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1、国环评证甲字第3611号兰州市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营-东岗段）环境影响报告书（简 本）建设单位：兰州市轨道交通有限公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司2013年3月 西安目 录1 建设项目概况11.1 建设项目地点及背景11.2 建设项目工程概况21.3 方案比选和与规划的相符性32 建设项目周围环境现状82.1 建设项目所在地环境现状82.2 环境影响评价范围93 环境影响预测及缓解措施103.1 工程分析103.2 环境保护目标分布情况153.3 主要环境影响及其预测评价结果163.4 工程对文物的主要环境影响和预测评价结果203.5 防治措施及效果233.6 环境保护
2、措施论证结果323.7 环境影响的经济损益分析结果323.8 环境监测计划及环境管理制度324 公众参与344.1 公开环境信息的次数、内容、方式344.2 征求公众意见的范围、形式344.3 公众意见归纳分析354.4 总结415 环境影响评价结论426 联系方式431 建设项目概况1.1 建设项目地点及背景1.1.1 地理地点及走向兰州市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营东岗段）东西横贯中心城区，线路西起西固区的陈官营站，与中川城际换乘，向东经过崔家大滩、迎门滩、马滩三滩地区，过西客站，在西客站与2号线形成换乘，线路出西客站后继续沿西津路向东行进，途经小西湖公园、文化宫，在西关什字与3号线
3、形成换乘，之后线路向东沿张掖路至中央广场，而后线路南转至庆阳路、沿庆阳路向东经东方红广场，在东方红广场与2号线形成换乘后，线路再向东途经盘旋路、五里铺，至兰钢主厂区与3号线形成换乘，线路全长约26.798km，全部为地下线。1.1.2 项目背景兰州是全国9大综合性交通枢纽之一，是中国12个主干交通枢纽之一，是铁道部规划的路网性枢纽和十大区域性客运中心之一，是大西北铁路、公路、航空的综合交通枢纽和物流中心。受两山夹一河的地形地貌限制，兰州城市形态形成了典型的狭长带状结构，老城区建设强度高、人口密集，城区道路用地指标低，城市交通拥堵已从东西主轴线向全道路网漫延。在兰州市现有状况下，要完全通过增加道
4、路，增加路网密度来解决运输量庞大的客运是非常困难的，只有开发利用地下空间，建设大容量的城市轨道交通系统，才能有效解决地面道路资源供求矛盾，适应城市交通需求的不断增长。2010年7月兰州市编制完成了兰州市城市轨道交通线网规划，推荐的城市轨道交通线网规划方案中心城区由3条线路组成，线路总长度为90km（不含中川线城区段西客站-西固城14km）；外围市域线为3条,线路总长约117km。在此基础上，中铁第一勘察设计院集团有限公司编制完成了兰州市城市轨道交通建设规划（2011-2020年），对兰州市城市轨道交通近期建设的必要性、建设规模、建设时序安排、主要技术方案、投资效益及资金安排等方面进行了深入研究
5、分析，以指导兰州市城市轨道交通的近期建设。根据线网规划，近期建设的轨道交通1号线、2号线为线网的骨干线，这两条线路构成的兰州市轨道交通线网的基本构架，连接市内多个大型客流集散点，沿城市主要客流走廊布设。1号线在陈官营以东和以西段客流断面存在较大差别，因此，在建设时选择将线路分段实施。1.2 建设项目工程概况兰州市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营东岗段）东西横贯中心城区，线路西起西固区的陈官营站，与中川城际换乘，向东经过崔家大滩、迎门滩、马滩三滩地区，过西客站，在西客站与2号线形成换乘，线路出西客站后继续沿西津路向东行进，途经小西湖公园、文化宫，在西关什字与3号线形成换乘，之后线路向东沿张掖路
