堆场各一处，远期预留贯通条件。4、到达本专用线的怕湿整列车辆可直接路企直通至工厂站货物线兼到发线进行装卸作业，装卸完毕后视情况卸后待装或排空；达到本专用线的其他成组车辆，在车站解体后，分别推送至怕湿、散货及笨重作业区进行装卸；工厂站装卸完毕的成组车辆由调机送到接轨站后，编入摘挂列
9、车；交接方式原则在专用线工厂站货物线上进行车辆交接，具体协议由专用线业主与专用线代管单位协商解决。（二）执行情况本次可行性研究修编均执行审查会议纪要。五、项目概况（一）地理位置XXXX物流园区铁路专用线位于四川省XX市金家沟村境内，距离XX市中心约10km，铁路专用线在XX线XX南站南面即站房对侧接轨。物流园区周边有国道G318线从车站中部下穿通过，并有公路连接至车站广场，交通较为便利。（二）自然特征1、地形地貌XXXX物流园区铁路专用线位于四川盆地中部东南部，属剥蚀低山丘陵地貌，为四川盆地典型的红色丘陵。连绵丘陵具西高东低、北高南低、随涪江下流渐次缓降的规律，地面高程290350m，相对高差
10、2060m，自然横坡1020，地形起伏相对较小。低洼地带覆盖冲洪积、坡洪积黏性土，林木覆盖率较低。区内农业发达，丘坡丘顶基本垦为旱地，丘间槽谷、河流阶地则多为水田。国道、省道与地方公路网沟通城乡，还有*铁路以及渝遂高速公路，交通方便。沿线路两侧村庄民房零星分布。本段小里程端接六通坝大桥，大里程接路基。本段线路中心最大挖方30m，最大填方20m。2、气候和水资源特征XXXX物流园区铁路专用线位于四川盆地中部，属中亚热带湿润季风气候区，总体上具有气候温和，四季分明的特点。市境大部分地区年平均气温1717.4，气温地域分布是由南向北递减，日照和太阳辐射由南向北递增。降水地域变化大，降水分布以市域中部
11、最多，向南、北西三个方向逐渐减少。年平均降水量927.5993.5mm，年均相对湿度79-82%，年均日照时数1306.91471.8h，蒸发量年均为985.71265.1mm。因降水时空分布不均，兼之蒸发量大，故干旱是严重的自然灾害。XX境内水系较发达，中小河流众多。流经全市流域面积在100km2以上的河流有涪江、琼江、郪江、梓江、白安河、明月河等15条，其中以涪江水系为主，流域面积5134.92 km2。全市水能资源理论蕴藏量为54.24104kw。可开发量为15.99104kw。3、工程地质特征测区上覆第四系全新统人工填筑土（Q4ml）坡残积（Q4dl+el）粉质黏土、坡洪积（Q4dl+
12、pl）软粉质黏土、粉质黏土等；下伏基岩为侏罗系上统XX组（J3s）泥岩夹砂岩。4、地质构造及地震动参数测区未见明显构造形迹。单斜构造，多具水平层理，层理产状为S-N/2E。部分地段倾角较小，多为28。垂直节理发育，节理产状有N85E/90、N10W/78NE。节理面多为张开型，平整性及延伸性较差，以垂直方向多见。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），该段地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。5、主要工程地质问题（1）不良地质段内不良地质主要表现为泥岩的风化剥落，在外营力作用下，泥岩呈碎屑状剥落，局部形成浅表层坍滑，对路堑工程有一定影响。泥岩风化剥落后
13、、路堑边坡骨架护坡易“悬空”。（2）特殊岩土段内特殊岩土为软土，为软粉质黏土，深灰色，软塑状，土质不均，分布于DK8+660DK8+710、DK9+050DK9+290及DK9+450DK9+470、DK10+230DK10+460段填方路基段沟槽表层，厚26m，既有线下方的软土段已作处理。对路基工程影响较大。6、环境工程地质问题路基挖方段弃碴应选择专门的弃碴场进行堆放，严禁占用农田、水沟、水渠等，尽量减少对植被的破坏。同时做好弃碴堆积体的拦护，以免产生新的工程地质问题，或造成水土流失，形成环境污染。六、项目所在地区既有铁路及在（拟）建铁路项目概况（一）既有铁路概况 达成铁路为双线铁路，穿越四
