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1、摘要本论文以隧道监控系统的发展为背景，以本人参与高速公路隧道监控系统的项目实践为基础，结合广西壮族自治区交通科学研究所的实验条件，对隧道通风照明监控系统的设计进行了研究。通风和照明系统是长大公路隧道的重要组成部分，通风设计的根本目的在于满足火灾工况下的通风防灾和运营工况下的污染物稀释要求，照明设计的目的在于最大限度的消除司机进出隧道时的“黑洞效应”和“眩光”现象。隧道监控系统中，通风控制和照明控制是监控系统的难点和焦点。文章首先深入探讨了高速公路隧道监控各个子系统的构成和功能，重点介绍了隧道监控系统中的通风控制子系统和照明控制子系统。在保证达到监控目的的前提下，设计中摒弃了 OMRON、SIE
2、MENS 等公司的常用 PLC 控制器，而选用易于实现管控一体化、性价比高的 OPTO 22 产品，给人一种耳目一新的感觉。在给出了 OPTO 22 产品的特点以及功能后，分析了被控对象的特点和监控的内容，对系统的控制策略进行了研究，提出了基于 OPTO 22 的通风照明控制系统的硬件实现方案，编制了底层模拟控制软件。在保证节能的前提下，风机和照明灯具都能够安全可靠的运作，有效地达到了控制目的，较好地实现了预期目标。最后，作者对全文进行了总结，针对设计中的问题和不足，文章提出了今后工作的改进和设想。关键词：隧道监控系统 通风控制 照明控制IAbstractWith the developmen
3、t of tunnel monitoring and control systems(TMCS), based on thepractice of participating in the project TMCS by myself, combinedwith theexperimental condition of Traffic Scientific Institute in Guangxi Zhuang Municipality, acomplete study about the design of tunnel ventilation and illumination monito
4、ring andcontrol systems.Ventilation and illumination systems are the most important components of long roadtunnel and the ultimat goal of ventilation system design lie in meeting the ventilationunder the fire risk and dilute the contamination under operating mode.The goal ofillumination system lie i
5、n eliminating the black hole effect and dazzling phenomena aspossible as we can, when the driver go in and out of tunnel.In the TMCS, the difficulty and focus exist in ventilation monitoring and illuminationmonitor. Firstly, the construct and function of superhighway TMCS sub-system each arediscusse
6、d in detail, and the ventilation control sub-system and illumination controlsub-system are mainly described.On the premise ofattaining the monitor purpose, this design abandons utilizingcommon PLC controller, such as OMRON and SIEMENS, while using OPTO 22, whichadapts to realize integral manage-cont
