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1、系 别 交通系 学生姓名 学生班级 11121 专业名称 地下工程与隧道工程 指导教师 实习单位 中铁十一局集团 二一三年六月目录一、 实习单位简介11、实习单位介绍12、实习项目介绍2二、实习岗位及主要内容31、实习岗位32、实习内容3三、实习主要过程51、洞口工程施工62、超前支护洞口108mm长管棚83、暗洞施工9四、实习成果111、软弱破碎围岩(含断层破碎带)地段施工方案112、富水地段施工方案113、掘进工法124、隧道超前支护施工工艺和方法175、隧道初期支护施工工艺和方法186、防排水原则21五、实习收获和体会23参 考 文 献25致谢26A、 实习单位简介 1、实习单位介绍 中
2、国铁建十一局集团第二工程有限公司是国资委直辖的中央企业中国铁建股份公司十一局集团所属的子公司，公司具有公路工程施工总承包和市政公用工程施工总承包一级、铁路工程施工总承包贰级、房屋建筑工程施工总承包三级和桥梁、隧道、公路路基、公路路面、水工隧洞五项工程专业承包一级资质。公司实行本级、项目部（分公司、中心）、施工队三级管理模式，现有国内外施工项目42个，年施工能力在70亿元以上。公司荣获国家科技进步特等奖1项；国家建筑工程鲁班奖3项；国家优质工程奖5项；中国土木工程詹天佑奖2项；中国市政金杯示范工程奖4项。6次被中国施工企业管理协会评为“全国优秀施工企业”，18次荣获中华全国铁路总工会“火车头奖杯
3、”。获铁道部优质工程奖21项，获交通部及省级优质工程奖29项。2010年荣获 “全国质量安全信誉AAA级优秀施工企业”、“全国模范职工之家”。在湖北省，连年被评为“重合同、守信用”企业，AAA特级信用企业，多次荣获“先进基层党组织”、“最佳文明单位”、“五一劳动奖状”。在中国铁建136家综合、专业子公司中挤进20强, 排名第11位。公司相继通过了ISO9000质量管理体系标准认证、ISO14000环境管理体系标准认证、OHSMS18000职业健康安全管理体系标准认证、国家计量认证、交通部公路工程乙级检测认证，档案管理国家一级评审，拥有国家专利授权13项。南三龙高铁是杭广高铁重要组成部分，是连接
4、福建省南平、三明、龙岩三市的高速铁路。已被列入国家中长期铁路网规划中。作为国家中长期铁路网规划的杭广高速铁路南三龙段是杭州至广州高速铁路大通道的重要组成部分，形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。南(平)三(明)龙(岩)高速铁路原预定在2010年动工建设。从福建省政府新闻办召开的新闻发布会上获悉，南三龙高速铁路的前期准备工作将在2009年内全部完成，为2010年工程正式开工奠定基础。 南三龙高铁是福建省“三纵六横九环”（简称369）铁路网的其中一纵。它既是杭州至广州高速铁路通道的重要组成部分，又是福建省内连接八地市铁路环线的重要组成部分，工期4年，项目工程总投资251亿。
5、2、实习项目介绍南龙铁路第5标段全长38.14公里，总投资17.88亿元。二公司担负施工的三分部主要以隧道为主，其中坪下隧道全长12168.9米，总投资6.08亿元，是南三龙铁路全线最长的隧道，更是全线头号重难点控制性工程。该隧道跨福建省三明永安市和龙岩漳平市，共设斜井2处，1号斜井长1460米、2号斜井长1949米，隧道构造极为复杂，大多数岩体为节理裂隙发育，稳定性差，岩层较破碎，岩爆严重，还有较大部分为VI类和V类围岩，安全风险高，隧道地处大陆东南沿海新华夏系构造带华南褶皱系东部，地质断层，节理密集带、侵入接触带 夹层等地质构造较复杂，隧道区地下水类型有第四系与全风化空隙潜水、基岩裂隙水和
6、构造裂隙水，谷底多发育地表径流，常年流水，雨量充沛。 二、实习岗位及主要内容1、实习岗位 实习岗位南三龙铁路坪下隧道出口现场技术员，作为一名现场技术员，施工期间会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。严禁将支撑放在虚碴或软弱的岩石上，软弱围岩地段底面加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。对开挖后自稳程度很差的围岩或喷射混凝土尚未达到一定强度即趋失稳的围岩或喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，采取及时加强临时支护措施。对洞内拱顶和地表布置的测点定期观测，发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内出现裂缝时，必须立即通知