6、至中央广场，而后线路南转至庆阳路、沿庆阳路向东经东方红广场，在东方红广场与2号线形成换乘后，线路再向东途经盘旋路、五里铺，至兰钢主厂区与3号线形成换乘，线路全长约26.798km，全部为地下线。兰州市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营东岗段）在线路终点东岗设车辆段与综合基地；在线路起点陈官营设停车场；共设置20个车站，全为地下站，最大站间距2332m，最小站间距842m，平均站间距1344m；工程新建西客站、五里铺站两座主变电所；项目占地共计116.53hm2，其中永久征收用地65.8hm2，临时用地50.73hm2；工程投资估算总额为198.2亿元，总工期60个月。1.3 方案比选和与规划的
7、相符性1.3.1 建设项目选线方案比选本工程方案比选主要为陈官营-土门墩段，该段贯穿西固、安宁、七里河三大主要区块，线路始于西固东路，将黄河两岸三滩地区有效衔接，途径土门墩，引入西客站大型交通枢纽。1、方案简介结合该区域现状条件、道路网络等周边环境，研究了两个走向方案（详见图1-1）。方案一：线路穿越安宁区，即：从陈官营线路起点西固东路引出后，线路折向东北方向，穿越黄河将黄河北岸安宁区串联后，二次穿越黄河返回南岸，通过马滩地区，抵达西津路。方案二：线路不穿越安宁区，即：从陈官营线路起点西固东路引出后，线路沿黄河南部秀川片区向东敷设，直至西津西路。图1-1 陈官营土门墩线路走向方案示意图2、方案
8、比选从环境及工程角度，陈官营-土门墩段两个线路方案比选结果见表1-1。陈官营-土门墩段两个线路方案环境因素比较表 表1-1序号比较项目方案一方案二1工程实施难度线路按三滩地带规划道路走，施工便利，但须两次穿越黄河，增加了施工难度，但埋深较大且施工技术成熟 线路按规划道路走行，施工较为便利2与城市规划的协调沿线设站点周边规划用地性质以商业金融及文化娱乐用地为主，有利于商务客流的培养及吸引，本方案为线网规划方案，串联了城市未来CBD三滩地区，与城市规划的协调性好线路周边规划用地以居住用地为主，马滩站至土门墩站段穿越地块较为严重3对城市景观影响工程在施工期对景观环境产生暂时的影响，风亭的设置对周围环
9、境影响小。工程在施工期对景观环境产生暂时的影响，风亭的设置对周围环境影响小。4客流吸引安宁区重点打造区域性生产服务功能，现状周边存在不少的大中专院校，能够提供一定的客流保障；土门墩物流中心颇具规模，此处设站易于吸引客流线路未经过安宁区，不利于吸引该片区的客流5环境敏感区穿越了原迎门滩水源保护区,目前该水源保护区已取消,但取水井仍为备用水源/6噪声环境影响风亭噪声影响相对较小。风亭噪声影响相对较小。7振动环境影响振动影响较小。振动影响也较小，但敏感点相对较多。8环评推荐意见推荐经过分析，方案一虽然线路略长，较方案二施工难度大，但该方案贯穿介于七里河区、西固区和安宁区之间的迎门滩、马滩、崔家大滩等
10、三滩地区，将有效引导该区域的经济、社会发展，积极契合了城市发展规划目标，有力保障了该区域未来的发展，能较好的吸引客流。而方案二线路周边规划用地以居住用地为主，方案一周边规划用地性质以商业金融及文化娱乐用地为主，噪声、振动影响相对较小。相对方案二，方案一需穿越原迎门滩水源保护区，虽然该水源保护区已取消，但取水井仍在使用，方案一沿线涉及9口井，工程施工期可能对水源井水质、水位等产生一定影响，通过采取有效措施可将不利影响降至最低。通过以上分析，从工程、环境综合因素考虑，本评价推荐方案一，即经安宁区方案。1.3.2 工程与政策、规划相容性1、工程与城市规划的相容性分析兰州市近期建设目标主要为城市空间结
11、构的调整作好铺垫，并推动人居环境进一步的优化。要跳出河谷盆地，走出黄河两岸，在更大的空间范围内谋划兰州的发展。兰州市要充分发挥中心带动作用，首先需要中心城区的经济提升和客运交流畅通，实现各种人流、信息流的快速移动。兰州市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营东岗段）作为兰州市轨道交通线网中东西方向的主骨架线，线路先后经过东岗东路、东岗西路、庆阳路、张掖路、西津东路、西津西路，线位基本与城市客流主通道保持一致，沿途对兰州城市商圈、大的客流集散点均设站接驳，服务覆盖兰州市80%以上的大型客流集散点。线路沿西津东路地下线通过兰州市“蜂腰”地段，极大程度上缓解了该地段的道路压力，破解兰州市交通瓶颈问题。并
