南浦半岛码头工程环境影响报告表.doc

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1、建设项目环境影响报告表（试 行） 项 目 名 称: 广州市水上巴士南浦半岛码头工程 建设单位(盖章): 广州市客轮公司 编制日期: 2014 年2 月 16 日国家环境保护总局制项目名称： 广州市水上巴士南浦半岛码头工程 文件类型： 环境影响报告表 评价单位： 广州市环境保护科学研究院 (公章)法人名章： 张治明 项目负责人: 黄盈宇 (登记证编号A28020241200)评价人员情况姓 名从事专业职 称登记证编号职责签名黄盈宇环境评价高级工程师A28020241200编 写廖 凌环境评价高级工程师A28020040500审 核韩沙沙环境评价高级工程师环评岗证字第A28020061号审 核 建

2、设项目基本情况项目名称广州市水上巴士南浦半岛码头工程建设单位广州市客轮公司法人代表阎得中联 系 人许永峰通讯地址广州市滨江西路144号联系电话34378624 传 真34377432邮政编码510250建设地点广州市番禺区南浦岛东洛围水道右岸（东新高速东沙桥下游107米处）立项审批部门广州市发展和改革委员会批准文号穗发改201436号建设性质新建 改扩建 技改行业类别及代码S 水运-4、客运滚装码头占地面积(平方米)约12267（水域面积）绿化面积（平方米）0总投资（万元）944其中:环保投资(万元)5环保投资占总投资比例0.5%评价经费（万元）2预期投产日期2014年7月工程内容及规模一、工

3、程建设依据根据广州市发展和改革委员会穗发改201436号广州市发展改革委关于水上巴士南浦半岛码头工程项目建议书的复函、市长办公会议纪要（穗市长会纪201257 号，2012 年8 月30 日）、广州市交通委员会穗交函201347号广州市交通委员会关于印发广州市水上巴士发展规划近期（2013-2016年）实施工作方案的通知和广州市水上巴士南浦半岛码头工程工程可行性研究报告（已通过专家评审会），广州市客轮公司拟在广州市番禺区南浦岛东洛围水道右岸建设广州市水上巴士南浦半岛码头工程。二、码头工程概况 1概况（1）地理位置拟建广州市水上巴士南浦半岛码头工程位于广州市番禺区南浦岛东洛围水道右岸，码头位于东

4、新高速东沙桥下游107米处。（2）客流量及路线设计客流量51.2万人次/年，路线:丽江花园南浦半岛洛溪白蚬壳西堤。（3）设计代表船型设计代表船型尺度见表1。表1 设计代表船型尺度表船舶总吨位GT(t)总长L (m)型宽B(m)型深H(m)满载吃水T（m)最大载客量(位)5003582.31.41502平面布置和结构布置（1）建设规模本工程建设3个500GT 客轮泊位(其中：营运泊位1个，待泊泊位2个)，3 艘3581.2m 趸船及系留设施， 2条活动钢引桥及工作平台、连接平台、水、电等配套设施。（2）平面布置码头前沿线基本与堤岸平行，突出现有堤岸约35m，距离主航道边线约74m，约处于2.2m

5、等深线位置。码头采用顺岸式布置，共布置3 个泊位，泊位总长137m。码头总长107m，采用浮码头结构型式，主要由钢浮趸、活动钢引桥、趸船系留设施等。单个趸船长度35m，宽8m，趸船间距1m,趸船间用踏板连接，共需趸船3艘。2座活动钢引桥（均为20m3.5m）。低水位时活动钢引桥的坡比为1：7。按趸船系留方式采用靠船桩簇方案。3个泊位共布置7组锚链及地龙，助于趸船的系留和稳定。为方面乘客候船及现场工作需要，在堤岸海侧建设10m6m工作平台一座，为满足乘客上船和与活动钢引桥搭接，上下游分别新建连接平台（1.5m3.5m)和固定台阶（3m3.5m）各一座。 (2)水域布置码头前沿停泊水域500GT客

