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1、四川都江堰龙池客运索道可行性研究报告北京起重运输机械设计研究院二九年十一月十五日编 制：杜 俊 明张 佑 斌审 核：黄 越 峰主 任：黄 鹏 智所 长：陆 大 明北京起重运输机械设计研究院二九年十一月十五日目 录第一章 总论4第一节 地理位置及景区概述4第二节 编制及设计依据6第三节 设计指导思想和原则6第四节 工程概况6第五节 主要技术指标7第六节 预计建设工期8第二章 索道建设的合理性和必要性9第一节 索道建设的合理性9第二节 索道建设的必要性10第三章 客源分析与运量的确定12第一节 客源分析12第二节 索道单向运输能力的确定13第四章 索道线路和方案的选择与确定14第五章 索道主要技术
2、参数19第六章 索道主要设备21第七章 施工进度安排26第八章 索道的安全措施与救护27第一节 概述27第二节 索道的安全措施27第三节 索道的救护措施28第四节 施工期间的安全措施28第五节 索道运营后组织方面的安全措施28第九章 索道的附属设施30第一节建筑与土建30第二节 电力设施、防雷与通讯30第十章 环境保护及评价32第一节编制依据及环评标准32第二节工程污染及其治理32第三节环境评价33第十一章 机构设置及劳动定员35第十二章 基建投资估算36第一节 编制说明36第二节 投资分析37第十三章 技术经济效益评价40第一节 运营收入40第二节 运营成本40第三节 销售税金及还贷42第四
3、节 财务分析及评价指标42第五节 社会效益分析48第十四章 结论50前言 为了进一步发展龙池风景区的旅游事业，挖掘这里丰富的自然及文化旅游资源，都江堰兴市旅游开发股份有限公司邀请我所索道专家会同当地有关领导对景区进行了实地考察，并提出了建设龙池客运索道的初步方案。我所受都江堰兴市旅游股份有限公司的委托，并以他们提供的景区地形图为根据进行了索道总体方案设计，现提出龙池大石坪-马桑坪-滑雪场客运索道的总体方案及可行性报告。供都江堰兴市旅游股份有限公司和各级建设主管部门审批。第一章 总论第一节 地理位置及景区概述龙池国家级森林公园，位于成都西北部都江堰市境内，距成都市仅84公里，距都江堰市30公里，
4、是中国20个重点国家级森林公园之一。她为人们提供了回归大自然优美、迷人、神奇的佳境。 龙池风景区地貌构造形成于19亿万年前的三迭系后期，动植物起源古老，古化石众多，被称为“活化石”的珙桐、莲香树、银鹊、圆叶玉兰等濒危树种在此生机勃勃，野生动物有金丝猴、大熊猫、羚羊、金鸡和岩牛等，被中外专家誉为是“野生植物基因库”、“动物天然乐园”。 高出龙池湖畔水面80米的台地上，精巧地建有由庙门，祈雨台，正殿和配殿组成的龙王庙建筑群，是迄今为止全国最大的龙王庙，金顶玉坛，庄严古朴，构筑成一个以水为咏，以龙为尊，“天人合一”的宗教、哲学和艺术相协调的境界。宛若超凡出世的瑶池仙宫，如诗如梦般展现在龙池之滨。龙池
5、湖畔还有一地界开阔，形成期距今六、七百万年喜马拉雅造山运动遗址，这就是以怪石为主，集古木，苍藤、翠竹、苔藓为一体的石景奇观御龙园。 春暖之时，万木复苏，翠绿连绵，万绿丛中，报春花、杜鹃、牡丹、野百合等争芳吐艳，遍布林间；炎炎夏日，这里是避暑之胜地，游人或泛舟湖中，或戏水溪涧，听林海阵阵涛声，闻百鸟声声啼鸣，爽风拂面，舒目清心；金秋时节，红叶遍岭，层林尽染，随风飘零的叶片给森林铺上了一层厚绒般的金色地毯，令人迷醉；冬日来临，银装素裹，万山披白，一池玉镜，万树琼花。龙池之春主旋律-杜鹃花“中国杜鹃园”系中国科学院的杜鹃花专类园,是中国乃至亚洲地区原始杜鹃花属植物最大的迁地保存研究基地与展示中心。园
6、内拥有“大王杜鹃”（国家级保护植物）“腺果杜鹃”等原始杜鹃花种类300余种、20万余株。杜鹃，又名羊角树，是世界上四大著名野生观赏花卉之一。 龙池地区海拔高、气候潮湿，非常适合杜鹃花的自然生长和引种栽培。1986年中国科学院植物研究所与都江堰市人民政府联合在此建立了华西亚高山植物园。它的建立，引起了国内外植物学家，杜鹃花专家及爱好者的高度重视和极大兴趣。先后有美国、英国、日本等百余名中外植物学家到此考察访问，给予了高度评价。认为：“中国任何一个植物园，在杜鹃花和报春花的引种栽培方面，都比不上华西亚高山植物园”。截至95年底，华西亚高山植物园已引种栽培成活杜鹃花40000余株，200余种，成为自
