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1、目 录1 编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12 工程概况22.1 工程简介22.2 主要技术标准22.3桥面系结构型式和布置原则22.4 桥面系主要工作内容及工程量32.5工程特点33 所在地区特征43.1 自然特征43.2 交通运输情况53.3 水源、电源、燃料等可资利用的情况53.4 当地建筑材料的分布情况54 施工组织安排64.1 施工总体目标64.2施工组织机构、队伍部署84.3 施工准备和建设协调方案114.4总体施工安排和主要阶段工期115 临时工程135.1 临时工程布置原则135.2 施工临时设施布置及规划146 施工方案156.1 施工技术要点156.
2、2 防护（撞）墙176.3 遮板安装196.4 电缆槽施工206.5人行道栏杆、人行道挡板及人行道遮板216.6伸缩缝安装226.7防水层施工236.8 保护层施工256.9试验与检测277 管理措施317.1质量管理措施317.2安全管理措施367.3 工期保证措施457.4环境保护、水土保持措施467.5 文明施工措施477.6冬季施工保证措施497.7 雨季施工措施538 引用的设计文件与施工规范558.1 设计文件558.2 施工规范559 附图55成渝客运专线CYSG-4标第二项目分部桥面系施工组织设计1 编制说明1.1编制依据 (1)高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设2010241
3、号；(2)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10572-2010；(3)铁路混凝土施工技术指南铁建设2010241号；(4)铁路混凝土施工质量验收标准TB 10424-2010；(5)铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）。(6)常用跨度梁桥面附属设施(通桥(2008)8388A)；(7) 中铁二院工程集团有限责任公司设计的本段范围内的所有桥梁施工图。1.2编制原则(1)遵循指导性施工组织设计要求。满足业主工期的要求、质量、安全环保等目标。(2)遵循设计文件要求。了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。(3)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则
4、。(4)把握控制点，整体推进，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期的原则。(5)保证重点，突破难新点，安全第一、质量至上的原则。(6)遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.3编制范围DK203+960.55DK215+937.412段桥面系工程。2 工程概况2.1 工程简介本工程管段起屹里程DK203+960.55DK215+937.412，共包含桥梁9座，其中特大桥2座，大桥3座，中桥4座，总长5263.843m。桥梁基础采用桩基础及扩大基础，桥墩均采用圆端形墩及刚壁墩，桥台采用矩形空心桥台。主要包括有：桥台18个，24m简支梁12孔，3
5、2m简支梁137孔，(40+64+40)m连续梁一联，（48+80+48）m连续梁一联，（18+24+18）m连续刚构一联。2.2 主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线线间距：5m；旅客车设计行车速度：250km/h；最小曲线半径：7000m；限制坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；闭塞方式：自动闭塞；动车组类型：动车组；列车运行控制方式：CTC制；行车指挥方式：调度集中；轨道类型：无砟轨道；结构形式：CRTSI型双块式。2.3桥面系结构型式和布置原则桥面系包括防护墙、竖墙、桥面防水层、保护层、遮板、栏杆、盖板和伸缩缝等项目，具体结构形式如下图所示：图2-1