7、rol and has a higher performance-price ratio, givingpersons a fresh feeling of finding everything new and fresh.After the characteristics and functions of the OPTO 22 products are described, thecharacteristics and monitor content of controlled object is analyzed, with control strategyof system studi
8、ed, complete hardware scheme ofthe ventilation and illumination controlsystems based on OPTO 22 provided, analogous control software of bottom layerdesigned. While ensuing to save energy, fan and illumination lamps can safely and reliablyoperates, so as to finish the control purposes and accomplish
9、anticipated objects better.Finally, the author has made a conclusion to put forward the improvement andanticipation about future work for the problems and defects during designing.Keywords: Tunnel monitoring and control systems (TMCS), Ventilation control,Illumination controlII独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在
10、导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到，本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。保密 ，在_年解密后适用本授权
11、书。本论文属于不保密。（请在以上方框内打“”）学位论文作者签名：指导教师签名：日期：年月日日期：年月日1绪论高速公路与一般公路相比，具有线型好、交通流量大、行车速度快等特点，高速公路隧道又是高速公路路网的咽喉地段，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。对于高速公路隧道的监控方案主要考虑隧道的进口、中间段、出口处的实时显示图像、隧道内车流量和流速检测、通风设备工作状态检测、电力设备参数检测和交通监视、控制和诱导等环节。监控系统大致可分为：现场控制系统、交通监控系统、通风照明监控系统、电视监视系统、变电所电力监控系统、紧急电话系统、火灾检测报警系统、
12、有线广播系统等八个子系统，以确保高速公路高速、安全、舒适、经济地运营。1.1 隧道监控的必要性我国很大一部分地区属于山区。隧道在山岭地区可以用于克服地形与高程障碍，改善线形，缩短里程，从而可提高车速、节省时间，所以随着高速公路的发展，隧道得到越来越广泛的应用，而且隧道越建越长，适用环境越来越复杂。隧道的这种发展趋势给隧道的运营管理带来了许多不便。隧道与高速公路的其他路段不同，它是道路上一个相对封闭的区段。汽车在隧道中行驶时产生的各种废气，如 CO、NO 等，在高速公路上会随自然风、交通风扩散到大气中，对司机和工作人员不会构成威胁。较短的、交通量较小的隧道，汽车排放的废气也会被自然风和交通风带出
13、隧道。但对于长大隧道，自然风和交通风对隧道内空气的置换作用相对较小，必须采取适当的机械通风措施，将隧道内的气体排放物浓度控制在容许限度之内。如不采取措施，隧道内的 CO 浓度会逐渐升高，当达到一定浓度时会使人感到不适甚至窒息，所以必须在长大隧道中设置通风控制。隧道内能见度较低，常为事故多发段，并可能诱发各种各样的火灾。隧道中昼夜都需要照明。司机开车进入隧道时视觉上会出现“黑洞效应”，出隧道时光强由弱到强，视觉上会出现“眩光”，所以隧道入、出口段照明均需要特殊设计。1随着高速公路车流量的迅速增加，高速公路的通行能力、行车速度、交通安全性能以及对突发事件的应急能力，由于公路隧道的存在而受到很大影响