14、川盆地，为襄渝、宝成、成昆、*、兰渝铁路（在建）五大铁路干线的一条重要联络线，是横贯川东地区的交通大动脉，呈东西方向在XX市北侧通过。达成铁路于1992年6月开工，1997年11月全线通车，达成铁路复线于2004年11月开工建设，2009年7月正式投入运营。*铁路是中国西部首条快速铁路，设计时速200km，全长114km。*铁路西起达成铁路XX站，途经四川省XX市和重庆市潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。*单线铁路2003年2月开工建设，于2006年正式运行，*增建二线工程已于2013年1月22日建成通车。（二）主要车站设备及运用情况XX西站：XX西站距XX市
15、约15km，为达成线上中间站，设有到发线3条，有效长850m，设有300m长基本站台1座。XX站：XX站处于XX线及达成线交汇处，距XX市中心约4km，为二等客货运中间站，以办理客运作业为主，兼办货运作业。XX南站：XX南站距XX站9.386km，为既有XX线上的会让站，*增建二线施工完成后，XX南站作为XX市城南工业区货运进出最便捷的车站，确定为以办理货运为主的中间站。（三）运营特征及存在的主要薄弱环节XX地区铁路现状为达成线、XX线经过，在XX交汇，呈“T”字形布局，随着达成增建二线完工通车及*增建二线工程的实施，地区铁路通过能力大大增强，但站点能力严重不足，既有货运站及货场运输存在的问题
16、将日益突出，不能满足日益增长的运输需要，表现在：1、货运办理点分散，点多规模小；装卸缺乏专用设备，效率低下，加大了货物送达时间和人员浪费。2、办理站能力不足，主要表现在货物线短缺，货场设备陈旧。3、货场服务功能少，基本为传统的货物到发运输，不能发挥现代物流的综合服务优势。七、项目建设的意义及必要性（一）项目建设的意义XXXX物流园区？将成为服务于川中地区的唯一物流化货场，川中地区与川东地区、成都与重庆地区、川渝地区的物资集散地。根据四川省物流业发展规划，本物流园区建成后，将是四川省的二级物流节点，是南充XX物流中心的组成部分之一。1、在铁路网中的意义在铁路网中，本物流园区未来将是川渝中部、川中
17、地区地方物流节点在XX的汇集点，是铁路跨越式发展、提高铁路运输质量和效益、充分发挥铁路运输功能在运输网络中的主导作用在川中地区的具体体现。2、在公路网中的意义XXXX物流园区？位于川渝地区中部，规划年度内物流园区周围将形成多条高速公路。目前已经建成通车的有成南高速、*高速，正在建设的有内江XX高速公路等。另外物流园区还与G318和省道205相连，公路系统将是未来物流园区物流的重要支持。同时，由于公路运输具有便捷、灵活、“点对点”、“门到门”的特点，所以，本物流园区建成后将依托公路形成在公路运输网络中，集物流中转、集疏、调配等功能为一体的区域公路运输“门站”，成为川中地区、成渝地区间公路运输网络
18、的中间结点。（二）项目建设的必要性1、是配套建设XXXX物流园区？的需要XXXX物流园区？是XX市政府确定的立足XX、面向成渝、辐射西部、贯穿沿海，最终建设成为与国际接轨的生产服务型物流园区。物流园区建成后，将有大量的产品和生产所需的能源、原材料需要对外运输。运能大、成本低的运输方式就将成为首选，与其他运输方式相比，铁路运输具有运输能力大、成本低、全天候运行的优势。该专用线的修建将为物流园区创造良好的外部运输条件，大大降低物流园区企业原材料和产品的运输成本，增强企业的市场竞争力。因此本项目的修建是建设XXXX物流园区？的需要。2、是物流园区实现可持续发展，成为具有较强竞争优势的现代物流园区的需