6、无砟轨道桥面布置示意图2.4 桥面系主要工作内容及工程量我分部负责施工的桥面系工作内容主要包括：桥面遮板的安装，竖墙、防撞墙现浇部分的施工，以及防水层、保护层、伸缩缝、接触网立柱基础、人行道栏杆(挡板)、声屏障、桥面排水系统等的施工。主要工程量见下表。表2-1 DK203+960.55DK215+937.412段桥面系工程量序号项目名称单位数量备注1竖墙m3899.222防撞墙m3829.153遮板m31188.866桥面防水m236851.17声屏障m659.682.5工程特点2.5.1工程设计、施工标准高，质量控制严格本线设计时速250km/h并预留提速条件，在建设过程中对基础工程要求高，
7、对工后沉降和混凝土徐变要求高。2.5.2 结构耐久性要求高结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。3 所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 地形地貌全线位于四川盆地内，本管段位于丘陵地区，沿线大面积分布侏罗系、白垩纪紫红色泥砂岩，为四川盆地典型的红色丘陵景观。3.1.2 工程地质沿线的不良地质有煤层瓦斯及煤窑采空区、老窑积水、石灰窑采空区、岩溶；其它尚有滑坡、岩堆、顺层、危岩落石、可燃气体（天然气田）人为坑洞（人防工事）、地震区、风化剥落等。特殊岩土主要有人工弃填土、软土（松软土）、膨胀土（岩）、石膏、岩溶角砾岩等。3.1.3 水文地质特征沿线江河、水库、堰塘分布较多，水
8、量均受大气降水补给。本管段内主要河流为濑溪河及濑溪河，沟渠为常年地表径流。地下水类型主要有第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等。3.1.4 地震动峰值本标段范围内地震动峰值0.1g，地震动反映谱特征周期0.35S，抗震设防烈度7度。3.1.5 气象沿线气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖，春早，夏长，秋雨，云雾多，霜雪少。根据收集资料，年平均气温17.4,常年降水在1092.8毫米，主要集中在5月10月，占全年降水的70%。日照年平均数为10001400小时，是全国最少的地区之一。3.2 交通运输情况(1)铁路本线区域内既有铁路干线为成渝线。
9、(2)公路成渝间公路网发达，与本项目有关的主要交通干线有成渝高速公路、成遂渝高速公路、G321、G319，以及形成网状的其他省级以下公路和县、乡道路，线位均可由既有道路到达。(3)水运本线沿线临近或者跨越的主要河流有濑溪河及峰高河。3.3 水源、电源、燃料等可资利用的情况(1)施工用水本刚构地表水相对丰富，没有特别困难的缺水地区，施工用水可就近取用。(2)施工用电沿线所经地区电网分布情况较好，沿线覆盖有220KV、110KV、35KV和10KV电力线路，相应变电站分布有序，考虑利用地方电网出线，引至工地临时变电站。(3)施工用燃料沿线燃料供应比较充足，油类供应主要渠道为荣昌县及峰高镇沿线加油站
10、，施工机械使用的燃料可就近购买。3.4 当地建筑材料的分布情况(1)砂本段内地方开采的砂场均沿河分布，河砂绝大部分为中粗砂，质量能满足一般工程使用，可直接汽车运输至工地。(2)石料永川境内分布有较多的采石场，主要产石灰岩碎石，可满足混凝土施工需要。(3)粉煤灰沿线缺乏高性能混凝土用粉煤灰，需从外地采购。(4)石灰、砖沿线各县、市郊有厂分布，供应量满足本分部的需要，可就近选用，通过汽车运输，以满足供给。4 施工组织安排4.1 施工总体目标坚持以科学发展观为指导，全面落实和贯彻以“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念。精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，实现科技创
11、新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标。4.1.1 质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；铁路实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。4.1.2 安全生产目标无重大及以上施工安全事故，无因建设引起的重大及以上道路交通事故，无重大及以上火灾事故；无铁路营业线交通C类以上事故；控制和减少一般责任事故。4.1.3 工期目标桥面系施工从2012年9月10日开始，至2013年1月31日完工。4.1.4 环境
