土木工程系铁路勘测设计课程设计铁路选线设计益.doc

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1、 课程名称：铁路勘测设计设计题目：向阳东风铁路新线选线 院 系： 土木工程系 专 业： 建筑设计 年 级： 2010 姓 名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区课 程 设 计 任 务 书专 业： 建筑设计 姓 名：学 号： 2 题 目 向阳东风铁路新线选线 一、设计的目的 本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用铁路线路设计规范，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出向

2、阳车站东风车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、计算工程费和运营费； 5、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成 绩 指导教师 (签章) 2012年 1 月 7 日目录 任务要求1说明书正文 21牵引计算资料 1.1牵引质量计算5 1.2起动、到发线有效长度检算6 1.2.1启动检算 6 1.3确定牵引定数6 1.4列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算72.区间能力检算 4.1 运行时分计算9 4.2 区间能力检算 103.工程费、运营费计算5.1运营费计算 11 5.2工程投资计算 11 5.2.1土石方工程费计算 11 5.2.1.1挡土墙工程

3、费计算 12 5.2.1.2路基工程费14 5.2.2.1桥梁工程费11 5.2.2.2涵洞工程费11 5.2.3.1隧道工程费125.2.4土地征用费13 5.2.5轨道工程费135.2.6机车、车辆购置费13 5.2.7工程总投资145.3换算工程运营费 14附表 15附图16 说明书正文设计说明书内容编写要求一、课程设计任务书（出发资料）出发资料（1） 设计线为 I 级单线铁路，路段设计速度为 120km/h 。（2） 地形图比例尺1:25000，等高距5m。（3） 始点 向阳 车站，中心里程 AK00+00 ，设计高程 35.00 m，该站为会让站；终点站 东风 车站，为中间站，站场位

4、置及标高自己选定。（4） 运量资料（远期重车方向）：货运量 12 Mt/a，货运波动系数=1.15，通货能力储备系数=0.5；客车 6 对/d；摘挂 2 对/d；零担 2 对/d；快货 1 对/d。（5） 限制坡度ix= 12 。（6） 牵引种类：近期电力牵引；远期电力牵引。（7） 机车类型：近期 SS3 ；远期 SS3 。（8） 到发线有效长 650 m 。（9） 最小曲线半径 800 m，困难地段600m。（10） 信联闭设备为半自动闭塞，tB+tH=6min。（11） 近期货物列车长度计算确定。（12） 车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重（gz）22.133t，总重（g）78.998

5、t，净载重（gj）56.865t，车辆长度13.914m，净载系数为0.720，每延米质量（gm）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。（13） 制动装置资料：空气制动，换算自动率0.28。（14） 车站侧向过岔速度允许值V=45km/h，直过岔道速度取设计速度。二、 要求完成任务 1、定出向阳车站东风车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、 能力检算； 4、 计算工程费和运营费； 5、编写简要说明书，按要求装订成册。 一、牵引计算资料（一）牵引质量计算按列车在限制坡道上一机车计算速度作等速运行为条件，牵引质量按下式计算： 式中 G牵引质量（t），取10t整倍数，舍去不足

6、10（t）的余数； P机车计算质量或其和（t）；取138t。 y机车牵引使用系数，取0.9； Fj 机车计算牵引力（N）,可以在“常用机车牵引性能参数表”中查出；ss3的机车性能 Fj=317.8（kN） iX限制坡度 取11； g重力加速度，一般计算可取10m/s2； w0、w0”计算速度v下机车、车辆单位基本阻力（N/KN）。机车单位基本阻力按下式计算： 车辆单位基本阻力重车：（滚动轴承）由电力机车牵引性能参数表知道vj=48.0（km/h）故 所以：=2006.33（t）取G=2100（t）（二）起动、到发线有效长度检算 启动检算 式中：Gq起动条件允许牵引质量（t）； Fq机车计算起动

