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1、六盘水市内环快线工程1标路基填方专项施工方案编制：复核：审核：中铁十八局六盘水市内环一标项目经理部二一三年三月十五日目 录第一章 编制范围、依据及原则3一、编制依据3二、编制原则3三、编制范围3第二章工程概况4一、工程概况4二、主要技术标准5三、主要工程数量5四、路基工程地质及水文地质情况5第三章质量、安全、工期总体目标7一、质量目标7二、安全目标7三、工期目标7第四章施工总体部署8一、施工组织管理机构8二、施工准备9三、组织管理网络10第五章施工进度计划11一、工期目标11二、工期安排的原则11三、总体施工安排12第六章主要施工方案及方法12一、施工方案12二、施工方法131、基底处理132
2、、试验段143、路基填筑15第七章技术组织措施21一、质量保证措施21二、安全保证措施24三、工期保证措施27四、季节性施工保证措施28五、文明施工保证措施29六、环境保护措施32第八章重难点工程保证措施34一、路基土石方工程保证措施34第一章 编制范围、依据及原则一、编制依据1、六盘水市内环快线工程标段工程施工招标文件2、六盘水市内环快线工程标段工程设计施工图3、对本工程施工现场的考察4、公司相关工程施工经验5、相关施工规范、质量检验标准（1）、工程测量规范 GB50026-2007（2）、城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008（3）、市政道路工程质量检验评定标准CJJ1-90二、
3、编制原则按照内环快线标项目工程业主要求的工期、质量、安全、环保等目标进行编制。遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”技术成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循施工生产与环境保护“三同时”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型公路。遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自
4、始至终得到有效运行。三、编制范围六盘水市内环快线标段路基工程，起点桩号：K0+280K7+720，全长5206米。其中包含梅花山互通段：K0+280K1+440，全长1160米；斗官坪互通段：K5+420K6+380，全长960米。第二章 工程概况一、工程概况六盘水市内环快线标段公路主线全长5206米，按六车道城市快速路标准建设，设计速度为80km/h，整体式路基宽度采用33m。主线路基范围桩号：K0+280K0+646.2、K0+786.2K1+870、K1+930-K2+655、K2+925K3+131、K3+571K3+588、K3+897K4+935、K4+965K5+850.94、K
5、5+950.94K6+655，共计长度为5026米，其中K1+840K1+870和K1+930K1+960段为半幅桥半幅路。左线路基范围桩号：ZK2+620-ZK2+655、ZK2+925-ZK3+129.85、ZK3+569.85-ZK3+578、ZK3+900.69-ZK4+945.53、ZK4+975.53-ZK5+856.67、ZK5+956.67-ZK6+635，共计长度2853.31米。具体见下表格：表1.1 路基里程统计表序号起讫桩号长度(m)备注1K0+280K0+646.2366.22K0+786.2K1+8701083.8K1+840-K1+870为半幅桥半幅路3K1+93
6、0K2+655725K1+930-K1+960为半幅桥半幅路4K2+925K3+1312065K3+571K3+588176K3+897K4+93510387K4+965K5+850.94885.948K5+950.94K6+655704.06合计50261ZK2+620ZK2+655352ZK2+925ZK3+129.85204.853ZK3+569.85ZK3+5788.154ZK3+900.69ZK4+945.531044.845ZK4+975.53ZK5+856.67881.146ZK5+956.67ZK6+635678.33合计2853.31梅花山互通主线里程桩号：K0+280K1+