12、且由于工程采用地下线形式，从而与城市道路规划基本没有冲突，满足主城区域或局部规划的要求。根据兰州市城市总体规划，中心城区近期城市建设重点将继续推进城市中心西移。兰州市委及市政府全面启动在迎门滩、马滩、崔家大滩建设兰州新城，主要发展文化、教育、体育、商贸、高新技术等产业等，以带动安宁、七里河区各项事业的发展，形成兰州市第二中心。兰州市城市轨道交通一号线途经马滩、迎门滩、崔家大滩，近期建设可有效地引导城市功能向规划的新城转移，促进兰州市第二市级中心的形成，配合兰州市城市总体规划（2010-2020年）近期建设重点顺利实施完成。总之，实现兰州市社会经济发展目标，需要营造适应城市建设发展的交通环境，兰
13、州市轨道交通一号线的建设，对于沿线主城区土地开发利用、旧区改造、改善城市交通现状、带动相关产业发展、提高城市竞争力和城市形象等方面都将发挥重要作用。因此，兰州市城市轨道交通一号线完全符合兰州市城市总体规划（2010-2020年）。2、与规划环评的衔接情况（1）工程与规划环评报告书中工程内容的衔接情况根据兰州市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书，兰州地铁1号线是兰州市从西向东通过城市蜂腰地段的一条主干轨道交通线路，东西横贯中心城区，线路基本走向沿既有主客流走廊布设，串联了城关、七里河、安宁、西固四区主要功能区块以及铁路西客站、小西湖、西关什字、东方红广场、东部市场等大型客流集散点，直接
14、沟通了城市第二中心和城市核心区。1号线西起西固区石岗北侧环行西路，途经原石化厂区、陈官营、崔家大滩、营门滩、马滩、西客站、西关什字、东方红广场、东岗镇，线路全长约34km，共设24座车站，其中换乘站6座。并且1号线全线全部为地下线，所有车站全部为地下车站。规划环评中指出，1号线在陈官营设停车场，在东岗设车辆段及综合基地，在西客站及五里铺设主变电站。兰州市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营东岗段）为兰州市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书中兰州地铁1号线的一部分，工程走向与车站设置及线路敷设方式均与原规划环评中一致。并且停车场、车辆段及主变电站设置位置也与本工程一致。因此，本工程的建设
15、符合兰州市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书的要求，与规划环评相容。（2）本环评对规划环评审查意见的执行情况在中华人民共和国环境保护部关于兰州市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书的审查意见（环审【2011】139号）文中，对兰州市城市轨道交通建设规划在优化调整和实施过程中主要提出以下建议：1）线路穿越中心城区以及已建、拟建大型居住区、文教区等环境敏感目标集中的区域时，原则上采取地下敷设方式。2）规划中所包含的近期建设项目，在开展环境影响评价时，需重点论证项目实施产生的噪声、振动等环境影响；对穿越重点文物保护区、集中居住区和文教区等线路，应对其影响方式、范围和程度作出深入评价
16、，充分论证方案的环境合理性，落实相关环境保护措施。与有关规划的协调性分析、区域环境质量现状调查等方面的内容可适当简化。本次线路全部为地下线，并且在本环评中，对项目对穿越重点文物保护区、集中居住区和文教区进行了详细论证，并提出了相应得环保措施，符合兰州市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书的审查意见的要求。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地环境现状1、水环境2011年兰州市饮用水源水质达标率为100%，黄河兰州段地表水水质总体较好，监测的5个断面中扶河桥和新城桥断面达到二类水质标准，包兰桥和什川桥断面达到国家三类水标准，支流湟水桥断面为四类水质。2011年，全市废水排放量为1