7、然分布和人工栽培为一体，集保护、科研、观赏为一园的中国第一大杜鹃花园。 在龙池风景区，除了华西亚高山植物园引种栽培的200多种杜鹃花外，在长河坝、野牛坪，响水洞还自然分布了上百公顷的野生杜鹃其中以腺泉杜鹃、美容杜鹃、灌县长鳞杜鹃为主。每当春季来临，冰雪消融，杜鹃花开时吊，龙池景区， 一片花海，花香四溢，色彩斑澜，既是开展春季旅游、踏青的理想去处，又是普及植物学知识和开展爱国主义教育的人课堂。现在景区已把每年的四、五、六月份定为龙池杜鹃花季。龙池风景区的旅游综合价值很高。特别是龙池景区的冬季景色，以及得天独厚的雪资源在四川独一无二，滑雪场的进一步开发及建设，将使龙池景区作为度假胜地的地位进一步得
8、到加强。为了解决登山难，特别是冬季登山难的问题，客运索道的建设迫在眉睫。客运索道作为风景名胜区解决登山代步的现代化工具，对景区的环境保护和缓解景区的接待压力和生活物资供应都起到了重要作用，其经济效益和社会效益也十分显著，深受广大游人的欢迎，并且已成为旅游的重要组成部分。第二节 编制及设计依据现提出的龙池风景区客运索道可行性研究报告供当地建设主管部门审批立项。下面是本报告编制及设计依据：1 都江堰兴市旅游开发有限责任公司提供的景区1：1000地形图；2 GB12352-2007客运架空索道安全规范；3 由委托方提供的龙池风景区预计年接待人次分析；4 其他各专业有关标准和规范。第三节 设计指导思想
9、和原则1. 索道项目的开发和建设首先要充分保护项目地点的自然与生态环境，并与周围景观相谐调。索道站址和线路方案的选择，都以此作为指导思想进行遴选。2. 依据国家标准客运架空索道安全规范及其他相关标准与规范，将索道安全可靠性作为设计的首要原则。3. 充分吸取以往的索道设计与实施经验，将龙池客运索道建成国际一流水平的索道。4. 本索道的设计本着安全可靠、技术先进、经济合理、与周围景观相谐调、又方便游客的原则，从索道选型、线路及站房配置、土建结构、机械及电气的设计，都贯穿着这个指导思想。第四节 工程概况本可行性报告主要针对龙池风景区大石坪-马桑坪-滑雪场客运索道项目：根据各方共同实地考察的结果，在可
10、能的线路和站址范围内，提出龙池大石坪-马桑坪，马桑坪-滑雪场客运索道线路方案，方案分两天独立的索道，游客可在马桑坪上下及换成索道。本索道型式采用单线脱挂抱索器8人吊厢式索道，索道机电设备采用世界一流的进口设备。第五节 主要技术指标主要技术指标，参见表11。表11-1 大石坪-马桑坪索道序号指标名称单位数量备注1索道型式单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道1引进2线路总水平距离米13003线路总高差米3004运行速度米/秒0-5.05单向运输能力人/小时10006主驱动功率KW3207站房建筑面积平方米1000其中：下站:平方米650上站:平方米3508工作制度年工作日天300日工作时小时8表11-
11、2 马桑坪-滑雪场索道序号指标名称单位数量备注1索道型式单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道1引进2线路总水平距离米6403线路总高差米1654运行速度米/秒0-5.05单向运输能力人/小时10006主驱动功率KW2257站房建筑面积平方米900其中：下站:平方米600上站:平方米3008工作制度年工作日天300日工作时小时8第六节 预计建设工期索道工程项目审批立项后，需要进行环境及安全评价，同时建设方需要准备线路地形数据，详细的地质气象资料，并给出相关报告。在对索道及设备提出详细的设计要求后，签订设计与设备供货合同。索道预计建设工期从设备供货合同签订并生效之际开始计算，至索道建成交付使用，索道的