14、。隧道路段的交通阻塞时间、事故发生率（如图 11 所示）、交通能耗及对环境的污染成倍增加，隧道路段成为制约高速公路发展的瓶颈路段。隧道内入口区出口区一般路段图 11 隧道拥塞时间肇事发生比率在隧道特别是长大隧道上设置监控系统可以检测到事故的发生，监控人员可根据事故类型及情况采取相应的措施并及时通知有关部门，这样就可最大限度地减少因为事故而造成的财产损失和人员伤亡。1.2 国内外隧道通风照明监控子系统的研究与应用概况长大公路隧道的通风方式一般可分为全横向式、纵向式及半横向式1，不同的通风方式各有优点和不足2。全横向式通风系统：分别设有送排风道，通风风流在隧道内作横向流动。主要特点是发生火灾时，烟
15、雾的移动可以得到满意的控制，但是土建费用和机械设备费用较为昂贵。纵向式通风系统：通风风流沿隧道纵向流动。主要特点是火灾时，烟雾污染区域可能比较大，流速稍难控制，但是土建费很低，能够充分的利用车辆活塞风作用，是经济节能型通风方式。半横向式通风系统：由隧道通风道送风（或排风），由洞口沿隧道纵向排风（或抽风）。费用和优缺点介于上述两种之间。世界各国的隧道通风方式由最初的自然通风到全横向式通风、半横向式通风直至现在许多长大隧道如日本的关越一线隧道（长 10885 米），惠那山二线隧道（长 85252米）采用的纵向式通风（包括分段纵向式通风），开创了隧道通风的新纪元。近几年来，欧洲各国的通风理念也有所改
16、变，双洞单向交通、分段纵向通风方式逐渐成为主流34。表 11 和表 12 分别是欧洲和亚洲某些长大公路隧道的通风方式。表 11表 12欧洲某些长大公路隧道通风方式5-8亚洲某些长大公路隧道通风方式9-11改革开放使我国隧道建设取得了巨大成就，1979 年仅有公路隧道 52km，374 座，到 2000 年已达 628km，1684 座12。国内隧道的通风方式，也经历了由最初的全横3隧道名称所在地长度(km)通风方式隧道名称所在地长度(km)通风方式关越日本11.055纵向式安房日本4.3纵向式东京湾日本9.5纵向式野板日本4.15纵向式惠那山 1 号日本8.489横向式板犁日本4.265纵向式
17、惠那山 2 号日本8.649纵向式世峰日本4.307纵向式新神户日本6.91横向式坪林中国台湾12.9纵向式第二新神户日本7.273纵向式二郎山中国四川4.6纵向式新天王山日本6.34纵向式中梁山中国四川3.165纵向式加久藤日本6.213纵向式真武山中国四川3.1纵向式雁板日本6.625纵向式大溪岭中国浙江4.1纵向式版奈日本5.577纵向式美孤岭中国福建5.56纵向式寒风山日本5.432纵向式雪峰山中国湖南6.742纵向式世子日本4.784纵向式厦门东通道中国福建7.0纵向式子不知日本4.555纵向式秦岭终南山中国陕西18.0纵向式隧道名称所在地长度(km)通风方式隧道名称所在地长度(km
18、)通风方式Aurland挪威24.5纵向式Gleinalm奥地利8.32横向式霍洋格挪威7.5纵向式Pfander奥地利6.718横向式Vallavik挪威7.493纵向式Tauern奥地利6.401横向式Fjaerland挪威6.422纵向式Katschberg奥地利5.414横向式Haukeli挪威5.6纵向式哥特哈德瑞士16.322横向式Valderoy挪威4.176纵向式Seelisberg瑞士9.28横向式阿尔贝格奥地利13.972横向式Sanbernardino瑞士6.596半横向式普拉布斯奥地利9.8横向式Gransasso意大利10.175纵向式Grandsaint瑞士5.82
19、8半横向式Carrito意大利4.545纵向式圣哥达瑞士16.322纵向式Sanrocco意大利4.11纵向式Vielie西班牙5.075纵向式勃朗峰意大利11.604横向式Stermarie法国6.872纵向式Frejus意大利12.901横向式向、半横向向分段纵向逐渐过渡的过程。如上海的打浦路隧道（2.761km）和延安东路隧道右线（2.261km）采用的为全横向13，深圳的梧桐山隧道左线（2.238km）为半横向14。1989 年建成的七道梁隧道（1.56km），在国内首次采用全射流纵向通风15。而 1995 年建成的中梁山隧道（左洞 3.165km，右洞 3.103km），在国内首次将
20、纵向通风技术运用于 3.0km 以上的公路隧道16。以后的长大公路隧道基本上都采用了纵向通风系统，隧道的长度也从 3.0km 延伸到了秦岭终南山隧道的 18km17。隧道照明主要围绕如何解决司机进入隧道入口时的“黑洞效应”与出口时的“眩光”问题。将隧道照明按白天、夜间两种不同的情况来确定不同亮度值，各国又根据自己的具体情况将隧道内外分为几个不同的照明区段，为每个照明区段配置相应的照明控制方案。我国隧道照明根据不同隧道的具体情况一般按入口引入段、入口适应段、入口过渡段、基本照明段、出口段等几个照明区段进行照明设计与控制18。部分隧道还在洞口采用遮光棚以代替入口引入段照明，既经济又节能。1.3 课