17、6091万吨，其中工业废水排放量4091万吨，占25.4%；生活及其它污水排放量12000万吨，占74.6%。废水中主要污染物化学需氧量和氨氮排放量分别为49052吨、9630吨，其中工业排放量分别为4569吨、2432吨，分占9.3%、25.3%；生活及其它排放量分别44483吨、7198吨，分占90.7%、74.7%。2、环境空气兰州市城区空气污染主要呈扬尘、煤烟和机动车尾气混合型污染特征。二氧化硫年平均浓度为0.048毫克/立方米，达到国家二级标准（0.06毫克/立方米）；二氧化氮年平均浓度为0.042毫克/立方米，达到国家二级标准（0.08毫克/立方米）；可吸入颗粒物年平均浓度为0.1
18、38毫克/立方米，超过国家二级标准（0.10毫克/立方米）。3、声环境2011年，城区区域环境噪声平均等效声级为57.3分贝，噪声声源构成比例为：交通24.5、工业2.8、生活47.2、其它25.5%。监测结果显示，城关区、七里河区的噪声等效声级较高，分别为58.3、57.7分贝，其次为西固区55.9分贝，安宁区最低为52分贝。城关区、七里河区、安宁区、西固区区域环境噪声达标率分别为67.3%、85.9%、100%、86.8%。城区道路交通噪声平均等效声级为68.0分贝，交通噪声测点达标率为66.0%。4、固体废物2011年，全市工业固体废弃物产生量为512.52万吨，工业固体废物综合利用量为
19、469万吨。集中收集处置医疗垃圾2701.44吨，处理城市生活垃圾153.79万吨。2.2 环境影响评价范围本次环境影响评价范围见表2.2-1。环境影响评价范围 表2.2-1 环境要素评价范围生态环境线路两侧用地界300m车辆段、停车场用地界100m声环境车站风亭50m以内区域车辆段、停车场厂界外1m（150m范围内有敏感点则扩大到敏感点）环境振动环境振动线路外轨中心线两侧60m以内（居民区、学校、医院、文物保护单位等）二次结构噪声隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m环境空气车站风亭风亭周围50m以内地表水环境排入城市污水管网车站、车辆段和停车场污水排放口地下水环境线路两侧线路两侧各1300m范
20、围电磁环境110kv变电所围墙外50m范围3 环境影响预测及缓解措施3.1 工程分析3.1.1 主要污染源分析1、污染源特征分析本工程施工期、运营期环境影响主要污染源特征分析详见表3.1-1。工程主要污染源特征分析表 表3.1-1 时段污染类型排放位置排放方式施工期噪声施工机械、运输车辆点源排放，通过空间传播振动施工机械、运输车辆点源排放，通过土层传播水施工场地、施工营地市政排水管道气施工场地、运输线路沿线直接排放固 体废 物隧道、车站等开挖土方集中堆放拆迁、车站装修等建筑垃圾集中堆放运营期噪声车辆检修、整备、车站风亭点源，空间辐射传播振动列车运行移动线源，土层传播电磁变电所空间辐射水车站生活
21、污水化粪池处理后排入市政污水管网车辆段、停车场生产废水、生活污水污水处理站处理后排入市政污水管网气地下车站风亭异味风亭点源排放固体废物车站、车辆段及综合基地、停车场集中收集、填埋、回收2、污染物源强分析（1）噪声1）施工期本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声。根据工程建设常用施工机具，并结合本工程的特性，工程土方施工阶段产生施工噪声的主要施工机械有道路切割机、翻斗车、装载车、推土机和挖掘机，基础施工阶段主要施工机械有平地机、空压机和风镐，结构施工阶段主要施工机械包括振捣棒、电锯等。主要施工机械及运输作业噪声值见表3.1-2。单位：dBA 各种施工机械设备的噪声声级 表3.1-2施工
22、阶段施工设备距声源5m噪声源强dB（A）土方施工翻斗车8489重型运输车86推土机8992挖掘机8486基础施工平地机90空压机92风镐95结构施工振捣棒79电锯972）运营期工程建成后，对环境产生的噪声影响主要是地下车站的风亭噪声，车辆段与综合基地设备噪声、检修作业噪声等。运营期主要噪声源强见表3.1-3。运营期主要噪声源强 表3.1-3 排放位置测点位置相关条件源强/dB类比源车辆段污水处理站5m处不定期72北京地铁古城车辆段维修中心3m处昼夜运行75检修库3m处73洗车棚5m处72风亭排风亭百叶窗外1m正常运营时段前30min至停运后30min64.8北京地铁5号线进风亭百叶窗外1m62
