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1、宁波市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书简本建设单位：宁波市轨道交通集团有限公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2013年12月 目 录1 建设项目概况2 建设项目周围环境现状3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果5 环境影响评价初步结论6 联系方式及公众意见征集说明1 建设项目概况1.1 建设项目的特点及相关背景1.1.1 项目地点宁波市轨道交通3号线一期工程南起鄞州陈婆渡，北至江北区甬江街道，线路主要经过鄞州新城区、江东区、江北区。3号线一期工程线路具体走向起自鄞州新城区南部规划广德湖南路与宁姜公路交叉口北侧陈婆渡站，车站南侧接车辆段出入线。后线路沿规划广德湖南路西侧绿
2、化带敷设，在茶桃公路口西北侧规划绿化带设黄家村站；之后线路转向东，沿鄞州大道敷设，在宁南路口东侧设鄞州大道站，线路继续向东，之后转入天童南路向北行进，在泰康中路口设南部商务区站，站南侧设停车线；在鄞县大道路口设鄞县大道站与5号线换乘；在四明路口南侧设万达广场站；线路于嵩江中路转向东，在锦寓路口西侧设锦寓路站，出站后继续向东，在中萃路东侧折向东北，在永泰花园西侧前塘河下设麦德龙站，出站后继续沿前塘河行进，穿越东湖花园小区后下穿杭甬高速公路和环城南路，在仇毕村西侧地块设永达路站，之后下穿甬台温铁路后继续向北，在兴宁路北侧设儿童乐园站，本站与4号线换乘并设置联络线，在中山东路南侧设樱花公园站与1号线
3、换乘，同时设置联络线，在惊驾路口南侧，雅戈尔体育馆前设体育馆站，在通途路口北侧设明楼站与6号线预留通道换乘，线路继续沿中兴路敷设，在规划曙光路口北侧设曙光路站；线路继续向北，下穿甬江后沿规划中兴北路北沿线行进，在环城北路北侧设甬江北站与2 号线换乘，车站北侧设存车折返线，供一期工程折返使用。具体走向及位置见“宁波市轨道交通3号线一期工程线路走向示意图”。1.1.2 相关背景2013年1月，环境保护部以环审201320号关于宁波市城市快速轨道交通建设规划（20132020年）环境影响报告书的审查意见批准了建设规划环境影响报告书。2013年11月，国家发展改革委发改基础20132178号印发国家发
4、展改革委关于宁波市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）的通知批准了第二轮建设规划。本次项目环评公示的3号线一期建设内容与规模与规划和规划环评基本一致。1.1.3 本项目评价工作概要受宁波市轨道交通工程建设指挥部委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担宁波市轨道交通3号线一期工程环境影响评价工作。评价单位接受委托后，对宁波市轨道交通3号线一期工程环境影响评价第一次公示，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展工程调查、资料收集等现场工作。在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提
5、出污染防治措施，完成了本宁波市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书（简本）。1.2 主要建设内容及项目特性宁波3号线一期工程，南起鄞州陈婆渡，北至江北区甬江街道，线路主要经过鄞州新城区、江东区、江北区。线路全长16.83km，均为地下线，共设15座车站，其中换乘站5座。平均站间距1.20km。在线路南端设车辆段1座，共用位于1号线东环南路站地块的线网控制中心，分别与1号线、2号线共用设置于樱花公园和双桥的主变电站，不新建。本线采用B型车6辆编组，最高运行速度为80km/h。1.2.1 车站设置及施工方法沿线车站设置及施工方法如表1.2-1所列。表1.2-1 沿线车站设置及施工方法一览表序号车站