12、保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，文物得到有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定；做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。4.1.5 文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。4.1.6 技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护
13、等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。4.1.7 职业健康安全目标坚持“以人为本、健康与安全第一”的原则，严格控制重大职业病，尘肺、手臂振动、眼炎、听觉障碍、急性中毒检出率符合规定的要求。严格遵守并执行国家、铁道部、卫生部、业主及行业医院制定的法律、法规及规定。4.1.8 文物保护目标严格按照中华人民共和国文物保护法的有关精神，与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书，确保文物不受损坏或流失。4.1.9 标准化管理目标明确落实“六位一体”管理要求，按照铁道部和成渝铁路客运专线公司的安排部署，建立与成渝铁路客运专线公司标准
14、化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在成渝铁路客运专线的建设中全面实施标准化管理。4.2施工组织机构、队伍部署4.2.1 施工组织机构为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，中铁十一局集团有限公司成渝客运专线CYSG-4标第二项目分部设分部经理1人、书记1人、副经理2人、总工程师1人、安全总监1人。下设综合办公室、工程管理室、安全质量管理室、计划财务管理室、物资设备管理室、征地拆迁办公室、测量队、工地试验室8个职能科室。并在现场成立五个架子队负责组织实施桥面系的施工，为承建
15、本连续刚构设立的组织机构详见施工组织管理机构图。4.2.2 施工队伍部署根据桥面系工程量大、工期要求紧特点，计划组织1个预制工班、1个预制件安装工班、2个防护墙现浇工班、2个防水层施工工班及1个保护层施工工班，配置劳动力184人，并配备性能先进、配套齐全、功率匹配的精良设备及检测仪器，以满足施工需要。劳动力配置见下表。表4-1 劳动力配置分工表人员班组钢筋工人数模板工人数混凝土工人数普工人数司机人数负责项目钢筋制作组13204桥面系钢筋制作预制组151346遮板预制安装组18遮板、栏杆及伸缩缝安装竖墙施工组8846竖墙施工防撞墙施工组108610防撞墙施工防水层保护层51610防水层保护层施工
16、合计463430704184施工机械设备配置见下表。表4-2 桥面系施工主要工装设备序号设备名称型号规格单位数量备注1前翻斗车1m3辆42混凝土搅拌运输车8m3辆23钢筋弯曲机GB40B台44卷扬机5吨卷扬机台25钢筋切断机GQ-40台26对焊机UN1-150台17电焊机BX1-500台68构件运输车5t辆29发电机30KW台810扬程潜水泵45kw17m台211振捣棒50个2012振捣棒30个1013简易伸臂式起重机2t台414遮板模板侧模0.2m/0.25m套135/1515遮板模板底模0.732m套25016防撞墙模板0.7m/0.88m延米195/6517电缆槽竖墙模板0.31m延米2
17、6018模板机械运输小车辆419防水层施工设备套220汽车吊16t辆1租用21混凝土汽车输送泵HBT60C台1租用24拌和站60m3/h座125装载机ZL50G台127全站仪LeicaTCRA台128电子水准仪LeicaDNA03台130三角架及棱镜Leica套44.3 施工准备和建设协调方案在线下施工过程中，我分部征地拆迁、临时设施、架子队建设等均已完成，并已做好桥面系施工的物资准备和技术准备。4.4总体施工安排和主要阶段工期4.4.1 施工工期计划开工日期：2012年9月10日；计划竣工日期：2013年1月31日。总工期：144天。4.4.2 分项工程施工进度计划安排分项工程施工进度计划安