7、作业人员撤离现场，待制订处理措施后再施工。对喷锚地段的危石及时处理完毕，脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安 全要求。喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班，并作好记录职责总结如下： 1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验；2、负责隧道施工现场技术管理与指导，以施工规范为准绳、以图纸为依据，及时纠 正施工中的错误，避免造成不必要的经济损失；3、负责隧道施工内业资料的完善，包括施工日志、检验批的填写与整理，施工技术交底的编制等；4、协助监控量测技术员做好围岩量测工作，准确的掌握围岩变形情况，安全有效地控制隧道施工；5、负责隧道材料的监控，及时跟物资部门沟通；
8、6、负责施工安全与质量管理工作，对现场存在的安全质量问题督促作业队限期整改，消隧道除一切安全隐患和质量通病2、实习内容 在出校门以前，我仅仅是一名隧道专业的学生，对于自己将来所从事的工作只是有个很模糊的轮廓。由于学校和单位的安排，让我在南龙项目实地实习一年，让我受益良多，也对所从事的工作有了进一步的了解。这一年的大部分时间在我主要是在现场实地观摩和实践隧道工程的施工工作，这包括无砟轨道I型底座板以及道床板的施工，当然也不是仅仅局限在隧道施工这一方面，也对桥梁现场进行了一些初步了解，类似与桥梁桩基基础等。通过这次实习，使我对现今的高速铁路建设工作有了一个大致的了解，这里当然包括隧道的整体施工工艺
9、流程和隧道工艺技术的重、难点，也知晓在一个隧道开工前，应当熟悉设计文件、研究施工图纸，并到现场进行核对，以便进一步调查分析在整个隧道工程中的施工作业方方案、施工工艺流程中应当注意的事项以及可能出现的问题作出相应的应对措施。就比如说铁路隧道中的软弱围岩或不良地质段，就应当在施工前期进行相应了解，不良地质条件一般情况均为存在断层发育岩体破碎、含水量大。不良地质围岩自稳性差或者就没有自稳性在开挖后潜在的应力释放快、围岩失稳变形。沉降过大，收敛过大造成开挖面积不足、或者衬砌面积不足，严重者造成隧道坍塌，对工程施工产生严重的影响 ，造成严重的后果。因此，要及早做准备，以便尽可能的减少施工中存在的风险。在
10、实习中我就面对了一条软弱围岩地质条件复杂隧道，它让我觉得兴奋，因为它将是我人生中的第一次挑战，而我也将因为它的存在见证“奇迹的诞生”，即从荒山到现代化交通枢纽的转变。我也知道通过它，我可以了解更多繁杂的施工工艺与工序，也对施工中施工技术及“四有”创新科技有进一步了解含量较高。同时，清楚的知悉隧道中软弱围岩的变形与塌方的发展过程和变化规律，可以大幅度减少或者避免隧道事故的发生。三、实习主要过程2013年5月份收到公司邀请函去吉图珲项目报到，在接下来的三个月里主要负责小蛟河特大桥墩身施工。9月份应单位要求去长昆二分部做无砟轨道底座板以及道床板施工。2014年调往南三龙项目负责坪下隧道施工，1月勘察
11、隧道周围地理环境，与设计核对地质地貌。二月进行边仰坡防护，以及超前支护水平旋喷桩施工。完毕后对导向墙进行开挖支模并浇筑混凝土。三月施工洞口段管棚配合水平旋喷桩作为洞口段软弱围岩的超前支护。并开始暗洞掘进，采用四步CD法。由于四步CD工法复杂、临时支护繁琐、施工不便，在与设计院以及业主单位认可情况下。四月，将施工方案由四步CD该为三台阶七步开挖并施工。由于三台阶七步开挖施工布局太长，初期支护闭合时间太久造成沉降过大，随既在五月将简三台阶七步开挖简化为三台阶预留核心土法。仰拱并及时跟进、并施工暗洞二次衬砌。 将近一年的实习大部分时间还是负责现场施工，现将现场施工的一些工艺流程以及一年来学的一些知识
12、整理如下。 工程简介：坪下隧道地处大陆东南沿海新华夏系构造带华南褶皱系东部，地质断层，节理密集带、侵入接触带 夹层等地质构造较复杂，隧道区地下水类型有第四系与全风化空隙潜水、基岩裂隙水和构造裂隙水，谷底多发育地表径流，常年流水，雨量充沛。隧道施工方法根据工程地质、水文地质条件和机械设备等因素确定，采用钻爆法、按喷锚构筑法原理组织施工。隧道级围岩采用全断面法施工；隧道级围岩采用台阶法施工；级围岩采用三台阶法施工；级围岩采用三台阶临时仰拱、四步CD法施工。采用YT28型凿岩机与钻孔台架配合钻孔。围岩较好地段采用非电毫秒雷管起爆、光面爆破技术，严格控制超欠挖，围岩软弱地段采用微震光面爆破技术或非爆破