7、440，主线设计长1160米，匝道设计全长1447.3米，被交改建长度249.16米。斗官坪互通主线里程桩号：K5+420K6+380，主线设计长960米，匝道设计全长981.96米，被交路建设长度220米。二、主要技术标准内环快线一标段主线：1、 道路等级：城市快速路；2、 计算行车速度：80Km/h；3、 设计荷载：BZZ-100、构筑物为城-A级；4、 车道数：双向六车道；5、 路面结构：沥青混凝土路面，设计年限15年；6、 最小曲线半径：400m；7、 设计纵坡：最大纵坡3.98%，最短坡长380m；8、 竖曲线最小半径：凸型R=6000m，凹形R=2800m；9、 设计防洪标准：1/
8、100梅花山互通段：1、 主线设计车速：80km/h2、 匝道设计车速：40km/h3、 设计荷载：城市-A级4、 匝道横断面：所有匝道均按单车道出入口的双车道设计，断面宽度为8.5m5、 变速车道设计：加减速车道均采用平行式，减速车道长80m，加速车道长160m， 渐变段长50m，同时根据规范对坡道上变速车道长度进行修正。根据出入交通量分布、互通的服务功能、地形等因素，选定菱形互通方案。被交路为规划路，本项目建设时，仅修建互通交叉段，建成后，与原有地方路进行衔接，确保本互通的功能的实现。三、主要工程数量(1)路基填筑：2044004m四、路基工程地质及水文地质情况1、自然地理条件（1）地形地
9、貌项目区地处黔西高原与黔中山脉的过渡带，地势西北高，东南低，山脉多顺应地质构造呈西北-东南走向，总体上地形起伏大，以强切割的中山及高中山为主，相对高差2300m。大部分地区在海拔1300m以上，其中海拔1800m以上的地区约总面积的60%。山高谷深，岩溶发育，地貌类型多样 。根据地貌的成因、形态及组合特性，将地貌单位划分为以下两大单元。a、岩溶类型：岩溶地形是区域内最主要的地貌类型，面积大，分布广。区内各种岩溶个体形态发育齐全，如石芽、洼地、落水洞、漏斗、竖井、暗河天窗、溶洞、天生桥等熔岩个体形态均可见。根据岩溶地貌组合形态特征，又划分为六个亚类，即峰从洼地、峰从谷地、峰林谷地、峰林洼地、溶丘
10、洼地、残丘坡地，项目区内的主要的峰从谷地。b、溶蚀侵蚀类型：以侵蚀作用为主，溶蚀作用为次，上次多呈浑圆状。2地层岩性项目所在地为石灰岩分布区，拟建道路大部分通过地段位于冲沟发育区，为岩溶地貌，地表石芽、溶沟、溶槽、溶蚀洞隙发育，地表均分布有2.010.0m 的可塑状粘土层，基岩为石灰岩，其中强风化石灰岩层厚度约为2.010.0m，其厚度变化大，分布不均匀，中风化石灰岩分布连续。3工程地质分区根据对地貌特性、地层岩性、地质构造及水文地质条件综合分析的结果，可将项目区按工程地质条件划分为二个属性区：（1）坚硬的灰岩、白云岩类岩组（1）：广泛分布于勘察区域内，岩性多为中厚层至块状灰岩，薄至中层白云岩
11、。新鲜基岩坚硬、性脆。不易风化，强度均一，力学强度较高。厚层块状灰岩一般抗压强度90 Mpa，抗剪系数0.60.65、弹性模量45103Mpa。由于构造裂隙的产生及岩溶的强烈发育，而岩组强度降低，该岩组常见的工程地质现象有岩溶、塌陷。（2）坚硬的砂岩、火山岩类岩组（2）：岩性多为石英砂岩、玄武岩。新鲜未风化的玄武岩力学强度颇高。该类岩石不易风化，性脆质坚、强度均一。该岩组常见的不良工程地质现象为崩塌，但规模往往很小，对道路工程影响不大。4不良地质在综合分析地貌、岩性以及岩土体工程地质性状等众多因素的基础上，结合前期调查结果，勘察区内存在的主要工程地质问题主要为：（1）滑坡表层滑坡：规模较小，常
12、发生于半坚硬岩类岩组分布区。且多发生在45 度以上的边坡地带，因为边坡失去平衡所致。如道路开挖，坡脚被水流冲刷。软弱地层吸收水分膨胀产生塑性，抗压抗剪强度降低，常产生滑坡。对路基边坡及桥位边坡的稳定性具有影响。（2）崩塌区内重力崩塌现象较为普遍，多分布于单斜山陡崖一侧及深切陡竣的河谷两岸。对路基边坡及桥位边坡的稳定性具有影响。（3）岩溶多发育于坚硬岩类岩组的灰岩地区。洼地、漏斗、落水洞在近期岩溶继续发生的情况下，经地下水面的升降产生潜蚀作用。使上覆第四系堆积物发生塌陷。这种塌陷多发生于各期岩溶台面上。将会造成隧道突水和突泥、路堤岩溶地面塌陷、桥位基础持力层缺乏。对于沿线路段的各种工程地质问题相