18、排见下表。表4-3 分项工程施工进度计划安排表序号工程项目施工时间段天数1遮板及栏杆预制2012年9月10日-2012年12月31日113天2防护墙施工2012年9月10日-2012年12月31日113天3遮板及栏杆安装2012年9月25日-2013年1月10日108天4竖墙施工2012年10月10日-2012年12月31日83天5防水层施工2012年11月1日-2013年1月20日81天6保护层施工2012年11月10日-2013年1月31日83天7伸缩缝施工2012年11月20日-2013年1月10日52天4.4.3施工进度计划横道图施工进度计划横道图见附图1。4.4.4 总体施工介绍桥面
19、系总体施工方案根据梁场的箱梁架设情况确定。对单方向箱梁没有完全架设完成的，先进行防撞墙外桥面系的施工，待此方向全部架设完成后，进行防撞墙内桥面系的施工，以免与架梁冲突。桥面系施工混凝土由我分部所属5#拌和站供应，保证混凝土及时供应到位；桥面系施工材料和工具的运输通过桥梁间路基直接由车辆运输上桥，保证材料和工具能高效率的运输到施工现场。防撞墙和竖墙现场进行浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车上桥运输，直接下料浇筑的方法；电缆槽内的桥面防水层和保护层在防撞墙和竖墙浇筑成形后跟进施工。防撞墙外侧桥面防水层构造：桥面混凝土基层聚氨酯防水涂料厚2mmC40聚丙烯纤维网混凝土保护层；防撞墙内侧位于底座板下：桥面
20、混凝土基层底涂聚氨酯防水涂料厚2mm；底座板外：桥面混凝土基层底涂聚氨酯防水涂料厚1.8mm。防水层和保护层须完成轨道板底座混凝土浇筑后才能施工，防水层采用铺贴高聚物改性沥青防水卷材。桥面系的施工受到箱梁架设进度的制约，在首架方向施工顺序由大里程向小里程施工，在次架方向由小里程向大里程方向施工，基本与箱梁架设顺序一致。4.4.5 总体施工顺序由于受到箱梁架设工期和铺轨工期的制约，桥面系遮板、电缆槽、防护墙、电缆槽内防水层工程应紧跟架梁进行流水作业，架桥机架完区段内一个方向的箱梁后，开始施工防护墙内侧的防水层、保护层。桥面系总体施工顺序：现浇防撞墙、CP设置安装遮板现浇竖墙电缆槽内防水层、保护层
21、轨道板底座防护墙内侧防水层、保护层。桥面系的施工流程见下图。 防撞墙施工、CP设置安 装 遮 板预制遮板浇筑竖墙A、B涂刷电缆槽内防水层浇筑电缆槽内保护层安装电缆槽盖板预制盖板安装栏杆、声屏障浇筑轨道板基座防撞墙内侧防水层施工浇筑防撞墙内侧保护层伸缩缝安装图4-2 桥面系施工流程图4.4.6 工期进度安排原则(1)以箱梁架设进度计划为控制红线，桥面系的施工与箱梁架设交叉作业，跟进箱梁架设的进度。(2)在保证箱梁架设有序进行的前提下，加快桥面系施工进度。(3)采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工。5 临时工程5.1 临时工程布置原则临时设施在满足施工需要的前提下，
22、本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地，施工临时用地以选择旱地和依托既有道路为主。场内道路要满足重型车辆机械通行，生产生活设施满足施工高峰期使用需求。供电、供水设施和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防盗、防砸、防沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。施工营地建立完善的排水系统，生活污水经必要的处理后排入环保部门指定的位置，同时营地进行必要的环境绿化。5.2 施工临时设施布置及规划5.2.1 施
23、工便道施工便道采用施工桥梁线下工程时新建的贯通便道。5.2.2 施工、生活用水本段线路经过区域河流众多，大部分地区地下水也较丰富，能满足施工、生活用水。生活用水：分部饮用村里的自来水，架子队及施工工班生活用水采用钻井取水。施工用水拟采用当地地表水，对所有施工及生活用水做水质试验分析，必要时净化处理，确保合格后才能使用。5.2.3 施工、生活用电施工用电：本段电力资源丰富，能满足施工需要，施工用电采用集中供电，施工时采用地方电力线路、永临电力线路与自发电相结合，从集中供电处“T”接，并在沿线设置变压站，主要采用S9系列变压器，以供桥梁施工用电。考虑不可预见的因素，在各变电站位置均配备一定数量的自