21、题的来源、意义和本文的研究内容本课题来源于华中科技大学电气与电子工程学院同广西壮族自治区交通科学研究所的合作项目“隧道监控系统的研究”，依托工程为广西壮族自治区平乐至钟山公路下岩隧道。进行广西高速公路隧道监控系统的技术研究其目的在于研究适合于隧道监控的智能控制系统，节约运营费用的开支。其具有重要的意义：可填补广西高速公路隧道监控系统技术的空白；隧道监控系统采用智能控制技术，既能满足交通管理的需要，又能降低管理成本，减少工作强度，使系统运营管理的高效性与方便性融为一体；隧道监控系统收集的交通、环境、语言、视频等信息能够通过智能控制得到充分利用，据之合理诱导交通流，并进行有效控制，确保隧道的交通安
22、全与畅通；除能够保证正常运营外，还能节约能源和节省运营费用；采用智能控制技术和互联网技术，提高系统的可靠性、维护操作的方便性与降低工程造价。4本课题为其它相关课题提供了一个基础平台，也为其它课题的开展提供了宝贵的经验，目前的工作成果对后续的研究工作具有重要的参考价值。本文作者主要完成以下工作：（1） 相关资料的收集、整理；（2） 基于 OPTO 22 的隧道通风监控方案设计；（3） 基于 OPTO 22 的隧道照明监控方案设计；（4） 现场实验；（5） 设备的调试、性能分析和总结。本文由以下章节组成：第一章 绪论，介绍了隧道监控的必要性，国内外研究和应用情况，以及课题的来源、意义和主要研究内容
23、。第二章 隧道监控系统构成，介绍了隧道监控系统的功能和基本组成。第三章 基于 OPTO 22 的隧道通风控制系统，包括 OPTO 22 产品特点、I/O 模块的特点以及通风系统硬件方案、通风控制程序的编制等。第四章 基于 OPTO 22 的隧道照明控制系统，包括照明系统硬件方案，ioControl照明控制程序的编制等。第五章 结论，对全文进行了总结，指出了不足，并对今后需要开展的工作提出了相关建议。52隧道监控系统构成本章从隧道监控系统具有的六个主要功能和构成隧道监控系统的八个主要子系统两个方面论述了我国隧道监控系统的构成。隧道监控系统的两个方面是统一的，只是分类的角度不同，八个子系统主要完成
24、六个功能。论述的重点是隧道通风照明监控系统。2.1隧道监控系统概论隧道监控系统包括信息采集系统、隧道监控中心、信息提供系统三个部分。信息采集系统可以实时采集变化着的隧道路段交通信息。主要采集设备有车辆检测器（收集隧道内的交通量、车速、车道占有率等交通数据）、一氧化碳检测器、能见度检测器、火灾报警设备、闭路电视监视系统（隧道控制中心可以通过安装在隧道墙壁上的摄像机直观及时地观测隧道内交通运行情况和事故现场）、紧急电话系统、巡逻车等。隧道监控中心可以通过通信系统汇集、显示外场设备传送来的各种数据（交通量、气象、事故及控制操作等）；监视高速公路隧道的营运及设备运行状况，接听紧急电话，将上述数据、图像
25、等信息上传至监控总中心；根据各类信息判断交通状况，进行决策、发布控制指令；对外场设施进行控制，执行监控总中心下达的指令等。隧道监控中心是一个闭环系统。系统的输入是反映隧道车辆运行情况的交通参数和交通状况。这些信息经监控系统分析处理后，由监控中心发出控制指令，控制道路信息发布设备，变更显示内容，对交通流实施调节和控制。隧道监控系统如图 21 所示。6隧道监视控制中心 （分析、判断、决策、调度）数据传输系统信息提供系统（信息、指令、事件服务 ）高速公路隧道 （车辆、驾驶员）数据传输系统信息采集系统（检测、监视、呼救）图 21隧道监控系统图信息提供系统向道路使用者提供道路交通状况信息，对行驶车辆发出
26、限制劝诱、建议性指令。主要信息提供设备有：可变情报板、可变限速标志、交通信号灯、隧道标志标线、广播系统等。2.2 隧道监控系统功能隧道监控系统主要具有以下六大功能18：1) 信息采集功能在隧道监控站能采集如下信息：（1） 交通流参数，监控区域中的交通事件；（2） 紧急电话呼叫信号；（3） 各种反馈的设备工作状态信息；（4） 事故、事件信息；（5） 上级监控中心发出的各种指令。2) 数据处理功能7隧道监控站计算机对收集的信息进行如下处理：处理车辆检测器所提供的各种信息，以判断交通状况，并能通过人机接口报警。3) 实时控制功能（1）在正常情况下，隧道监控站计算机综合分析交通运行状况、环境指标状况，