13、开挖，以减轻对围岩的扰动和破坏。 进口里程DK136+161.3出口里程DK139+903，全长3741.7m，其中出口段小里程353m范围内全部为Vc围岩。软弱围岩较长，洞口偏压浅埋属于重点防护工程，洞口设置定向水平旋喷桩，以及洞口长管棚。进行超前支护。洞口软弱围岩初期支护采用HW175型钢制作的拱架受力面积较I字钢以及格栅拱架更好，具有更好的承载效果。挂设钢筋网，并打入锚杆，喷射C30混凝土厚度不小于25cm。 隧道除明洞段外均采用整体式衬砌，余均采用复合式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成。拱顶预留20mm的PVC注浆孔。二次衬砌拱墙不小于50cm，仰拱不小于55cm。
14、内轨顶下74cm为仰拱填充顶面厚度为210+55+25-74=206mm后附隧道衬砌断面图01隧道为高速铁路双车道，洞门均为倒切式洞门隧道设计车速：计算行车速度：250km/h隧道平、纵面设计：里程DK136+161.3-DK137+503.37上位于左偏曲线上曲线半径6004.50，隧道进口至DK137+680位于11.6%的上坡，DK137+680-DK139+903位于11.7%的上坡 。双车道线间距为4.4m时，轨道面以上面积81.37平，净宽：1.35*2m(侧沟宽度)+4.4*2=11.5m。 施工情况：在勘察现场地形并与设计地质情况核对无误后，开始施工首先施工洞口工程1、洞口工程
15、施工： 截水天沟：在隧道进出口洞顶仰坡开挖线外5米处设置截水天沟一道，以拦截雨水，避免雨水冲刷洞门，造成危害，并用C30混凝土砌筑，厚度30厘米，厚度不小于设计尺寸，强度满足设计要求不小于30号。 边仰坡：隧道边坡指的是为保证隧道安全进洞，在洞口山体两侧（指明洞段路面两侧做成的具有一定坡度的坡面），采用机械或人工将原地表刷下一定厚度，达到设计要求的一定坡度坡面。隧道仰坡是指从隧道顶（明暗交界里程）沿掘进方向按照一定坡度开始直至地面线的坡面，一般来讲，隧道洞口上方顺着隧道线路方向的坡称为仰坡，而在洞口两侧的坡称为边坡。针对软弱围岩，全风化、强风化岩层、黏土、沙土、沙包土地带，此类地质遇水后比重增
16、大，对洞内造成较大沉降。因此降雨量较丰富地带的隧道边仰坡必须打入锚杆挂设钢筋网喷射混凝土，隔绝水，以防侵入隧道上部。洞口超前支护：洞口DK139+891-DK139+853为Vc设置38米的108mm超前管棚加洞口38米定向水平旋喷桩设计。超前支护1、水平旋喷桩坪下隧道出口上部地层具有结构松散，颗粒单一，粒径小，粘聚力低，透水性强，抗剪强度相对较低，无自稳力特点。在这种地层进行隧道施工，由于漏沙、滑沙因素极易引起支护沉降变形、坍方冒顶事故。为确保了施工安全，加快了施工进度，洞口采用定向水平旋喷桩加超前管棚对隧道开挖线以外进行预支护，形成水平旋喷帷幕体，有效地防止了开挖过程中的漏沙、滑沙，减小了
17、支护后的沉降变形。适用于富水软弱松散土层，淤泥、砂质地层等地段的拱顶预支护，在隧道暗洞开挖之前完成。首先由测量人员放线定位出来定向水平旋喷桩的位置，以内轨顶上2.12为圆心180范围的开挖轮廓线，环向桩中心距35cm桩径500mm。一环66根。在隧道两侧测量放线定出两个同一里程点，隧道轴线，并在掌子面测量标出隧道开挖轮廓线，测量定出桩位，并编好每个桩号。具体布置如图1定向水平选配桩布置完毕后采用水平定向钻机先打设精度高于5的导孔，导孔打设到设计38m长度后旋转回撤钻杆，在回撤钻杆的同时，用35MPa的压力，将配制好的水泥浆液通过钻杆喷射到土体中。水平旋喷桩超前支护参数：在隧道开挖线外30cm弧
18、线上、拱部180范围内布置水平旋喷桩。水平旋喷桩桩径50cm，环向间距35cm，每循环长度30m，前后相邻两个循环旋喷桩相互搭接5m。注浆材料：水灰比（重量比）1:1，水泥用量为成桩体积的30，注浆压力35MPa40MPa。水平旋喷桩喷射流以巨大的冲击力切削土体,强制土体颗粒与水泥浆液搅拌混合，在胶结硬化后,形成水平圆柱状水泥土固结体,即水平旋喷桩。当旋喷桩相互咬合后,便以同心圆形式在隧道拱部外侧形成封闭的水平旋喷帷幕体形成超预支护, 起到防流沙、抗滑移、防渗透的作用。水平旋喷桩通过高压的浆液对隧道开挖线以外进行预支护，形成水平旋喷帷幕体，有效地防止了开挖过程中的漏沙、滑沙，减小了支护后的沉降
