《【精品】实用范文 高速铁路无砟轨道聚脲防水层施工.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【精品】实用范文 高速铁路无砟轨道聚脲防水层施工.doc（4页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、高速铁路无砟轨道聚脲防水层施工高速铁路无砟轨道聚脲防水层施工 摘 要:本文主要介绍了喷涂聚脲防水层在高铁桥梁中的应用，并介绍了在聚脲防水层施工过程中需注意的问题及解决办法，对今后同类桥梁防水层施工具有一定的指导意义。 关键词:高速铁路 无砟轨道 聚脲防水层 中图分类号：U238文献标识码:A 一、概述 国内外大量研究表明，混凝土桥梁出现混凝土表层剥落、钢筋锈蚀等病害，雨水渗入混凝土内部是重要原因之一。聚脲防水涂料是为适应环保要求而研制开发的一种新型无溶剂、无污染、高安全、无毒的绿色环保材料。具有固化快、强度高、柔韧性好、耐介质、抗腐蚀、耐老化、施工周期短、物化性能优异等特点，已开始在高速铁路桥
2、梁工程中推广使用，是目前国际上最先进的防水技术之一。 二、工艺原理 喷涂聚脲是由异氰酸酯组分（简称A组分）与氨基化合物组分（简称B组分）反应生成的一种弹性体物质。 采用喷涂施工工艺使两组分混合、反应生成的弹性体防水膜，固化后涂膜致密柔韧，富有弹性和高强度，耐候性和阻水性。 三、聚脲防水层施工工艺 （一）工艺流程 喷涂聚脲弹性防水层作为高速铁路桥面的防水材料主要分为以下施工工艺：桥面验收、基层抛丸打磨、底涂施工、喷涂聚脲防水层施工、脂肪族聚氨酯面层施工、验收。 （二）找平、基面打磨 用四米靠尺对整个梁面进行整体的检测，用记号笔作出标记，确定研磨范围，对检测区不合格点采用LINAX-30研磨机进行
3、研磨，对梁端1.45米处及剪力齿槽、伸缩缝处、泄水孔处及坡脚线处用角磨机进行细部的磨平。 （三）抛丸 为提高涂料和基层的粘结强度，梁体基面打磨完成后需对梁面进行整体的抛丸。抛丸施工前首先要为抛丸机选择合适丸料粒径，进行首次抛丸时应先在梁面上选择一段进行试抛，将抛出的基面和对比卡进行对比进而确定抛丸机的行走速度，尽量不要进行重度抛丸。 （四）基面处理 由于喷涂基础为混凝土基础，抛丸完成后基面会暴露出混凝土基面的部分缺陷，主要是气孔，局部地方也会有裂缝，针对这种情况，对基面先涂刷一层环氧树脂，用以封闭混凝土基面深层的气孔，同时环氧树脂也能增加抛丸表层混凝土的强度。对于裂缝的处理也主要采用环氧树脂进
4、行灌缝，在裂缝周边切开“v”字口，用小型的压力设备将环氧树脂压进裂缝，灌注完毕后进行顶面修平裂缝、空洞需事先修补好。 （五）涂刷环氧腻子和底涂层 检查找平层干燥度，彻底清除表面灰尘，保证防水层良好附着，喷涂聚脲防水必须要在相对干燥的接口上才有很好的粘结力。 涂环氧底涂料（基层处理剂）：聚脲防水层需要一个清洁、干燥的表面以便提高附着力，双组份反应型环氧树脂现场按比例配制（1：4）在基层表面满涂，应均匀、不漏涂、不堆积，切勿太厚，一般控制涂布量0.2-0.3kg/ ，干燥时间宜在24h左右。 （六）喷涂聚脲防水层 喷涂聚脲前，应先检查天气情况是否满足环境温度1035之间，并且基层温度高于露点温度3
5、方可施工。 桥面采用机械自动化喷涂设备为主，人工喷涂为辅，自动喷涂设备施工分两遍进行，第一遍喷涂厚度为0.7mm，设备喷涂宽度为3.1m，施工速度为每分钟向后行走2.2m，喷完第一遍后，如果涂层出现针孔，应采用人工喷涂设备进行修补；待修补针孔后，进行第二遍喷涂作业，厚度为1.3mm，行走速度为每分钟1.2m。两侧防护墙内测排水沟处采用人工喷涂。 施工前需将B料搅拌15分钟以上，并使之均匀。 底涂涂布完毕并干燥后，应在喷涂聚脲防水涂料生产厂家规定的时间内进行喷涂聚脲作业，超出间隔时间的应重新涂刷底涂料。 每个工作日正式喷涂作业前，应先行试喷涂三块400mm400mm、厚度不小于设计要求的样片。当
6、试喷涂的涂层质量达到要求，确定工艺参数后，方可进行正式喷涂作业。 采用人工喷涂时，喷枪宜垂直于待喷基层，距离要适中，移动速度要均匀；喷涂顺序为先难后易、先上后下、宜连续作业，一次多遍、纵横交叉喷涂至设计要求。 （七）质量验收 质量检测：外观检查聚脲表面平整、无流挂、无针孔、无起泡、无空鼓、无开裂、无异物混入。 待添加的隐藏文字内容1 厚度检测：喷涂完成后，用超声测厚仪检查涂层厚度，底座板下喷涂聚脲防水层厚度2.0mm，其他区域1.8mm；脂肪族聚氨酯面层厚度200微米。轨道板下每间隔5米布设4个测点；其他区域每间隔5米布设4个测点，即轨道板中间布设2个，左右防护墙各布设1个。 粘结强度检测：拉
7、拔仪检测防水层与混凝土基层的粘结强度。检测频率：每10孔梁抽取一孔，设5个测点，测点均匀分布。 不透水性检测：不透水仪检测方法：选定检测部位，封闭底座，注特定高度水柱，30S记录一次水位高度，30分钟止。水柱高度无变化为合格，单孔梁检测3处。 四、结束语 高速铁路桥面系采用喷涂聚脲防水层铺设于CRTS型轨道板下，要求防水层与轨道板同寿命期，因此在原材料选择、检验、施工工艺控制等方面应结合环境条件严格控制，保证防水材料的使用寿命。 参考文献： 刘志跃，李瑞华，赵惠芳，等.喷涂聚脲弹性体技术与应用J.中国建筑防水，2007. 秦德进.客运专线板式无砟轨道桥面聚脲防水层施工J.山西建筑，2011. 聚脲弹性体喷涂技术在铁路客运专线桥梁和隧道防水工程中的应用J.上海涂料，2009.-最新【精品】范文