24、发电。架子队及施工工班生活用电由各变压器单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。5.2.4 生活、办公用房为确保管理力度均衡和靠前指挥，分部经理部设在荣昌县宝成支路渝天宾馆，并在施工线下各架子队管段内新征红线外土地新建活动板房，作为架子队及施工工班驻地。5.2.5 混凝土搅拌站租用DK214+450处右侧成渝公路旁土地新建5号拌和站，供应桥面系施工的混凝土，配置2套HZS120型拌和机，占地约15亩。5.2.6消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、仓库等地按规定配备足够数量的手持灭火器等消防器材。5.2.7施工通讯本桥沿线通信比较发达，地方通信网络基本已覆盖本段，故不考虑架设临时通信干线，
25、临时通信按就近接入地方通信系统的方式解决。分部领导及各部、室及架子队均安装程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。建立信息系统，建成网络后通过互联网与建设单位、设计单位、监理单位进行网络相连。5.2.8钢筋加工棚租用DK214+400左侧红线外土地新建活动板房作为桥面系施工的钢筋加工场地，堆放、供应钢筋半成品。6 施工方案6.1 施工技术要点根据客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施(通桥(2008)8388A)，桥面系施工时需要关注以下几个技术要点：(1)防护墙防护墙采用高挡墙结构，梁
26、体吊装到桥位上后进行现场灌筑。预制梁体时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋，防护墙施工模板采用新制大块钢模，现场调试拼装，确保线形整齐流畅。防护墙每2m设10mm断缝，并以油毛毡填塞，对防护墙下端的泄水孔进行防水处理，用防水涂料涂刷泄水孔周围，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。(2)电缆槽电缆槽由竖墙和盖板组成，盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装到桥位上后进行现场灌注。预制梁体时在电缆槽相应部位预埋钢筋。桥面设有接触网支柱及下锚拉线基础时，注意在基础的相应部位预留通信电缆通过的孔道。每孔梁的梁端电缆槽内设置直径为10mm的预留孔，预留孔采用内径为10mm的PVC管。施工时，在安装PVC管后进行防
27、水层、保护层的施工，同时注意预留孔处PVC管的防水处理。(3)接触网支柱基础接触网支柱跨距为50m左右，实际设置根据总体布置设置。桥上设置接触网一般支柱基础时，预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌注。桥上设置接触网锚柱时，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。(4)桥梁伸缩缝梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。如梁体架设后不能保证精度，为保证伸缩缝装置安装位置准确，在梁端预留槽口，槽口尺寸满足伸缩缝安装要求，待伸缩装置与梁体预留钢筋连接后，现浇梁端混凝土。(5)桥上排水系统桥梁顶面防护墙内根据要求设置2
28、%的人字型型排水坡，在防护墙内侧桥面板设置间距8m、外径为125mm的PVC泄水管。防护墙外侧电缆槽内的保护层设置2%的流水坡。(6)线路复测及控制点测量无碴道床施工前，对全线中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上，分区段进行贯通及平面控制测量。沿线路方向每隔1.0km左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准百米控制桩。6.2 防护（撞）墙6.2.1 概述防护（撞）墙在桥上进行现场浇筑，应注意其端部钢筋与伸缩缝锚固钢筋的绑扎，无碴轨道梁的防护墙施工时应特别注意高度按与轨顶标