6、名称线间距围护结构形式结构形式施工方法1陈婆渡14.00800厚地连墙+内支撑地下两层双跨岛式明挖2黄家村14.00800厚地连墙+内支撑地下两层双跨岛式明挖3鄞州大道14.00800厚地连墙+内支撑地下两层双跨岛式明挖4南部商务区14.00800厚地连墙+内支撑地下两层双跨岛式明挖5鄞县大道17.00800厚地连墙+内支撑地下两层三跨岛式明挖6万达广场14.00800厚地连墙+内支撑地下两层双跨岛式明挖7锦寓路14.00800厚地连墙+内支撑地下两层双跨岛式明挖8麦德龙14.00800厚地连墙+内支撑地下两层双跨岛式明挖9永达路16.001000厚地连墙+内支撑地下四层三跨岛式明挖10儿童乐
7、园17.001000厚地连墙+内支撑地下三层三跨岛式明挖11樱花公园17.001000厚地连墙+内支撑地下三层三跨岛式与1号线同步建设12体育馆14.00800厚地连墙+内支撑地下两层双跨岛式明挖13明楼17.001000厚地连墙+内支撑地下二层三跨岛式明挖14曙光路14.00800厚地连墙+内支撑地下两层双跨岛式明挖15甬江北16.001000厚地连墙+内支撑地下两层三跨岛式与2号线同步建设1.2.2 区间隧道长度及施工方法区间线路全部采用盾构法施工，车辆段出入段线采用盾构和明挖法施工。1.2.3 轨道 轨距：1435mm 钢轨：正线及辅助线、出入段线和试车线采用60kg/m钢轨，其它车场线
8、采用50kg/m钢轨。 轨道扣件：整体道床采用弹性分开式扣件。 道床正线及辅助线采用钢筋混凝土整体道床。1.2.4 车辆 车辆选型采用交流电机牵引、VVVF控制的B型车。 车辆尺寸列车总长为：118.32m（6辆编组）车辆最大宽度：2800mm车辆高度：3800mm 列车牵引性能最高行驶速度：80km/h平均起动加速度（040km/h AW2） 1.00m/s2（水平直线段）平均加速度（080km/h AW2） 0.6m/s2 列车编组初、近、远期采用4动2拖6辆编组形式1.2.5 供电采用110/35kV 两级电压的集中供电方式，环网电压等级为35kV。本工程2座主变电所与1号线一期樱花公园
9、主变和2号线一期双桥主变共用，不新建。每座主变电站需由地区变电站馈出双回专用线路供电，以保证供电可靠性和电能质量，困难时一路电源可采用“T”接方式。经主变电所降压为35kV向牵引变电所和车站降压变电所、牵引降压混合变电所供电。牵引变电所、降压变电所均从主变电所引入两回电源，电压为35kV。全线直流牵引供电包含正线及车辆段均采用 DC1500V 接触网授流方式。1.2.6 环控（1）系统模式采用设置屏蔽门系统的通风空调制式。（2）系统构成屏蔽门制式的通风空调系统主要由隧道通风系统和车站通风空调系统组成，其中隧道通风系统又由区间隧道通风系统与车站车行区排热系统组成；而车站通风空调系统又包含车站公共
10、区通风空调及排烟系统简称大系统、设备及管理用房通风空调及排烟系统简称小系统和车站空调制冷系统简称水系统组成。空调系统包含空调水系统和空调风系统。空调水系统包括冷冻水系统和冷却水系统。冷冻水系统由水冷冷水机组、冷冻水泵、管道和相应的零部件组成。冷却水系统由冷却塔、冷却水泵、管道和相应的零部件组成。空调风系统分为车站公共区和设备管理用房空调风系统。空调系统由空气处理箱、新风机、回/排风机、风管、风阀、消声器等组成。（3）系统运行模式1）隧道通风系统A、正常运行：早间运营前区间隧道通风系统根据需要进行半小时的纵向机械通风，通风完毕后转入正常运行模式。列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道
11、通风系统停止运行，利用列车活塞效应通过车站两端的活塞风井进行通风换气来排除区间隧道的余热余湿。夜间收车后区间隧道通风系统根据需要进行半小时的纵向机械通风，通风完毕后打开所有风道内风阀。B、阻塞运行：当列车因故阻塞在区间隧道时，区间隧道通风系统开启对阻塞的隧道进行纵向机械送、排风，以满足阻塞区间的空气环境条件。C、火灾事故运行：当着火列车停在车站隧道疏散乘客时，车站隧道通风系统运行排烟；当着火列车停在区间隧道内疏散乘客时，区间隧道通风系统按预定的隧道内火灾模式运行排烟，并诱导乘客疏散。2）车站公共区通风空调系统A、正常运行：在列车正常运营时段，大系统采用焓值控制，根据季节变化调节大系统送排风风量