19、要。XXXX物流园区？规划成为集仓储、装卸、加工、配送、运输、包装功能等物流服务为一体的综合性物流企业。物流园区未来的物流业务将依托XX南站开展，货场内布置散装、零担、整车怕湿、长大笨重等铁路装卸线及相应的配套设施，同时物流园区内规划了仓储区、流通加工区、配送区、商务交易及综合办公区、停车场、生活服务区、动力及辅助生产区、生产房屋集中布置区等其他物流功能区。本物流园区未来将是川渝中部、川中地区物流货物在XX的汇集点，此次专用线的建设是物流园区扩大物流作业能力，提升物流服务软、硬件基础设施，发展现代化物流的重要机遇。因此，本项目是物流园区实现长远及可持续发展，发展成为具有较强竞争优势的现代物流园
20、区的需要。3、是发展综合运输效能，节约全社会运输成本的需要根据XXXX物流园区？规划，将依托区域资源优势，建成工业原材料市场、药品物流中心、五金机电市场、农贸市场、建材市场等项目。而物流园区现有的物流服务设施和水平已经不能满足物流量快速增长的需求，物流的服务水平和理念已落后于社会物流发展的需求，因此，积极建设物流园区铁路配套工程可使货物、商品等高效、快捷的运送到货主手中，减少货物流通的中间环节，降低货物在途时间，从而减少货物在途资金占用，对于发挥综合运输效能，节约全社会运输成本，提高物流企业和商品的竞争力具有重要作用。八、研究工作概述1、前人研究工作中国中铁二院工程集团有限责任公司于2011年
21、8月2012年10月对XXXX物流园区铁路专用线进行了大量的可行性研究工作，完成了XXXX物流园区铁路专用线（送审稿）。2012年11月2日，成都铁路局组织专家对中国中铁二院工程集团有限责任公司编制的XXXX物流园区铁路专用线可行性研究进行了审查。2、可行性研究修编2012年11月17日，我公司受物流有限公司的委托对XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究进行修编。2012年11月18日12月2日，我公司组织了各相关专业技术人员对现场进行了详细调查，对中国中铁二院工程集团有限责任公司编制的可行性研究报告进行了认真研究吸收，对成铁总工函2012996 号函发的XXXX物流园区铁路专用线可行性研究
22、审查意见仔细消化落实，并与铁路局专家、业主交换意见，于2012年12月19日完成了XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究（修编）。2012年12月27日，成都铁路局组织专家对XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究（修编）进行了审查，我公司根据审查意见进行修改完善，最终于2013年2月1日完成了本报告。第二章 经济与运量一、经济特征（一）吸引范围的确定本专用线主要吸引XXXX物流园区？内的重点企业，同时辐射XX全市乃至四川省、重庆市。因此，本次结合物流园区的发展定位，确定本次研究区域为四川省和重庆市，其中重点研究XX市。（二）川渝地区社会经济发展概况川渝地区有成都、重庆2个超大城市，绵阳、德
23、阳、乐山和内江及XX、攀枝花等15个大中城市，是目前我国西部地区的城市密集区。区域土地面积56.7104km2，占全国的5.9%，2010年末总人口12301万人，占全国的9.2%，人口密度217人/km2。区域经济相对发达，总体水平在西部地区排名第一，是西部最具活力、最富吸引力、最有竞争力的地区，2010年实现GDP24824.2亿元，人均GDP达到20181元，三次产业结构12.8：52.1：35.1。全年接待国内外游客187342万人次，实现旅游收入2803.7亿元，旅游业对国民经济的带动作用明显。2010年主要社会和经济指标见表2-1。2010年川渝地区主要社会经济指标表 表2-1主要