23、.1活塞风亭百叶窗外1m65.0活塞风亭百叶窗外1m不运行时59.5出入线距轨道中心线7.5mV=2030，km/h，碎石道床75北京地铁古城车辆段（2）振动1）施工期施工期振动污染源主要来自施工机械作业产生的振动。预计施工时产生振动影响的主要施工机械有：盾构机、空压机、压路机、装载机、挖掘机、推土机、钻孔灌浆机等。此外，运输物料的重型车辆也是主要振动源之一。主要施工机械和运输车辆的振动源强见表3.1-4。单位（VLz/dB） 施工机械设备的振动值 表3.1-4 机械名称距振源距离（m）5102030风镐88928385787375挖掘机8284788074766971推土机83797469压
24、路机86827771空压机84858174787076振动打桩锤100938683重型运输车8082747669716466柴油打桩机104106989988928388钻孔灌浆机63盾构机80852）运营期轨道交通营运期的振动强度与列车运行速度、轨道、线路条件等参数有关，根据科研单位对线路、轨道条件类似的上海地铁一、二号线的实测数据，振动源强见表3.1-5。单位（VLZmax）：dB 列车运行振动类比源强 表3.1-5测点位置列车条件线路条件测量结果上海地铁一、二号线A型车，V=60km/h整体道床，DTIII扣件，单洞圆型89（3）电磁辐射本工程对电磁环境的影响主要为：电动车组受电靴在运行
25、时，因瞬间离线而造成火花放电，变电所因高电压或大电流而形成感应，这些现象均会产生电磁辐射，但其辐射强度很低。（4）地表水环境1）施工期工程施工期产生的污水主要有施工单位临时驻地排放的生活污水、各类施工机械车辆冲洗和修理产生的含油废水、混凝土搅拌罐、制梁场等生产废水及施工过程中产生的高浊度废水等。这些废水进入水体，增加水体的SS、COD、NH3-N、石油类等污染物含量，对水环境将产生一定影响。但随着工程施工的结束，这些污染将随之消失。2）运营期运营期污水主要来自各车站的生活污水、车辆段、停车场的车辆检修、洗刷的生产废水和员工产生的生活污水。车站排水分两个部分，一是清扫、消防用水，这部分水量较大，
26、但是污染物含量极少；二是工作人员、旅客生活污水，水量较小，主要污染物为BOD5、CODcr等。车辆段、停车场污水也可分为两部分，一是列车冲洗、检修作业等废水，主要污染物为CODcr、石油类等；二是职工生活污水，主要污染物为BOD5、CODcr，以及少量的动植物油等。（5）地下水环境1）施工期地下工程施工对地下水水质的影响主要表现在施工使用的辅助材料如油脂以及机械油污等发生泄漏、遗漏，进入地下水中，从而导致地下水污染。这类影响主要是由于操作不当、管理不规范情况下发生的偶然事件，只要施工单位科学、规范、有序地进行全过程的施工管理，严格控制油脂、油污的跑冒滴漏，地下工程施工不会对地下水水质产生明显影
27、响。另外在钻孔和地下连续墙施工中，广泛使用泥浆护壁，泥浆成分中除膨润土和水外，一般添加有两种添加剂，包括CMC和纯碱。其中CMC是一种纤维素醚，由天然纤维经化学改性后获得，属于一种水溶性好的聚阴离子纤维化合物，无色、无味、无毒，广泛应用于食品、医药、牙膏等行业，起到增稠、保水、助悬浮的作用。泥浆成分按重量的配比大约为：水：膨润土：CMC：纯碱=100：（810）：（0.10.3）：（0.30.4）。可以看出，泥浆中没有重金属、剧毒类、有机类污染物，且无毒添加剂含量较低，泥浆使用的时段较短（钻孔过程中），一般对地下水水质影响很小。2）运营期工程建成运营以后，车站及区间隧道永久埋藏于地下水位以下并
28、与地下水直接接触的主要是钢筋水泥，无重金属、剧毒化学品等污染因子，不会对地下水水质造成影响；隧道和车站本身的防水性能都较好，因此外部的污染源亦不会通过隧道和车站进入到地下水中。（6）大气1）施工期工程施工期主要大气污染物有：土方开挖、堆放、运输过程产生的扬尘，水泥、黄沙等建筑材料在风力作用下的扬尘；施工机械和运输车辆排放的燃油废气（主要污染物为烟尘、SO2、NOX等）。施工期大气污染受天气条件影响很大，风力越大扬尘影响越大，但是对于燃油废气的扩散则有利。施工期大气环境影响是短期的，通过洒水、覆盖等措施可以有效防治扬尘污染。2）运营期列车采用电力牵引，不排放大气污染物，项目运营期主要大气污染来自