12、，通过风机的变频控制，满足空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种基本运行模式；夜间列车停止运营后，停止大系统及其水系统的运行。B、火灾事故运行：车站公共区发生火灾时，立即停止车站大系统的空调水系统，转换到车站大系统火灾运行模式。3）车站设备管理用房通风空调系统A、正常运行：当采用全空气空调系统时，空调系统采用空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种模式运行；当采用风机盘管加新风空调系统时，空调工况采用风机盘管加新风运行，非空调工况只对这些房间送新风和排风。只设通风系统的设备管理用房全年按通风模式运行。B、火灾事故运行：当设备管理用房发生火灾时，相应系统立即转入到预定的
13、火灾运行模式，即立即排除烟气或隔断火源、烟气，同时设有排烟系统的内走道实施排烟。1.2.7 车辆段（1）场址环境现状一期工程设姜山车辆段1座。3号线车辆段选址位于3号线线路南端，绕城高速公路北侧。段址位于绕城高速公路、宁姜路、高阳路以及明光路合围的地块内，现状为农田及河道为主，并有少量鱼塘及独立民房。（2）平面布置及规模运用库设在车辆段用地南侧，检修库采用尽端式布置与运用库并列，设在运用库北侧，材料总库设置在车辆段咽喉北侧，与材料棚合设，洗车机库采用咽喉区“八”字式布置，位于入段线北侧，调机工程车库设置在咽喉南侧，牵引降压混合变电所布置在联合车库东北，污水处理站设洗车机附近，杂品库与蓄电池间合
14、设，位于车辆段东北相对独立的区域内。试车线设置在车辆段用地范围的南侧，长约1100m，动调试验间靠近试车线布置。厂前区设置于车辆段西北地块，布置了综合楼和运转综合楼。置主出入口连接明光路，为主要的人流出入口；次出入口连接高阳路，为主要物流出入口。本方案车辆段围墙内用地约15.87ha，用地指标882m2/辆。1.2.8 控制中心 宁波市轨道交通3号线一期工程控制中心设置在位于1号线一期工程东环南路站旁的宁波市轨道交通指挥控制中心大楼内，该大楼规划为含宁波市轨道交通3号线在内的多条轨道交通线路合用的集中式控制中心，并具备线网运营指挥中心功能。控制中心大楼已在宁波轨道交通1号线一期工程中实施，在3
15、号线一期工程实施时控制中心大楼已建成。1.2.9 运能及运营计划（1）设计年度初期：2021年，近期：2028年，远期：2043年。（2）客流量表1.2-2 宁波地铁3号线预测客流 项目开通年2018年初期2021年近期2028年远期2043年运营线路长度16.8325.7125.7125.71全日全日客运量（万人次）19.0125.1953.5174.20日客运强度（万人次/公里）1.131.52.082.89日平均运距（km）5.65.517.297.38（3）行车组织列车编组初、近、远期均采用6辆编组。营业时间全天营业时间共18小时，5:0023:00。列车对数高峰小时列车开行对数开通年
16、2018年：10对；初期2021年：13对；近期2028年：20对；远期2043年：28对。1.2.10 建设周期及投资（1）工程筹划3号线一期工程陈婆渡甬江北段，计划于2013年12月开工，2018年1月不载客试运行，2018年4月开通试运营。（2）工程施工方法宁波市轨道交通3号线一期工程，在吸取1号线，2号线车站施工丰富经验的基础上推荐以明挖法施工为主，为满足交通疏解或减少管线搬迁，局部节点可采用盖挖法、半盖挖法施工。本工程总投资为143.10亿元。1.2.11 工程特性表项目特性见表1.2-3。表1.2-3 项目工程特性表一、项目概况项目名称宁波市轨道交通3号线一期工程建设地点宁波市鄞州
17、新城区、江东区、江北区建设单位宁波市轨道交通工程建设指挥部建设性质新 建建设规模全长16.83km工程投资143.10亿元建设工期2013年至2018年二、主要技术标准指标名称标准轨道交通制式普通轮轨B型车系统正线数目双线运行速度最高设计运行速度80km/h平面曲线最小半径正线R=350m、困难地段R=300m；车站R=1200m、困难时800m；辅助线R=200m、困难地段R=150m最大纵坡正线30，困难时35；地下车站2；辅助线35轨道轨距1435mm钢轨正线、出入段线、试车线均采用60kg/m钢轨，全线铺设无缝线路；车场线采用50kg/m钢轨扣件正线采用DT2型扣件道床采用短枕式整体道
