上海地铁9号线轨道监理细则.doc

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1、 上海轨道交通1号线富锦路停车场轨道 工程监理实施细则 （ 轨道 专业）编制人：鲍春杰 总监理工程师：山东济铁工程建设监理有限责任公司 上海轨道交通1号线富锦路停车场轨道工程 监理组2006年4月10日 编号 一、工程概况上海市轨道交通1号线富锦路停车场工程范围为泰和路富锦路停车场段，呈南北走向，自泰和路站沿蕴川路向北至富锦路南侧，在杨鑫路以南线路布置在蕴川路路中绿化带内，过杨鑫路布置于蕴川路西侧绿化带内。正线线路全长约4.035公里，均为高架线，沿线设3座高架车站和1座停车场。其中工程起点为K27+050,由于北延伸段运营的需要，在K27+050至K27+250已完成200米的轨道作为存车线

2、并已移交运营公司。轨道标合同工程包括：正线轨道、辅助线及出入段线、停车场内铁路路基土石方工程、停车场内所有库内、外线轨道、无缝线路铺设、车挡、轨道加强设备、线路标志、平交道口及防脱护轨、高架防水等附属工程。轨道结构主要技术标准: 出人场线铺设60m钢轨，其它车场线铺设50m钢轨。60m钢轨与50m钢轨联结采用6050异型轨过渡。采用1435标准轨距。自K27+050起点至正线及停车场内试车线等铺设无缝线路。二、监理依据1、已批准的监理规划；2、与轨道专业相关的标准、设计文件和技术资料；3、批准的施工组织设计。三、本专业工程特点1、工作面不连续，工期紧本工程受高架桥施工进度的影响，高架桥整体道床

3、施工时须按其移交时间来确定施工，施工段将呈间断跳跃式施工。停车场路基土石方的施工受苗圃树苗的迁移进度、市政标对池塘、暗浜的基底处理进度、对西区污水总管的防护与处理、以及房建标施工等的影响，路基土石方的填筑不能够大面积铺开，铺轨等后续工作也不连续，施工难度大，工期紧。因此必须合理安排施工计划，一旦移交完成或具备后续工作条件，应督促施工单位组织力量、加大投入，尽快完成，同时要充分考虑其他不可预见或不利因素对工期造成的影响，确保工期目标的实现。2、标段内多单位施工，接口多、协调难度大本工程接口工程较多，涉及多标段桥梁结构、轨道的测量配合，轨道与机电、通信、信号施工配合，市政标基底处理后的交接与验收，

4、停车场库内、外轨道和整体道床的联合测量及衔接配合，市政标、房建标、轨道标路基土石方填筑接口的处理等的配合。防迷流系统与轨道专业的接口。施工期间的多单位、多作业面同时施工，施工干扰大。因此施工前充分考虑施工接口的部位及内容，制定可能引起接口部位安全质量问题的预防措施，及时向各单位提交本合同工程需其它专业或合同工程提供接口的内容，统一协调。施工现场工作面之间、人员、设备、材料需统一协调安排，合理组织，实行有序施工，才能保证施工安全质量，满足整体工期要求。3、采用减振钢弹簧浮置板道床新技术本工程个别地段采用减振钢弹簧浮置板道床，这种类型的轨道结构施工、安装要求精度高，难度大，也是工程质量控制的重点。

5、四、监理工作范围及重点1、轨道工程的主要内容包括：正线轨道、停车场内所有库内、外线轨道、无缝线路铺设、车挡、轨道加强设备、线路标志、平交道口及防脱护轨、高架防水等附属工程。2、正线轨道施工是轨道专业施工的重点。五、主要监理工作流程图 1、单位工程开工程序框图承包人选择开工项目，提出开工申请监理站审核备足条件重报或另报项目开工条件是否具备如为业主问题请业主落实总监批复工程开工申请问题解决通知监理站承包人收到批复申请工程开工业主备查退承包人 否否 报业主送业主2、 单位工程质量控制程序框图 合格不合格填写检验批（隐蔽）工程质量评定表（监 理 工 程 师）分项工程完成填写分项工程验收申请（施工单位）

6、汇总分项（隐蔽）工程验收单，并将其编号填入分部工程验收单中，然后复验（监理工程师）现场检查（监理工程师）内业资料检查（监理工程师）整改检查结果签证分部工程质量评定等级（监理工程师）单位工程完成填写工程初验申请书（施工单位）组织单位工程初验（监理工程师）外观检查（监理工程师）内业资料检查（监理工程师）测试（监理工程师）检查结果填写单位工程质量评定表（监理工程师）不合格合格不合格不合格不合格合格合格 开工准备(施工单位)填写开工申请单(施工单位)审核开工条件（监理工程师）审核结果合格下达开工令（监理工程师）重点工程报建设单位批准各道工序（分项工程）施工（施工单位）各检验批（隐蔽）工程自检（施工单位