6、轮泊位前沿停泊水域宽度取16m，前沿停泊水域端部底边线与码头前沿线夹角成45，停泊水域设计底标高为-1.9m。回旋水域500GT客轮泊位回旋水域布置码头正前方，回旋圆设计为椭圆形，长轴沿整个停泊水域纵向布置，长169m，短轴按1.5倍船长设计，取53m。回旋水域底高程为-1.9m。航道本工程回旋水域与航道之间的水深条件良好，都能满足代表船型吃水的需要，因此不单独设置进出港航道。（3）码头结构布置趸船本工程共建设3个500GT客轮泊位，码头总长度为107m，泊位长度为137m，本方案考虑采用3581.2m（长宽型深）趸船，本趸船也能满足规范要求，此趸船设计吃水为0.40m。趸船由专业船舶制造厂制

7、造，趸船面铺广场砖地板、亚光不锈钢栏杆，设系缆桩、系缆环、锚链座等设施。本码头共布置3组趸船。趸船前后方都设置DA-A300H-3000L护舷橡胶，后方直接靠桩簇上。系靠设施每组趸船后方布置两组靠船桩簇，每组靠船桩簇由3根钢管桩组成，后方为2根37716mm，前方靠船位置为1根50016mm，靠船桩簇平面呈三角形。靠船桩簇主钢管桩之间间距为3m，在3根钢管桩之间布置纵横向联系的钢支撑，钢支撑采用20010mm钢管，使3根钢管桩主体联成一个整体结构。引桥系统本方案中引桥浮动式钢引桥相结合方式，长度为20m，宽3.5m，钢引桥上端连接于固定钢引桥，下端设滚轮支承于浮趸甲板面。钢钢引桥采用下承式钢桁

8、架结构，两侧设亚光不锈钢栏杆，桥面铺防滑胶地板。平台本方案中工作平台长10米，宽6米。采用混凝土梁板式，基础采用800混凝土灌注桩。与图纸不一致主要技术经济指标见表2。表2 主要技术经济指标表序号指 标 数 量1500 GT客轮泊位3个2平台面积120m23占用岸线长度107m4泊位长度137m5工程总投资 944万元3定员及工作制度码头工作人员设三班，每班2人，工作时间：7：00-18：30，船上工作人员4人，本项目工作人员共10人，设计年工作天数为320天。4辅助工程（1）供电照明本项目利用现有市政电力提供电源，平台上设置一个总配电箱，为整个码头进行配电。岸边安装照明设施，为码头提供足够的

9、照度。每座码头趸船上安装一个电源插座箱，为靠泊的水上巴士提供岸电(靠泊期间不需客轮自身发电)。 （2）给水、排水工程拟建水上巴士码头工程区采用市政给水管网供水。1） 给水系统给水系统采用船舶、生活、环保、消防用水合一给水系统。码头需为停靠的船舶提供上水，每个泊位设置一个供水接口。本项目沿泊位岸线在岸边新敷设一条供水主管，在岸边设置一座阀门井，井内设置有水表及阀门，从后方市政管网引进水源。共有2条支管从岸上供水主管接出，沿引桥敷设到趸船上，为船舶提供上水。2）排水系统采用雨污分流排水体制，雨水通过自然坡度直接排入水域。水上巴士船舶内设有船员卫生间（不对乘客服务），船上设有生活污水贮存柜，定期由污

10、水船收集后统一运往芳村码头经三级化粪池处理后进入市政污水管网，然后进入西塱污水处理厂处理。机舱含油废水委托有资质处理矿物油的广州世洁设备租赁服务有限公司处理。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题:码头工程附近四周主要为住宅小区及少量商业，无工厂、重污染企业等，四周主要环境问题为来往车辆带来的交通噪声、机动车尾气、扬尘。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等): 一、地理位置拟建南浦半岛码头工程位于广州市番禺区南浦岛东洛围水道右岸，位于东新高速东沙桥下游107米处。项目选址除东南岸靠陆地，其它三方均为水域。二、 地形、地貌、地质