19、变形。2、超前支护：洞口108mm长管棚管棚法或称伞拱法，是地下结构工程浅埋暗挖时的超前支护结构。其实质是在拟开挖的地下隧道或结构工程的衬砌拱圈隐埋弧线上，预先钻孔并安设惯性力矩较大的厚壁钢管，起临时超前支护作用，防止土层坍塌和地表下沉，以保证掘进与后续支护工艺安全运作。 坪下隧道出口DK139+891-DK139+853长度38m范围内为V级围岩，衬砌类型Vc预支护108mm长管棚，洞口长管棚为超前支护应该暗洞开挖前进行，截面尺寸为1m*1m，采用C20砼，内埋设2榀I22工字钢，导向墙施做前应先设置导向管，由测量班放出导向管位置，环向间距40cm，焊接120mm无缝管刚为导向管尺寸为1m/
20、根，并编号1-47#其中奇数孔位钢花管采用108mm无缝钢管打孔钻眼丝扣连接。在洞口1.5m范围内设置止浆段，偶数孔全部为无缝钢管不设置钻眼。施工时应先浇筑导向墙在混凝土强度达到70%以后，开始钻孔施做长管棚。先钻奇数孔每3m运用水平测斜仪测定一次倾角控制在13范围内。钻孔深度不小于38m，完毕后立即清空送入管棚并封口。待所以奇数孔钻孔送入管棚完毕后开始注浆，采用重量比为1:1的水灰的浆液，注浆压力为1.32.0MPa，完毕后开始钻偶数孔，环节与奇数孔一样，注浆压力一致。待所有管棚注浆完毕后，洞口38m长管棚施工完毕。管棚布置如图2 图2洞口管棚布置图3、暗洞施工 依据有关设计要求洞口浅埋、偏
21、压地段施工工法为四步CD法，Vc型复合式衬砌断面，临时钢架支护。四步CD法开挖时，同层左右两侧沿纵向应错开1015m，单侧开挖采用短台阶，台阶长度35m。施工工序：按编号顺序施工，B、 利用上一循环架立的钢架施作隧道主体结构超前支护。2、分台阶开挖1、2部。同时，逐步施作导坑周边的主体结构的初期支护和中隔壁临时支护，既初喷混凝土（4cm），架立隧道钢架和接长临时钢架，复喷混凝土至设计厚度后钻设径向系统锚杆。同时，1部掌子面及时喷射8cmC25混凝土封闭；台阶底部实际喷射10cmC25混凝土封闭，并设锁脚钢管L=4m，打设完成后注浆，以确保钢架基础稳定。3、分台阶开挖3、4部。除中隔壁部分临时钢
22、架已施工完毕外，其余施工步骤和上一步施工工序相同。C、 变形稳定后，拆除开挖尾部靠近二次衬砌仰拱 68m 范围内临时中隔壁钢架， 灌筑该段内V部仰拱。D、 浇筑该段内部仰拱填充。接长中隔壁临时钢架，使得钢架底支撑于仰拱填充顶面。E、 上诉步骤逐步循环。并根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，逐段拆除临时钢架，利用衬砌模板台车一次性灌注部二次衬砌（拱墙衬砌一次施作）。施工要素： 1、隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。爆破时严格控制炮眼深度及装药量。2、每循环开挖支护进尺不应大于1榀钢架间距。F、 隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，封闭位置距离掌子面不得大于3
23、5m。G、 仰拱施作应紧跟。仰拱每循环开挖进尺不得大于3m。仰拱与掌子面的距离，级围岩不得大于40米。5、二次衬砌距掌子面的距离：级围岩不得大于90m，级围岩不得大于70m。H、 临时钢架的拆除应在初期支护封闭成环，监控量测确认稳定后进行，每段拆除长度不得大于15m。I、 工序变化及仰拱开挖前，钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，粘土、强全风化岩层必须对锁脚钢管进行注浆，以确保钢架基础稳定。J、 钢架应在开挖或初喷混凝土后及时架设；钢架安装前应清除底脚下虚渣，钢架底脚应置于牢固的基础中。9、钢架与锁脚锚管通过在钢架内外缘焊接钢筋进行连接，焊缝高度大于9mm。缺陷：四步CD布局较长，围岩自稳力较差。