18、床，地面出入段线、试车线、车场库外线采用碎石道床三、主要工程内容工程指标单位工程数量工程指标单位工程数量地下线km16.83地下车站座15车辆设施姜山车辆段1座主 变主变电所2处，与1号线、2号线共用，不新建1.3 与城市相关规划的符合性分析1.3.1 工程建设与相关规划的符合性分析概述宁波市轨道交通3号线一期工程属于宁波市城市快速轨道交通建设规划（20132020）基本网络线路之一，工可调整后的3号线一期工程为陈婆渡至甬江北站，线路长度由原建设规划的17.84km调整为16.83km，敷设方式保持不变仍为全地下线敷设。与拟定的线网总体布局、规模与当地资源环境承载力较适应，工程的实施不存在重大
19、环境制约因素。1.3.2 工程建设与城市土地利用规划的符合性分析根据宁波市土地利用总体规划（2006-2020年），宁波市土地利用的规划原则是：严格保护耕地原则；节约集约用地原则；统筹协调利用原则；可持续利用原则。按照率先全面建成小康社会、提前基本实现现代化、经济和社会发展主要指标分别达到或超过中等发达国家水平的目标要求，转变用地观念、创新用地模式、完善用地制度、严格用地管理，统筹各业各类用地需求，引导城乡建设有序发展，实现土地资源集约、高效利用和优化配置，促进经济社会全面协调可持续发展轨道交通建设规划在节约土地资源和引导新的土地利用方式上，有利于城市可持续发展。轨道交通近期规划实施直接土地占
20、用是将城市其他用地转变为交通建设市政用地，在工程建成后，随着交通出行变得便利，带动沿线，特别是中心城区外围未建成区的土地开发，使土地利用性质由现状的农业用地转化为居住用地、工业建设用地和其他市政设施建设用地。本工程全线为地下线路，线路大多沿既有或规划交通干线敷设，除出入站口和风亭以外，基本无其他占地。沿线基本上是宁波市土地利用规划中划定的适宜建设用地，在布局上主要沿城市规划的发展轴敷设，符合宁波市土地利用总体规划；通过严格控制施工占地，合理设置出入口及风亭位置，可避免对生态敏感目标的影响；此外，轨道交通建设对城市用地的带动和诱导作用。基于以上分析，评价认为，大力发展轨道交通符合“贯彻落实十分珍
21、惜、合理利用土地的基本国策”及宁波市土地利用总体方针，通过轨道交通建设，将推进宁波市向以公共交通为主体的土地开发模式和交通模式转变，从而促进土地资源的集约利用和优化配置。本工程符合宁波市土地利用规划。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地现状质量2.1.1 声环境概况沿线敏感点环境噪声现状值昼间为54.162.9dB，夜间为47.359.4dB，对照相应标准，昼间7处敏感点1处超标1.9dB；夜间6处敏感点超标1.37.2dB。造成沿线噪声现状监测点超标的主要原因是道路交通噪声影响突出。2.1.2 振动环境质量概况现有道路交通是沿线环境振动的主要影响源。宁波市轨道交通3号线一期工程沿线
22、振动实测结果表明，现状环境振动主要来自沿线道路的交通车辆运行，振级满足“居民、文教区”、“混合区、商业中心区”和“交通干线道路两侧”标准要求。2.1.3 大气环境概况据宁波市2011年环境状况公报，二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物（PM10）三项常规监测因子年均浓度均未超过国家环境空气质量二级标准，首要污染物为可吸入颗粒物，季度浓度变化呈现V型特性，冬春季较高，夏秋季较低。沿线甬梁路属二级公路，汽车尾气和扬尘为项目区域主要大气污染源。2.1.4 水环境概况2012年度宁波市主要江河中下游水质有所好转。奉化江的公棠、溪口、萧镇及鄞江河段为类水，奉化江干流为类水；姚江水系沈湾、姚江大闸河段为类水，
23、其余为类水；甬江干流为劣类水。宁海清溪的辽车河段和西溪的范家桥河段为类水，白溪的水车河段和凫溪的杨梅岭河段为类水，凫溪的洪家塔河段为劣类水。平原河网水质状况。35个平原河网水质监测断面，符合地表水环境质量类标准的有2个，占参评总数的5.7%；符合类标准的有4个，占参评总数的11.4%；符合类标准的有4个，占参评总数的11.4%；其余均为劣类，占参评总数的71.5%。2.1.5 生态环境（1）工程沿线主要生态系统现状本工程所经地区以人类活动为中心，住宅、商铺鳞次栉比，主要是以城市结构为基础的人工生态系统；车辆段四周现状为农田、鱼塘和少量独立民房，规划已将该地块控制为轨道交通车场用地。（2）线路用