11、场区位于流溪河断陷，广花褶断束南部，构造断裂发育，沙贝断裂和清泉街断裂从场区及附近经过，场区总的构造走向为北东，倾东为主，场区下伏基岩东段为白垩系砾岩、泥质粉砂岩夹粉砂岩或砂砾岩，西段为石炭系下统灰岩，白垩系基岩为后期沉积覆盖于石炭系基岩上，两者呈不整合接触关系。地质：该项目为新建项目，根据地质钻探资料。地质条件如下：（1）充填土全段呈层状广泛分布，土质呈灰褐色，松散，成分主要由河流堆积中细砂组成，颗粒级配一般，含少量砾石、碎石。平均N=7.0击。（2）粉质黏土呈褐红色，棕红色，硬塑，土质较均匀，粘性较好，成分以粘粉粒为主，含较多风化残屑，含细砂颗粒。平均N=11击。（3）全风化岩呈棕红色，原

12、岩风化剧烈，矿物多风化呈粘土、次生矿物，岩芯呈坚硬土状，岩质极软。平均N=45击。（4）强风化岩呈棕红色，原岩风化强烈、不均匀，结构较清晰，岩芯多呈半岩半土状，夹块状，岩质软，岩块手可折断。平均N=53击。三、河流及水文特征：1）本工程地域为珠江后航道，该地的潮汐性质属于不正规的半日混合潮型。一日内潮汐两涨两落，由于受上游径流下压河床边界条件的影响，日潮不等现象显著。2）设计水位（括号内从珠江基面算起）：设计高水位：3.20（1.99）（高潮10）设计低水位：0.30（-0.91）（低潮90）极端高水位：4.30（3.09）（50年一遇高潮）极端低水位：-0.8（-2.01）（50年一遇低潮）

13、波浪：地处珠江口内，距外海百余公里，外海波浪传入因受水深与地形的影响，能量逐渐消减，外海波浪无法影响本河段。本河段波浪主要是风成波和船型波。由于所在河段河面较窄，自生风浪亦很小，故波浪对水工建筑物的影响较小。工程泥沙：珠江水利委员会科研所1986年9月20日在本河段上游的珠江水泥厂附近采集的水样分析：悬沙粒径为0.0430.056mm，表层含沙量一般为0.0450.20kg/m3，底层含沙量一般在0.30.7kg/m3，最大可达1.06 kg/m3。泥沙一般处于近底悬浮状态。天然悬沙粒径为0.0430.056mm，实测沉速为0.14cm/s。四、气候气象1.气象特征（1）气温本区属亚热带气候，

14、夏季炎热，冬季温和，78月气温最高，12气温最低。历年平均气温 21.8历年最高气温 38.7历年最低气温 0日最高气温等于或高于35的天数，平均每年5.3天。（2） 降水广州地区雨量充沛，降雨量年内分配不均匀，49月为雨季，平均降雨量为1392mm，占全年的82%；56月最为集中，平均降雨量占全年的35%。历年最大降雨量2316.7mm，最小降雨量1158.5mm，年平均降雨量1702.5mm。（3）风况常年风向以北风（N）为主，频率16%，其次是东南风（SE），频率9%，无风和风向不定（C），频率27%。各风向频率详见表3（风频率大于5%者）。表3 风向频率表风向NSEESSENNEESE

15、NNW频率%16976555历年平均风速：2.1m/s历年最大风速：35.4m/s。平均每年大于8级风的天数：5.8天。平均每年大于6级风的天数：66.8天。每年9月至次年3月北风，月频1534%。每年4月至8月东南风，月频1116%。历年各月最多风向及频率如表4：表4 历年各月最多风向及频率表月份123456789101112年风向NNCNCSECSECSECSECSECNCNNCNCN频率%2925241724162316241624163011311533243431302716本地区多台风影响，有时还出现龙卷风等灾害性天气，台风在珠江口地区登陆。平均每年1.3次。（4）雾雾一般出现在冬

