京广线下行渌口大桥检定评估试验方案.doc

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1、京广线下行渌口大桥检定评估试验方案吉林铁路线桥检测设计所2014年9月目录1. 桥梁概况12. 检定试验目的83. 桥梁检定依据及试验数据评判标准84. 试验孔跨125. 试验内容125.1桥梁技术状态检查125.2 静载试验内容125.3 动载试验内容126测点布置136.1 静载试验测点布置136.2 动载试验测点布置187试验荷载197.1 静载试验荷载197.2 动载试验荷载198. 加载工况198.1 静载试验加载工况198.2 动载加载工况218.3 动载试验的监控措施219. 静载理论计算分析219.1 跨度46.5m下承式铆接钢桁梁理论计算结果219.2 跨度46.4m再分式下

2、承式钢桁梁理论计算结果2610测试仪器及设备3011试验推进计划3112. 测试工作要求和安全措施3213. 需要铁路局提供的试验条件32京广线下行渌口大桥检定评估试验方案1. 桥梁概况京广线下行渌口大桥桥号1057，桥梁中心里程为K1635+798，位于渌口站三门站间，跨越渌水，全桥共11孔。孔跨式样为：第1、第7孔计2孔为跨度19.2m预应力混凝土低高度T梁，第2第6孔计5孔为跨度19.02m预应力混凝土低高度T梁，第8孔计1孔为跨度46.5m下承式铆接钢桁梁，第9第11孔计3孔为跨度46.4m栓焊下承再分式钢桁梁。桥梁全长344.6米，挡碴墙间距离328.7m。桥上为有缝线路、直线、平坡

3、，60kg/m钢轨。钢梁部分为明桥面木枕，混凝土梁部分为有砟桥面钢筋混凝土型枕。钢梁、预应力混凝土T梁均采用摇轴支座，固定支座在广州端。预应力混凝土T梁设计图号专桥9682，跨度46.4m栓焊下承再分式钢桁梁设计图号专桥0140。桥梁现状见图1.1，桥式布置见图1.6。下部结构：桥墩台材质为混凝土，桥台式样为U型，桥墩式样为圆端形，据历史资料记载，两个桥台及1、2、3号桥墩为混凝土桩基，48号墩为扩大基础，910号墩为木桩基础，基底地质均为岩石。桥墩的详细情况见表1.1。桥梁历史情况：本桥于1934年10月动工兴建，1936年3月建成通车。原桥为11孔，孔跨式样为：7孔跨度19.026m19.

4、354m的上承式钢钣梁（第17孔），1孔跨度46.5m的下承式铆接钢桁梁（第8孔），3孔跨度46.79m的英制半穿式桁梁（第911孔）。修建通车后，本桥曾于抗日战争（1944年）及解放战争（1949年）期间两度被炸毁。其中京台，第5、7、8、9、10号墩及第511孔梁于1944年6月被炸毁，1946年修复通车。第8、9、10号墩及第9、10孔半穿式桁梁于1949年7月再次被炸毁，1950年4月修复通车。战争时期炸毁的桥墩，其修复是在原有桥墩基础上加固。绝大多数钢梁则由河中捞起，并适当加以调换与修配。1990年将原第9孔第11孔计3孔跨度46.79m的英制半穿式桁梁更换成现在的跨度46.4m栓焊

5、下承再分式钢桁梁。2002年将原第1第7孔上承式钢板梁更换成现在的预应力砼低高度T梁。2003年对第10孔及第11孔桥面进行整孔更换。2004年对7、8、9、10墩浅基进行了大修加固处理。该桥第8孔下承式铆接钢桁梁，制造年代为1936年，跨度46.5m，梁全长47.3m，采用三角形桁式，主桁高8.5m，主桁中心距5.5m，节间长7.75m。主桁杆件及纵、横梁的钢材材质相当于A3q钢，梁体轮廓图见图1.4，其主桁杆件截面形式及截面组成见表1.1。该桥第9第11孔计3孔栓焊下承再分式钢桁梁，跨度46.4m，梁全长47.46m，主桁高11.0m，主桁中心距5.75m，两端的8个节间长度4.0m，中部