7、牵引力（N），由“常用机车牵引性能参数表”可知Fq=470KN； Wq机车单位起动阻力（N/kN），电力机车为5N/kN； iq起动地点的加算坡度值i=12（）。 Wq”货车单位起动阻力（N/Kn），按下式计算： Wq”=3.5 （N/kN） 在本次课程设计中，启动地点的加算坡度为0，所以： Gq=22729.24（t） G=2100（t） 由此可以知道，列车可以起动。到发线有效长度对牵引质量限制检算： 由此可知，牵引质量不受到发线有效长度限制。（三）确定牵引定数根据上列计算，取其中最小值作为设计区段的牵引定数，并取为10t的整倍数，不足10t的舍去。（四）列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算

8、分别按下式计算： 经计算，列车长度391.61m，牵引净载为1473.81t，列车编挂辆数为26辆。二、区间能力检算站间平面、纵断面设计好后，应检查站间的输送能力是否能完成国家要求的运输任务。为此需要完成下列任务：（1） 计算区间往还行车时分；本设计中，计算区间往还行车时分 时均用均衡速度法。（2） 区间能力检算。（一）运行时分计算均衡速度法是假定列车在每个坡道上运行时，不论坡道长短，也不论进入坡段时的初速度高低，都按该坡道的均衡速度或限制速度作为等速度运行考虑。按这样的速度来计算列车运行时分的方法。根据这一假定，在第i坡道上的行车时分可按下式计算：上坡 （min）下坡 （min）式中 .第i

9、坡段的长度（km） .-第i坡段相应的走行时分（min） 、.第i坡段相应的均衡速度、限制速度（km/h），可以根据加算坡度值从合力图中查的。对AB两站，按一个方向停车，一个方向通过考虑，行车时分为： （min） （min） 行车时分计算格式表方向坡段长度（km）设计坡度i（）曲线当量坡度ir（）隧道当量坡度is（）计算坡度ij（）均衡速度（限制速度）（km/h）每公里走行时分（min/km）该坡道走行时分（min）cK10+00-cK11+00100001200.50.5cK11+00-cK1+4501.45120012620.51.4cK12+450-cK13+1000.6511.7001

10、1.7650.51cK13+100-cK15+60 02.590091200.51.25cK15+600-ck16+4500.85-1200-12800.50.64cK16+450-ck16+9500.5-11.8 00-11.8780.50.38cK16+950-ck17+1500.200001200.50.1cK17+150-ck18+2501.1-200-2850.50.78cK18+250-ck20+501.85.6005.6650.51.67K20+50-k21+501-1200-12800.50.75K21+50-k21+4500.400001200.50.2cK21+450-ck

11、22+500.600001200.50.38.97（二）区间能力检算（1）通过能力计算： (对/天) （min）为天窗的维修时间，电力牵引取90min，内燃牵引取30min； （2）输送能力计算： (Mt/a).满轴系数，取 .扣除系数，取 .储备系数 =0.2经计算，C=22.61(Mt/a)（3）输送能力检查及评估：经计算，C=22.61Mt/a)12Mt/a，则输送能力满足要求。三、工程费、运营费计算(一)运营费计算1、列车走行费列车走行费采用列车公里法计算：（1） 货物列车单方向运行一次走行费计算： （元/列） e.各种坡度（按线路的设计坡度）每列车公里走行费（元/km列），查附表 .

12、各种坡度相对应的坡段长度（km） =116.81（元/列）（2） 货物列车数计算： ( )经计算得取=33对/天。 （3）年走行费计算： ( )经计算得 =157.752、列车起停附加费用列车年起停附加费用按下式计算： 经计算得 =14.992、固定设备维修费用（固定设备运营支出定额见表4） 表4 固定设备运营支出定额正线维持费（次重型，p50）通过客货运量总量（万吨/a）10001001-30013001-5000支出定额（元/正线公里a）6720080400104200站线维持费（次重型，p50）线 别到 发 线编 组 线其 它 站 线支出定额（元/正线公里a）37100279002670