7、）自检结果填写检验批（隐蔽）工程自检单通知监理验收（施工单位）现场检查(监理工程师)测试中心抽查（监理工程师）检查结果整改整改 1 13、质量控制方法程序图竣工图事前控制施工准备工作质量控制开工报告的审批对施工组织进行严格的审查控制对施工人员的质量控制，检查上岗证对工程材料、构件的质量控制对施工所需机械、设备的质量控制对测量方法、检测方法的质量控制对施工现场技术、管理环境的质量控制事后控制竣工质量检查-工程质量评定工程质量鉴定文件工程质量检查评定资料事中控制施工过程中设计及图纸的审查(包括变更设计、代用资料)代用。)施工工艺过程质量控制工序质量控制工序间的质量控制检验批、分项、分部、单位工程质

8、量评定检查签证4、 原材料、构配件及设备质量控制（见证或平行试验）程序图施工单位填报工程材料或进场设备报检单监理工程师审阅并督促施工单位按规定进行检验、测试审核施工单位检测试验结果及合格证等资料，按100%的比例进行见证试验,按施工单位自检数的15%的比例进行独立平行检验不合格、不同意投入使用，限期清退出场合格，同意投入使用，签复报检单5、 隐蔽工程、检验批、分项、分部工程质量控制程序图施工单位质量保证资料齐全、合格隐蔽、检验批、分项、分部工程检查完成分项、分部工程质量评定完成，自评合格或优良施工单位填报隐蔽工程报检单、检查证、检验批、分项分部工程质量检验单监理工程师审查检查隐蔽工程、分部分项

9、工程是否完成检查质量保证资料是否完成现场检查分部分项工程是否合格不合格，签发质量问题通知合格，进行隐蔽工程、分项、分部工程签证六、监理工作的质量控制要点及相应的监理措施（一）高架线铺轨工程的监理控制措施1、弹性支承块的制作、组装和运输的监理控制措施（1）弹性支承块的质量要求弹性支承块为高架桥无挡肩型，配套使用WJ-2型扣件；支承块采用C50混凝土预制，其承轨面表面要求光滑，不允许有长度大于15mmm、深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；其余表面不允许有长度大于30mmm、深度大于10mm的干灰堆垒和夹杂物，支承块周边棱角破损的长度不允许大于25mm，底面不平度不得大于1.5 mm。（2）弹

10、性支承块的制作、组装和运输的监理要点1)监理仔细检查承包商委托外加工构件的生产厂家的资质、许可证、营业执照等资料，并对生产厂家进行考察。2)审批承包商报送的施工组织设计，重点审查安全、质量保证体系是否建立健全，安全、质量、文明施工的控制措施是否完善等，以及对弹性支承块的起吊、移运、装卸、安装等的施工方案。3)严格对原材料进行控制，审查原材料的质量证明文件，检查原材料的存储和堆放条件，督促并检查承包商按规定要求进行材料的取样和复试，并对现场取样进行见证，对复试结果予以确认。监理按规定要求对原材料进行抽检。4)检查模具。主要检查预留孔中心距是否符合设计要求，承轨面光滑平整；模板组装后，试制一模（单

11、个模板生产35块）；检查各部尺寸，符合要求后成批生产。5)派专业监理到加工厂跟踪监理，对施工全过程进行严格的检查和验收。块下橡胶垫板和橡胶套靴与支承块在厂内组装成一体，要用木锤或橡胶锤逐个对弹性支承块底部进行检查，有空隙者不得出厂。6)组装好的弹性支承块在运输过程中避免磕碰，搬动时轻拿轻放。7)监理要求承包商在构件正式吊安装前，进行满载或超载的起吊试验，以检验起吊设备的可靠性，进一步完善操作方法。8)弹性支承块运到现场或安装就位后，发现有损坏现象，监理应根据损坏的程度、部位等情况，做出修理或废弃的决定。2、整体道床铺设施工监理控制措施(1) 检查清理整体道床范围内的桥面情况。参与土建主体结构场