6、的4个节间长度3.6m。主桁杆件及纵、横梁的钢材材质采用16Mn低合金钢，梁体轮廓图见图1.5，其主桁杆件截面形式及截面组成见表1.3。图1.1 桥梁现状该桥的主要病害： 第8孔下承式铆接钢桁梁，制造年代为1936年，抗日战争（1944年）及解放战争（1949年）期间两度遭到破坏，经修复加固后运用至今。第9第11孔栓焊式下承钢桁梁，活动支座与下弦杆连接角钢产生裂纹（见图1.2），支座锚栓剪断（见图1.3）。桥墩台由于两度遭受战争破坏，虽经修复加固，但墩身裂纹普遍。近年来由于车速提高、机车车辆荷载增大，维修单位反映桥上经常出现晃车现象。图1.2 支座上座板与钢梁连接角钢开裂长度481mm图1.3

7、 支座螺栓折该桥牵引的机车类型主要为SS8、SS9、和谐号电力机车以及DF4内燃机车，货车车辆类型主要为C70、C64、C62等。桥上客车最高运行速度120km/h，货车最高运行速度80km/h。表1.1 桥墩台及基础情况墩号地面以上墩身高度（m）墩全高H(m)墩 高H1(m)墩身横向平均宽度B(m)基础类型地基土墩身尺寸特征H1/B14.7210.559.356.16砼桩基础岩石低墩29.5413.6312.436.35砼桩基础岩石低墩311.0018.1512.996.40砼桩基础岩石低墩413.4018.9916.196.53扩大基础岩石低墩514.2119.0116.666.53扩大基

8、础岩石中高墩614.5718.3916.196.57扩大基础岩石低墩714.7219.7616.669.85扩大基础岩石低墩814.9723.3516.8010.17扩大基础岩石低墩914.7914.7912.3710.15木桩基础岩石低墩1014.7914.7913.1010.72木桩基础岩石低墩注：墩全高H：自基底或桩承台底至墩顶（m）；墩高H1：自基顶至墩顶（m）。图1.4 第8孔下承式铆接钢桁梁轮廓图图1.5 第9、10、11孔栓焊下承再分式钢桁梁轮廓图表1.2 第8孔下承式铆接钢桁梁主桁杆件截面特性杆件名称杆件编号截面形式(mm)截面组成(mmmm)F全(cm2)F孔(cm2)F净(

9、cm2)上弦杆A1A3A3A51-620124-9090122-46012279.45端斜杆E0A1E6A51-620164-9090162-46016348.08斜杆E2A1E4A54-15090101-36810210.4043.04167.36E2A3E4A34-100100101-40010156.9640.00116.96下弦杆E0E2E4E64-100100102-40012172.9637.83135.13E2E44-100100102-400122-200102-35012296.9672.22219.39吊杆E1A1等4-15090101-37010139.1024.5511

10、4.55表1.3 第9、10、11孔栓焊下承再分式钢桁梁主桁杆件截面特性杆件名称杆件编号截面形式(mm)截面组成(mmmm)F全(cm2)F孔(cm2)F净(cm2)上弦杆A2A6A6A102-400161-42810170.8029.44141.36下弦杆E0E4E4E8E8E122-400121-43610139.6022.08117.52端斜杆E0A2E12A102-400161-42812179.3629.44149.92斜杆E4A2E4A6E8A6E8A102-400121-43616165.7622.08143.68再分立杆E1C1E3C3等1-260121-260161-4321