24、再遇水地段出现垮塌难以施工。四、实习成果 施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，对开挖后自稳程度很差的围岩或喷射混凝土尚未达到一定强度即趋失稳的围岩或喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，采取及时加强临时支护措施。在软弱围岩、富水带施工要有具体施工措施，简介如下1、软弱破碎围岩(含断层破碎带)地段施工方案当软弱破碎围岩(含断层破碎带)地段地下水是由地表水补给时，应在地表设置截排水系统；采用超前地质预测预报手段，提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况，采取有效的预防措施；软弱破碎围岩(含断层破碎带)地段隧道采用台阶法开挖，减震光面爆破，小循环进
25、尺(0.51.0m)，严格控制炮眼数量、深度、装药量，尽量减少对围岩的扰动，下台阶施工采用左、右错进的方法；采用大管棚、超前小导管注浆、钢架、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段，构成强支护体系，确保做到随挖随护、宁强勿弱、安全可靠、万无一失，并根据围岩量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全；开挖及初期支护后仰拱及填充要紧跟，地量测资料反映围岩稳定后及进行拱墙砼衬砌。2、富水地段施工方案富水地段施工过程中严格遵循“综合预报，先探后掘；排堵结合，综合治理；全程跟踪，突出重点；预案在先，规避风险；试验先行，快速决策；安全第一，确保进度”的原则。根据施工期洞壁围岩出水
26、形式，制定施工阶段具有快速决策性的参考基准，对渗、滴水、线状渗水和高压集中涌水采取超前帷幕注浆、超前周边注浆、径向注浆、定点注浆等不同方式进行处理。根据类比分析，施工期间洞壁围岩出水形式主要有渗滴水、线状渗水和高压集中涌水三种形式。不论何种形式均属溶蚀裂隙涌水，其注浆封堵采取充填(塞)式注浆，具体处理原则详见“不同类型涌水的处理原则”和“注浆方式及适用条件判定表”。不同类型涌水的处理原则涌水类型涌水特点处理原则渗滴水型出水涌水量少、水压力低不考虑注浆处理或在洞身开挖过后再进行后注浆处理，以不影响掘进进度。线状渗水一般出现在断层、破碎带或节理裂隙发育洞段，虽其涌水压力不高，但涌水面大，对洞内施工
27、也有一定的影响。根据预测涌水量，作周边注浆和定点注浆处理。高压集中涌水涌水量大、压力高、突发性强、危害性大，一旦揭露后再行封堵费时较多。力争在涌水点未揭露前进行注浆封堵。即采用超前帷幕注浆的施工措施，在静水条件下将其封堵。注浆方式及适用条件判定表注浆方式方式及加固范围注浆材料适用条件5m预注浆纵向30m，开挖轮廓线外5m以内无收缩多液固堵剂、发泡注浆抢堵剂、抗分散型TGRM浆、超细水泥浆或一般水泥浆，水灰比1：1。断层破碎带、可能突水突泥等地段。5m围岩注浆径向、开挖轮廓线与轮廓线外5m之间开挖后可自稳，但涌水量大于控制值。3m围岩注浆径向、开挖轮廓线与轮廓线外3m之间开挖后可自稳，但涌水量大
28、于控制值。补注浆预注浆及围岩注浆的补充注浆注浆后流量仍大于控制排水量，注浆固结圈综合渗透系数大于设计控制值或仍有局部出水点。局部注浆径斜向，根据裂隙及水量调整水量不大，渗透范围较小，有股水或面状淋渗水。3、掘进工法 洞身开挖作业程序 详见“隧道全断面法施工作业程序图”“隧道台阶法施工作业程序图”、“隧道三台阶法施工作业程序图”、“隧道三台阶临时仰拱法施工作业程序图”、 “隧道四步CD法法施工作业程序图”。图三隧道全断面施工流程图如图四隧道台阶法施工作业程序图隧道三台阶临时仰拱法施工作业程序图图五隧道三台阶法施工作业程序图图六隧道四部CD施工作业流程图4、隧道超前支护施工工艺和方法洞口长管棚超前
29、支护施工工艺流程见“洞口长管棚施工工艺流程图”。施工准备管孔定位测量管棚钻机就位安装钻进退出钻杆安装止浆塞、注浆进入下一道工序钢花管制作注浆材料进场、试验安装钻杆、套管等管孔复测焊接环形套管钻头钻进成孔焊接套管跟进套环测斜仪控制钢管偏斜度注浆效果检查合格无孔管施工、注浆检测浆液配合比设计设置拌和站浆液拌制浆液运输不合格测量定位安装钢架固定孔口管立模浇注导向墙钢管充填注浆管棚验收洞口长管棚施工工艺流程图 洞口浅埋地段拱部采用热轧无缝钢管超前长管棚注浆预支护，初期支护采用型钢钢架加强，长管棚长度按设计进行施工，为保证长管棚施工精度，设混凝土导向墙，内设导向钢管。洞口长管棚采用热轧无缝钢管及钢花管在