24、指标单位四川重庆合计全国占全国的比重（）面 积104km248.58.256.79605.9总人口万人89983303123011341009.2人口密度人/km2186403217140155.3城镇人口万人323115304761665577.2GDP亿元16898.67925.624824.23979836.2第一产业亿元2483685.43168.4404977.8第二产业亿元8565.24359.112924.31864816.9第三产业亿元5850.42881.18731.51710055.1人均GDP元1878027596201812974867.8农业总产值亿元46031021
25、.15624.169319.88.1工业增加值亿元7326.43697.811024.21600306.9农民人均纯收入元514052775209591988.0城镇居民支配收入元1546117532164971910986.3接待旅游人数万人次2720516013718734222337683.9旅游总收入亿元1886.1917.62803.71578617.8（三）XX市社会经济发展概况1、行政区划、面积、人口和产值XX市位于四川盆地中部腹心，涪江中游，地处成都和重庆两座特大城市的中心节点，东邻重庆、广安、南充，西连成都，南接内江、资阳，北靠德阳、绵阳，与成都、重庆均为150 km左右，与
26、两大城市呈等距三角。全市土地面积0.53104km2，占四川省的1.1%，2010年全市总人口381万人，其中城镇人口125万人。2010年全市实现GDP495.2亿元，人均GDP14498元，低于四川省的平均水平。其中第一产业109.4亿元，第二产业254.7亿元，第三产业131.2亿元，三次产业结构为22.1：51.4：26.5，2010年主要社会和经济指标见表2-2。 2010年XX市主要社会经济指标表 表2-2主要指标单位XX四川占四川比重（%）面积104km20.5348.51.1总人口万人38189984.2人口密度人/km2719186387.5城镇人口万人12532313.9G
27、DP亿元495.216898.62.9第一产业亿元109.424834.4第二产业亿元254.78565.23.0第三产业亿元131.25850.42.2人均GDP元144981878077.2农业总产值亿元180.246033.9工业增加值亿元218.97326.43.0农民人均纯收入元53905140104.9城镇居民支配收入元137781546189.1接待旅游人数万人次1010272053.7旅游总收入亿元75.71886.14.02、资源分布及开发情况XX矿产资源十分丰富，储量较多的矿藏主要有石油、天然气、井盐、砂金、石灰石等，尤以天然气和盐卤资源最为丰富。据四川地质资料反映，在蓬莱
28、盐矿区，探明岩盐储量450108t以上，另外，地层中还有天然盐卤，此种盐卤中除含氯化钠外，还富含溴、碘、钾、锶、钙、镁等多种元素，特别是碘和溴含量居全川盐卤之冠；探明磨溪气田天然气的储量约为350108km3，具有广阔的开采前景，已成为四川第三大气田。XX钟灵毓秀、山川秀美，旅游资源丰富。主要旅游景点有千年古刹灵泉寺、西来第一禅林广德寺，史称“仙画”的宝梵壁画、“中国死海”等风景名胜。其中新近开发的“中国死海”，创意新颖，市场开发前景良好，利用丰富的盐卤资源开展集漂浮、健身、度假为一体的旅游项目，是一个集新颖性、时尚性、趣味性为一体的新型旅游度假胜地，是XX旅游和四川旅游的一大亮点，吸引了国内
29、外众多游客。2010年全市接待游客人数1010万人次，实现旅游总收入75.7亿元。3、工农业现状及发展（1）农业XX市是一个农业经济比较发达的地区，盛产粮、棉、油、果、桑、蔗等农产品，是四川粮食、棉花、油料、生猪、水果、蔬菜、中药材重要生产基地。2010年全年农林牧渔业总产值180.2亿元，主要农产品产量为粮食166.4104t，油料13.5104t，肉类47.1104t。未来XX市仍将加大农业与农村投入，有序推进社会主义新农村建设，促进了农业综合生产能力的进一步提高。（2）工业XX市工业发展迅速，已初步形成以沱牌公司为龙头的食品工业；以锦华、瑜新等公司为骨干的纺织工业；以飞虹、万丰等为首的机