13、应的处置措施。第三章 质量、安全、工期总体目标一、质量目标本工程质量等级目标：达到国家工程施工质量验收规范合格标准，分项工程检验一次合格率达到100%，优良率达到90%以上。二、安全目标杜绝因工亡人事故，避免重伤和机械交通事故。三、工期目标开工日期：2013年3月6日竣工日期：2013年8月31日分项工程工期及人员、机械配置见附表1。第四章 施工总体部署一、施工组织管理机构按项目法管理方式组建“内环一标段项目经理部”，全面负责本标段的施工组织指挥工作。项目经理部设6个职能科室：施工技术科负责工程的施工调度、技术指导、测量放样、试验工作、对外协调；安全质量科负责工程的安全、质量监察；计划合同科负
14、责工程的合同管理、工程计量、支付、统计等有关工作；财务科负责工程的财务管理、成本控制；物资设备科负责工程物资、设备保障；综合办公室负责党群、文秘、接待、治安等。项目经理部下辖6个路基填筑施工队。 详见附件组织机构框图4-1施工队伍任务安排见下表。 施工单位名称施工任务路基施工一队负责K0+280-K0+646.2段、K0+786.2-K1+870(左幅)、K0+786.2-K1+840（右幅）80人。路基施工二队负责K1+930-K2+655(左幅)、K1+960-K2+655（右幅）、ZK2+925-ZK3+129.85、K2+925-K3+131段80人。路基施工三队负责ZK3+900.6
15、9-K4+935、K3+897-K4+935段80人。路基施工四队负责ZK4+975.53-ZK5+856.67、K4+965-K5+850.94段80人。路基施工五队负责ZK5+956.67-ZK6+635、K5+950.94-K6+655段120人。路基施工六队负责K7+070-K7+200段36人。组织机构框图4-1二、施工准备在接到中标通知书三日内，先遣人员和部分机械设备进场，五日内主要施工人员及机械设备和部分施工材料进场。1、选派具有丰富测量经验的工程师带领测量人员进行交接桩工作。2、复核桥、涵洞、线路中心线位置及水准点高程。3、在固定位置测设足够的水准点及三角控制网。4、按设计精度
16、放样，埋好护桩，施工用水准点。5、配备精良的测量仪器，采用高精度全站仪、GPS、水准仪等。三、组织管理网络质量管理领导小组组 长： 副组长： 咨询、汇报监管、指导安全质量部工程部项目经理部、施工队专职安全员和各施工班组兼职质检员施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施内环快线工程一标段工程项目经理部安全质量监察部图4-4 质量管理网络图4-4 质量管理网络环境保护领导小组组 长：副组长：咨询、汇报监管、指导六盘水市环保监测与管理部门安全质量部财务部工程部项目经理部经理、各施工队队长、各施工班组工班长施工过程中各项环境信息采集、分析、管理；各种环境保护和水土保持措施主管
17、业务技术支持效益挂钩图4-5 环境保护和水土保持管理网络治安消防领导小组组 长： 副组长：咨询、汇报监管、指导六盘水市公安局以及属地派出所等治安消防管理部门、公司公安处安全质量部综合办公室各施工队队长、专职治安消防员，各施工班组兼职治安消防员施工过程中对营地及现场的治安消防管理；各种管理措施主管业务业务配合图4-6 治安与消防管理网络第五章 施工进度计划一、工期目标1、开、竣工日期开工日期：2013年3月6日；竣工日期：2013年8月31日。二、工期安排的原则（1）、本工程为内环快线I标项目工程，征地拆迁工作要积极与业主配合，施工过程的质量控制，积极与监理工程师配合，确保工程顺利施工。（2）、
18、本工程要严格按有关规定保护环境，搞好文明施工。（3）、由于六盘水市雨季时间长，降水量大，填方路基应尽快形成填筑工作面。（4）、考虑挖填利用平衡，尽可能利用就近挖方作为路基填料。三、总体施工安排本工程施工分三个阶段进行第一阶段为施工准备阶段，主要完成施工现场调查、生产、生活用房、交接桩和复测、技术资料复核，组织机械设备、材料进场、便道修建等工作。计划安排时间29天完成。第二阶段为全面展开施工阶段，主要完成路基土石方填筑施工任务。于2013年8月31日前全面完成。第三阶段为收尾阶段，主要完成竣工资料汇总、整理、设备及人员转场，场地恢复及验交等工作。第六章 主要施工方案及方法一、施工方案1、路基土石