30、现场加工制作，每节钢管两端均预加工成外丝扣，同一断面内接头数量不超过总钢管数的50，钢花管上钻注浆孔，孔径1016mm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段110cm。汽车运输到工作面。长管棚采用管棚钻机施工，利用套管(长管)跟进的方法钻进，长管安装一次完成，外插角为13，具体可根据实际情况作调整。利用专用高压注浆泵注浆，水泥浆液水灰比为1：1(重量比)，注浆压力为0.52.0MPa。注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验。注浆结束后用M10水泥砂浆充填钢管，以增强管棚强度。注浆按钢管施钻顺序从下而上逐孔进行，每孔注浆压力由小逐渐加大，达到设计值。洞口管棚在隧道暗
31、洞开挖之前完成；钢管棚按设计位置施工，运用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，严格控制管棚打设方向，并作好每个钻孔地质记录；为保证长管棚支护效果，尽量减小管棚的外插角，可在型钢钢架腹板开孔以穿管棚；管棚施工时，对钢管主要材料进行材质检验；遵守隧道施工技术安全规则和钻眼注浆作业操作规则。5、隧道初期支护施工工艺和方法详见“隧道初期支护施工工艺流程图”。 隧道初期支护施工工艺流程图无有施工准备清理危石通风排烟降尘处理欠挖吹净岩面检查断面超欠挖情况，初喷砼封闭岩面施做锚杆，挂设钢筋网有无质量问题施工放样改 进安装钢架符合否是否符合标准施做下一环拱部超前支护，焊接调 整喷射混凝土至设计厚度开 挖（1）组合中空注
32、浆锚杆施工工艺和方法 中空注浆锚杆主要用来作系统支护。本隧道拱部均采用中空注浆锚杆，做法是：开挖后在拱部按设计要求间距打设锚杆，然后压注水泥砂浆，在隧道的拱部形成整体支护结构。按设计间距在隧道拱部标出锚杆位置，先清理钻头、锚杆孔中异物，然后将钻头安装在锚杆一端，再将凿岩机以套管连接在另一端。将锚杆的钻头对准拱部标出的锚杆位置孔位，对凿岩机供风供水，开始钻进，钻进应以多回转、少冲击的原则进行，以免钻碴堵塞凿岩机的水孔；钻至设计深度后，用水或高压风清孔，确认畅通后卸下钻杆连接套，保持锚杆的外露长度为1015cm。锚杆注浆采用专用锚杆注浆机。为了保证注浆不停顿地进行，注浆前应认真检查注浆泵的状况是否
33、良好，配件是否备齐；制浆的原材料是否备齐，质量是否合格等。采用水泥砂浆，初步选定配合比为：水泥：砂：水1：1.51：0.49。注浆按以下程序进行：迅速将锚杆、注浆管及注浆泵用快速接头连接好；开动注浆泵注浆，直至浆液从孔口周边溢出或压力表达到设计压力值为止。每根锚杆必须“一气呵成”；一根锚杆完成后，迅速卸下注浆软管和锚杆接头，清洗后移至下一根锚杆使用。若停泵时间较长，则在下根锚杆注浆前要放掉注浆管内残留的灰浆；注浆过程中，每次移位前应及时清洗快速接头，以保证注浆连续进行。（2）砂浆锚杆施工隧道锚喷支护设计边墙均采用砂浆锚杆，杆体规格、锚杆长度和环向间距按设计要求确定。砂浆锚杆施工采用锚杆台车和Y
34、T-28风枪钻孔，按设计要求间距和深度布钻施工。成孔后，用高压风吹净孔内岩屑，然后用注浆机将早强水泥砂浆注入锚孔内，再将锚杆插入孔眼内，待砂浆强度达到设计要求后上垫板、紧固螺帽。对于向下的锚杆，应将注浆管插入孔底，随后边注浆边向外拔注浆管，直到注满为止；向上的锚杆采用排气注浆法，将内径45mm，壁厚11.5mm的软塑料排气管沿锚杆全长固定于杆体上，并在孔外留米左右的富余长度；将锚杆缓慢送入孔中至设计位置；将长250300mm、外径25mm左右的薄壁钢管用早强或超早强水泥固定在孔口位置并将孔口堵密；注浆前应检查排气管，当确认排气管畅通时即可注浆。（3）钢筋网的挂设钢筋网按设计预先在洞外钢构件厂加
35、工成型。钢筋类型及网格间距符合设计要求。钢筋网根据初喷混凝土面的实际起伏状铺设，并与受喷面间隙为3cm。钢筋网与钢筋网、钢筋网与锚杆、钢筋网与钢架连接筋点焊在一起，使钢筋网在喷射时不晃动。钢筋网在构件加工厂加工成片，洞内焊接形成整体。钢筋网制作前对钢筋进行校直、除锈及油污等处理；安装前，岩面初喷混凝土形成钢筋保护层，钢筋保护层厚度不得小于4cm；喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。6、防排水原则采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则；对于隧道穿过断裂破碎带段，预计地下水较大，当采用以排为主可能影响生态环境时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到