12、地交接。将桥面清除干净，不得有杂物、建筑垃圾、积水等。按设计规定整体道床范围内充分凿毛，用高压水或高压风清除浮碴及碎片，排干场地积水，并做好老混凝土的充分湿润。 清除桥面油污及预埋竖向钢筋钩表面的浮碴、浮锈并将钢筋钩纠偏扶正。(2) 轨道产品检查进场待焊轨检查，主要是外形、外观，轨端有无硬弯等的检测。如用工具轨换铺无缝线路的工法则检查工具轨是否是同类型新轨，这关系到最终的无缝线路轨道状态能否达标的关键。主要检查外形尺寸、外观质量等。扣件检查：a. 检查扣件的金属和非金属各种零配件的产品合格证及出厂检验证，重点检查产品的物理机械性能及各项技术指标是否符合设计要求。b. 抽查各种扣件的外形尺寸及外

13、观质量是否在允许偏差范围内，组装密贴是否良好。c. 重点检查铁垫板的底宽，承轨面及垫板的平面度、钉孔距及外观是否清除浇冒口、毛刺、型砂、氧化皮等。（3）待焊轨组装、架铺 核查承包商的技术交底资料，配轨轨节编号、短轨枕数量、缩短轨布置等是否符合综合铺轨图的要求； 待焊轨组装完毕由承包商自检合格后通知监理工程师检查；a. 检查短轨枕枕正位同一断面两短枕连接线应与轨道中线垂直，短枕间距正确，外侧取齐。装卸及搬运中碰伤掉角、露筋、裂纹的短枕不得使用；b. 扣件类型符合设计要求，各零件安装齐全，位置号码正确，扣件拧紧力矩符合规定。重点检查高架线扣件轨下垫层的布置，即在一跨桥上的两端3/10区段轨下采用复

14、合垫板，全联中部4/10区段采用橡胶垫板，实际安装位置符合设计要求。c. 按施工规范规定的数量安放钢轨支撑架及联结两轨的轨距杆等，支撑架架设牢固并与钢轨垂直。d. 督促承包商加工不同坡度的支撑架垫片，确保钢轨轨底坡正确，在小半径曲线地段防止超高引起的钢轨外倾。 e. 轨道组装架立后，经监理工程师检查确认后，方可进行下道工序施工。（4）轨道检测设备的检验 铺轨前督促承包商对轨道检测设备如万能道尺，直角道尺等送权威部门检定。督促承包商在工地制做检尺台，每天在出工前及收工后均需检尺，确保度量的准确性。（5） 检查道床钢筋 检查所用钢筋的出厂合格证、试验报告及承包商的复验报告是否符合相关标准要求；查道

15、床结构钢筋的外观质量、规格、数量及间距是否符合设计要求，钢筋骨架牢固，高架线上层纵向钢筋距道床顶面不大于5cm，地面线钢筋保护层应满足设计要求。检查纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接和绑扎。钢筋检查为隐蔽工程，监理工程师跟踪旁站，严格检查，合格后，签证认可，方可进行下道工序施工。（6）轨道技术状态初调、精调检查 轨道架铺后进行初调，监理要进行巡视，发现问题及时纠正。 轨排精调完毕承包商自检合格后，监理工程师会同承包商全检，按规范逐项量测合格并经监理签证认可后方可浇筑整体道床。检查轨道几何状态的项目有：A根据铺轨基标，用直角道尺检查轨道中线位置偏移及轨顶标高。直线6m，曲线5m设置一个，曲线

16、五大要素各设1个。基标顶面距钢轨顶面：高架桥上为400mm，土质路基地段为570mm。道岔区铺轨基标按铺架需要适当加密，单开道岔在基本轨轨缝，辙叉前后两端等加设基标，交叉渡线在菱形长短轴的延长线上增设基标。 B检查轨道的轨距、水平、方向、高低、轨底坡。C检查曲线正矢、超高。D钢轨接头短枕必须与主体结构伸缩缝错开等； 以上各项均应符合地下铁道工程施工及验收规范的要求。（7）整体道床模板检查：1）模板及其支架、配件应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，应能承受砼的自重和侧压力以及在施工过程中所产生的荷载。2）整体道床混凝土模板必须架立牢固，拼缝严密，不得松动、跑模漏浆和超标准的变形。3）应要求承包商

17、外露混凝土应选用光洁、平整或有衬里精制模板。如选用钢模板，应要求承包商进行处理，以确保混凝土面不得有锈斑。模内必须洁净无杂物。4)用于施工预埋铁件离混凝土面应保持50mm以上的距离。拆模后，应要求承包商及时用同标号水泥砂浆填补孔洞。5）模板与混凝土的接触面应涂隔离剂,严禁隔离剂沾污钢筋与混凝土接搓处。6）当模板内混凝土达到了要求的强度时，监理方可同意拆除模板。模板拆除时，要按照规定程序进行，严禁向下乱丢乱抛，防止向外弹出伤人。（8）道床混凝土浇筑施工控制浇筑前，先浇筑支墩（如承包商用采用墩架结合法施工），支墩应与道床同级混凝土浇筑，其数量、尺寸、符合施工组织设计，支墩应牢固嵌入底板。督促承包商