12、正常建设预计工期约为15个月。第二章 索道建设的合理性和必要性第一节 索道建设的合理性客运索道作为风景区内部较理想的交通工具，具有其他运输形式无可比拟的优越性，它具有爬坡能力大，对自然地貌破坏小，运输能力大，节省时间等显著特点。具体如下： 1. 相对于公路等其他交通设施的建设而言， 客运架空索道可以最大限度的减少对景区植被、山体等自然资源的破坏， 这对于景区的环境保护具有重要意义。2. 索道用电力驱动，在运行时不会产生废气等污染物，同样有利于景区的环境保护。3. 节省了游客的体力和时间。索道的建成可大大节约游客的体力和时间，并提高了景区的接待水平。由于现代人们生活水平的提高和生活节奏的加快，旅
13、游观念也在变化，那种“上山一身汗，下山腿打颤”的传统的、单一的、费时费力的步行游览方式，必然被舒适的、省时省力的、适合各层次游客需要的现代旅游方式所取代。索道的建成，缩短了游客在路上“旅”的时间，在主景区“游”的时间就延长了。因此，游客有充足的体力和时间在主景区游览，不仅提高了旅游质量，而且也加快了游客周转。4. 索道不仅是交通工具，亦是一种旅游观光设施。索道的建成为景区增添了新的游览项目。索道将自然美和现代技术美融为一体，索道腾空而起，可以观赏到地面交通无法看到的优美的自然风光。游人乘坐索道，在运动的车厢中从不断变化的高度和角度观赏周围的景色，效果奇佳。尤其当雨过天晴云海翻滚之时，索道穿云破
14、雾，气势非凡，使乘客享受腾云驾雾之感，令人心旷神怡。 5. 索道可满足不同年龄、不同层次的游客要求。高山地区气候多变，晴雨不定，年老体弱的游客容易突发疾病，索道可以更快的将病人运下山，使病人得到及时治疗。 6. 索道运人的间隙时间可运送货物及建筑材料，加快了风景区建设，降低工程费用，改善生活条件。 7. 索道具有显著的经济效益，对于积累资金，开发保护风景区，搞好风景区的建设可起到积极作用。索道建设可改善主景区内的交通条件，加快客流周转，扩大景区容量，促进景区旅游的良性循环。 8. 索道受气候影响小，一般可全年运行，为游客冬季上山提供良好的条件。综上所述，索道作为一种代步工具，在山岳型风景旅游区
15、中起到了良好的作用。索道在旅宜速，特别在辅助游程上；游宜缓，特别在主要景点，顺应了广大游客所欢迎的快节奏游览方式的要求，符合时代的潮流。不仅节约了游客的体力和时间，又让游客体会到空中观景的享受，也提高了景区的接待水平，创造了经济效益，深受游客和旅游管理部门的欢迎。所以把传统和现代相结合，是当今解决山岳型风景区内部交通问题的一个较好途径。第二节 索道建设的必要性龙池风景区是都江堰旅游的精华景点之一，具有极高的观赏性和开发价值，但由于此处山高路远，交通不便，特别是由于龙池景区处于青藏高原到川西盆地的过渡带上，海拔高，冬季降雪后易造成同向主景区的盘山道路结冰，使游人很难到达，同时易产生交通危险，因此
16、，为了进一步更好地保护、开发和利用好龙池风景区的资源，有必要建设大石坪-马桑坪-滑雪场客运索道。同时可以避免大量客流沿途对环境造成的破坏和污染。使游客既无旅途劳顿之苦，又可以呼吸到无污染的新鲜空气，饱览沿途优美的高山风光，体味悠远的历史文化。1促进龙池风景区的开发大石坪-马桑坪-滑雪场客运索道将对景区的开发带来很大便利。索道便于将大量生活物质和物品运输到山上，同时也可以将山上的生活垃圾带下山。这对于改善景区条件，保护景区环境，对景区进行可持续性开发和利用都有重要作用。2促进都江堰旅游业的发展大石坪-马桑坪-滑雪场客运索道的建成，将极大地提高龙池风景区的旅游档次，进一步促进都江堰旅游业的发展，索
17、道建成全部投资将在7年左右收回，投资回收后年利润可达5000万元以上，这样的投资回报率将对龙池风景区及都江堰市的发展与保护作出贡献。3便于游客进入龙池景区，形成一条空中旅游精品线路。索道的建成，使得在旅游线路的组织上进一步合理化，游客可根据日程安排，多内容、多情趣、多价值取向的选择符合自己意愿的旅游线路和方式。该走路时走路，该爬山时爬山，该用代步工具时用代步工具，这样劳逸结合，既提高了旅游质量，又促进了旅游发展。索道的建设也是景区环境保护的需要。一般游人步行游览不仅耗费体力而且需要很长时间，其中休息，野餐难免遗弃部分垃圾，势必对沿途环境造成一定损害。索道建成后，使原来的行程大大缩短，这样加快了