11、0116.012.88103.12立杆E2A2E6A6E10A10吊杆E4A4E8A82-260121-43610106.011.0494.96再分斜杆E2C1E2C3等图1.4 桥式布置图2. 检定试验目的该桥已运用近80年，近年来随着车速提高、机车车辆荷载增大，维修单位反映桥梁病害有进一步发展的趋势，桥上经常出现晃车现象，为确保桥梁运营安全，查清桥梁技术状态，找出产生病害的原因，广铁集团决定对该桥进行静动载全面试验。通过试验了解桥梁结构在现行荷载作用下的实际工作状态，借以综合判断桥梁结构的承载能力和动力性能，制定安全运营条件，并对桥梁的加固和改造提供科学的依据。3桥梁检定依据及试验数据评判

12、标准中国铁路总公司运输局关于下达2014年桥梁检定和隧道、路基检测计划的通知 运工桥隧函201446号铁路桥梁检定规范 铁运函2004120号发布；铁路桥涵设计基本规范 TB10002.1-2005；铁路桥涵钢结构设计规范 TB10002.2-2005；铁路桥隧建筑物修理规则 铁运201038号文发布；铁路桥隧建筑物劣化评定标准 TB/T 2820.12820.8 本桥有关设计资料。检定评判的主要技术依据是铁路桥梁检定规范（以下称桥检规）。根据桥检规第10.0.2条规定，铁路桥梁运营性能检验有两种判别值：l 行车安全限值：保证列车以规定的速度安全通过，桥梁结构必须满足的限值指标，超过此值，应即

13、采取必要的措施。l 通常值：合格桥梁在正常运营中实测值的上限（挠度、振幅）、下限（频率）或均值（结构校验系数）。铁路桥梁在运营过程中，如超过此值，应仔细检查桥梁结构是否存在隐藏的病害，同时调查列车曾否产生异常激励。主要参考的判别值如下： 当列车静活载（由静载测值换算至“中活载” ）作用时，实测跨中挠跨比通常值不得大于桥检规第10.0.3条规定见表3.1。 列车通过时，各类简支桥跨结构在荷载平面处跨中横向振幅行车安全限值Amax5%应按桥检规第10.0.5条第1款计算，见表3.2。表3.1 竖向挠跨比通常值类 别结 构 形 式竖向挠跨比钢 梁板梁普通桥梁钢1/1200低合金钢1/950桁梁普通桥

14、梁钢1/1500低合金钢1/1250钢筋混凝土梁普通高度（h/L=1/71/9）1/4000低高度（h/L=1/131/15）1/1900预应力混凝土梁普通高度（h/L=1/111/13）1/1800低高度（h/L=1/141/16）1/1300注：h为梁高；L为跨度。表3.2 跨中横向振幅行车安全限值类别结构类型跨中横向振幅行车安全限值钢梁无桥面系的板梁或桁梁L/5500有桥面系板梁L/6000桁梁L40mL/650040mL96mL/（75L+3500）钢筋混凝土梁、预应力混凝土梁L/9000注：L为跨度（m）。 当列车通过时，桥跨结构在荷载平面处的横向振动加速度max不应超过1.4m/s

15、2。 桥面强振频率不大于20Hz的竖向a振动加速度应满足： a3.5m/s2（道砟桥面） a5.0m/s2（无砟轨道和明桥面） 客货列车正常运行时，各类简支桥跨结构在荷载平面处跨中最大横向振幅的通常值（Amax）5%和最低横向自振频率的通常值见表3.3。表3.3 桥跨结构横向刚度通常值类别结构类型货列重车跨中横向振幅通常值(mm)客车跨中横向振幅通常值(mm)实测横向最低自振频率通常值(Hz)V120km/h120v160km/h16060 km/h混凝土或石砌墩身低墩：H1/B60 km/h横向振幅h(m)软塑黏土12硬塑黏土、砂、砾01嵌岩桩01自振频率软塑黏土=0.8硬塑黏土、砂、砾=0