18、在浇筑混凝土前将钢轨及扣件加盖防护设施。对商品混凝土的供应厂商进行实地考察。考察搅拌计量、设备，生产能力、管理水平等；原材料及外加剂的来源、质量；审查试验室资质及设备情况。检查混凝土设计及施工配合比、坍落度、水泥用量、28天的混凝土强度等。检查道床立模放线，模板与道床所有钢筋的最小距离应大于15mm。整体道床分块布置是否符合设计图规定，道床块间设钩槽。道床浇筑时，测定混凝土落地塌落度。每100m至少留一组试件，与道床同条件或标准养生，试件混凝土强度等级高架线及加固路基地段均不得低于设计标准。道床混凝土振捣均匀密实，短轨枕四周底部加强振捣。督促承包商在混凝土浇筑过程中，随时检查轨距、水平、方向等

19、在混凝土初凝前及时调整。曲线地段在灌筑道床混凝土时，按设计规定设置超高。地面线整体道床按设计规定设置伸缩缝，宽2cm，以沥青木板填充并使其具有与道床表面平齐，结构沉降缝处设道床伸缩缝，施工缝取在伸缩缝处。伸缩缝应避开短轨枕，高架桥上每跨梁上，整体道床分开布置，一般道床块长5.9m，梁端为5.85m，梁缝处，两道床块间隔为200mm，其余为100mm。检查通信、信号、供电、动力照明及给排水等专业提供的设备需横穿道床，不得遗漏，具体尺寸与里程应与图纸一致，轨道配合相关专业联检。高架桥线路纵坡下端、梁端处，双线4个道床块间连通形成高20cm，厚15cm的拦水墙，并在梁端部道床块下埋设50mm的PVC

20、管联通水路，将水引至梁端预留的泄水孔。对于平坡梁，以梁上每一泄水孔为最低点做3%人字形排水纵坡。道床表面抹灰基本平整，地面线整体道床设有指向中心水沟的3%横向排水坡，不允许出现平坡及反坡，道床表面光洁不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，道床横坡及水沟纵坡应平顺，排水通畅。道床面高程误差符合施工规范要求。检查拆除钢轨支撑架及拆除道床模板时，混凝土强度是否达到设计要求。检查道床混凝土的养生是否符合整体道床施工规范要求。3、整体道床铺设施工监理控制措施(1)道岔及其配件进场检查 首先检查进场道岔及全部配件（金属及非金属制品）有无产品合格证，及技术说明书； 检查道岔规格（类型、轨型、道岔号数、道岔开向）及数

21、量； 对道岔主要部件（如尖轨、基本轨及辙叉护轨等）首先检查长度，检查尖轨时应卸下尖轨尖端防护罩，检查尖轨头部是否有掉块、裂纹及过量刨切等现像；除此若为直线尖轨，检查其工作边是否平直，如为曲线尖轨，其工作边应圆顺，没有硬弯。轨底应平直，上拱或挠度不得超标； 直线尖轨应平直，不得出现硬弯，曲线尖轨应对照设计图纸检查各部支距尺寸，辙叉对照图纸检查趾、跟端开口距之外，尚应检查与钢轨连接端是否与标准轨一致，不得超差、当检查辙叉底平直度、工作边直线度时宜用拉线法进行检查，对辙叉咽喉及翼轨轮缘槽宽度也应作仔细检查，辙叉外观还应检查外表面（包括底部）是否存在铸造缺肉、缩裂及超限的凹坑等，对数量较大的扣件等应作

22、抽查，是否符合要求； 应督促承包商对道岔及零部件按不同种类规格分类分批，妥善存放、保管，防止丢失耽误工期； 道岔短轨枕 其制造工艺与线路用短轨枕相同。但其规格多，长度不一，进场后应分类堆放，检查品种、数量、是否齐全，外形尺寸特别是螺栓孔位置是否符合设计要求。外观质量是否良好，有无裂纹、蜂窝麻面，气泡、掉角露筋等。28天强度是否达到设计标准。（2) 道岔组装及铺设 道岔构造复杂，零配件多，精度要求严，施工周期长，是控制铺轨进度的关键工程，必须提前开工，严把质量关。拟派道岔专业工程师跟踪旁站监理。 道岔及其配件的吊装、运输及存放，监督承包商小心装卸，严禁摔、抛及将尖轨拽拉运送等野蛮搬运作业，按组存