30、械制造业；以明星公司为主力的电力工业和以美丰公司为重点的化学工业等五大工业体系，2010年全市完成工业增加值为218.9亿元。未来XX市将继续实施“大集群、大集团、大链条、大品牌”战略和自主创新、节能减排、提速增效“三大工程”，着力形成产业集群、企业集团、园区集聚战略举措。4、交通运输现状及发展经过几十年的建设，XX市交通运输有了长足发展，现已形成铁路、公路、水运三种运输方式并存的综合运输体系。XX交通主要以公路为主，铁路为辅。铁路：主要有达成线、XX线在XX境内交汇。规划建设绵遂内宜铁路，届时XX市铁路网结构和质量将会大大改善，运输能力将得到极大提高。公路：是XX市的主要交通方式，现主要有国
31、道G318、G93、G42和各省道在XX中心城交汇，城乡公路密集。随着遂内高速公路、遂资眉高速公路、成渝环线高速公路建成通车，XX公路网络日益完善，与周边城市的时空距离缩短，未来将实现市内半小时经济圈的目标。水运：XX市水路交通贯穿全境，网状分布于各县区的涪江（六级航道）及其支流梓江、郪江、琼江四条河流（七级航道），航道里程453 km。现状码头有XX枢纽港、武圣祠客运码头、二井沟货运码头、龙凤客运码头，由于涪江航运中断，多为短途运输。航空：搬迁现有的训练机场另外选址。在安居建设4D民航机场，使其成为全国重要的4C级训运两用机场。（四）XXXX物流园区？情况简介XXXX物流园区？地处中国流通领
32、域现代物流示范城市XX市主城区西南部，是中国物流实验基地、四川省三大物流基地之一。物流园区先期规划面积20 km2，扩展区面积50 km2，计划投入建设资金200亿元，建成后将实现产值1060亿元，实现千亿国家级物流园的目标。物流园区以“立足XX、服务成渝、面向西部、贯通沿海，构建与国际接轨的生产型现代物流园区”为战略定位，规划有物流核心区、商流核心区、临港产业流通加工及配送区、生活配套区四大核心功能区。着力发展成为商流、物流、信息流、资金流、人流“五流”集聚的大平台；西部工业原材料、零配件、生活消费品的交易、配送大超市；临港产业和流通加工配套的新园区；成渝经济区经济快速增长的新引擎。XXXX
33、物流园区？作为新时期内陆开放型城市的一部分，坚持与成渝错位发展，集合商贸流通发展要素，集聚专业市场、物流等产业发展能量，结合国际国内两大市场，整合优化资源，充分发挥公铁联运优势，不断完善公路与铁路及配套建设，大力发展以循环、低碳为主的物流、医药专业市场、粮食、日用品、电子、环保设备制造等产业。目前已经完成物流园区规划论证，物流园区路网骨架基本成型，配套建设、核心功能区打造和入驻项目正加紧推进，已完成投资26亿元，引进了三家上市公司（中石油、安东石油、华润）二大集团（湖北天润、美福地）和一大基地（宝鼎威中国物流产、学、研基地）在内的重大项目14个，企业54家，协议投资额达57亿元，并与全国近50
34、0家物流企业、15个园区建立了友好合作联系。二、货运量预测（一）路网构成在既有及在建项目的基础上，结合部省协议、全国中长期铁路网规划（2008年调整）及区域铁路网规划研究成果，拟定影响区域路网构成为：近期：*铁路扩能改造完成、兰渝、绵遂内宜等铁路建成通车。远期：根据运量增长适时拓展路网。（二）运量预测的方法及依据本专用线主要为XXXX物流园区？的重点企业和周边工业园区入驻企业服务，运量构成中无通过运量，地方运量主要依据XX市国民经济和社会发展规划、工业园区重点企业的发展规划资料，运用产销平衡、类比法等预测方法综合分析预测本线研究年度的地方运量，并考虑集中办理的原则，确定货运站的规模。本次货运量