16、.9嵌岩桩=1表3.6 及值计算项目参数地基土特征车速v60km/hv60 km/h横向振幅11.15自振频率.砾石、粗砂0.90. 硬塑黏性土、中砂、粗砂0.80 为了保证空载货车（或混编货车）通过时车轮抗脱轨的安全度，适应不同车速条件的桥跨结构横向自振频率f不宜小于表3.7所列的值。表3.7 适应不同车速条件的桥跨结构横向自振频率f值类别结构类型桥跨结构横向自振频率f(Hz)v60km/hv70km/hv80km/h钢 梁无桥面系的板梁50/L0.855/L0.860/L0.8有桥面系板 梁45/L0.852/L0.855/L0.8桁梁上承H/L=1/670/L0.875/L0.880/L

17、0.8H/L=1/865/L0.870/L0.875/L0.8半 穿48/L0.855/L0.860/L0.8穿 式50/L0.860/L0.865/L0.8预应力混凝土梁40/L0.850/L0.855/L0.8注：L为跨度（m）；H为桁梁高（m）。 简支梁竖向自振频率应不小于（Hz） （4mL20m） （20mL96m）（L：跨度） 各类桥梁结构当按平面理论分析、桥道纵梁按简支梁计算时，下承桁梁式钢桁梁结构校验系数通常值见表3.8。表3.8 结构校验系数通常值梁 别项 目结构校验系数下承桁梁上弦应力0.900.95下弦应力0.700.80除吊杆外腹杆应力0.900.95吊杆应力0.951.

18、00纵梁下翼缘应力0.800.85横梁下翼缘应力0.900.95挠 度0.700.80 脱轨系数 第一限度：；第二限度：。 轮重减载率 第一限度：；第二限度：。4试验孔跨 选取第8孔跨度46.5m下承式铆接钢桁梁，进行静动载全面试验。 选取第9孔跨度46.4m栓焊下承再分式钢桁梁，进行静动载全面试验，对相同梁型的第10孔和第11孔进行横、竖向振动及横、竖向加速度动载试验。 对第7孔预应力混凝土梁进行横、竖向振动及横、竖向加速度动载试验。 对全桥10个桥墩进行横向振动试验。5试验内容5.1 桥梁技术状态检查 桥墩台外观状态检查； 支座状态检查； 测量钢梁的上拱度现状测量； 测量桥梁结构中心与线路

19、中心的几何偏差； 钢梁杆件、连接部位等外观状态检查； 钢桁梁限界测量。5.2 静载试验内容 钢桁梁主桁杆件及纵、横梁应变； 钢桁梁1/4断面、跨中断面、3/4断面挠度； 钢桁梁支座纵向位移； 裂纹开展度。5.3 动载试验内容 钢桁梁主桁杆件、纵、横梁动应力及应力动力系数； 钢桁梁跨中动挠度及挠度动力系数，端横梁动挠度； 钢桁梁跨中横、竖向振动； 钢桁梁跨中横、竖向加速度； 钢桁梁跨中轮轨水平力、轮轨垂直力（脱轨系数、轮重减载率）； 预应力混凝土梁跨中横向振动； 预应力混凝土梁跨中竖向振动； 预应力混凝土梁跨中横、竖向加速度； 钢桁梁支座纵向位移； 桥墩横向振动； 裂纹开展度； 钢梁疲劳估算；

20、列车速度与位置。6测点布置6.1 静载试验测点布置第8孔跨度46.5m下承式铆接钢桁梁静载试验测试杆件及测点布置见图6.1，测点数量见表6.1；第9孔跨度46.4m栓焊下承再分式钢桁梁静载试验测试杆件及测点布置见图6.2，测点数量见表6.2。图6.1 下承式铆接钢桁梁静载试验测点布置图表6.1 下承式铆接钢桁梁静载试验测点数量统计试验内容杆件名称杆件编号主桁位置测点数量杆件应力上弦杆A2A3上游侧4下游侧4下弦杆E2E3上游侧4下游侧4斜杆E0A1上游侧4下游侧4E2A1上游侧4下游侧4E2A3上游侧4下游侧4吊杆E1A1上游侧4下游侧4杆件次应力下弦杆E2E3上游侧4下游侧4吊杆E1A1上游