16、、春季，24月雾日比较多，其中3月最多。3月平均雾日9天，最多达15天。雾多发于凌晨，中午后消散。平均年雾日最多为25天，最长雾日36天。（5） 相对湿度根据资料统计，各月平均相对湿度变幅在69%86%，各年平均相对湿度为79%。（6）雷暴本地区的雷暴日数较多，一年中绝大多数月份均有雷暴出现，但多数雷暴集中在49月，其中6月份最多，平均有16.4天。年平均雷暴日数为75天；历年最多雷暴日数为98天；最少雷暴日数为50天。雷暴最早日为1月21日，最晚终日为11月14日；最晚初日为4月28日，最早终日为9月9日。（7） 灾害性天气热带气旋（热带风暴、强热带风暴、台风。以下统称台风）是本区主要灾害性

17、天气之一，每年410月为台风季节，常受台风影响，在珠江口登陆的台风平均每年约有1.3次。每年79月为台风盛行期。台风影响时，风力一般为69级，阵风11级，最大风速22m/s。台风袭击时，瞬时最大风速超过45m/s。台风侵袭时影响船舶通航安全一般持续23天。另一主要灾害性天气是雷雨大风。雷雨大风袭击时能见度极差，狂风暴雨，风力常达至89级，甚至11级。桥区雷雨大风多发生在49月份，多年平均雷雨大风日数达70多天。五、植被项目附近为城市植被林，以栽植的细叶榕、大叶榕、垂叶榕、大叶紫薇、木棉树、高山榕、红花羊蹄甲、桃花桉木、海南蒲桃、芒果、石栗等行道树的形式体现。六、水生生物项目位于珠江南浦岛东洛围

18、水道，洪水期鱼类出现鲮、鲩、鲢、南刀等清洁性鱼类。社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等):一、社会环境结构：本项目属番禺区管辖，番禺区位于广州市南部，全区面积786.15平方千米，2011年末户籍人口100.86万人。辖市桥、沙头、东环、桥南、小谷围、大石、洛浦、石壁、钟村、大龙10个行政街和沙湾、石碁、新造、南村、化龙、石楼、东涌、榄核、大岗等9个镇，有村委会247个，居委会92个，区政府设在市桥街。 2011年，番禺区实现地区生产总值1241.08亿元，比上年增长13.1%。二、农业全年实现农业总产值82.71亿元，比上年增长3.9%。其中，种植业产值40.60亿元，比上年增

19、长5.3%；渔业产值28.12亿元，比上年增长6.7%；畜牧业产值11.36亿元，比上年下降7.6%。三、工业 全区实现工业总产值2099.10亿元，比上年增长17.4%。工业产品销售率97.4%。规模以上工业总产值1874.36亿元，比上年增长19.0%。其中，三资企业工业总产值1198.24亿元，比上年增长13.5%；在规模以上工业总产值中，轻工业总产值969.85亿元，比上年增长19.3%；重工业总产值904.51亿元，增长18.8%。四、文物保护：项目附近没有文物保护点。五、功能区：本项目拟选址环境功能属性如表5。表5 环境功能属性项目属 性水环境功能区工农业用水区，执行类标准环境空气

20、质量功能区属二类区声环境功能区4a类区是否基本农田保护区否是否风景区否是否水库库区否是否污水处理厂集水范围选址属大石污水处理厂集水范围，但本项目污水没有排入该污水处理厂，而是由集污船转运到芳村码头抽取进入三级化粪池处理后进入市政污水管网,进入西塱污水处理厂处理。是否管道气管网区否是否规定使用预制混凝土区域是环境质量状况建设项目所在地区域环境现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等) 1.环境空气质量现状按广州市人民政府关于印发广州市环境空气功能区区划(修订)的通知（穗府（2013）17号）中的环境空气质量功能区的分类及标准分级，本项目拟建址属环境空气质量功能区的二类区，

21、环境空气质量应执行环境空气质量标准(GB3095-2012)二级标准。现利用我单位在完成广州南站区域地下空间及市政配套工程环评报告书时的监测数据对项目附近环境空气质量进行评价，监测时间：2011年5月24日31日， 监测地点:石壁村(位于本项目正南5.58公里),监测统计结果如表6。2011年5月环境空气监测各监测点NO2、SO2小时平均浓度和PM10日平均浓度的监测统计结果列于表6。表6 环境空气质量现状监测结果及评价标准 单位：g/m3污染物 统计项目监测点1小时平均24小时平均浓度范围超标率(%)浓度范围超标率(%)NO2 1#石壁村12590.0/二级标准值200/SO21#石壁村54