29、地下车站风亭。地下车站在运营初期的风亭排气可能会对近距离范围产生异味影响，随着时间推移异味逐渐减少。根据对北京地铁风亭异味的类比调查，分析得兰州地铁排风亭下风向15m外已基本感觉不到异味。本工程的建成，将替代部分地面公共交通数量，相应减少了汽车尾气排放量，对改善兰州市城市中心地带环境空气质量将起到积极的作用。（7）固体废物1）施工期工程施工期产生的固体废物主要来自地下区间和车站开挖土方、施工人员的生活垃圾、拆迁建筑产生的建筑垃圾等。2）运营期运营期固体废物比较少，有各车站管理人员、旅客的生活拉圾，其中旅客在车站的停留时间很短，产生的垃圾量较少，主要为饮料瓶、水果皮、车票残票等。车辆段和停车场垃
30、圾主要来自管理人员生活垃圾，车辆清扫垃圾、污水处理站的污泥等。3.1.2 对生态环境影响的途径及方式工程施工前的征地、拆迁会影响民众的生产、生活，地下车站出入口、风亭占地，以及停车场、车辆段、施工场地平整会造成局部植被的损失，地下车站风亭口设置将破坏少量的城市绿地，影响城市生态及景观。3.2 环境保护目标分布情况1、生态环境本工程生态环境保护目标为：土地资源、城市景观等。2、声环境工程地下车站风亭附近环境保护目标19个。3、环境振动本工程贯通方案沿线居民点、学校、医院等振动环境保护目标112处。4、水环境工程线路以隧道方式通过黄河，工程的地表水环境保护目标为黄河。地下水环境保护目标为工程沿线地
31、下水水位、水质。5、电磁环境工程设置2处主变电所，其中西部主变电所设置在西客站附近，位于西津西路北侧兰石国民油井石油工程公司南侧草坪场地内，50m范围内没有居民住宅、学校、医院等敏感点；东部主变电所设置在五里铺站附近，位于拱星墩派出所西侧兰州乳品厂场地内，五里铺主变电站围墙距兰州市第十六中学仅17m，距其南侧居民楼13m，距其北侧居民楼18m。6、文物工程沿线共涉及白衣寺塔、金天观及兰州府城隍庙三处古建筑（群），均为省级文物保护单位。工程地下线路经过金天观及兰州府城隍庙建设控制地带，经过白衣寺塔文物保护范围，因此确定此三处文物为本次评价的保护目标。3.3 主要环境影响及其预测评价结果3.3.1
32、 生态环境1、对沿线植被的影响分析根据一号线征用地情况及沿线土地利用现状，工程占用的均为城市建设用地。工程部分地下车站出入口、风亭将占用城市道路两侧和公共场地内的绿化树木及绿地，由于数量较少，对城市绿地系统不会造成影响。本工程占用城市绿地产生的生物量损失，随着工程绿化及植物恢复措施的实施，可将工程破坏植被的影响降到最低程度。2、对沿线水土流失影响分析经分析预测，本项目原地貌水土流失量为3495.50t，在建设期内可能造成的水土流失量为16664.52t，可能新增水土流失量为13169.02t。3、工程占地影响分析本工程永久占用建设用地65.8 hm2，临时占用建设用地50.73hm2，城市土地
33、利用规划是城市轨道交通网规划的基础，也是规划工作服务的最终目标。地面交通与轨道交通的衔接点布局与城市土地利用规划是相互促进、相互约束的，二者的关系密不可分。本项目建设虽然占用了兰州市一定的土地资源，但相对于沿线的各类土地利用类型及城市地面交通建设而言，占地数量较小，并且在城市土地规划范围之内。项目充分地利用了城市空间和地域，不仅拓展了城市建设用地，缓解城区用地紧张状况，同时还开拓了地下空间，分流了城区沿线大量的客流。由于工程建设使其沿线土地利用价值大增，因此兰州市土地资源不会成为本项目建设的制约因素，相反还可节约大量的土地。从城市生态角度而言，工程建设能够适宜城市宝贵的土地，并引导新的土地利用
34、方式，提高土地价值，有利于城市建设的可持续发展。4、对沿线景观的影响分析由于城市生态系统属于典型的人工生态系统，因此本工程的建设和运营对于景观影响是有限的，一号线投入运营后，作为人工廊道，其交通运输所发挥的纽带作用将沿线大量的居住区、商业区、交通枢纽、大型公共设施、科教及企业单位等城市基本功能缀块结构合为一个完整的结构体系，提高了沿线地区各功能缀块的通达性，使沿线功能缀块之间各种生态流输入、输出运行通畅，从而保证了城市的高效运转，提高城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。3.3.2 噪声环境本次工程沿线环境噪声敏感目标19处，全部为风亭噪声敏感点，其中住宅16处，学校2处，医院1处。