19、方工程本标段路基全长5.026km，填方量为2044004m3。由于本标段存在相当数量的挖方石渣，可以作为路基填料使用，主要用于上、下路堤，所以本项目所有填方全为填石路基。路基填方的施工应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）的条文规定。2、路基填筑2.1 基底处理采用推土机为主，人工辅助的方法进行场地清理，清表厚度一般为30cm。采用装载机装车，自卸汽车运输，先清除表层树根、杂草和腐植土，再用振动压路机充分压实；对地面横坡陡于1:5的地段，采用推土机推成宽度不小于2米的台阶，并挖成2%4%的向内倾坡度，并予以夯实。当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再挖成台阶。然后用
20、振动压路机压实。2.2 路基填筑按合同技术规范要求，对用于填方的每种类型的填料现场取样进行试验。试验结果报经监理工程师批准后，作为该种填料施工的控制依据。施工时所用每层填料及其规格和松铺厚度的控制与试验段一样；所用机械设备及其组合方式和碾压遍数与试验段相同。石方运输采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；填筑采用分层填筑、分层压实；石方平整采用推土机先粗整，然后用人工找平；压实采用大吨位振动压路机碾压，用沉降试验法进行压实度检测；边坡修整采用人工、机械相配合进行。二、施工方法路基填筑施工应做好施工期间的临时排水总体规划，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系
21、统相协调。路基填料应符合以下规定：1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土严禁作为填料；2）液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；3）强风化的石料、膨胀岩石、易溶性岩石不能用于路堤填筑；4）路堤填料粒径不得大于250mm，并不得超过层厚的2/3，不均匀系数宜为1520，路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。5）路床填料粒径应小于100mm。1、基底处理根据施工图纸由测量人员准确测量线路中桩及填方路基坡脚线位置、标高后， 采用人工砍伐树木、挖掘机挖除树根和草根。人工配合挖掘机、推土机清除地表腐植土及杂物，厚度为30cm。采用人工清除原路基
22、边坡草皮，同时开挖并拆除范围内的原老路结构物以及不能利用的老路基两侧浆砌边沟、护坡道、挡土墙等。在清表碾压前须开挖临时排水沟，并与附近沟渠连通，确保施工期排水畅通。采用推土机平整，压路机碾压。路基施工清除的地表草皮及腐质土用自卸车运至固定的场地集中堆放并覆盖好，以备将来用于中央分隔带、骨架护坡及弃土场等工地营区恢复使用。路基基底的压实度90%；地基为耕地、松散土、湖塘、软土、高液性土等，要按照设计加强地基处理。当地面横坡缓于1:5时，路基填筑前，直接清除地表耕植土。地面自然横坡（包括纵断面方向）陡于1：5时，应挖台阶，台阶宽度应不小于2m，并挖成2%4%的向内倾坡度，并予以夯实。当基岩面上的覆
23、盖层较薄时，应先清除覆盖层再挖成台阶。填挖交界处的路基必须清除较松散的岩石及地表植被有机土以防路基出现不均匀沉降。基岩路段路床为了保证路面铺设厚度，规定超挖10cm。路基填料应符合下列规定：、路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层路基填方材料最小强度和最大料径表（6-1）：项目分类（路床表面以下深度）填料最小强度（CBR）（%）填料最大料径（cm）路堤上路床（
24、030cm）8.010下路床（3080cm）5.010上路堤（80150cm）4.015下路堤（150cm）3.015零填及路堑路床（030cm）8.0102、试验段填筑前选择K4+580K4+730作为填筑试验段，严格按设计和规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工，待取得可靠的试验数据，以此规范以后的路基填筑施工。在路基试验开工前合理时间内，将复测报告和用于填筑试验段路基所用的填料进行所必须的各种试验， 、按照试验段施工方案中所确定的桩号，经监理工程师同意进行试验路段施工，试验段不小于100 m，填筑时必须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。、填石路堤填筑