22、6/二级标准值500/PM101#石壁村/68105二级标准值/150/监测结果分析与评价(1)石壁村二氧化氮1小时平均浓度范围为0.0120.059mg/m3，小时平均浓度超标率均为零。二氧化硫1小时平均浓度范围为0.0050.046mg/m3，小时平均浓度超标率均为零。PM10日平均浓度范围为0.0680.105mg/m3， PM10日平均浓度超标率为零。综上所述，评价范围内的现状监测点的SO2、NO2、可吸入颗粒物（PM10）均能满足环境空气质量标准(GB3095-2012)二级标准要求，评价区域内环境空气质量符合该功能标准要求。2水环境质量现状评价根据粤府函【2011】29号广东省地表

23、水环境功能区划及粤府函【2011】162号广州市饮用水源保护区区划中的有关规定，按其水环境功能要求，东塱监测断面的水质评价标准执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准。现利用我院2003年编制的广州市红十字会医院住院综合楼建设工程项目环境影响报告书（已通过专家评审会，在广州市环境保护局审批中）于2011年在东塱断面水质监测资料对其水质进行评价，监测统计结果如表7。表7 珠江广州河段东塱断面水质监测统计结果 单位：mg/L（pH、粪大肠菌群除外）指标pHDOCODcrBOD5NH3-N石油类粪大肠菌群（个/升）平均值7.25.0815.83.61.340.113000(GB3838

24、-2002)类标准69520410.0510000表7的数据表明，珠江广州河段后航道东塱断面水体中各监测指标中pH 、DO 、CODcr 、BOD5达到本区域功能水质标准要求；NH3-N、石油类和粪大肠菌群均达不到本区域功能水质标准要求，项目附近水体水质不符合该功能区要求。3声环境质量现状2014年1月16日昼间15:00至16:00、夜间22:00至23:00对该拟建项目边界进行了声环境质量现状调查，噪声监测布点见图三所示，监测方法按照声环境质量标准(GB3096-2008)的有关规定进行，噪声监测仪使用HY105积分噪声仪，各测点昼间、夜间统计结果如表8。项目拟选址根据广州市城市区域环境噪

25、声标准适用区域划分（1995）和声环境质量标准(GB3096-2008)，划定属4a类区，执行声环境质量标准(GB3096-2008)4a类区标准。表8 环境噪声监测结果 单位：dB(A)监测位置昼 间夜 间Leq标准Leq标准1#587053552#58705455噪声现状分析：项目选址目前没有明显的噪声源，昼间和夜间各测点等效连续A声级值均达到所执行的声环境质量标准(GB3096-2008)4a类区标准，本项目选址声环境质量符合该功能区要求。一、环境空气保护目标 保护目标是评价区内的环境空气质量达到该区的环境空气功能标准要求。二、声环境保护目标保护目标是确保该项目评价范围内有一个安静的生活

26、环境，保证评价区内声环境符合该区的声环境功能标准要求。三、水环境保护目标水环境保护目标是确保项目附近地表水体的水质不会因本项目的建设而受到明显的影响。四、敏感点本项目主要敏感点为附近居民区，要控制施工期和运营期噪声排放，加强管理，将本项目对周边环境造成的影响降低到最小程度，本项目周边敏感目标见表9。表9 主要环境保护目标一览表保护名称方位距离规模环境敏感特征锦秀半岛南100多栋高层正在建设中施工期噪声评价适用标准环境质量标准1. 环境空气质量标准(GB3095-2012)二级标准。2.地表水环境质量标准(GB3838-2002)类标准。3.声环境质量标准(GB3096-2008)4a类标准。污

27、染物排放标准1、广东省大气污染物排放限值（DB44/27-2001）（第二时段）二级标准（SO2500mg/m3，NOx120mg/m3）2、工业企业厂界环境噪声排放标准（GB 123482008 ）4类标准（昼间70dB(A)、夜间55dB(A)）3、建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）（昼间：70dB(A) ，夜间：55dB(A)）4、广州市固体废物污染环境防治规定2001年6月5、船舶污染物排放标准（GB3552-83）6、广州港港区船舶垃圾接收处理管理规定，1999年2月总量控制指标码头工程的废水不在码头附近排放，水上巴士生活污水运往芳村码头经三级化粪池处理后进入市