35、根据预测结果，4类区各预测点噪声值昼间为57.572.5dB（A），夜间为52.669.0dB（A），昼夜3处预测点超标，超标量为0.82.5dB（A），夜间13处预测点超标，超标量为1.114.0dB（A）；2类区各预测点噪声值昼间为64.571.3dB（A），夜间为61.264.3dB（A），所有预测点昼夜均超标，超标量为昼间4.511.3dB（A），夜间为11.214.3dB（A）；1类区各预测点噪声值昼间为60.260.5dB（A），夜间为59.559.7dB（A），所有预测点昼夜间均超标，超标量为昼间5.25.5dB（A），夜间为14.514.7dB（A）。与现状相比，工程运营后昼间
36、噪声值较现状增加0.16.4dB（A），夜间噪声值较现状增加0.412.5dB（A）。工程运营后引起昼间超标点增加4处，分别为省绒毛厂家属区、西苑小区、法院家属区、磨沟沿家属院；引起夜间超标点增加3处，分别为马滩村1、马滩村2及兰州7437工厂家属院。3.3.3 振动环境沿线振动敏感保护目标112处，其中住宅（含商住）90处，学校及科研院所12处，医院10处。根据预测结果，位于居民、文教区共25处敏感点运营期列车运行振动VLZ10在62.274.0dB之间，对照城市区域环境振动标准（GB10070-88）中居民、文教区的振动标准值，昼间5处环境保护目标超标，超标量为0.34.0dB，超标率20
37、.0%；夜间15处环境保护目标超标，超标量为0.27.0dB，超标率60.0%。VLZmax预测值在65.277.0dB之间，对照城市区域环境振动标准（GB10070-88）中居民、文教区的振动标准值，昼间共有15处环境保护目标超标，超标量为0.27.0dB，超标率60.0%；夜间19处环境保护目标超标，超标量为1.310.0dB，超标率76.0%。位于交通干线道路两侧共87处敏感点运营期列车运行振动VLZ10在58.577.7dB之间，对照城市区域环境振动标准（GB10070-88）中交通干线道路两侧的振动标准值，昼间2处环境保护目标超标，超标量为0.92.7dB，超标率2.3%；夜间15处
38、环境保护目标超标，超标量为0.15.7dB，超标率17.2%。VLZmax预测值在61.580.7dB之间，对照城市区域环境振动标准（GB10070-88）中交通干线道路两侧的振动标准值，昼间共有15处环境保护目标超标，超标量为0.15.7dB，超标率17.2%；夜间36处环境保护目标超标，超标量为0.98.7dB，超标率41.4%。3.3.4 电磁环境本工程车辆段出入线地面段沿线居民电视均已接入有线电视网，抗电磁干扰能力强，居民收看电视不受本工程的影响。项目建成运营后，各系统产生的电磁辐射污染在采取相应的防护措施后均小于国家标准限值，无论在站台、线路或变电所附近均不会对人体健康产生有害影响。
39、3.3.5 地表水环境沿线车站生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道系统，最终纳入既有城市污水处理厂。处理后水质均满足污水综合排放标准（GB8978-1996）三级标准的要求，所有污水均达标排放。东岗车辆段与综合基地、陈官营停车场采用全自动洗车机进行车辆外皮洗刷作业，洗车污水回用；车辆段与综合基地、停车场生活污水经化粪池处理，生产废水经隔油、沉淀、气浮等工艺处理后出水水质达到污水综合排放标准（GB8978-1996）三级标准的要求后排至市政污水管道系统，最终排入市政污水处理厂，污水处理工艺设计合理，所有污水均达标排放。3.3.6 地下水环境工程沿线各站施工的降水量在35.340520.99 m
40、3/d之间，降水影响半径为183.501294.13m m，最大降水深度3.7417.29m。会暂时影响到区域地下水的水位及储存量，随着施工完成、降水结束，地下水会在补给的作用下逐渐恢复，施工降水不会对地下水环境造成长期不良影响。本次工程以区间隧道形式穿越兰州威立雅水务集团公司自备水源，该区间隧道施工采用先进的盾构法施工，工程单一，且盾构法施工采用高精度管片及复合防水封垫，单层钢筋混凝土管片组成的隧道衬砌可取得良好的防水效果，对水源地影响较小。3.3.7 大气环境本工程建成后，将替代大量的地面道路机动车交通，缓减交通拥挤程度，减少汽车尾气排放。经预测，在轨道交通替代地面公交车的情况下，CO、H