29、高一致，位于直线上或曲线上内侧的防护墙高度为70cm，位于曲线外侧的防护墙的高度为80cm，即直线及曲线内侧防护墙按直线梁轨顶标高设置，曲线外侧按外侧轨顶标高设置。防护（撞）墙2m为一段，中间预留10mm断缝，成形后采用油毛毡填塞。防撞墙一般在梁体架设完毕后进行现场浇筑，通过预留钢筋与梁体结合在一起。每隔4m在根部设置高20cm、宽15cm的过水孔。为了便于桥面防水层的铺设，在防护墙内侧根部设置3030mm的倒角。(1)线形控制：首先复核梁板的中心线与设计线路中线是否对应，控制原则以线路中心线进行为准。施工时为了保证桥面的净宽，防护（撞）墙外放5mm。(2)高程控制：由于预制梁平面不可避免的存
30、在误差，施工前必须对全桥的标高进行测量（测量点位尽可能加密，以35m为宜），找出桥面最高点，以此作为防护（撞）墙的底面控制标高点，顶面按防护墙顶面设计标高控制。6.2.2 防护（撞）墙的施工工艺施工顺序：清理调整预留钢筋梁体接触面凿毛绑扎防撞墙钢筋安装模板浇筑混凝土养护拆模填塞伸缩缝。关键性施工工艺如下所示：(1)高程控制采用焊接钢筋定位标高，用钢筋与砂浆带相结合的办法，用点焊钢筋作为标高的控制点，调整好模板采用砂浆灌缝，既保证了标高，又不影响混凝土的浇注。标高调整钢筋(2)立模工艺模板的加固：采用内撑外拉下顶的方式。内撑采用与防护（撞）墙设计尺寸等长的钢筋设于模板顶面，浇筑完成初凝前取出；外
31、拉采用紧线器。内撑用竖墙A的预埋钢筋作基础进行模板顶面的调整；下顶利用焊接的标高调整钢筋外焊三角支撑架配木楔子进行下口的定位加固。伸缩缝的设置：以往桥梁防护（撞）墙的施工伸缩缝不垂直一直是没有解决的问题。如今设置的模板伸缩缝采用8mm的钢板完全能保证上述问题，但伸缩缝钢板的拆除困难，由于两侧加油毛毡或泡沫板，受混凝土的挤压无法保证伸缩缝边缘的整齐，因此采用两侧加设1mm的钢板，钢板的尺寸与伸缩缝板的尺寸一致，内侧涂抹黄油，这样即保证了伸缩缝边缘的整齐，又能顺利地拆除伸缩缝板。防撞墙伸缩缝(3)混凝土配合比的控制为了保证防护（撞）墙的外观质量，混凝土的配合比坍落度控制在140160mm范围内。(
32、4)混凝土浇筑、养护防护（撞）墙用罐车直接灌注，分两次进行振捣：根据实验首次灌注到模板倒角处，可以有效排出气泡；第二次直接灌注完成。采用养生布洒水保湿养护，时间不少于14天。6.3 遮板安装6.3.1 概述遮板又称挡板，位于箱梁翼缘板边缘栏杆或声屏障下，为一竖向混凝土挡板结构，其作用有二，一是作为桥面防护栏杆或声屏障的基座，二是保护桥面两侧检修人员及检修车辆的安全，有挡脚板的作用。我分部的遮板有三种类型，分别为F1、F2、F7。中间标准节F1，长1996mm，另一种为两端头节，长1326mm。每孔箱梁相邻两块遮板间留有4mm缝隙作为温度伸缩缝。遮板高为730mm。6.3.2 遮板的运输与安装我
33、分部负责本管段内的遮板运输与安装任务。遮板通过平板车运输到桥下，利用桥下汽车吊机吊装遮板上桥，桥面采用小平板汽车运输，遮板的安装采用汽车吊吊装就位的方法。线形的控制及标高的控制是该工序测量需要重点控制的。(1)线形控制首先检查全桥的梁体边缘是否顺直，找出最大的偏差，以最大的偏差作为线形控制的基准点，确保遮板安装完成后线形顺直,利用已经施工好的防护（撞）墙及竖墙A的预埋钢筋对遮板进行定位及线形的精调。遮板吊装(2)标高控制用砂浆做堆做控制点(控制点宜低13mm)，安装时用砂浆压平。安装时自一端向另一端安装，最后安装56块时应调整遮板间隙，以保证梁缝的宽度满足设计要求。6.4 电缆槽施工6.4.1
34、 概述根据通信、信号、电力等专业需要，在防护墙外侧分别设置信号、通信公用槽、电力电缆槽（统称为电缆槽），电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽净空与桥面设施的布置有关，电缆槽施工时先现浇竖墙，再施工电缆槽内防水层，最后安装盖板。电缆槽两条竖墙可分条现浇也可整体一次现浇，一般采用一次现浇的施工方法。其施工步骤为：清理调整竖墙预留钢筋梁体接触面凿毛绑扎竖墙钢筋安装竖墙模板浇筑竖墙混凝土养护拆模电缆槽基底处理电缆槽内防水层施工安装电缆槽盖板。6.4.2 竖墙的施工竖墙兼作分割电缆槽、连接遮板和支撑电缆槽盖板的作用，竖墙在梁体吊装或现浇完成后在桥面上进行现场浇注。梁体施工时要在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖
35、墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。电缆槽竖墙2m为一单元，在设置接触网支柱基础时，竖墙长度可适当调整，对较短的竖墙可适当进行合并，为保证电缆槽内的排水，间隔2m，在竖墙B的根部设置100mm150mm（宽高）的过水孔。竖墙施工时应注意各竖墙顶面的高度保持一致，以保证电缆槽盖板受力均匀。竖墙模板可采用整块钢模也可采用竹胶合板或组合钢模。竖墙施工方法同防护墙施工，模板一般1.52天倒用一次。由于竖墙10cm厚，自制漏斗长度约1m，浇筑时采用多点放混凝土人工用桶配合。6.4.3 接触网支柱基础施工高速铁路机车为电力牵引，需要在线路两侧设置接触网支柱。接触网支柱一般间距50m左右，
36、设在梁跨的1/4、1/2或3/4位置。支柱基础设在遮板竖墙A连接成一体。在梁体预制时留有接触网支柱预埋钢筋和预留螺栓，其混凝土可以和竖墙一起浇筑也可以单独浇筑混凝土。施工时应注意其下部预留孔道，满足通信电缆通过。6.5人行道栏杆、人行道挡板及人行道遮板本段设计有人行道栏杆及遮板、人行道挡板及插入式声屏障基础遮板。栏杆包括钢栏杆、活性粉末混凝土与钢管的组合栏杆和C40混凝土与钢管的组合栏杆，声屏障可根据需要采用插入式或整体式。遮板、人行道挡板或整体式声屏障均为预制结构，根据需要通过预留钢筋与桥面竖墙A预留钢筋绑扎在一起后现浇竖墙混凝土，与桥梁连成整体，安装于桥面。由于声屏障荷载与人行道挡板或栏杆
37、荷载相差较大，连接筋布置不同，应在制梁前确认近期及远期桥上是否设置声屏障。(1)由于人行道遮板、挡板或声屏障构造重心均在桥面板外，应注意横向伸出钢筋与竖墙A预留钢筋绑扎牢固，避免遮板、挡板或声屏障安装过程中的失稳情况发生。(2)设置接触网支柱基础或下锚拉线基础位置时，人行道遮板、挡板、声屏障的连接钢筋应与支柱基础钢筋绑扎后，再灌筑接触网支柱基础或下锚拉线基础混凝土。6.6伸缩缝安装6.6.1 伸缩缝材料要求伸缩缝采用Q355NH耐候钢制作，其质量要求符合优质碳素钢GB699或焊接结构用耐候钢GB/T4172的规定。6.6.2 安装方法及要求(1)安装时应将安装区清理干净。(2)吊装伸缩装置，调
38、整伸缩装置中心线与梁端间隙中心基本重合，型钢通过拉线调直。(3)按梁体保护层顶面或梁端挡水台标高控制型钢顶面标高。(4)布置横穿钢筋并将锚筋等焊接牢固，然后及时解除固定型钢间隙的弓形板。(5)用泡沫条填塞型钢型腔，并用封箱胶带将型腔封贴(6)浇筑混凝土保护层时必须保护伸缩装置表面不受损伤，型腔内不得漏入砂浆。(7)待混凝土达到设计强度的70%以上时清理型腔、嵌装防水橡胶条。嵌装防水橡胶条时，应用专用工具进行嵌装，不能损伤防水橡胶条，防水橡胶条的嵌装部位必须完全嵌入到型钢的型腔内。(8)挡水台与无砟轨道底座板同时施工。6.7防水层施工防水层及保护层在箱梁架设完成电缆槽竖墙和防护墙施工完成后施工，
39、电缆槽内采用聚氨酯防水涂料并浇筑4cm厚聚丙烯纤维网混凝土保护层，防撞墙内侧采用高聚物改性沥青防水卷材和6cm纤维混凝土保护层。 6.7.1防水层施工准备(1)原材料的选用防水涂料采用聚氨脂防水涂料，防水卷材采用高聚物改性沥青防水卷材，保护层混凝土采用填加聚丙烯纤维网的C40细石混凝土。原材料进场经检验合格后方可投入使用。(2)防水卷材技术要求 高聚物改性沥青防水卷材技术要求符合相关规定。运输途中或贮存期间，卷材应平放，贮存高度以平放5个卷材高度为限，卷材产品不与有损卷材质量或影响卷材使用性能的物质接触，并远离热源。(3)防水涂料技术要求聚氨酯防水涂料的物理力学性能符合有关要求的规定。涂料在运
40、输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源。防水涂料进场后保存在常温环境中。(4)桥面基层的找平为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，桥面基层必须平整，无凹凸不平，蜂窝及麻面。(5)平整度的要求用1m长的靠尺，空隙不大于5mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过一处的指标进行检查。如不符合上述要求，可用凿除的方法进行处理、或用水泥砂浆进行找平，找平前基底要先清洁、湿润，用水泥砂浆作局部找平时，在水泥砂浆中添加适量水溶性胶粘剂，以增强水泥砂浆与基底的连接。桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位要清洁，无浮碴、浮灰、油污等，同时防护墙内侧根部的立面没有蜂窝麻面。对蜂窝、麻面作填补前，清除蜂窝、麻面中的松散层、浮