36、堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。本章总结：这次，所做的实习报告是南平到龙岩段的坪下隧道设计，属于铁路隧道。目前铁路隧道施工以新奥法为主。新奥法与矿山法在设计理论和施工方法上有根本的差别，传统的隧道结构设计方法是将围岩看成必然要松驰塌落而成为作用于支护结构上的荷载。与之相应的隧道施工矿山法是将隧道断面分成若干小块进行开挖，随挖随用钢材和木杆支撑，然后从上到下，或从下到上地砌筑刚性衬砌；而新奥法则应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射砼为主要支护手段，及时地进行支护，通过控制围岩的变形和松驰，减小围岩应力，并且使围岩成为支护体系的组成部分。通过对围岩和支护的量测监控
37、来指导隧道工程的设计施工的方法。新奥法施工更符合地下工程实际，是一种科学合理的、经济的隧道设计施工方法。因而在目前隧道修建中得到了广泛应用。新的隧道施工方法的采用，需要根据对施工中围岩应力、变形等的监控及时采取措施，保证围岩发挥承载支护作用，降低衬砌受力，减少造价。施工质量管理水平的高低直接影响到工程的质量、使用性能与造价。 隧道工程的设计、施工是密不可分的，而在这两个阶段中又要充分考虑后期的维修管理问题，三者是有机的整体。隧道施工中，围岩是主题、支护是手段、实践是基础、解析是验证，并在此基础上按三阶段设计原则划分篇章，进而提出问题、分析问题、解决问题。另外，注意保护围岩、内实外美、重视环境、
38、动态施工，对于提高隧道施工的技术思想和技术深度，极有帮助；随着我国隧道工程高速建设、高维修管理阶段的到来，我认识到如何把维修管理纳入到设计施工中来，已成为隧道建设不可忽略的重要课题。坚持了“预防为主、早期发现、及时维护、对症下药”的基本理念，对隧道施工具有相当大的指导意义。五、实习收获和体会 随着社会的快速发展，当代社会对即将毕业的大学生的要求越来越高，对于即将毕业的我们而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，我系同学各自开展了顶岗实习活动。此次实习，我是在铁建十一局二公司的南龙项目经理部从事的是技术员工作，从找工作到找到工作到工作
39、的过程中发生的点滴给我留下了深刻的印象，也让我学到了许多知识，体会到很多，相信此次经历多我而言是一笔宝贵的财富。当然在工作中也会出现了许许多多这样那样的问题，虽然在之后的时间里我们一起解决了，但是我明白了工作与学校的学习是完全不同的两个概念，更需要抓紧实际关键的问题快速而且精确地解决，而且工作时就要不停的学习新的知识来充实自己，这样才能迅速的进步并且快速开展工作，并有了一下体会。1、工作能力。 在实习过程中，需要有积极肯干、虚心好学、工作认真负责的基本态度，要有能力胜任单位所交给我的工作，并尽其所能提出一些合理化意见和建议，多做实际工作，为企业的效益和发展做出贡献。2、实习方式。在实习单位，单
40、位安排特定的老员工指导我的日常实习，作为一名顶岗实习生，以双重身份积极完成学习与工作两重任务。和单位员工一样上下班，完成单位工作；又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识，充实自己。持续3个多月的顶岗实习就这样结束了，3个多月的时间的确不长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。在这一年里，我们去过路基高架桥和隧道。我们知道了有关路桥和隧道的更多知识，了解了客运专线的隧道和桥的建筑工序和方法，掌握了一些实际操作的基本知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新