28、政污水管网，然后进入西塱污水处理厂处理。机舱含油废水委托有资质处理矿物油的广州世洁设备租赁服务有限公司处理。在此，不另给排放总量控制指标。 建设项目工程分析 工艺流程简述（图示）：主要污染工序:一、施工期及施工方式: 施工建设期5个月，趸船由专业船舶制造厂制造，本项目施工机械有一艘打桩船和一台起重机分别进行打桩和吊装；使用商品混凝土，建筑材料主要水运；无需港池疏浚。本工程无需围堰施工，水下施工有钢管桩和混凝土灌注桩施工与图纸不一致。施工人员约25人，施工期工地不设饭堂，施工人员用餐由社会供给。1 施工期水环境影响因素废水主要为现场施工人员产生的生活污水、打桩船机舱废水、水下施工时（有钢管桩和混

29、凝土灌注桩施工）与图纸不一致对水底淤泥的扰动。2废气影响因素施工过程中造成大气污染的主要产生源有：打桩船燃烧油气等。3 噪声影响因素建设项目施工过程中的噪声源主要是各种工程施工机械。在各种类型工程施工机械距离5米处的噪声值一般在7695dB之间。4 固体废物1) 生活垃圾施工过程中产生的固体废物主要是施工人员的生活垃圾和建筑垃圾。2) 疏浚淤泥根据广州市水上巴士南浦半岛码头工程工程可行性研究报告，本项目无需疏浚。二、营运期主要污染源 1污水水上巴士设内部使用厕所，不对乘客服务。客轮和码头均不设厨房。码头工程的水污染源包括码头工作人员、水上巴士工作人员生活污水、船舶机舱废水。1） 生活污水生活污

30、水来自船上工作人员4人（平均一个码头1艘船）；码头工作人员6人；本项目生活污水来源见表10。表10 本项目生活污水来源一览表序号来源规模计算系数废水量(m3/a)1客轮上工作人员4人0.06m3/人.日76.82码头工作人员6人0.06m3/人.日115.2总计192表11 生活废水污染物产生量项 目CODCrBOD5SS氨 氮排放浓度(mg/l)236132150 24.3 排放量（t/a）0.0450.0250.0290.005船舶机舱废水船舶机舱部分舱底水也称机舱废水，是机舱内各闸阀和管路中漏出的水与机器在运转时漏出的润滑油、主辅机燃料油、加油时的溢出油、机械及机舱板洗刷时产生的油污水等

31、混合在一起的含油污水。根据港口工程环境保护设计规范可知，500吨级船舶的机舱废水产生量约为0.14t/d.艘(44.8 t/a)，机舱废水含油量约2000mg/L，其它水质指标类比国内同类型码头船舶机舱污水的水质情况，可得码头工程建成投入使用后，在港停靠船舶产生机舱污水的水量和水质情况详见表12。码头工程机舱废水委托给广州世洁设备租赁服务有限公司处理。表12 机舱废水产生量和污染物产生情况污水类别 石油类CODBOD5SS机舱污水（44.8t/a）产生浓度(mg/L)500041502200100产生量（t/a）0.2240.1860.0980.004本项目废水污染物产生情况见表13。表13

32、本项目废水污染物产生情况项 目CODCrBOD5SS氨 氮石油类排放量（t/a）0.2310.1230.0330.0050.224（2）废气水上巴士泊岸后，使用岸上供电，所以，客轮停靠码头期间没有废气产生，只有客轮行驶过程发动机产生燃油废气。 (3) 噪声噪声源主要是水上巴士发动机噪声约75-85分贝，水上巴士停靠码头后发动机停止工作，电力是利用岸电。 (4) 固体废物投入使用后，固体废物主要来自码头工作人员、船员和顾客的生活垃圾，估算产生见表14。表14 固体废物产生情况序号来源规模垃圾产生系数垃圾量(公斤/年)1客轮船上工作人员4人0.5公斤/人.日6403码头工作人员6人0.5公斤/人.