21、侧4下游侧4纵梁应力E0E1节间纵梁上游侧4下游侧4横梁应力E1节点处横梁4应力测点总计：76挠度1/4断面、跨中断面、3/4断面各2点6支座位移活动支座纵向位移2图6.2 栓焊下承再分式钢桁梁静载试验测点布置图表6.2 栓焊下承再分式钢桁梁静载试验测点数量统计试验内容杆件名称杆件编号主桁位置测点数量杆件应力上弦杆A4A6上游侧4下游侧4下弦杆E4E5上游侧4下游侧4斜杆E0C1上游侧4下游侧4E2C1上游侧4下游侧4E4C3上游侧4下游侧4吊杆E2A2上游侧4下游侧4E1C1上游侧4下游侧4杆件次应力下弦杆E4E5上游侧4下游侧4吊杆E2A2上游侧4下游侧4吊杆E1C1上游侧4下游侧4纵梁应

22、力E0E1节间纵梁上游侧4下游侧4横梁应力E1节点处横梁4裂纹开展度活动支座与下弦杆连接角钢上游侧1下游侧1应力测点总计：94挠度1/4断面、跨中断面、3/4断面各2点6支座位移活动支座纵向位移26.2 动载试验测点布置表6.3 动载试验测点布置及数量统计测试项目测试位置数量钢桁梁混凝土梁桥墩第8孔第9孔10孔11孔7孔动应力主桁杆件5点，纵梁2点，横梁2点主桁杆件7点，纵梁2点，横梁2点20裂纹开展度2点2跨中动挠度112端横梁挠度111横向振动跨中上、下弦各1点，共计2点。跨中上、下弦各1点，共计2点。跨中上、下弦各1点，共计2点。跨中上、下弦各1点，共计2点。跨中1点。全桥10桥墩每个桥

23、墩1个测点，计10个测点。19竖向振动跨中下弦上、下游各1点，共计2点。跨中下弦上、下游各1点，共计2点。跨中下弦上、下游各1点，共计2点。跨中下弦上、下游各1点，共计2点。跨中2点。10横向加速度跨中下弦1点。 跨中下弦1点。 跨中下弦1点。 跨中下弦1点。 跨中1点。5竖向加速度跨中下弦1点。 跨中下弦1点。 跨中下弦1点。 跨中下弦1点。 跨中1点。5支座纵向位移活动支座纵向位移2点活动支座纵向位移2点4轮轨力跨中4点跨中4点87试验荷载7.1 静载试验荷载静载试验荷载编组列车的编组情况如下：编组列车：DF4双机+C70满载重车1辆。静载试验机车正向北京方向，荷载轴示图如图7.1所示。图

24、7.1 静载试验荷载轴示图（尺寸单位：m）7.2动载试验荷载：动载试验列车编组：DF4+ C70满载重车10辆+C62空车10辆+ DF4。8 加载工况8.1 静载试验加载工况 第8孔下承式铆接钢桁梁加载工况第8孔下承式铆接钢桁梁共进行4个工况的加载，每个工况进行3次加载，每次加载数据采集完成后，编组列车退出测试梁跨以外，加载轮位见表8.1。加载图式见图8.1。表8.1 第8孔下承式铆接钢桁梁静载试验加载工况及轮位表工况加载轮位检测目的12轴在E0E1节间中点上 E0E1纵梁产生最大弯矩。下弦杆E2E3产生最大拉应力、跨中产生最大挠度。同时检验其它主桁杆件。212轴在E1节点上。E1横梁产生最