25、试验必须至少做两层以便对施工工艺进行可靠性复核。、将试验段所取得的各种数据和施工组织运用数理统计等方法进行整理分析，确定出合理有效的路基填筑施工工艺，包括松铺厚度、压实遍数、机械组合、碾压方法、压路机行走速度、最佳含水量范围及各工序组合形式整理成试验段施工总结报监理工程师批准以指导路基大面积展开施工。内环一标路基压实度标准（表6-2）填挖类型路面底以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床03096下路床308096上路堤8015094下路堤150以下93零填及路堑路床03096路堤试验路段施工包括以下内容：1）填料试验、检测报告等；2）压实工艺主要技术参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、
26、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；3）过程质量控制方法、指标；4）质量评价指标、标准；5）优化后的施工方案及工艺；6）原始记录、过程记录；7）对施工设计图的修改建议等。3、路基填筑1、施工方法沿线岩性主要为云母片岩、板岩、和千枚岩，云母片岩和千枚岩大多呈强风化全风化状，强度低，遇水易软化，不能作为路基填料。施工中应采用微风化中等风化的板岩作为填料。路基填筑采用机械化施工，配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水作业。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程、
27、三条线、一片网”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段。四区段：填筑区平整区碾压区检验区。八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验鉴定路基面整修。三条线：中线及两侧边线。一片网：根据每车的方量计算出摊铺至要求厚度所占的面积，用石灰洒出网格，按网格卸土，以保证每层填筑厚度均匀、不超标。施工前，通过铺筑试验路段确定合适的填筑厚度、压实工艺及质量控制标准。经批复后方可正式施工。填石路堤填料采用装载机配合自卸车装运至施工地点，推土机整平，轮式振动压路机初压两遍，稳压后再用自重+激振力50T的重型振动压路机复压。不同强度的石料分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。
28、填石路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制，压实质量的检测按沉降差和空隙率进行，空隙率检测采用水袋法。用自重32T以上振动压路机振压2遍进行检验，当压实层顶面稳定，不再下沉，碾压无明显轮迹时可判定为密实状态。2、施工工艺要点在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应设置过渡层。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时
29、间填筑，则先填地段应按11 坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，严禁将软质石料和硬质石料混合使用。线路经过自然坡度陡于20%时，设置台阶，台阶宽度不小于2m，台阶底有24%向内倾斜的坡度。填筑石质路堤时，将石块逐层水平填筑，分层松铺厚度不大于400mm，石块最大粒径不得超过150mm，强度不小于15Mpa。由于填石路基边坡部位不易压实，路基两侧各加宽1m，卸料先低后高，先两侧后中央，并用推土机摊平，同时配人工用细料找平。填筑前对粒径大于150mm的石块进
30、行机械破碎，以便碾压。软质石料填筑的路堤，上路堤（路面底面以下0.81.5m）铺设厚度30cm，最大粒径小于压实层厚，空隙率不大于20%。下路堤（路面底面以下大于1.5m）铺设厚度40cm，最大粒径小于压实层厚，空隙率不大于22%。中硬石料填筑的路堤，上路堤（路面底面以下0.81.5m）铺设厚度40cm，最大粒径小于压实层厚2/3，空隙率不大于22%。下路堤（路面底面以下大于1.5m）铺设厚度50cm，最大粒径小于压实层厚2/3，空隙率不大于24%。岩性相差较大的应分层或分段填筑，严禁混合使用。在路床填筑之前，填石路基或挖方路段，路床80cm厚度采用未筛分的碎石填筑，未筛分的碎石采用弱风化石质