23、放，堆放符合要求； 道岔组装质量控制a. 尖轨基本轨经制造工厂调整出厂，组装铺设时，调整支距及轨距时，不得采用千斤顶硬顶，以免出现硬弯；b. 组装垫板若轨底不落槽，可更换轨距块，禁止锤击；c. 组装螺旋道钉前应涂润滑油；d. 组装完毕，质检工程师自检合格后，由监理工程师检查，是否符合图纸要求。 安放支撑架 a.支撑架横梁应有足够的刚度； b. 支撑架间距不宜过大；c. 道岔经支撑架调到设计标高后，应督促承包商检查横梁挠度，保证道岔四股钢轨保持同一标高；d. 支撑架螺杆长度不够时，底座应以刚性材料承垫，防止标高发生变化。 吊放岔枕 a. 吊放岔枕前应在基本轨及导轨以白线标示岔枕位置； b. 滑床

24、垫板及护轨垫板下岔枕长度较长，吊挂在轨底下，左右受力不对称，内侧下垂，调平该处岔枕是保证道岔施工质量的重要环节，尤其滑床垫板台面不平,将严重影响工程质量，为此须督促承包商严格控制； c.上述长岔枕必须先调平垫板，后拧紧钢轨外侧螺栓，防止基本轨扭曲。（3) 道岔初调及精调 道岔组装时已将道岔始终点端（指轨缝中心）及轨尖端及辙叉理论尖端初步对准相应基标及加密标，用钢轨支撑调至道岔设计标高后，调整道岔上述各点准确对准相应基标，若出现位移，督促承包商调整道岔形位。 经夹板连接后直基本轨及直导轨应平直； 检查导曲线外股的支距点是否达到设计要求； 检查道岔各控制部分轨距、支距、道岔查照间隔及护背距离； 调

25、整各钢轨轨缝； 尖轨与基本轨、滑床台密贴情况及尖轨摆度的调整，是道岔精调的重要工序；监理工程师应监督承包商进行精调，检查尖轨与基本轨，滑床台密贴状态是否良好，尖轨转换灵活、摆度达到设计要求。（4） 道岔道床混凝土的浇筑道岔整体道床范围内的桥面应凿毛，清扫杂物，排除积水，预埋纠偏等要求与线路整体道床施工相同；检查道床钢筋规格、数量、长度及布设等是否符合设计要求；浇筑支墩（如采用墩架法施工）应在道岔精调后进行，注意支墩间隔不能过大；浇筑支镦时，立模应严密防止漏浆现象，折模后应对道岔各部尺寸进行检查，（重点检查道岔查照间隔、护背距离，导曲线外轨支距、轨距、道岔水平及方向）发现变化督促承包商进行调整；

26、 经监理对道岔全面检查并会同信号专业对道岔转换装置预留钩槽、转辙机基础及过岔缆线联检签证确认后，方可浇筑混凝土。道岔道床混凝土浇筑质量控制与线路整体道床相同。4、减振地段浮置板施工监理控制措施浮置板轨道安装及施工精度直接影响减振效果，为此我公司认为监理重点就是抓好浮置板及弹簧件的定位测量，弹簧件的外形尺寸及性能指标，安装提升工艺等。(1)定位测量 线路导线桩及高程控制桩精确复测、核查； 浮置道床首尾中各设控制点，按每块长固定一个中心位置，高程由每5m点加密基标控制； 弹簧套筒及弹簧的安装，按线路中心控制； 浮置板外形尺寸严格控制，防止误差累积，按板长中心桩位，控制两端板缝，如在曲线地段，板缝分

27、中心、曲线外边、曲线内边三个尺寸，误差控制在允许范围内。（2) 浮置板混凝土浇筑 保证尺寸正确，表面平整，线条顺直，棱角分明； 满足强度要求； 模板接缝严密，避免漏浆引起板的棱角不直，掉角等； 确保预埋件位置正确。 （3） 减振件性能的控制外形、外观逐个检查；性能请权威单位抽检、试验； 符合设计要求方可预埋组装。（4) 工艺监控 搞试验段或样板工程达到规定后方可正式施工。 其他工序如基底、钢筋网、钢轨轨排组装架设及道床混凝土浇筑监理与一般整体道床相同。 顶升需在混凝土强度达到要求，振捣器顶面高程符合设计的情况，采用液压总控顶升，监理重点是协调厂家配合顶升。并对顶升次数、顶升值进行监测。5、焊接