33、日9603乘客512000人次0.001公斤/人次512本项目产生垃圾共2.112吨/年。生活垃圾每日由环卫部门清运分类处理。本项目产生的固体废物经采取以上措施，对周围环境不会产生明显的影响。项目主要污染物产生及预计排放情况 内容类型排放源(编号)污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物水污染物机舱废水CODCrBOD5石油类SS4150mg/L 0.186t/a2200mg/L 0.098 t/a5000mg/L 0.224t/a100mg/L 0.004t/a4150mg/L 0.186t/a2200mg/L 0.098 t/a5000mg/L 0.224

34、t/a100mg/L 0.004t/a生活污水CODCrBOD5SS氨 氮236 mg/L0.045 t/a132 mg/L0.025 t/a150 mg/L0.029 t/a24.3 mg/L0.005 t/a236 mg/L0.045 t/a132 mg/L0.025 t/a150 mg/L0.029 t/a24.3 mg/L0.005 t/a 固体废物码头垃圾生活垃圾2.112吨/年0吨噪声客轮发动机噪声75-85分贝昼间小于70分贝夜间不工作其他主要生态影响(不够时可附另页)本项目无明显生态影响。环境影响分析施工期环境影响分析及污染防治措施:一、施工期水污染防治措施及环境影响评价1施工

35、期水环境影响浮码头施工期悬沙对水质和河流水动力条件的影响：施工时产生的悬浮泥沙增量超过10毫克/米3，待施工结束后，由悬浮泥沙引起的水质改变在较短的时间内即可恢复至工程前的水平，不会产生长期的、累积的不良影响，工程量小，对河流水动力条件没有明显影响。施工期打桩船产生机舱含油废水，不外排，委托给广州世洁设备租赁服务有限公司处理达标排放后排放，不会对水环境造成明显不良影响。2施工期水污染防治措施为了将施工期废水影响降低到最低程度，主要采取如下水污染防治措施：应做好施工组织计划，合理安排机械施工，尽量缩短作业时间。施工产生的人员生活废水经临时收集池收集后由专门船只运至芳村码头进入三级化粪池处理，然后

36、进入市政污水管网而进入西塱污水处理厂处理，处理达标后排放，不会对水环境产生明显影响。打桩船产生机舱含油废水委托广州世洁设备租赁服务有限公司处理达标后排放，不允许直接排入水域。应布置水域施工污染隔离带，防止油类及漂浮物扩散产生影响。严格控制施工废水的排放，严禁油料泄露或倾倒废油料，严禁施工船舶向水域排放未经处理的机舱水。加强施工机械设备的维修保养，避免施工机械在施工过程中燃料用油跑、冒、滴、漏现象的发生。加强施工期间的环境管理，对产生环境影响的环节进行监控，做好施工监理。施工期经采取以上防治措施，对项目周围水环境不会产生明显影响。二、施工期间噪声防治措施及影响评价1施工期噪声影响分析（1） 主要

37、施工噪声源建设项目施工过程中的噪声源主要是各种工程施工机械，距这些机械1米处的声级测值详见表14。表14 主要施工机械1米处的声级值机械名称声级值dB(A)打桩船90吊机85在不考虑各种衰减影响情况下，利用模式可模拟计算得到各施工机械在不同距离处的噪声影响值，具体结果详见表15。表15 各施工机械在不同距离的噪声影响预测值 单位：dB（A） 距离声源1m10m20m50m100m150m200m打桩船9575.069.061.055.051.549.0吊机8565.059.051.045.041.539.0 经计算，在施工阶段，主要噪声源排放噪声随距离的增加而衰减，距离声源100m处的声级值可