35、预测主要根据以下基础资料进行：（1）2010年XX市统计公报；（2）XXXX物流园区？相关规划；（3）XX市各工业园区及重点入驻企业规划；（4）XX市国民经济和社会发展“十二五”发展规划；（5）XX市 “十二五”工业、综合交通等专项规划；（6）*铁路相关设计资料。（三）货运量预测1、货运量预测本专用线直接吸引XXXX物流园区？，为XXXX物流园区？的重点企业和周边工业园区入驻企业服务。物流园区建成后将吸引国丰粮油管理公司、盐湖钾肥、美丰化工、美福地钢铁、高金食品、美宁食品、沱牌集团、金光纸业等企业在此中转。其中国丰粮油管理公司中转粮油交易量110104t；盐湖钾肥中转化肥交易量30104t；美
36、丰化工中转化工品交易量20104t；美福地钢铁中转钢铁交易量达到120104t；高金、美宁、沱牌集团中转食品交易量30104t等。根据本专用线的布局特点以及吸引范围内XXXX物流园区？和周边工业园区的产业发展规划等资料，结合各园区内各重点企业原材料及产品的流量、流向，采用回归、定额、产销平衡、运输系数等方法，综合考虑公路、铁路等运输方式的合理分工后，预测出本线的货运量。经预测，本专用线的货运量近期发到量为234104t，其中发送72104t、到达162104t；远期发到量为374104t，其中发送105104t，到达269104t。发送货物主要有粮食、化肥和其他货物等，到达货物主要有钢铁、矿建
37、、粮食、化肥和其他货物等。本专用线分品类货物运量见下表。专用线分品类货物运量见下表 单位：104t 表2-3品类近期（2020年）远期（2030年）发送到达发送到达合 计72162105269钢铁3060矿物性建材2040水泥58木材610粮食22383055化肥及农药18203035其他冷链78810罐头68710酒类610610纸产品661212电子产品3458五金机电产品3558零星散货1223本专用线主要货物品类说明如下：(1)钢铁：钢铁货运量由两部分组成，一是相关企业生产用量，二是交易中心中转交易量。美福地钢铁物流城将建设钢铁中转交易市场，中转钢铁交易量达到120104t。钢铁具有重
38、量大、体积大、外形尺寸不标准的特征，公路运输不便，因此大部分钢铁通过铁路从攀枝花、成都地区经成昆线、成XX线到达XX南，运入物流园区，然后通过公路运至美福地钢铁物流城。根据美福地钢铁物流城中转交易的钢铁需求量及企业钢铁的生产规模，预测近、远期经由本线到达钢铁30104t和60104t。(2)矿建性建材：主要吸引安居建材、遂发玻璃、四川天马玻璃有限公司、XX市宏伟建材有限公司、XX鸿发建材有限责任公司等，以及健坤国际商贸物流城入驻企业喜临门家具所需原材料入园。部分矿物性建材通过铁路从攀枝花经成昆线、成XX线到达XX南，运入物流园区，再通过公路运至XX市各企业。根据企业生产规模和发展规划，预测近、
39、远期经由本线到达矿建20104t和40104t。(3)粮食：XX市国丰粮油管理公司将在中国西部物流园区内建设川渝粮食物流中心，开展粮油的储备、中转和加工，承接西北、西南地区与华东、华南地区的大量粮食中转，预计2020年和2030年吞吐量将达75104t和110104t，大部分粮油通过铁路到发物流园区。到达的粮食从西北进入物流园区，可经宝成线，再通过成*到达，从西南可通过成昆、内六及成渝进入成都枢纽，再通过成*到达；发送的粮食主要往华东华南地区，可通过XX线进入重庆枢纽，再通过渝怀线或渝黔线分别发送。根据企业生产规模和发展规划，从而预测近、远期经由本线发送粮食22104t和30104t，到达粮食
