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1、地下车库防冻问题和解决办法探讨 摘要 笔者所在地区为寒冷及严寒地区，针对地下车库工程不设置集中采暖设施，出现地下车库管道结冻的现状，提出在设计阶段应采取的措施及注意点，通过这些解决办法，保证地下车库的使用安全性。 关键词地下车库非集中采暖 管道电伴热防冻措施 中图分类号:U468.5 文献标识码：A 一 防冻问题的出现： 随着人民生活水平的提高，私家车的拥有量已达到相当高的水平，为解决停车的问题，住宅小区以及商品楼多设有大型地下停车库，在施工图设计时，都会根据其防火级别和要求设置消防设施，如消火栓、喷淋系统等，而且一些生活给水管道也有敷设在地库内的情况。对于这些充水的管道，在严寒或寒冷地区的冬
2、季就会存在结冻的可能，这些管道一旦出现冻结，首先对住户的生活造成不便，更可怕的是大大提高高楼消防安全隐患，一旦失火，后果不堪设想，怎样做到冬季消防管道防冻，成为了设计人员应该重视并思考的问题。 笔者从事设计工作多年，就曾遇到类似的事情。因承德地处严寒和寒冷地带，有三个县城地处坝上区域为严寒地区，其它市区为寒冷地区，冬季最低温度达到零下1020都是常见的，在这种极低的温度下，地下车库出现管道冻裂的可能性非常高。前几年在笔者参与过的两个工程就发生过此类事件：一个是住宅楼盘冬季刚要交工，住户还未入住，地下车库内的给水管道就被冻裂，造成大量漏水，把车库淹泡后造成一定的损失；另外，还有一个地库是靠近室外
3、入口处的消火栓管道阀门处被冻漏， 造成消防系统无法使用。事后分析地库内管道冻结的原因是地下车库内未设计集中采暖设施，相应的管道都未采取防冻措施。而地库内该不该设计采暖的实际情况是这样的：根据规范JGJ100-98/6.3.1条 规定严寒和寒冷地区的汽车库内应设集中采暖系统，停车间温度5。条文说明解释：停车空间以冬季易于启动汽车和不冰冻为准，故仅取5。由于现在冬季汽车都添加防冻液，上述规范所依据的“易于启动汽车和不冰冻”问题已不复存在，全国民用建筑工程设计技术措施-暖通空调.动力（2009年版）的“集中采暖系统室内采暖设计计算温度”表中，删除了2003年版中汽车库、停车库、地下车库温度510的规
4、定。如果，建设开发单位或当地主管部门要求设置集中采暖系统，应当按要求执行，将不会发生文中提到的问题。但现实情况是，设置采暖系统初投资及年运行费用较高，会造成业主比较大的投入，建设开发单位一般不委托设计单位对地下车库进行集中采暖设计。 二 防冻措施分析： （1）针对地库不设置集中采暖设施，笔者认为在设计阶段应采取以下措施来保证地库设施及管道的运行安全： 自动喷水灭火系统应全部采用预作用系统或干式系统。在设计时应注意管道的排水坡度和泄水问题，防止预作用水喷淋系统在调试后存水没有放净，或预作用阀有渗漏等造成局部冻坏现象。 自动喷水灭火系统应采用易熔合金喷头，因为玻璃球喷头的最低温度限制是4。 消火栓
5、及系统管道、自动喷淋系统预作用阀前的充水管道、其它经常无流动的水管，应采用自限温电热缆或电热带伴热防冻。采用电伴热作为消防及给水管道防冻解决办法，在地下车库消防管线及给水金属管道上敷设，其工作原理是通过电热带散发的热量，间接或直接的交换补偿被伴热管道的热损失，以达到防冻的保温的要求，保证消防管道在严寒的冬季正常使用。在设计中，有时由于水暖专业和电气专业沟通不够，实际设计中电气专业未出具此部分的相关设计，而且未做预留，造成后期返工现象严重。笔者认为此部分设计工作是防止未设置集中采暖地库防冻的关键之一，每个相关专业都不能忽视设计。水暖专业应给电气专业提供需敷设电伴热带的管道分布位置及长度，电气专业
6、应根据管道长度和位置设置低压配电箱，配电负荷等级应按消防负荷用电等级设计，在最末一级配电箱处设置自动切换装置。管道电伴热系统由发热电缆供电电源系统、管道防冰冻电缆加热系统和管道电伴热智能温控三部分组成。主干电缆和电线均采用耐火型，沿专用金属防火桥架或线槽敷设。分支接点处管线为穿金属管明敷设至各配电点。所设电伴热分接点可按现场实际情况进行相应增减及调整，但电伴热带敷设最大长度不应超过厂家要求值。电伴热带管道施工敷设应参考03S401图集相关要求进行操作，并结合厂家设备要求进行施工。 地下汽车库内经常有水流动的管道，例如给水管、中水管、排水管、雨水管等，作“保温防冻”。保温厚度应根据在当地的冬季通
7、风计算温度条件下不冻结要求计算确定。 地下汽车库内供暖管道的保温厚度，应根据有关节能设计标准对室外管道的要求确定。 建筑物内无严重污染的排风，可以排向地下汽车库作为汽车库通风系统的补风，这不仅可以改善汽车库的供给热环境，也是排风热回收的一种方式。 在地下车库的主要出入口安装地下停车场快速堆积门，能在23秒内把门迅速打开，避免室内温度流失，有效的把冷热空气隔开，有很好的抗风能力。进口光电保护使门在落下遇到障碍物时立即开启,可与道闸刷卡器联动，实现无人管理，可采用多种控制系统：雷达控制、地磁环式控制、拉绳式控制、手动按钮式控制。 地下车库口部附近的消火栓设计时应尽量避开正对出入口部位。消火栓如有可
8、能尽量采用安装到墙内，其消火栓管道应尽可能靠近顶部和侧墙。 （2）另外，对于已经设置集中采暖设施，笔者认为在设计阶段也应注意以下几点： 如果设置，应按照设计通风量，进行供暖负荷计算和作相应的配置，而不是仅仅在口部配置热风幕。目前，许多热风幕的供回水温度仅50左右，可提供的热量远远低于热风幕的额定供热量。 在车辆出入较小时通风量减少，供暖末端设备还应具备自动调节的功能，达到节约能源的目的。 三 结语： 地下车库设置供暖系统不仅初投资增加，运行能耗和费用也大幅增加，在当今提倡节能减排的大背景下，不设置供暖系统应用的更多，但在这样的工程中，应充分考虑到地理区域的气候特点，在严寒地区及寒冷地区必须做好地下车库的防冻措施，作为设计人员应该加强认识，保证地下车库的安全使用。 参考资料： 1 孙贺臣.建筑工程勘察设计常见质量问题分析与解决措施：河北科学技术出版社，2013-95。 2 全国民用建筑工程设计技术措施-暖通空调.动力（2009年版），2009 3 李兆坚.北京市无供暖地下车库冬季温度的测试分析.暖通空调，2010-40-1