38、以达到55dB(A)，基本上可以达到建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）的要求。 2施工期间声环境保护措施 影响分析表明，该项目施工期间所产生的噪声将对项目拟建址及四周声环境质量产生一定的影响，为了尽量减小码头工程建设施工排放噪声对周围可能造成的影响，建设单位和工程施工单位应按照广州市环境噪声污染防治规定的规定，采取一系列切实可行的措施来防治噪声污染： 1）禁止使用噪声较大的打桩机。 2）尽量避免高噪声设备在作息时间（中午12：00-14：00和夜间22：00-7：00）作业。3）尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备，加强对施工设备的维修保养。 4）合理安排好施工时间

39、和施工场所，并对设备定期保养，严格操作规范。必要时在高噪声源周边设置临时隔声屏障，以减少噪声的影响。 5）在有市电供给的情况下尽量不使用柴油发电机组发电。6）合理安排施工进度和作业时间，加强对施工场地的监督管理，对高噪设备应采取相应的限时作业。7）运输船尽量减少鸣笛。施工期经采取以上防治措施，对项目周围声环境不会产生明显影响。三、施工期环境空气影响分析及防治措施1施工期环境空气影响分析（1） 施工期主要大气污染源 1）打桩船燃油废气在码头工程施工打桩过程中，打桩船将产生燃油废气。 2）运输船排放燃油尾气在施工期，码头工程建筑材料的运输将主要通过水路进行运输，将产生运输船燃油废气。（2）施工期环

40、境空气污染的防护措施运输船停泊后停发动机减少燃油废气产生。运输船和打桩船燃油废气经大气稀释扩散能力强，排放废气不会对环境空气质量产生明显的不良影响。四、施工期固体废物影响分析及措施1施工期固体废物防治措施及影响分析码头工程施工过程中会产生如下固体废物：（1）施工人员的生活垃圾；（2）建筑余（淤）泥；为减少码头工程施工过程中产生固体废物对环境可能产生的影响，建议采取如下措施：（1）施工单位必须严格执行广州市建筑废弃物管理条例，向广州市余泥渣土排放管理处提出申请，按规定办理好余泥渣土排放的手续，获得批准后方可在指定的受纳地点弃土。（2）根据广州市城市市容和环境卫生管理规定中的规定，船舶运输散体物料

41、和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得沿途漏撒；（3）施工人员生活垃圾应加强管理，严禁乱扔乱放，交由环卫部门定期清运分类处理。（4）收集、贮存、运输、利用、处置固体废物的单位和个人，必须采取防扬散、防流失、防渗漏或者其它防止污染环境的措施，不得在运输过程中沿途丢弃、遗撒固体废弃物。 (5）对收集、贮存、运输、处置固体废物的设施、设备和场所，应当加强管理和维护，保证其正常运行和使用。（6）所有施工废弃物按广州市建筑废弃物管理条例执行。在采取的必要的污染防治措施后，码头工程施工期产生的固体废物可得到妥当处置，不会造成明显的环境污染影响。五、施工期水生生态影响分析及防治措施1施工期生态影响分析（1）

42、水域开挖改变底栖生物生长的水底环境港池与港道水底打桩，使原水底环境受到搅动，对原栖息在底泥中的底栖生物的生境受到影响或破坏，部分底栖生物（例如甲壳类虾、蟹等）会因施工而自动游移走开，但部分底栖生物会受到破坏影响。但由于码头工程港池水域面积较小，在采取必要的防护措施后，对底栖生物及其生境产生的影响将局限在小范围内，不会对项目所在河段水体中的底栖生物及其生境带来不可接受的影响。（2）鱼类有逃避游动习性而影响不大鱼类具逃避游动习性,施工时大多避开而游至工地水域外的其它邻近水域，鱼类栖息地减少尚微，况且项目地并非渔场及产卵场，对鱼类的繁殖影响很小。2.施工期生态保护措施 （1）合理安排施工期 应对整个施工进行合理规划，尽量缩短工期，以减轻施工可能带来的水生生态环境影响。 （2）防止水污染，以保护水生生态环境为了有效保护项目拟建址附近水体的水生生态，应加强管理，禁止向水体乱扔垃圾，禁止向水体随意排放污染物，以保护水环境和水生生态。经采取上述措施，本项目施工期对水生生态环境不会产生明显影响。施工期经采取以上防护措施，对周围环境和敏感点锦秀半岛（