24、地及景观现状本工程线路基本沿城市既有或规划道路敷设，工程线路用地现状主要为道路用地及少量农业用地等。（3）工程沿线野生动物资源现状本工程位于城市区域，经过长期的开发活动，沿线陆地已无大型野生动物，现有陆生野生动物主要以生活于树、灌丛及农田中的小型动物为主，鸟类优势种为麻雀和喜鹊；爬行类优势种为大头乌龟、中华花龟和多疣壁虎等；兽类优势种为伏翼及小家鼠、黄胸鼠和褐家鼠等。（4）工程沿线植被资源现状及古树名木分布情况宁波纬度适中，属北亚热带季风气候区，温和湿润，四季分明，冬夏季风交替明显。植物种类繁多，以落叶阔叶林和常绿阔叶林为主，但由于宁波市人口密集，在人类经济活动的长期影响下，原生植被绝大多数已
25、不复存在，农田生态系统占有较大成分，属于人为活动强烈区，现有植被多属次生性质，其中人工林面积大于自然恢复的次生林。工程由于地处宁波市城区，沿线现有植被主要为城市绿化植被及少量农业植被，城市绿化植被主要有水杉、池杉、落羽杉、墨西哥落羽杉、黄檀、黄连木、朴树、刺槐、锥栗、枫香、刺揪、野漆树、椴树、盐肤木、马尾松、黑松、湿地松、火炬松、杉木和侧柏等，分布在工程沿线的城市区域；农业植被主要为水稻及各类蔬菜等。本工程沿线评价范围内未涉及古树名木。（5）工程沿线自然保护区、风景名胜区、森林公园、湿地保护区和基本农田的分布情况。本工程沿线不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、湿地保护区及基本农田等。（6）
26、工程沿线文物保护单位和历史文化名城保护要素的分布情况。本工程沿线不涉及各级文物保护单位。2.2 建设项目环境影响评价范围2.2.1 城市生态环境评价范围（1）纵向范围：与工程设计范围相同；（2）横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧100m；（3）车辆段及其他临时用地界外100m；评价过程中，将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。2.2.2 声环境评价范围地下车站风亭、冷却塔周围50m以内区域；车辆段出入段线两侧150m以内区域；车辆段厂界外1m，并适当扩大至受影响区域。2.2.3 振动环境评价范围根据本工程轨道交通振动干扰特点
27、和干扰强度，以及沿线敏感点的相对位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。2.2.4 电磁环境评价范围根据环境影响评价技术导则 城市轨道交通（HJ453-2008），本工程沿线居民电视收看受影响评价范围为车辆段出入段线周围50m以内区域。2.2.5 地表水环境评价范围本次评价范围为工程设计范围内15个车站及姜山车辆综合基地水污染源排放口。2.2.6 地下水环境评价范围本次地下水环境影响评价调查范围为项目建设、运营阶段地下水水位变化的影响区域。2.2.7 环境空气评价范围根据地铁排
28、风亭异味气体影响范围，确定本专题评价范围为地铁排风亭周围50m范围。2.2.8 固体废物评价范围工程沿线车站及车辆段产生的固体废物。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程污染源分析3.1.1 噪声源（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.073.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表3.1-1。表3.1-1 施工机械及车辆噪声源强施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dBA）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻
29、井机5875卡车592基础阶段6平地机5907空压机5928风锤598结构阶段9振捣机58410混凝土泵58511气动扳手59512移动式吊车59613各类压路机5768614摊铺机587各阶段15发电机598（2）运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下两方面构成：a、地下区段噪声源活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；排风亭：声源距离2.5m处为68.0dBA（安装2m长的消声器）；新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）；冷却塔：塔体声源距离2.1m处为66.0dBA，风机声源距排风口1.
30、5m处73.0dBA。b、车辆段噪声源车辆段噪声源有空压机等强噪声设备，出入段线、试车线产生列车运行噪声，固定声源设备的噪声源强见表3.1-2，出入库线、试车线当列车运行速度为60km/h时，距外轨中心线7.5m处列车运行噪声源强为87dB。表3.1-2 车辆段内主要固定噪声源强表声源名称大架修库洗车棚污水处理站维修中心联合检修库空压机不落轮镟车间距声源距离（m）5553311声源源强（dBA）7580727275738880运转情况间断昼夜昼夜昼夜昼夜不定期不定期3.1.2 振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表3.1-3。表3.1
31、-3 施工机械振动源强参考振级 （VLzmax：dB）施工阶段施工设备测点距施工设备距离（m）510203040土方阶段挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69推土机8379746967压路机8682777169重型运输车80-8274-7669-7164-6662-64盾构机/8085/基础阶段振动夯锤10093868381风锤88-9283-857873-7571-73空压机84-858174-7870-7668-74结构阶段钻孔机63混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64（2）运营期振动源地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动
32、振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。地下线振动源强：通过类比调查，当线路条件为：行车速度60km/h、弹性分开式扣件、普通整体道床、60kg/m无缝钢轨时，轨道交通B型列车在轨道通过时产生的振动源强VLZmax值采用87.2dB。地面线振动源强：通过类比调查，地面线路区段振动源强VLzmax采用80.1dB（列车速度60km/h,距轨道7.5m）。3.1.3 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘；另一类是以燃油为动
33、力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。（2）运营期大气污染源地铁车站排风亭所排气体，因地下车站内长期不见阳光，在阴暗潮湿的环境下会滋生霉菌从而散发出霉味；车辆运行时的动力系统会使地下空间环境空气温度升高；车辆运行和乘客的进入会给地下车站带进大量的灰土使其含尘量增高；人群呼出的二氧化碳气体会使空气中二氧化碳的浓度增高；车辆受电与接触装置间的高压电火花会在空气中激发产生臭氧；人的汗液挥发、地下车站内部装修工程采用的各种复合材料也会散发多种有害气体等等。根据国内既有运营的地铁车站排风亭异味调查，
34、霉味是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一，即使在其运营初期也是如此。调查表明地铁风亭排气异味下风向1015m为嗅阈值或无异味。轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。3.1.4 地表水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。包括：施工人员的生活污水、施工场地机械车辆冲洗水、施工注浆污水及施工降排水等。施工场地冲洗水、施工注浆污水、施工降排水，属于施工作业产生废水范畴，具有影响周期较长的特点，上述污水中SS含量相对较高，可达到150200 mg/L。本工程