18、游客的周转，减少核心景区内的接待压力。游客“旅”的时间缩短了，“游”的时间就延长了。不仅提高了旅游质量，而且也加快了周转。这样就不必在风景区内建设过多的食宿等服务设施，净化了环境，减少了。现代旅游人们多追求舒适、快节奏的旅游方式。这种旅游观念的改变促使旅游部门以新的观念去适应旅游市场的发展需要。游客是上帝，如何让游客在景区内游的舒心是管理部门必须重视的。游客的宣传是最好的广告，一次留下美好印象的愉快旅行，会让游客去介绍或带领更多的朋友来此旅游。国内外经验表明：一个景区的发展主要靠三个条件：一是景区的旅游资源及知名度；二是景区的接待水平；三是景区的内外部交通条件。综上所述.，索道的建设对开发景区
19、的旅游资源、景区的环境保护、方便游客观光旅游、提高景区的接待水平、增加旅游服务的整体功能都是十分必要的。索道一条线带动一大片，索道的建成将进一步提高龙池风景区及都江堰市旅游业的社会效益和经济效益。第三章 客源分析与运量的确定第一节 客源分析客源是旅游经济之本，是旅游投资项目的效益保证。旅游业是如今世界经济中增长最快的产业之一。据世界旅游组织资料，世界旅游市场持续兴旺，全世界国际旅游人数从1994年的5.28亿人次增长到2000年的6.61亿人次，平均每年递增率为3.8%，旅游收入年平均递增5.5%。从国内的情况看，由于我国的旅游业起步较晚，目前正是快速发展时期，年平均增长速度达20%以上。尤其
20、是近年来的假日旅游客流高峰，更为旅游市场揭示了广阔的前景。旅游业作为新的经济增长点和启动内需的重要切入口，将在方兴未艾的旅游热潮中，进一步得到发展，将成为提高全民生活质量和文明水准的重要社会经济文化活动之一。国家规定的“五一”假期及“十一”期间长达7天的假期和国家即将出台的“带薪休假”，为民众出游创造了条件，将有效地刺激旅游消费，使旅游业步入一个新的“黄金时代”。随着国民经济的健康发展，人们生活水平和质量的不断提高，旅游这一高品位活动的越来越受青睐，出游人数逐年明显地增加。从旅游心理学角度分析。高大的事物总是给人以崇高、权威的美学感受。而征服高度，会使人产生自我价值得以升华的成就感。正基于此，
21、拿破仑才会在金字塔上发出“我征服了世界”的壮语；杜甫才能在泰山之巅作出：“会当凌绝顶，一览众山小“的绝句。在这里需要说明的一点是：一个景区的旅游业发展，除了受环境容量制约以外，还受风景区的知名度、地理位置、内外部交通条件、景区的接待水平、国民经济发展、人民物质生活水平的改善、文化素质的提高、休假制度、旅游市场促销、广告宣传等因素影响。总之，客流量的变化有一定随机性。因此准确的预测一个景区的远景发展客流量是很困难的。龙池风景区是一个历史悠久，近年来一直在休养生息的优美景区，随着景区升级改造的完成，预计龙池风景区重新对公众开放后，年游客量可达到30万人/年。当此条具有国际一流水准的索道及其他配套功
22、能区建设完成后，加大宣传促销力度，大力拓展客源市场，10年内游客量每年预计增加10%，之后进入一个平稳期。第二节 索道单向运输能力的确定索道的运输能力是以单向小时运量来表示的，它与吊厢容量、运行速度等因数有关，但设计时主要是根据客流量来确定的。由于季节，气象条件，休假制度等因素的制约。龙池风景区同国内其他景区一样，淡旺季游客人数差别明显。旺季中的节假日游客更是蜂拥而至。因而高峰期客流量较大，选取索道的运输能力必须给予足够的考虑。由于客流不是每天都很均衡，高峰期就在每天的几个小时。如出现这种情况，索道的运输能力不能满足需求时，一则会出现游客排队等候乘车时间过长，必将影响游客的兴致和时间安排；二则
23、索道的经济效益会受到损失。因此在不增加太多投资的情况下，索道运量的选择应本着以发展的眼光看未来的原则，要留有余地以满足近期和远期发展的需要。故我们推荐：大石坪-马桑坪-滑雪场客运索道设计单向运量每小时1000人，考虑前期可能游客相对少一些，可采取减少吊厢数量或降低运行速度的办法满足要求。如前面所述，一个景区的发展，除了受环境容量的制约外，还受风景区知名度，地理位置，内外部交通条件，国民经济状况，休假制度及社会稳定性等诸多因素的影响。因此，客流量的变化有一定的随机性和不确定性，很难准确预测。考虑上述因素，再加上都江堰市及龙池风景区独特的旅游资源有很大的发展前途，我们认为所推荐的索道运量既考虑了节