41、术语，也为我们即将开始的正式工作铺下了道路。在这短短的一年里，我们不仅在知识上更上一层楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，也有高温天气，我们并没有因为这些而不去工地开展工作，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。 经过一年的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，作为一个学生，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有老师的督促指导，想要完成这个设计是很困难的。本次论文是在我的指导老师骆宪龙老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，骆老师都始终给予我细心
42、的指导和不懈的支持。骆老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，给以终生受益无穷之道。除了敬佩李老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。然后还要感谢大学三年来所有的老师，为我们打下专业知识的基础；同时还要感谢所有帮助过我的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业设计才会顺利完成。最后感谢石家庄铁路职业技术学院三年来对我的大力栽培参 考 文 献1.高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009） 2.高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009） 3.客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技
43、术指南（铁建设2006158号） 2.高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010221号） 5.高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10752-2010）6.铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010） 7.铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10222-2010) 8.客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基200872号）9.客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基200872号）10.高速铁路CRTS型双块式无砟轨道（通线20112351） 致谢 举笔即将完成这篇致谢之时，两年半的大学生活也即将走到终点。回首这两年半来学习生活中的点点滴滴，老师对于我的无微不至
44、的关怀和教导，同窗间坦诚相待、相互扶持的情谊，生活中的美好与挫折都萦绕在我的心间。值此毕业之际，那些曾经引导过我、帮助过我、激励我过的人，我要表达心中满满的感激。首先要感谢我的指导老师骆宪龙副教授。您在学习、工作及生活上给我的孜孜教诲、精心培养和悉心关怀。您严谨的治学精神，深厚广博的学术造诣，孜孜不倦的开拓进取精神，宽广的胸怀和坦荡的人格都深深地感染着我。您的言传身教，谆谆教导，让我在求学、工作和生活上收益匪浅。本报告从选题到完成，几易其稿，每一步都是在老师的指导下完成的，倾注了老师大量的心血，这些都为我今后的学习与研究打下了坚实的基础，对我影响至深，终生难忘.此外，还要感谢各位同窗好友们对我
45、平时的支持与鼓励。你们在学习和生活中给了我很多建议和帮助，在此一并表示感谢!理想与现实是有一定距离的。实习报告构思时曾豪情万丈欲写出一篇完美的论文来。但是由于自己的知识积淀和学力有限，最终成稿仍旧存在诸多不尽人意。在此感谢百忙之中抽出时间来阅读、给出意见的各位老师!谨以此文献给所有关心和帮助过我的人们! 顶 岗 实 习 记 录年 月 日时 间内 容2013年5月25日8月26日吉图珲小蛟河特大桥墩身垫石施工2013年8月26日12月3日长昆二分部无渣轨道底座板、道床板施工2014年1月3日2月3日坪下隧道截水天沟、洞口边仰坡施工2014年2月4日3月9日坪下隧道洞口超前大管棚、定向水平旋喷桩等超前支护施工2014年3月12日4月8日四部CD法施工2014年4月12日5月20日隧道三台阶施工，桩基灌注混凝土企业指导教师签名：年 月 日