41、碴、浮灰、油污等，并使之湿润。6.7.2 防水涂料施工防水涂料采用人工涂刷。防水涂料按照产品说明进行配制，先主剂，后固化剂，每种组分的称量误差不得大于2%，采用机械搅拌均匀，搅拌器转数在200300转/分，搅拌时间35分钟。为防止气泡存于涂膜内，涂刷分2次进行，第一次使用平板在基层上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，12小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刮。涂膜总厚度不得小于2.0mm，每平米用量约2.4kg。对防护墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先进行涂刷，平面部位在其后涂刷。质量要求：基层表面不得有明水，严禁雨中施工；配置好的涂料应在20min内用完，随配随用；不得使用风扇或类似工具缩短干燥
42、时间；喷涂后4小时或涂刷后12小时内防止霜冻、雨淋及暴晒；防水层铺设施工环境温度不得低于5；防水涂料应涂刷均匀，无漏刷、无气泡。铺设完成后，用橡胶测厚仪检查涂层厚度，每孔梁检测不小于10处。6.7.3 防水卷材施工备好防水卷材、基层处理剂、密封膏、圆形搅拌桶、打磨机、小平铲、凿子、吹灰器、扫帚、滚动刷、毛刷、弹线盒、剪刀、壁纸刀、卷材铺展器、多头喷灯车或自动铺装车、喷灯、钢压辊、小压辊等。涂刷高聚物改性沥青基层处理剂，用量为每平米不少于0.4kg。施工方法是用长柄滚刷进行涂刷，要求涂刷均匀，不露底面、不堆积，待处理剂达到干燥程度(一般为不粘手为准)再进行热熔施工。卷材铺贴从一端开始，桥面横向由
43、低到高顺序进行。防水卷材纵、横向的搭接均不得少于100mm，在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面，留出搭接缝尺寸。 将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。对于桥涵面的曲线部位，应按曲线半径放线，以直待曲，取保铺贴接茬的宽度。基层处理剂干燥后，点燃喷灯，烘烤卷材地面的沥青层和基层上的处理剂，烘烤喷灯以距离卷材辊30cm左右为宜，烘烤要均匀，将卷材底面沥青层融化后，向前滚铺。卷材底面熔化以沥青接近流淌，呈黑亮为度，不得过分加热或烧穿卷材。为保证卷材与基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，边铺贴边滚压排气粘合，以保证搭接处粘帖牢固，滚压采用 1520kg重，1m长，直径15cm的钢辊。卷材
44、搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的熔融沥青。防水卷材应在桥面铺设至防撞墙的根部。 卷材铺贴到梁体周边收口部位时，滚压后应有自然溢出的熔融沥青，采用刮板抹平收口。防水层铺贴完成后30分钟，即可浇筑保护层。质量要求：防水层铺设施工环境温度不宜低于零下20；制作防水层时，不得因流溅或其他原因污染梁体；卷材底面熔化以沥青接近流淌，呈黑亮为度，不得过分加热或烧穿卷材；防水卷材的铺设应平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边均不得翘起。6.8 保护层施工保护层为C40细石纤维混凝土，纤维采用聚丙烯纤维。(1)材料要求水泥：采用不低于42.5的普通硅酸盐水泥；细骨料
45、：中砂，级配应符合普通混凝土用砂标准及检验方法JGJ52的规定;粗骨料：最大粒径10mm的碎石，质量符合普通混凝土用碎石或卵石质量标准及试验方法JGJ53的规定。粉煤灰：采用级粉煤灰，需水量比应不大于100，参量由试验确定，其质量应符合GB1596的规定。外加剂：外加剂应采用符合GB8076的要求或经铁道部鉴定的产品，并经检验合格后方可使用，外加剂参量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂。应采用高效减水剂，其性能应与所用水泥具有良好的适应性。纤维：采用聚丙烯纤维，符合客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(科技基200756号)的要求；拌制和养护用水应符合JGJ63的要求，凡符合饮用标准的水，即可使用。(2)施工采用强制搅拌机搅拌，将石子、砂子、水泥倒入搅拌机中预拌1 min，然后加入水、减水剂及纸袋包装好的纤维网，搅拌时间不少于