24、假日游客多的特点又考虑了未来的发展，是比较合理的。第四章 索道线路和方案的选择与确定1设计指导思想本索道的设计本着安全可靠、技术先进、经济合理、与周围景观相协调又方便游客为原则，从索道选型、线路及站房配置、土建结构、机械及电气的设计、都贯穿着这个指导思想。索道线路和站址的选择1）索道选址的原则索道线路的选择和走向，是索道建设前期工作的重要内容，它决定了索道设备的型式、建设规模以及后期索道运营效果。因此索道线路的选择和走向一般依据以下原则：索道建设的首要原则是保护项目地点的自然、人文与生态环境，力争对环境的影响最小；索道建筑与线路设备与周围景观相谐调；根据安全规范的要求，现有的索道设备型式能够适
25、用于所选线路地形地貌特点，并且线路的选择，能够使索道工程建设及设备的技术经济性达到最优；索道的站址符合景区客流导向和游览线路组织，能够与景区内外部现有交通条件相衔接；对现有资源的利用，包括供电、水源以及建设和施工场地等。2）本索道选址的预期目标针对龙池风景区的具体情况，通过合理选择索道线路，争取实现如下目标：力求建成后大石坪-马桑坪-滑雪场客运索道要有利于提高风景区的整体接待水平；有利于开展冬游和分区旅游计划的实施；有利于处理突发事件的发生；有利于与现有的游览登山步道联网以加快游客周转速度；有利于提高游客的游览质量。3）选址时需考虑的具体因素为实现上述目标，在最后确定线路方案时，我们主要考虑了
26、下列因素：索道线路尽量选择侧坡，沟底，不选择山脊等凸起部位，主要利用自然山体和植被，形成藏于群山之中的效果。大石坪-马桑坪-滑雪场索道线路下站位置选定在进入山门，在沿盘山公路前往海诺尔前大石坪处的度假村下方，站房位置较为隐蔽，有利于保护整体环境原貌。马桑坪作为中间枢纽地带，将建设两个中间站，从而避免索道线路将马桑坪分割成两部分，从而更好地利用并充分发挥马桑坪作为枢纽地带的核心价值。为此，马桑坪共设两个索道上下车站，两站间距150米左右。上站直抵滑雪场，基本沿原滑雪场吊椅索道线路行进，从而避免了对树木的砍伐和破环。线路和站址避让名贵和保护植物物种和自然和人文景观景点。站址位置有足够的空间，用于设
27、置辅助配套设施，便于游客管理和服务，便于游客的聚集和疏散。4）最终确定索道站址和线路索道下站设于大石坪度假村后坡地上，标高约为1350m；两个中站设在马桑坪的坪坝上，标高约为1650m。上站设在滑雪场，标高约为1815米，上下站之间成约9度折线，不通视。线路水平长度约2000m，高差约465m。参照线路选取的原则，对本方案的评价如下：索道下站位于大石坪度假村旁的坡地上，此处无景点，也没有名贵树种，可有很大空间进行站房和停车场的建设。对植被及环境的影响，可在短期内逐渐恢复。索道下站距原上山公路很近，连接线建设便利。下站附近地域开阔，游人集散、服务和管理都比较方便。索道中站设在马桑坪，两站之间距离
28、约150米左右。地形平坦，利于景区在此处的集中开发，并在马桑坪可建设游客集散地等附属配套设施。上站设在原滑雪场的小坪坝上，地形较平坦，基本不涉及新的树木砍伐。游客乘坐索道从空中不断变化的角度可以欣赏到新的景色，为游客提供了地面观赏不到的自然景观。需要建设为索道配套的水、电、道路等辅助设施。两条索道的驱动设备初步设计全部设置在马桑坪站，从而可一次集中供电，减少供电线路的建设费用，并且便于集中维护管理。索道下站处于方家附近，索道建成后，大量游客将在此集散，从目前现状看，其周边接待与服务条件要进一步提高。2索道型式的选择客运索道的种类很多，选用哪一种索道型式主要取决于具体条件，如线路地形，运量大小等