31、路基挖余方或隧道III级围岩弃渣轧制，最小填料强度（CBR）为8%，填料最大粒径不得大于10cm，压实度为96%。填方路段，上路床（路面底面以下00.3m）填料最小填料强度（CBR）为8%，填料最大粒径不得大于10cm，压实度96%。下路床（路面底面以下0.30.8m）填料最小填料强度（CBR）为5%，填料最大粒径不得大于10cm，压实度96%。零填以及挖方段，路面底面以下00.3m深度范围，填料最小填料强度（CBR）为8%，填料最大粒径不得大于10cm，压实度96%。路面底面以下0.30.8m深度范围，填料最小填料强度（CBR）为8%，填料最大粒径不得大于5cm，压实度96%。填石路堤成型后
32、外观质量标准：顶面无明显孔隙、空洞，路床顶面密实，压实度达到设计要求。2、施工工艺流程施工准备运料填料选料摊铺整平碾压沉降量检测确定碾压遍数及松铺厚度1）、当土石混合料中石块含量小于70时，将土石混合料分层铺填，但应避免较大尺寸的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70时，应先铺大石料，且大块石面向下，放置平稳，再铺小石料、石渣或石屑等找平，然后碾压。严格控制填料粒径和每层铺筑厚度。2）、根据填筑高度用石灰撒出路基坡脚线，测量清表后地面标高，按照试验段总结的松铺系数计算石方数量并设置标高台，在土基上用石灰洒出方格。路基填筑宽度两侧各加宽50cm。3）、技术员在依据现场实际情况对现场负责人、工人
33、、机械操作手进行技术交底，使现场人员熟悉规范要求和填石路基的质量控制办法。4）、自卸车从弃方段运料至工地，卸土时严格按方格指示位置进行，并设专人指挥倒料，每一格网内倒土一车。5）、每倒一车用推土机将石料摊开，同时采用人工配合推土机进行摊铺，将大块石料大面向下放置平稳。摊开时严格按标高台标示的厚度进行摊铺。推土机粗平后，整平后初步具有2%左右的横坡。6)、对粗料集中和孔隙较大的局部地段用细料填塞补平，人工解小或挖除顶面不平整石块。7）、摊铺完成后，先用32T以上压路机快速静压1遍，用以暴露潜在的不平整，然后人工再次进行精平，洒布细料。完成后再用32T以上压路机静压1遍，压路机速度控制在2-4km
34、/h，静压完成后，测绘人员根据平面控制图用红油漆点出标高控制点位置，用于路基压实度的沉降差法检测。碾压顺序为先由边向中，然后再由中向边进行。8）、静压完成后，用32T以上压路机振动碾压，碾压遍数由试验段确定，碾压完成后，填料表面无明显的轮迹，用光轮压路机最后碾压一遍后用沉降差法验证压实度。9）、碾压时应遵循先边后中，先轻后重，先慢后快的原则进行。直线段由路基两侧向中心碾压，超高段由低侧路肩处向高侧路肩碾压，前后两次碾压轮迹须重叠1/31/2轮宽，压完全宽为一遍。直线段由路基两侧向中心碾压。分段作业时在两段交接处，如不是在同时填筑，则先填筑地段人工挖台阶宽度为1m；如同时填筑则应分层相互交叠衔接
35、，其搭接长度不小于2m，应无漏压，无死角，确保碾压均匀。3、特殊路基路段施工方法：（1）、对于地基条件好，不存在地基施工后残余沉降或残余沉降极微且路堤自身稳定的路堤边坡大于20米的高填路堤，为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂，一般采用每隔4米高度进行冲击增强补压一次。冲击增强补压一注意：A. 采用双轮三边形式冲击压路机（冲击势能为25KJ），按错轮而不重叠轮迹的方式碾压，碾压20遍；B. 冲压时应注意错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向；C. 构造物顶部以上的填土高度大于2.5米，方可直接冲击压实；D. 在路床设计标高下30cm进行路床冲击增强补压，冲压后摊铺路床填料用震动压路机压实至设计标高。
36、（2）、陡、斜坡路堤及半挖半填之填方区路堤：当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采取反压、插板、换填、强夯、挡土墙抗滑桩板墙等措施强化处理，在其稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于1：5时，要求在原地面开挖成内倾斜24%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0米。当地表坡度陡于1：2.5且路堤边坡高度大于8米时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设土工格栅。具体土工格栅铺设见附表2.（3）、半填半挖路基：半填半挖路基的挖方半幅应超挖80cm再回填合格的路基填料，必要时采用冲击或者强夯进行增强补压，半填半挖交界处应酌情设置线路纵向的