28、长轨施工监理控制措施(1) 焊接轨进场检查 出厂合格证、检验报告、技术说明书等； 核对进场钢轨的炉缸号，外观检查是否有硬弯、扭曲、裂缝、碰伤等缺陷； 检查试验报告中的化学成份，机械性能及低倍组织等，是否符合国际“钢轨技术条件”及相关标准的规定，如对母材有疑仪，督促承包商复验。（2）焊机检查1）施工单位必须制订焊机安全操作规程，报监理、业主批准后严格执行，焊机的保养和维修必须符合焊机及附属设备保养维修规则。2）焊轨前对焊机进行模拟焊接过程，遇有不正常情况及时调整与修理；焊机的各参数值经试验确定，报监理认可，一经确定不得随意改动。操作者在开机前对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电

29、系统作最后检查，并复查确认后方可开始焊接。（3） 不同焊接工艺的监控要点如果采用基地接触焊接，监理要认真审查焊轨场地平面布置，包括待焊钢轨堆放场地、焊轨流水作业线各操作点的位置，如焊前配轨、轨端处理、焊接、正火、焊后调直，打磨、外观检查、探伤等，布置是否切实可行，是否能确保焊接质量，如采用移动式接触焊轨机在施工现场隧道内、桥上、线路上焊接，工法先进，但地铁轨道工程实践不多，必须在线路上进行试焊，合格后方可投产。监理对焊接机配套设施如焊轨车、发电机组、推瘤打磨及正火等严格检查，焊接过程应跟踪旁站，每一个焊头进行检测，确保焊接质量。（4）调试选定工艺参数、型式检验此工序是控制焊接质量的关键，监理工

30、程师对焊接工艺参数调试、试焊、静弯及落锤试验、断口分析等要进行旁站，对其他疲劳、金相、抗拉等试验，检查试验报告，所有规定型式试验项目达到标准后，签字确认方可投产。批量焊接，严格控制每焊接500个焊头进行周期性生产检验制度，其结果必须符合钢轨焊接接头技术条件的规定。（5）长轨焊接过程的监理工作 正式焊轨督促承包商对焊机进行模拟焊接过程运转检查是否正常； 检查配轨计划是否符合设计图纸要求； 钢轨两端各500mm长度内除锈处理是否彻底； 检查焊轨作业人员是否经过培训，是否持证上岗； 巡视检查旁站各作业点的操作人员的操作是否符合规定要求，特别是焊接时的操作是主要监控点，严格检查是否用已确定的工艺参数焊

31、接； 焊后正火处理是否符合工艺要求； 每根长轨焊完后，用专用直尺检查钢轨工作面是否平直，上下左右弯是否在规定允许范围内。轨底是否平顺，如有打亏现象立即处理或返工，超声波探伤记录是否齐全，焊头有无有害缺陷。（6） 联合接头的焊接首先检查确认联合接头的焊接方法，焊接工艺参数。焊接前必须进行型式检验，并经总监和业主同意方可投产。检查工地焊接人员的资历及上岗证；督促承包商质检人员，对每个联合接头焊接严格按工序进行，即焊接、推瘤、打磨、外观检查及探伤；检查联合接头的几何偏差、平整度，必须符合TB/T1632-91的规定，焊接及两侧100mm范围内无明显压痕、碰痕、划伤及焊头电击伤；承包商对每个联合接头的

32、焊头进行超声波探伤检验（焊缝冷却到50以下）并做好记录。监理认真检查探伤记录，焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹碴等有害缺陷；检查联合接头的位置是否符合下列规定：a. 距桥台挡碴墙、桥墩中心及不同轨下基础交接处，不得小于2m；b. 轨底不打磨时，接头距轨枕边缘不小于40mm。（7）焊接验收1 ）焊接钢轨检验 超声波探伤，每个钢轨焊头均应进行超声波探伤检查。 钢轨焊头外观检查 a钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头，用一米直尺测量钢轨焊头的不直度按下表规定： 焊接方法 焊头部位接触焊气压焊轨顶面+0.3/0+0.5/0轨头内侧工作面0.30.5轨底+0.1/0 b钢轨焊头轨顶面及侧面焊缝两侧

33、应预打磨。轨头及轨底上圆角在1米内应圆顺，不许横向打磨，母材打磨深度不超过0.5mm。 c接触焊、气压焊焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各为35mm的范围应打磨平整。 断口检查按TB/T1632-91第3、10条规定进行。 2）型式试验 钢轨焊接前须进行型式试验，型式检验项目包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。其检验次数按钢轨焊接接头技术条件TB/T1632-91表6规定办理。 3） 周期性试验批量生产过程中每焊接500个钢轨接头时随机加焊5根试件进行抽样检查。经落锤检验合格后方可继续生产，若有一根及以上试件不合格时应予以复检。周期性