29、。选择的原则是在确保安全的条件下采用技术先进、满足运量要求、投资少、见效快，并尽量与周围景观相协调的索道型式。龙池大石坪-马桑坪-滑雪场索道地势峻峭挺拔。由于线路长、跨度大，山谷深，风力大，最合适的型式是单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道。这种索道可以通过较大跨度，单跨甚至可达400米以上；抗风能力较强；还可以较高的速度运行，运行速度可达5米/秒，运行时间较短，从大石坪到马桑坪大约运行6分钟，从马桑坪到滑雪场大约运行3分钟；吊厢宽敞、舒适，可乘坐8人；中间支架较少，对周围景观的破坏较小。3单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道基本工作原理单线循环脱挂抱索器吊厢式索道的基本工作原理为：用一条无极的钢丝绳
30、在索道两端的驱动轮及迂回轮上缠绕一圈，通过张紧机构使之保证有一定的张力，线路中间设有支架，支架上装有托或压索轮组，将钢丝绳托起或压下使之保证一定的离地高度。钢丝绳每隔一定间距通过一个八人脱挂抱索器挂上一个吊厢，驱动轮带动钢丝绳按5.0m/s速度运行。吊厢进站后，脱挂式抱索器通过脱开器将吊厢与运载索自动脱开并通过轮胎式减速器自动降到0.3m/s，随后开关门机构将吊厢车门自动打开，乘客在指定区域下车。推车机构自动将吊厢迂回至索道另一侧，待乘客上车后，车门自动关闭，然后进入加速段通过轮胎式加速器加速至与运载索等速，设在站口的挂结器将抱索器挂结到运载索上。整个脱挂过程经过一系列开关监测，确保吊厢安全无
31、误的进出站。这样，每隔一定时间进入站内一个吊厢，同时又发出一个吊厢，如此循环运行，达到输送游客的目的。 图：单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道第五章 索道主要技术参数表511 大石坪-马桑坪索道序号项目内容1索道型式单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道2线路总水平距离1300米3线路总高差300米4线路平均倾角235吊具型式8人吊厢6吊具数量25个7运行速度0-5.0米/秒8单向运输能力1000人/小时10驱动站上站11迂回张紧站下站12主驱动功率320KW13调速控制系统直流调速14辅助驱动功率75KW.表512马桑坪-滑雪场索道序号项目内容1索道型式单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道2线路总水平距
32、离640米3线路总高差165米4线路平均倾角25.85吊具型式8人吊厢6吊具数量13个7运行速度0-5.0米/秒8单向运输能力1000人/小时10驱动站下站11迂回张紧站上站12主驱动功率225KW13调速控制系统直流调速14辅助驱动功率50KW第六章 索道主要设备 大石坪-马桑坪-滑雪场客运索道拟采用单线循环脱挂抱索器八人吊厢索道，为了确保索道安全性和可靠性，索道主要设备采用进口产品，部分钢结构设备国内生产。目前索道技术最发达的地区是欧洲的奥地利、瑞士、法国，因此建议从以上国家的知名索道公司进口产品。1驱动机主驱动机的型式为地下式直流驱动，为减小噪音，电机、减速机等主要驱动设备置于地下室内。
33、驱动轮直径f4.9m，运行速度0.05.0m/s。主要由直流电机、液压C型闸、万向联轴节、行星减速器、驱动轮、钳式制动器、液压站、机架等组成。动力由直流电机经万向联轴节、行星减速器、传至驱动轮，牵引索依靠驱动轮槽与牵引索之间的摩擦力驱动牵引索，驱动机的工作制动器依靠C型闸实现。安全制动及紧急制动由钳式制动器来实现。驱动轮是驱动机的主要部分，主要由轮体、心轴和轴承组成，为了使减速器不受弯距，只传受扭矩，在转轴外面加了套管，驱动轮的轮槽里镶有橡胶衬垫，用以提高摩擦系数，减少牵引索磨损，驱动轮采用组合式焊接结构，减轻了重量并降低了成本。钳式制动器和C型闸主要由支承架、油缸、活塞、盘型弹簧、刹车片等组