27、根据系统内已配备的控制方案，利用悬臂式可变情报板、交通信号灯、车道控制标志，对交通进行自动控制。（2）出现交通事故（包括隧道火灾），计算机根据数据处理结果，一方面向操作员报警，一方面迅速显示相应的控制方案，待操作员根据巡逻车、紧急电话、电视摄像机画面等确认后，再发布控制命令，完成控制功能，并将实时控制指令告知监控分中心。（3）在气候异常情况下，隧道监控所计算机根据天气对行车安全的影响程度，迅速显示相应的控制方案，待操作员确认后，发布控制命令，如封闭道路或限制车流量等。4) 显示功能（1）监控计算机显示器作为操作、报警、打印输出的监视显示设备；（2）在投影屏上显示隧道区域内各个区段每一局部的图形
28、，并显示交通运行状态、设备工作状态及图表报告等；5) 统计查询功能（1）统计查询及报表可显示和打印各种报表，以便在需要时可拷贝每日的数据或调出历史数据进行分析工作。报表以中文形式显示和打印，报表包括：交通报表、各种事故事件报表、发布命令报表、设备工作状态报表等。（2）数据档案存储完成系统每日的备份及重要文件的存储，并带有时间记录，以便在需要时可复制每日的数据或调出历史数据进行各种分析工作。6) 系统自诊断功能具有对本系统的软硬件及外场设备的自动检测和故障报警功能，并在发生故障8时及时采取措施。（1）外场终端设备监测隧道监控站计算机软件可监测外场终端设备的运行情况。在监控系统主程序工作过程中，设
29、备监控程序根据外场设备的反馈信息，可发现外场设备故障或非正常运行状态，并通过人机接口，向操作员发出信息。（2）隧道监控站设备监测监控软件也能不间断地监测隧道监控所设备，发现非正常运行时，设备监控程序将通过人机接口向操作员发出信息。2.3 隧道监控系统的构成隧道监控系统由现场控制系统、交通监控系统、通风照明监控系统、电视监视系统、变电所电力监控系统、紧急电话系统、火灾检测报警系统、有线广播系统等八个子系统构成18。2.3.1现场控制系统现场控制系统由隧道本地控制器组成，完成隧道交通监控系统、通风照明监控系统、变电所电力监控系统及火灾检测报警系统和监控所之间的数据交换。本地控制器采用 OPTO 2
30、2（美国一家致力于为工业自动化用户提供一体化的控制解决方案的公司）产品。它可收集、处理和存储各外场设备的检测数据，监视外场设备工作状态，上传给隧道监控站，并接收隧道监控站命令对隧道监控外场设备进行控制；变电所内的本地控制器配备有触摸屏，可显示设备状况并进行控制。另外还可通过隧道监控站计算机进行控制，一般在隧道监控站计算机故障、维修或测试等情况下可通过触摸屏实现本地控制。变电所内的本地控制器主要负责通风、照明等；隧道内的本地控制器负责收集、处理和存储各外场设备的检测数据，监视外场设备的工作状态，并接收隧道监控站或变电所工作站的命令，对外场设备进行控制。另外，每一个本地控制器又都是独9立的控制系统
31、，都可独立操作。2.3.2交通监控系统为保证车辆在隧道内按道行驶，提高通行能力，设置了交通检测控制与诱导设施。系统由管理室内的控制台、交通检测控制计算机，室外的车辆检测器、信号灯、车道指示器、可变限速标志、可变情报板、本地控制器、设备箱柜、连接电缆、接线盒等组成。系统属主从计算机分布式控制系统，其中车辆检测器埋设于隧道内相隔数百米的不同地点，车道指示器每隔数百米安装于隧道内车道的正上方，横洞指示标志安装于隧道内人行、车行横洞入口，可变情报板安装于隧道入口不远处，可变限速标志安装于隧道入口和隧道内不同地点，交通信号灯安装于隧道入口和出口处，交通本地控制器位于隧道内外侧相隔数百米的不同地点，交通控
32、制软件运行于交通本地控制器内的 OPTO 22 中和中央监控计算机系统内。交通控制系统在实时检测隧道内车辆数、车辆平均速度、道路占有率等交通流的基本数据的基础上，结合通风照明控制系统、火灾报警系统等信息，自动或接受人工干预指令对隧道的诱导设备进行控制，以保证安全畅通行车。具体来说，以埋设于各车道不同地点的有源环组及其处理器（车道检测器）连续检测隧道内交通流的基本数据，并将数据传送给附近的交通本地控制器内的 OPTO 22，OPTO 22 再将数据通过电缆网络传送给相关的其它站点，并上传给中央监控计算机系统。中央监控计算机系统根据隧道交通流基本参数结合通风照明控制系统和火灾报警系统信息选择隧道的
33、交通诱导控制方案，经人工确认或修改后，将控制方案下传至隧道内各交通本地控制器内的 OPTO 22，由 OPTO 22 对可变限速标志、横洞指示标志、车道指示器、交通信号灯和可变情报板执行控制，利用可变限速标志发布限速信息，利用可变情报板发布交通管制信息，利用交通信号灯、车道指示器、横洞指示标志以及有线广播引导车辆或行人按指定的路线行进，以控制交通流。中央监控计算机系统可集中以自动或手动两种控制方式对横洞指示标志、车道10指示器、交通信号灯的灯色显示进行控制，对可变限速标志的内容进行调整，对可变情报板的显示内容进行编辑，对各台设备检测和诱导设备的运行情况进行集中监视。根据隧道交通参数和其他系统参