41、C和NOx在营运初期的削减量即可达到1259.70t/a、171.21t/a和176.97t/a，项目建设具有明显的环境效益。本工程部分车站风亭距周围敏感点较近，在夏季可能对敏感点有轻微的异味影响。3.3.8 固体废物本项目运营期产生的固体废弃物主要为沿线车站、车辆段、停车场生活、生产垃圾、动车废蓄电池等。根据预测，生活垃圾排放量不大，约992.8t/a。生活垃圾通过集中收集，由环卫系统运往垃圾填埋厂进行无公害处理；动车更换的废蓄电池由厂家回收，妥善处理，不会对环境产生影响。本工程产生的弃土及建筑垃圾共349.6万m3，全部运至兰州市建筑垃圾消纳场填埋，因此，本项目在施工及运营期产生的固体废物
42、对周围环境影响甚小。3.4 工程对文物的主要环境影响和预测评价结果根据兰州市轨道交通建设管理办公室委托甘肃省文物考古研究所等单位编制的兰州城市轨道交通1号线工程文物保护专题报告，工程沿线共涉及白衣寺塔（包括多子塔、菩萨殿及铁柱宫）、金天观及兰州府城隍庙三处古建筑（群），均为省级文物保护单位。目前兰州市轨道交通1号线一期工程（陈官营东岗段）经过该三处文物保护单位均已获文物部门批复。1、施工期文物影响分析（1）白衣寺影响分析根据兰州城市轨道交通1号线工程文物保护专题报告中分析：轨道交通一号线线路经过兰州市博物馆地段，从市博物馆大门（即铁柱宫）前以地下隧道形式穿过白衣寺文物保护范围及建设控制地带。其
43、中，左线线路穿越白衣寺文物保护范围长度40米，穿越建设控制地带长度30米；右线线路未穿越白衣寺文物保护范围，穿越建设控制地带长度为30米。工程地下线通过该段采取盾构法施工，工程在白衣寺保护范围及建设控制地带以内南侧隧道顶部距地面为16.8米，盾构施工对既有建筑物将会产生一定的沉降影响，针对工程盾构施工引起的地面沉降，设计中采取了隔离桩加固等防护方案。通过计算分析可知，在采取隔离桩加固防护后，盾构施工引起构筑物基础最大沉降显著减小，满足“最大沉降量不超过+5-15mm，局部倾斜不超过0.001”安全评估的沉降变形控制要求。（2）金天观影响分析根据兰州城市轨道交通1号线工程文物保护专题报告中分析：
44、本工程线路和文化宫站位部分区段设置于金天观文物建设控制地带内，车站及一号线区间工程未涉及金天观文物保护范围。工程以隧道形式穿越金天观建设控制地带，穿越建设控制地带长度为290米。受影响的单体建筑为老子殿、三公祠、雷祖殿，分别距车站水平距离为72m，104m，112m。结合文化宫站的实际情况，工程采用明挖顺做施工。考虑到线路与文物建筑的位置关系，金天观建筑群在水平距离上具有代表型的为老子殿，经计算可知，老子殿基础沉降量最大为0.596mm，四个监测角点的不均匀沉降最大差值为0.274mm，最大局部倾斜0.00002，远低于标准 “最大沉降量不超过+5-10 mm，局部倾斜不超过0.0005”安全
45、评估的沉降变形控制要求。（3）府城隍庙影响分析根据兰州城市轨道交通1号线工程文物保护专题报告中分析：兰州轨道交通一号线从兰州市府城隍庙地下南侧的建设控制地带边缘穿过。工程避开了城隍庙主体，距城隍庙保护范围约62米，工程线路从兰州府城隍庙建设控制地带以南约12米处通过，穿越城隍庙建设控制地带160米。为了减少隧道施工对古建筑的影响，降低区间隧道通过古建筑保护区时的风险，施工选择以盾构掘进通过。兰州府城隍庙典型保护单体文物为牌坊、享殿，分别距车站水平距离为75.68m，136.43 m。经计算可知，地表最大沉降为28.341mm隧道中轴线20m范围内地表沉降最小为4.662mm，牌坊基础沉降量最大
46、为0.535mm，四个检测角点的不均匀沉降最大差值为0.034mm，最大局部倾斜0.000003，远低于标准 “最大沉降量不超过+5-15 mm，局部倾斜不超过0.001”安全评估的沉降变形控制要求。2、运营期振动对文物影响分析根据兰州城市轨道交通1号线工程文物保护专题报告中预测结果，在运营期不采取减振措施的情况下，列车运行时金天观及兰州府城隍庙的振动速度小于规范要求容许振动速度，符合文物保护的要求，但白衣寺塔（包括多子塔、菩萨殿及铁柱宫）振动速度大于规范要求容许振动速度。3、文物保护措施根据兰州城市轨道交通1号线工程文物保护专题报告，环评提出以下文物保护措施：（1）执行中华人民共和国文物保护法有关规定，