34、成，当压力油进入油缸时，活塞将向着压缩碟型弹簧的方向移动，钳口板和刹车片离开制动盘，造成松闸状态，反之，当油压下降时，在碟型弹簧的弹性下，上述各件将向相反的方向移动，使刹车片的摩擦面以一定的正压力贴合在制动盘上，达到摩擦制动的效果，两对制动器通过节流阀控制其先后动作，以保证机器的平稳制动。辅助驱动机为液压马达驱动，开式齿轮传动。主要由液压站、电机、齿轮泵、马达和小齿轮装置组成。由电机通过齿轮泵、马达、带动小齿轮、驱动轮转动。2客车客车容量为8人，主要由吊架、脱挂抱索器、客厢和开关门机构等几个部分组成。吊架形状确保客车运行在线路上最大爬角度时作最大纵向或横向摆动而不与运载索和托压索轮组以及支架走
35、台相碰。客厢采用铝合金结构，重量轻、外型美观、乘坐舒适。车厢底部设有进站导向装置。为了方便乘客上下车及轮椅乘客的乘坐，吊厢采用水平行进式，保证上下车站台与吊厢地板位于同一水平面。图：八人吊厢3迂回张紧装置运载索采用液压张紧。由上站由迂回轮、油缸、控制液压站和机架组成，张紧装置可沿着轨道前后移动，确保运载索的张力保持恒定。4加减速装置加减速装置是由同直径但不同转速的充气轮胎组成，吊厢进入加减速装置后，通过抱索器上的摩擦板依靠轮胎的不同转速产生的摩擦力进行强制性加减速。图：脱挂索道站内设备5脱开挂结装置抱索器的脱挂设施位于加减速段前后，脱开器位于等速轮胎和减速轮胎间，即钢丝绳与抱索器脱开后开始减速
36、，挂结器则位于轮胎加速到钢丝绳速度之后。6托压索轮托索轮(压索轮)组由托索轮、底座、大小夹板、支承轴、捕捉器、针形开关等组成，其中托索轮的数量是根据每个托索轮上所承受的压力及包角进行选取的。安装在托索轮(压索轮)组上的针形开关及捕捉器是为了钢丝绳跳出托索轮(压索轮)时，打断针形开关，使索道紧急刹车，防止事故扩大，而捕捉器是为了托住钢丝绳，挡板可防止钢丝绳向内侧跳。托索轮的轮毂采用铸铝结构. 重量轻，轮衬的固定用卡圈取代了旧式由夹板用螺丝夹紧的固定方法，因而拆装方便，维护简单，不用担心螺栓松动。图：索轮组7电气设备电控系统由直流传动装置、控制设备、安全保护装置及通信设备组成。直流传动装置选用进口
37、数字直流传动装置，该装置具有快速信号处理能力，参数能自动进行优化处理，保证优良的控制性能，缩短调试时间，各种参数可以方便的存储或调用，有存取密码，可防止整定的参数意外改变。有完善的故障自诊断及故障性质的记忆功能，便于维护及故障排除。考虑到现场电网电压可能有较大波动，选配了进线整流变压器。控制设备由二套可编程序控制器加少量中间继电器组成，布线简单，修改容易。可编程序控制器采用了多种抗干扰措施，提高了系统的安全可靠性。模拟屏由发光二极管组成，显示车厢线路上的运行位置，以便操作人员观察。位置检测采用2套安装在驱动轮上的光电编码器和安装在扩索导向轮上的接近开关。索道运行时接近开关和光电编码器均能发出脉
38、冲，将脉冲信号送至可编程序控制器进行计算即能得知客厢的运行位置。二者综合考虑以保证索道正确加、减速。索道运行在驱动站司机室内控制，迂回站设置一个操纵台，发送两站之间的联锁信号。两站站口各设一个停车按钮，由站务人员控制。索道可以采用全自动运行方式，速度无级可调。上下站间的联锁信号及两站电话通过沿线路支架的通讯电缆传输。8.车库：大石坪-马桑坪索道车库初步设在大石坪，马桑坪-滑雪场索道车库初步设在马桑坪，由于吊厢数量较少，故采用经济可靠的人工进出库操作，车库设有维修工位便于维修等工作。车库内所有轨道道岔均采用电动推杆动作，有自动和手动两种操作方式。索道上站设紧急停车工位，可以停12个吊具，以便于当
39、发现吊厢故障时可以方便将故障吊厢及时的推入停车线而不影响索道的正常运行。第七章 施工进度安排大石坪-马桑坪-滑雪场索道项目立项等前期筹备工作完成后，从签订设备供货合同开始，预计总工期为15个月。大石坪-马桑坪-滑雪场索道项目的最大难点是设备体量较大，对货索的设备和安装要求较高，需要相对较长的工期。整个项目的工期分配如下：工序工作内容工期备注1线路总体方案设计（含测量放点工作）1个月2设备设计（含土建设计）2个月l3站房设计2个月l4设备制造5个月n5站房及配套设施建设5个月n6设备土建施工5个月n7设备安装5.5个月8设备调试及验收1.5个月9总工期15个月10第八章 索道的安全措施与救护第一