34、生产检验结果不合格则须进行型式试验。6、铺设无缝线路监理控制措施(1)本工程主要为高架线，辅以地面线，为此首先要组织审查承包商的无缝线路铺设的施工组织设计，其技术方案是否符合本标段轨道工程施工实际情况及本工程特点，工法是否成熟，质量工期是否有保证。并提出修改建议。其次是施工过程中的质量控制。（2）无缝线路铺设前会同承包方检查线路轨道中心线、高程及轨道几何状态是否符合要求，矫正钢轨硬弯，打磨焊接接头，处理不合格的焊接接头，使轨道达到良好的几何形态，同时整正胶垫，特别是高架线扣件轨下垫板在一联桥上，两端各3/10区段轨下采用复合垫板。全联中部4/10区段采用橡胶垫板。复拧扣件使扣件扭力矩达到设计规

35、定值；（3）督促承包商按规定埋设纵向位移观测桩，量测气温与轨温，调整轨缝，准备龙口轨；（4）检查承包商使用的轨温计是否准确可靠。测量轨温是否做到不同位置、多点同时测定，能否准确真实的记录设计锁定轨温、实际锁定轨温、计算伸缩量、实际伸缩量及锁定日期；（5）线路锁定前检查防爬观测桩、位移观测桩是否牢固，设计要求设置每一单元轨节布置5对防爬观测桩，其中固定区中部一对，单元轨节起终点各一对，距单元轨节100m的固定区内各一对，在坡段代数差较大的变坡点、结构分界点处增设防爬观测桩；（6）无缝线路长轨条可根据线路条件施工情况确定由若干单元轨节组成，单元轨节的长度按铺轨综合图，施工单位可根据施工组织，进行合

36、理调整。监理检查铺设后的单元轨节始终端是否方正，左右股钢轨始终端的相错量是否符合设计规定；（7）记录长轨节始端、终端落槽时的轨温及施工锁定轨温是否符合设计要求，设计锁定轨温范围、地下线2030,高架线及地面线2028，否则督促承包商需放散应力或撞轨并重新锁定。无缝线路锁定后立即做好位移观测标记。（8）检查线路锁定时允许锁定轨温的变化范围是否符合设计要求，相邻单元轨节间的锁定轨温差，整根长轨条内的最低与最高锁定轨温差是否符合设计要求，单元轨节，左右两股钢轨的锁定轨温差不大于3,曲线外股的锁定轨温不大于曲线内股钢轨轨温；（8）检查伸缩区、缓冲区布置是否符合设计要求： 高架线伸缩区长度100m。根据

37、桥跨布置缓冲区，高架线和地面线缓冲区设24根缓冲轨，锁定轨温范围内伸缩区与缓冲区之间的预留轨缝45mm，缓冲区标准轨之间预留轨缝可取68mm,根据施工轨温确定；缓冲区内及伸缩区接头的接头夹板螺栓扭力矩应达到1000N.m以上。单元轨节长度一般为12km之间。 （9）长轨绝缘胶接接头数量、位置及技术要求等结合信号专业的设计文件进行检查；（10）无缝线路铺设后，承包商进行整道，监理工程师检查轨道状态。轨距、水平方向等，特别检查是否复紧接头螺栓及扣件螺栓上的螺帽，是否达到设计规定的扭矩。钢轨硬弯要矫直其矢度不超过规定值；（11）地面线一次铺设无缝线路，应加强路基的工后沉降观测，是否符合设计要求， 监

38、理重点检查上碴整道作业是否分层进行，每层厚度是否符合要求，是否及时进行捣固及动力稳定作业，重车压道次数不少于500次道床稳定，无不均匀沉陷方可按设计锁定无缝线路。检查全面整道后，道床的密实度、纵向阻力、横向阻力是否达到设计要求；（12）无缝线路，每段作业完成后，监理工程师应检查施工单位是否备齐下列竣工资料： 平面布置图、配轨表； 铺轨日期、时间与实际的锁定轨温记录； 纵向位移观测桩位置图及观测记录； 钢轨焊接记录和焊缝质量记录； 焊缝编号和钢轨编号对照表； 放散应力记录； 其他有关技术资料。7、防水层施工的监理控制措施（1）审批承包商的防水层施工的施工组织设计。（2）检查防水层材料的质量证明文