25、大弯矩，E1A1吊杆产生最大拉应力。 315轴在E2节点上。斜杆E2A3产生最大拉应力。42轴在E3节点上。斜杆E2A3产生最大压应力。图8.1 第8孔下承式铆接钢桁梁静载试验加载示意图 第9孔栓焊下承再分式钢桁梁加载工况第9孔下承式铆接钢桁梁共进行4个工况的加载，每个工况进行3次加载，每次加载数据采集完成后，编组列车退出测试梁跨以外，加载轮位见表8.2。加载图式见图8.2。表8.2 第9孔栓焊下承再分式钢桁梁静载试验加载工况及轮位表工况加载轮位检测目的18轴在E6节点上下弦杆E4E5产生最大压应力、跨中产生最大挠度，E0E1纵梁产生最大弯矩，活动支座产生最大纵向位移。22轴在E1节点上E1节

26、间纵梁产生最大弯矩，同时检验其它主桁杆件。312轴在E2节点上E2 A2吊杆产生最大拉应力。 图8.2 第9孔栓焊下承再分式钢桁梁静载试验加载示意图8.2 动载加载工况动载试验采用编组列车在桥上分别以5、40、50、60、65、70、75、80km/h的速度在桥上正向匀速运行，其中5km/h速度1次，其它速度3次。8.3 动载试验的监控措施 为了保证试验的绝对安全，动载试验过程中在某一速度档以下4个测试指标超过时，即终止试验。 脱轨系数 轮重减载率 预应力混凝土梁跨中横向振幅 Amax5%2.11mm 钢桁梁跨中下弦横向振幅 Amax5%6.65mm9. 静载理论计算分析9.1 跨度46.5m

27、下承式铆接钢桁梁理论计算结果跨度46.5m下承式铆接钢桁梁，测试的主桁杆件内力影响线见图9.1，在各工况试验荷载作用下，测试杆件的理论计算值汇于表9.1中，测试杆件在恒载、中活载、试验荷载作用下的最大受力情况汇于表9.2中，静载试验荷载效率计算结果见表9.3。本次试验主桁测试杆件最大荷载效率为0.68，纵梁最大荷载效率为0.50，横梁最大荷载效率为0.49，跨中挠度最大荷载效率为0.53。注：第8孔跨度46.5m铆接钢桁梁恒载考虑钢梁自重和桥面重量，每片主桁所承受的恒载为17.0kN/m，每片纵梁所承受的恒载为7.5 kN/m。 图9.1 跨度46.5m铆接钢桁梁主桁测试杆件内力影响线表9.1

28、 跨度46.5m铆接钢桁梁在试验荷载作用下主桁杆件理论计算结果工况测试项目杆件名称杆件编号理论计算值编组列车位置内力或位移应力（Mpa）工况1轴向应力上弦杆A2A3-944.0-33.782轴在E0E1节间中点上 下弦杆E2E31065.835.89斜杆E0A1-831.6-23.89E2A1569.127.05E2A3-181.0-11.53吊杆E1A1193.69.98弯曲应力纵梁E0E1节间纵梁462.341.26节点挠度E317.7mm活动支座纵向位移7.6mm工况2轴向应力上弦杆A2A3-621.6-22.2412轴在E1节点上。下弦杆E2E3594.320.01斜杆E0A1-693

29、.9-19.94E2A1228.510.86E2A328.31.80吊杆E1A1343.717.72弯曲应力横梁E1节点横梁56037.42工况3轴向应力上弦杆A2A3-429.5-15.3715轴在E2节点上。下弦杆E2E3341.011.48斜杆E0A1-418.8-12.03E2A1155.47.39E2A3131.28.36吊杆E1A1247.412.75工况4轴向应力上弦杆A2A3-496.0-17.752轴在E3节点上。下弦杆E2E3719.624.23斜杆E0A1-368.1-10.58E2A1367.917.49E2A3-467.7-29.80吊杆E1A100表9.2 跨度46

30、.5m铆接钢桁梁测试杆件最大内力、位移计算表杆件名称杆件编号恒载作用下内力和应力中活载作用下内力和应力试验荷载作用下内力和应力内力应力（Mpa）内力应力（Mpa）内力应力（Mpa）上弦杆A2A3-481-17.21-1366-48.88-944-33.78下弦杆E2E354118.22150850.78106635.90斜杆E0A1-446-12.81-1324-38.04-832-23.90E2A126712.6987841.7358827.95E2A3-89-5.67254(-523)16.18(-33.32)131(-468)8.35(-29.82)吊杆E1A11326.8046824.