37、排水渗沟，并于适当位置引出；填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。（4）、桥涵及其他构造物处的填筑台背回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。桥涵及其他构造物处的填土，应适时分层回填压实，回填土时对桥涵圬工的强度等要求应按照城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）有关规定办理；桥台背后填土与锥坡填土同时进行；涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层填筑，如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填，涵顶面填土压实厚度大于50cm 时，方可通过重型机械和汽车。回填土应分层填筑并严格
38、控制含水量，分层松铺厚度小于20cm。当采用小型机具时，松铺厚度不大于15cm，并充分压（夯）实。（5）、土工格栅的施工方法：a、按设计拟订的位置，沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵横向可采用尼龙绳或涤沦线缝接或U型钉连接方法使格栅连成整体。格栅间互相搭接宽度不小于30厘米，格栅在铺设过程中严禁扭曲、皱折、重叠，应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.52.0米用钩头钉固定于填方表面。b、填料：在铺完格栅后，应及时填筑填料。每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对称进行，填料不允许直接卸在土工格栅上，卸料高度不能大于1米。c、反卷格栅：在第一层填土达到规定厚度
39、并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2.0米绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷外侧培土1.0米，保护格栅，防止人为破坏。铺设土工格栅注意事项：1）土工合成材料质量应合格，施工前应送检。2）土工格栅或土工织物应在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，用于土工织物的上、下层施工的填料均不得有断裂土工织物的尖石、树根等物。3）铺设方向应按设计要求进行，按图纸设计的方法施工。4）土工格栅或土工织物的拼接可采用搭接或缝合，搭接不允许设在受力方向，其宽度应为3090cm；缝合施工的缝合缝宽度不应小于50cm，其缝合方法应保证缝合强度不小于土工格栅或土工织物的同向抗拉强度（通常应用延伸率较小的尼
40、龙绳呈“之”字形双线上下对称穿绑进行缝合），并经试验检测验证和在开工报告中监理工程师批准。5）铺设必须绷紧、拉挺，不得有折皱、扭曲或坑洼。若设计要求张拉时，应按设计要求对铺设的土工格栅进行张拉，结合锚固端的施工，保持土工格栅应具有的应力。6）铺设时靠路基边沿应用不小于30cm厚度的填料予以覆盖，以免老化断裂而失去加固效果。反折处应与下部已压实的填筑层（下承层）相包裹或先用上部填筑层的填料进行覆盖固定，然后与该层填筑施工同步压实以连成一体。7）布置多层土工格栅时，不同层面的连接位置应相互错形式，以增强其整体效应，错位的最小距离不小于50cm。8）主受力方向应顺路堤横断面方向全幅铺设，横断面方向不
41、能搭接。应将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向。9）填挖交界处土工格栅主受力方向沿路堤横向铺设，台前土工格栅主要受力方向沿路堤纵向铺设。沿路堤纵向，土工格栅采用聚乙烯扎和连接，并采用钩头钉锚固。10）土工格栅或土工织物在存放以及施工铺设过程中，应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。为避免已铺好的土工格栅或土工织物长期曝晒，土工格栅铺设后，与填筑其上的第一层填土之间的间隔时间不应超过48小时。若因故必须延长间歇时间时，土工格栅的表面须覆盖保护，覆盖厚度不小于20cm。11）土工格栅或土工织物在未覆盖以前，禁止一切施工车辆和施工机械行驶或停留在已铺好的土工格栅上。12）土工格栅或土工织物材料上