39、件等有关资料，检查涂布等的试验报告，合格后方可进行施工。防水层施工人员要持证上岗，施工设备、动力、运输工具应经全部检查合格后才能进入施工。（3）对防水层基面进行检查，基层面必须坚实、平整、清洁，不得有渗水、结露、凸角、凹坑及起砂现象。（4）对防水层的施工质量进行检查验收。1）涂料应按设计或产品技术规定配制，每次配料应在其规定的时间内完成。2）第一层防水层施工，混凝土基层不得露底，涂料不得流淌，拉毛沟内不得有涂料堆集。3）经检查第一层防水涂料实干后再进行第二层防水层施工(20气温下，二次喷涂时间一般为12小时)，且第一层涂层不外露，涂料不流淌，拉毛沟内不集料，其涂膜厚度应符合设计规定。4）每层涂

40、料应顺向均匀涂布，且前、后层方向应垂直。5）分片涂布的片与片之间应搭接80100mm.6）边墙应由上向下顺序涂布，并采取防流淌措施。8、预应力连续梁高架桥铺轨前的监控措施铺轨前，为保证高架桥预应力连续梁的铺轨后稳定，应督促承包商对预应力连续梁高架桥的徐变等变形进行监测。待各种变形稳定后，方可允许铺轨工程，如梁体徐变形成上拱，对无缝线路平顺性及稳定性产生很大的影响。9、防迷流的控制措施协调好防迷流系统专业与轨道专业的接口。对纵横钢筋节点的焊接或绑扎要严格检查，要符合防迷流设计的要求。（二）停车场铺轨工程的监理措施1、铺碴施工监理控制措施（1）铺碴前要复测线路中桩、基桩及路基面高程，并进行铺碴前的

41、路基面检查。（2）检查底碴、面碴的品种、规格、外观等要符合设计和铁路碎石道碴的规定,道碴进场时施工单位必须对其粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验，道碴的材质必须按现行铁路碎石道碴（TB/T2104）中规定的方法进行检验，检查施工单位的试验报告，并进行见证取样检测。（3）检查底碴或碴带应沿路基中线桩铺设,其宽度、厚度、中部凹槽和外观应符合要求，每股钢轨下预铺查带宽度不小于800mm,厚度150200mm。（4）底碴铺设应采用压强不小于160Kpa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3。（5）正线道岔预铺道碴应采用压强不小于160Kpa的机械分层碾压，压实密度不低于1.7g/cm3。碴面平整度

42、用3m直尺检查不得大于30mm。预留起道量不得大于50mm。道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。（6）无缝线路铺轨前道碴摊铺应按中线铺设，并采用压强不小于160Kpa的机械分层碾压，压实密度不低于1.6g/cm3。碴面平整度用3m靠尺检查不得大于30mm。（7）面碴的铺设应达到道床饱满,路肩、边坡以及混凝土枕的中间凹槽符合设计要求,道床整齐、成型美观。（8）无碴道床与有碴道床连接段30m内应加强捣固。（9）成型后的道床厚度及宽度允许偏差:A道床厚度允许偏差为50mm。B道床宽度(半宽)允许偏差为50mm。2、铺枕施工质量控制（1）检查铺设的轨枕类型、规格、型式尺寸（长度、高度、钉孔距和两承轨

43、槽距离等）应符合产品标准的规定。轨枕每千米铺设数量和间距应符合设计要求和规范的规定。（2）螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固,检查其配制工艺是否符合铁路轨道施工规范附录D的规定。硫磺水泥砂浆入孔时的温度不得小于1300，一孔一次浇完。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm,与承轨槽面垂直,偏斜不得大于2度，道钉圆台底应高出承轨面，但不得大于2mm。（3）见证螺旋道钉的抗拔力检测，螺旋道钉的抗拔力不得小于6OKN。（4）同一种类的轨枕应集中连续铺设。两个木枕地段间长度小于50米时，应铺设木枕。（5）同种类不同类型的轨枕不得混铺，同类型轨枕成段铺设的最小长度为200m,钢轨接头(含异型钢轨接头)前后应铺设不少于 5 根同类型轨枕。（6）铺设木枕应一端取齐。木枕的新锯端头和道钉孔应作防腐处理，木枕应预钻直径比道钉小34mm的道钉孔。不得用归钉挤轨的方法调整规距。（7）轨枕应正位，并与线路中线垂直，枕间距和偏斜应符合施工规范要求。3、铺轨施工质量控制措施（1）铺轨前要审批施工单位编制的配轨方案，并要求根据信号及防迷流专业的要求设置绝缘轨缝。（2）钢轨、扣件及其连接配件进场时，应对其规格、型号、外观进行检查验收，其质量应符合设计及产品标准规定；铺设旧轨时应符合旧轨实用技术条件的