40、节 概述索道在设计阶段，即根据安全规范等标准和规范，在设备上设计有完善而齐全的安全保护装置。同时也充分考虑了紧急救护措施，随设备同时带有相应的救护工具。客运索道是一种交通工具，保证人员安全是首要的责任和义务。客运索道的经营必须树立安全第一的思想，制定安全操作规程，对人员进行安全教育和培训，定期演练救护措施。索道的建设和运营必须在“国家客运架空索道安全监督检验中心”的监督和检验下进行，工程设计进行预审，运营前要取得安全运营许可证。站长和技术负责人要在索检中心组织的站长培训班内学习并通过考核，以利索道安全运营。第二节 索道的安全措施 1驱动机有主副两套驱动系统，当主驱动系统出现故障时，可启动备用驱
41、动系统，即可以低速将乘客运回站房。 2备有柴油发电机，当供电系统突然断电时，可启动柴油发电机。 3驱动机设有两套制动系统，高速轴设有C型液压制动器，驱动轮上设有液压钳式制动器。 4驱动轮上装有测速发电机，当电机转速超过额定转速的5%时，能发出正常停车信号，当转速超过10%时，能迅速进行安全制动。 5张紧行程极限位置设有行程开关，防止超过预定的行程。 6上下站站台设有停车按钮开关，当发现事故或可能导致事故的迹象时，可直接使驱动机停车。 7设有风向仪，当风力超过规定值时，将乘客低速运回站房。 8在托（压）索轮组上设有防止钢丝绳往内跳的挡板，外侧设有捕捉器及针形开关，当钢丝绳向外跳时，捕捉器捕住钢丝
42、绳并自动停车，以防发生事故。 9利用钢丝绳无损探伤仪，定期检查钢丝绳的完好情况，严格按钢丝绳检验及报废规范执行，从而保证钢丝绳不产生断绳事故。第三节 索道的救护措施索道最大离地间距符合安全规范关于救护的要求，因此采用通常的安全救护措施即可满足救护要求。但由于线路长，某些路段地形复杂，对救护的顺利进行有一定影响，因此要求救护人员对救护技术必须熟练掌握，索道线路沿途地面，应开辟可通行的小路，以便救护人员顺利到达和被救护乘客的撤离。当索道因某种事故使客车停留在线路上不能运行时，视具体情况，可采用如下方法进行救护：1利用设置的辅助驱动系统，以1.0m/s的速度将停留在线路上的客车运回站内。2当出现故障
43、时，救护员通过救护工具达到吊厢，放下缓降器，将乘客营救至地面。第四节 施工期间的安全措施科学安排施工工艺与进度，作好设备安装和土建施工的协调工作。如果索道线路需要跨越小路，因此索道在施工期间，当采用临索货运索道运货通过道路上方，或放钢丝绳时通过道路时，需要施工组织者对此进行安排，以保障索道施工安全和小路通行安全。在不利于索道施工的恶劣天气，应停止施工，以保障施工人员的人身安全。索道的试运行，必须在全部安全措施完善之后，方可进行。第五节 索道运营后组织方面的安全措施1建立强有力的安全管理机构建立以索道主要负责人为第一责任人的安全管理机构，全面负责企业的安全管理工作。其主要职责是：制定安全管理制度
44、，监督和检查安全管理制度的实施状况，制定和实施职工的安全教育计划。主要管理人员要进行上岗培训，并执行上岗证书制度。2加强企业职工的安全教育制定完善而切实可行的职工安全教育计划，定期对企业职工进行安全教育和培训，使企业职工牢固树立安全第一的思想。3建立良好的安全管理制度建立好企业的安全管理制度，并根据企业个人岗位的职责建立严格的操作规程和安全规程，为客运索道的安全运行从制度上创造良好条件。第九章 索道的附属设施第一节 建筑与土建1设计原则：在满足当地规划要求的前提下，站房建筑力求结合地形地质条件，因地制宜，客流组织合理流畅，并力求节省投资。在满足功能的条件下，尽量缩小建筑体量，使对环境和景色的影响降低到最低限度。2结构设计与施工：站房结构设计要与设备基础设计相结合，需要索道总体设计方与建筑设计单位进行技术交流与交底，力求紧凑、合理。3索道站房建筑面积 索道站房方案，在满足索道设备功能需求的前提下，站房外形设计必须与周围景观相谐调，建筑风格要充分体现出风景区建筑的特色。同时，站房选址应比较隐蔽，并尽量减少建筑工程量。索道站房建筑主要由驱动机房、控制室、变配电室、维修间、售票室、办公室、值班室、柴油发电机房等组成。考虑到车库的建设占地，因此，大石坪站建筑面积650平方米，马桑坪两个站房建筑面积初步设计约为950平方米。滑雪场索道上站主要由主站房、售