34、数计算得出的交通诱导自动控制方案可先以提案方式在交通系统工作站上显示，经人工确认或修改后，再下传至交通本地控制器。当中央监控计算机系统出现故障时，则由交通本地控制器来实现现场自动或手动交通控制功能，使隧道内交通不至于出现失控。在交通本地控制器面板上可对横洞指示标志、车道指示器、交通信号灯实现手动控制，对可变限速标志的内容进行调整，对可变情报板内固化的显示内容进行选择，交通本地控制器的手动命令的优先级为第一级，但这个功能在中央监控计算机系统或通讯网络出现故障时，或交通本地控制器出现故障不能工作时，或需要对横洞指示标志、车道指示器和交通信号灯进行检修时才启用，平时不得输入控制命令；中央监控计算机系
35、统的手动控制的优先级为第二级；自动控制的优先级为第三级。交通控制系统内设置安全连锁功能，在软件和硬件上均绝对保证不出现矛盾的交通指示，在极端不可控制的情况下，交通控制系统可将全部交通诱导指示均置红色或关闭。交通控制系统能够对各台交通检测和诱导设备控制回路进行故障诊断和报警。能根据车辆检测器数据分析报告判断交通拥挤、交通阻塞等异常状况以及其发生地点和时间，做出相应的报警以及处理。如发生交通拥挤时，经操作员确认或干预后，可通过隧道口交通信号灯的周期灯色变化以控制进入隧道的车辆数。在交通系统监控站上能对隧道内所有交通检测和诱导设备的工作状态、全部车辆检测器的工作状态和数据以及全部控制参数进行友好显示
36、和操作，中央监控计算机系统能存储并打印所有时间单位和所有历史数据报表，包括手动操作的时间和内容、交通量、平均车速、道路占有率、所有诱导设备操作报告、事故报告等等，能够对车辆检测器数据形成参数分析曲线和分析报告。中央监控计算机系统能结合火灾系统、通风照明控制系统的信息区分火灾、交通阻塞、双向行车、单向行车、关闭隧道禁止行车等交通状态，按预先制定的交通诱导方案进行交通诱导。交通诱导方案可分为正常交通诱导方案和事故交通诱导方11案。正常交通诱导方案初步设计为 12 种稳定状态，分别为：左右洞正常开放，四车道；右洞双道正常，左洞单道（外道正常、内道禁行）；右洞双道正常，左洞单道（外道禁行、内道正常）；
37、左洞关闭，右洞单洞双向行车；左洞双道正常，右洞单道（外道正常、内道禁行）；左洞双道正常，右洞单道（外道禁行、内道正常）；右洞关闭，左洞单洞双向行车；左洞单道运行（通外道），右洞单道运行（通外道）；左洞单道运行（通内道），右洞单道运行（通内道）；左洞单道运行（通外道），右洞单道运行（通内道）；左洞单道运行（通内道），右洞单道运行（通外道）；双洞关闭。交通诱导方案在满足交通诱导条件时启动，但在实施时需先经人工确认后，方可切入诱导程序。在诱导程序自动实施过程中，操作人员随时可人工干预。交通诱导条件可以是隧道内发生交通事故（包括交通堵塞）、隧道内发生火灾事故、洞内环境指数（CO 浓度、能见度）超标、隧
38、道内突然断电、需实施夜间单洞交通时等等中的任一情况。事故交通诱导方案的主要流程是：关闭事故隧道，开启人行车行横洞，通过横洞指示标志、车道指示器和有线广播，诱导事故隧道内行人和车辆进入另一隧道，同时另一隧道进入单洞双向交通状态，待事故隧道恢复正常后，再切回原事故发生前的双洞交通稳定状态。系统能连续检测隧道的出、入口的交通数据，并按日、周、月打印统计报表；能按隧道的交通状况、事故、火灾的防护要求，自动或手动控制交通指示器以及可变限速标志的显示；能实现交通状态灯色图的各种情况的交通诱导。122.3.3通风照明监控系统通风照明监控系统主要由 CO/VI 检测器（一氧化碳和烟雾浓度检测器）、风向风速检测
39、器、光强检测器、风机和照明供电回路控制器 OPTO 22 构成。2.3.3.1 通风监控系统隧道通风控制的目标主要有两个，一个目标是隧道内的可见度和 CO 浓度在要求的范围内，另外一个目标是节能，使风机总的运行小时数较少19。一、通风方式对双向交通隧道，当符合下式的条件时，宜设置机械通风1。L N 6 105式中 L隧道长度N设计交通量5通量较小的隧道。这时，利用自然风和汽车行驶时在隧道内产生的活塞效应进行空气对流，就可以达到通风要求。而广西下岩隧道左右线长度分别为 530m、550m，设计交通量为 10462 辆18，5机械通风方式可分为纵向式、半横向式、全横向式以及在这三种基本方式基础上的组合通风方式。机械通风方式的种类见表 211：表 21机械通风方式的种类13纵向通风方式半横向式通风方式全横向式通风方式组合通风方式1） 射流风机式