42、的第一层填土摊铺应采用轻型推土机或装载机，一切施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。13）施工中不得出现任何损坏土工格栅或土工织物的现象，如有损坏，应予以更换。14）考虑到本项目全为填石路基，为了保证土工格栅的铺设质量，宜采用20公分碎石土找平，30公分碎石土覆盖的方式进行施工。5、路基排水路基施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工气候状况，做成2%4%的排水横坡，确保在施工中，能及时使雨水排走。雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实；施工中当地下水位较高时，应根据水位及水量大小采取设置边沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位或将地下水排走。路基施工中应先
43、按设计作好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时排水设施，然后做主体工程，特别是多雨地区和雨季施工更应加强这方面的工作。边沟的出口应通至桥涵进出口处。在路基施工期，不得任意破坏地表植被或堵塞水路；各类排水设施应及时维修及清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞；临时排水设施应尽量与永久排水设施结合起来。对于边沟、平台排水沟的出水口处，若纵坡较大，出口处水流流速较大时，施工时可根据实地地形增设急流槽。各类防渗加固设施要求坚实稳定,表面平整美观。浆砌片石工程砂浆配合比必须符合试验规定,砌体咬扣紧密,嵌缝饱满、密实,勾缝平顺无脱落,缝宽大体一致。干砌片石工程要求咬扣紧密、错缝,禁止叠砌、贴
44、砌和浮塞。施工中若发现设计与实地不符时，在有关方面的同意后，可根据实际情况予以补充和修改，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。第七章 技术组织措施一、质量保证措施质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，施工中我们将严格按照招标文件的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，消除一切质量隐患。质量保证体系见附表8-1质量保证体系图。1、组织措施（1）、工程质量实行领导责任终身制从项目经理部到各工程施工队实行领导责任终身制，质量目标，层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理，做到“六不施工、三不交接”。“六
45、不施工”是：不进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量和资料未经审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准工序不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。(2)、健全质量检查机构、加强质量监督检查在项目经理部设置安全质量科，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时设队级质检员，工班有专人兼职质检工作。施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。2、管理措施(1)、开展全面质量管理抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程，竣工验交等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到本标段施工的全过程。为此我们建立了全面质量保证管理体系。(2)、开展标准化作业工程严格按标准化作业，做到工序有标准，有检查，凡是检查都要有结论(按奖罚条例执行)。各项工程的主要工序，严格按照作业标准进行操