31、1234417.73纵梁跨中565.0057050.8746241.23横梁跨中1026.3381950.8956034.80E3节点挠度（mm）9.025.017.7支座纵向位移（mm）3.9411.347.55注：主桁杆件内力单位为kN，纵横梁内力单位为kN.m。表9.3 跨度46.5m铆接钢桁梁最大加载效率计算表测试项目测试部位杆件编号中-活载内力设计动力系数试验荷载内力加载效率/(1)(2)(3)(3)/（(1)(2)）轴向力（kN）上弦杆A2A3-13661.324-9440.52下弦杆E2E315081.32410660.53斜杆E0A1-13241.324-8320.47E2A1

32、8781.3245880.51E2A32541.3241310.39-5231.324-4680.68吊杆E1A14681.5053440.49弯矩（kN.m）纵梁跨中5701.5894620.51横梁跨中8191.5055600.45挠度（mm）主梁跨中E3节点25.01.32417.70.539.2 跨度46.4m再分式下承式钢桁梁理论计算结果跨度46.4m再分式下承钢桁梁，主桁杆件内力影响线见图9.2。各工况试验荷载作用下，理论计算值汇于表9.4中，测试杆件在恒载、中活载、试验荷载作用下的最大受力情况汇于表9.5中，静载试验荷载效率计算结果见表9.6。本次试验主桁测试杆件最大荷载效率为0

33、.53，纵梁最大荷载效率为0.43，横梁最大荷载效率为0.50，跨中挠度最大荷载效率为0.54。注：跨度46.4m再分式下承钢桁梁恒载考虑钢梁自重和桥面重量，每片主桁所承受的恒载为20.0kN/m，每片纵梁所承受的恒载为7.5 kN/m。 9.1 跨度46.4m再分式下承钢桁梁主桁测试杆件内力影响线表9.4 跨度46.4m再分式下承钢桁梁试验荷载作用下理论计算结果工况测试项目杆件名称杆件编号理论计算值编组列车位置内力或位移应力（Mpa）工况1轴向应力上弦杆A4A6-736.2-43.108轴在E6节点上下弦杆E4E5820.458.77斜杆E0C1-844.5-47.08E2C1-110.8-

34、10.45E4C3417.825.21吊杆E1C1181.115.61E2A2172.514.87弯曲应力纵梁E0E1节间纵梁132.346.1节点挠度E620.9活动支座纵向位移9.84工况2轴向应力上弦杆A4A6-740.4-43.352轴在E1节点上下弦杆E4E5819.058.67斜杆E0C1-901.4-50.26E2C1-147.8-13.94E4C3474.728.64吊杆E1C1241.520.82E2A2198.417.10弯曲应力E1节点横梁上翼缘452.8-88.2下翼缘84.8工况3轴向应力上弦杆A4A6-487.0-28.5112轴在E2节点上下弦杆E4E5474.2

35、33.97斜杆E0C1-727.0-40.53E2C1-95.0-8.96E4C393.45.63吊杆E1C1155.313.39E2A2351.130.27表9.5 跨度46.4m再分式下承钢桁梁测试杆件最大内力、位移计算表杆件名称杆件编号恒载作用下内力和应力中活载作用下内力和应力试验荷载作用下内力和应力内力应力（Mpa）内力应力（Mpa）内力应力（Mpa）上弦杆A4A6-442.2-25.89-1065.7-62.39740.443.35下弦杆E4E5489.635.071160.483.12820.458.77斜杆E0C1-524.4-29.24-1367.7-76.25901.450.26E2C1-49.0-4.62-185.3-17.48-147.8-13.94E4C3227.413.72743.544.85