13、0车站维持费（电气联锁车站，中间站）站 列会 让 站一般中间站作业较大中间站支出定额（元/站a）105600181400295900区间信号及通信设备维持费闭塞方式半自动闭塞定额（元/kma）7570牵引变电所：1所/60km，本设计不计（万元/年） 经计算得: = 138.23(万元/a)4、运营费计算：=157.75+14.99+138.23=310.97(万元/a)(二) 工程投资计算1）土石方工程费计算 其中 .每挖方的单价 18.0元/m3 .每填方的单价 15.0元/ m3 .全线路基挖方的总体积m3 .全线路基填方的总体积m3 = 5630115+ 869218=1000971（

14、元）2).挡土墙工程费计算：挡土墙工程费计算采用综合概算计算：F1d=(lzx+v1d+p1d)/104 (万元) =40.05（万元）Lzx.正线长度（km）；V1d.挡土墙的工程数量（m3），采用综合数量，v1d=98.4 m3/km；P1d.挡土墙的综合单价，p1d=300元/ m33）、路基工程费路基工程费为土石方工程费与挡土墙工程费之和： (万元) =100.0971+40.05=140.1471（元）2.桥梁工程费 = =400 1.757+2001.65=1032.8(万元)式中 ，.大桥、中桥和小桥的总延米数，按实际线路计算； 、，.大桥、中桥和小桥的延米单价（万元/延米）；=

15、1.757，=1.65，=1.80。3.涵洞工程费 =0式中.均摊到每正线公里上的涵洞延米数，可按60m/km计； .涵洞延米单价，本设计取0.75万元/横延米。4.隧道工程费 = 0式中 .隧道总延米数，按实际长度计算； .隧道每延米单价，本设计取2.2万元/延米。5.土地征用费(万元) =12.05711.5=1283.325（万元）式中 均摊到每正线公里上的地亩数（亩/正线公里），其值根据限制坡度大小不同，按表5取值； .征地费，本设计取1.5万元/亩。限制坡度（）691213（亩/正线公里）77.074.071.070.06.轨道工程费(万元) =12.05200=2410（万元） 式

16、子中“”每公里轨道造价（万元/正线公里），本设计取200万元/正线公里。7.机车、车辆购置费（1）机车车辆购置费 （万元） = =1153.32（万元）其中 机车购置费（万元）；、列车上下行走时分，不包括起停附加时分（min）；旅行速度系数，取0.7；机车在机务段整备作业时分（min），取30（min）；机车在折返段整备作业时分（min），取20（min）；机车等待时分（min），近似值按720/计算；机车交路数目，本设计取1；货物列车对数（对/天），取以上计算结果；机车备用系数，取1.2；机车价格（万元/台），取430万元/台。（2）车辆购置费货车车辆购置费按下式计算： = =597.6（万

17、元） =14辆机车购置费（万元）；机车备用系数，取1.2；机车价格（万元/台），取30万元/台；运用车辆总数；车辆在区段站停留时分（min），取10min；区段站数目，取1；列车编挂辆数（辆/列），取计算值。（3）机车车辆购置费 =1153.32+597.6=1732.92（万元）8.工程总投资 将上述17项汇总，即为工程总投资总和：=140.14+1032.8+0+0+1283.325+2410+1732.92=65993185（万元）（三）换算工程运营费按一次投资进行比较，采用10年还本期，计算换算工程运营费： (万元/a) =0.16599.185+310.97=970.89(万元/a)

18、式子中各符号意义同前。附表一：附表一：技术经济指标表序号项目单位数量造价（万元）1建筑长度正线公里12.05405.272运营长度正线公里12.05405.273航空距离公里1.8754通过能力对/天335输送能力百万吨/年22.616最大坡地段长度（上行）公里47最小曲线半径地段（长度/个数）米/个12008土石方工程填方万立方米5630115挖方8692189大桥座/延米0其中最大桥长延米40010中桥座/延米1/400702.811小桥座/延米1/20033012涵洞座/延米013隧道座/延米0其中最大隧道长米014铁路用地亩855.551283.32515工程总投资万元/年6617.2616年运营费总和万元/年310.9717年换算工程运营费万元/年970.89