40、38104t和55104t。(4)化肥及农药:主要通过铁路由青海调入散装钾肥在物流园区进行二次包装,然后通过铁路运至云、贵、川、广西等地。研究年度内，钾肥从青海地区经兰渝、宝成、成*到达；二次包装后通过成*及成昆、渝黔、黔桂分别往成都及以远和重庆、贵阳、广西地区发送。根据企业生产规模和发展规划，预测近、远期经由本线发送钾肥18104t和30104t,到达钾肥20104t和35104t。（5）其他：主要吸引以美丰化工、盛马化工为主的化工业；以西部药都、珠峰药业、佳泰药业为龙头医药制造业；以高金食品、美宁食品、南大食品、沱牌曲酒、华润雪花啤酒等为主的农副产品，以恩比贝克飞虹汽车零部件、四川坤鼎车业
41、有限公司为主的机械制造业；以锦丽纺织、瑜新纺织、天宏纺织为主的纺织业等。前述企业主要通过成XX线铁路、物流园区专用线到达原材料或半成品，进行生产加工后，再通过成*输送至成都、重庆枢纽集散。根据各企业规划及发展趋势，预测冷链类近、远期经由本线发送7104t和8104t、到达8104t 和10104t，罐头近、远期经由本线发送6104t和7104t、到达8104t 和10104t，酒类近、远期经由本线发送6104t,到达10104t，纸品（成品、半成品）近、远期经由本线发送6104t和12104t、到达6104t和12104t，电子产品（成品、半成品）近、远期经由本线发送3104t和5104t、到
42、达4104t和8104t，五金机电产品近、远期经由本线发送3104t和5104t、到达5104t和8104t，零星散货近、远期经由本线发送1104t和2104t、到达2104t和3104t。2、区段货流密度及货流波动系数根据上述预测运量，汇总本专用线研究年度区段货流密度见下表。区段货流密度表 单位：104t 表2-4区段近期（2020年）远期（2030年）上行下行上行下行XX南站物流园区72162105269波动系数1.21.2从上表中可以看出，本线下行方向（XX南站至物流园区方向）是重车方向，近、远期货流密度分别为162104t和269104t。3、运输径路图中国现代物流园区？铁路专用线衔接
43、三个方向，成都、重庆、达州方向。货物主要流向见下图。第三章 建设方案研究一、方案选址根据XX市城市总体规划及铁二院编制的XXXX物流园区？概念性规划，XXXX物流园区？位于XX市金家沟村一带，物流园区功能分区划分为：联运集散区、保税物流区、冷链物流区、仓储专业市场区、商业服务区、配套居住区。铁路专用线作为物流园区的配套性工程，选址应符合上述规划的要求。XX南站与物流园区毗邻，具有交通设施规划建设配套齐全，地理位置优越等优点，在此处修建铁路专用线，不仅符合XX市“客进货出”的原则，更有利于现代物流园区发展成为集生产、储存、分拣理货、流通加工、配送、信息处理等一体的现代物流园区。根据铁鉴函2008
44、1439号关于改建铁路XX至重庆线增建第二线工程初步设计的批复，对XX南站的批复意见如下1、同意既有XX线修建下行联络线引入本站，侧向通过道岔采用18号道岔。设到发线6条（含正线），预留车站进一步发展及办理客运作业的条件。2、配套地方物流园区规划建设，对专用铁路引入及货运设施做好预留发展条件。在XX南站接轨修建XXXX物流园区铁路专用线不仅符合铁路规划要求，更可充分利用*二线预留的专用线及货运设施建设条件。二、XX南站现状及在建工程概况XX南站为既有XX线上会让站，距XX站9.386km，设到发线3条，有效长850m；接触网工区岔线1条，安全线1条，既有基本站台1座，规模为65m2.5m0.5m，站内既有曲线半径为2000m。*增建二线工程后，XX南站成都端新建双线上跨既有XX线至新桥越行站与达成正线贯通，上行疏解线利用既有XX线，新建下行疏解线接既有XXXX南正线，为避免废弃工程，*增建二线工程中，车站内既有正线维持既有2000m曲线半径，第二正线曲线半径采用2045m，限速160km/h通过本站。车站共设到发线6条（含正线），远期预留到发线1条，旅客基本站台1座，中间站台1座。XX南站作为城南工业区货运进出最便捷的车站，确定为以办理货运为主的车站。XX南站平面布置详见下图：三、铁路专用线方案研究（一）建设规模