35、施工场地污水经临时沉淀池处理后，部分回用于场地冲洗或绿化，其余全部排入城市污水管网，对周边水环境产生较小。施工人员的生活污水虽然产生量不大（每个施工场地10 m3/d），但影响周期较长。根据以往工程施工经验，施工人员的产生的生活污水中COD含量较高，达到200300mg/L，动植物油：50mg/L、SS：80100mg/L。本工程施工期粪便污水经化粪池处理后就近排入城市污水管网，对周边水环境影响甚微。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水和车辆段产生的含油污水、洗刷污水、生活污水。a.车站排水全线共设站15座，这部分污水性质单一，主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员
36、的生活污水及车站设施擦洗污水，主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等。按照相关工程类比分析，车站生活污水经化粪池处理后平均水质为pH值=7.58.0，COD=150200 mg/L，BOD5=5090 mg/L，动植物油含量510 mg/L，氨氮23 mg/L。根据现场走访相关部门收集的资料，各车站产生的污水均有条件接入城镇污水排水管网，最后汇入既有的江东南区污水处理厂、江东北区污水处理厂和江北污水处理厂。因此，本次评价采用GB8978-1996之三级标准。b.车辆段排水车辆段生产废水主要是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、COD、BOD5、LAS等。此外
37、还有职工办公、生活性污水，包括浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水，主要污染物为BOD5、COD、氨氮、动植物油等。根据现场走访相关部门收集的资料，姜山车辆段的污水有条件接入城镇污水排水管网，最后汇入既有的江东南区污水处理厂。因此，本次评价采用GB8978-1996之三级标准。3.1.5 地下水污染源（1）施工期水污染源工程沿线地下车站和区间隧道施工过程中，施工污水所含的污染物质可能会伴随施工作业进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。如施工污水直接排放渗入地下，将影响地下水水质。此外，车站明挖施工中要进行施工降水，抽取出来的地下水如果处置不当将可能携带地表污染物重
38、新进入地下水系统，影响地下水水质。地铁隧道和车站本身的防水性能都较好，因此在地铁运营阶段外部的污染源不会通过地铁隧道和车站进入到地下水中去。（2）运营期水污染源本工程建成投入运营后，沿线车站及车辆段新增污水经处理后，排入市政污水管网。在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且车站的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，不会对区域内地下水质量产生明显影响。3.1.6 电磁污染源本工程正线区间全部采用地下线路，仅车辆段出入段线部分区段为地面线路。沿线区域均接入有线电视网，收看质量不易受到过车干扰影响，预计本工程的建设对沿线居民收看电视不会产生不利影响。3.1.7 固体废物施工
39、期固体废物主要是地下段区间及地下车站开挖所产生的弃土（渣）。采用盾构法施工，出渣以软质泥土为主，渣土运出后主要集中堆放在盾构井旁的渣土池内，弃置由宁波市渣土办统一规定的渣土堆放场。地铁运营后产生的一般性固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾；车辆段客车清扫垃圾和生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾。车辆段内废油水混合物、沾染危险废物的包装容器和少量电力动车用蓄电池等属于危险废物。一般生活性固体废物由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小；车辆段定期更换的蓄电池交由厂家定期回收，废油水混合物、沾染危险废物的包装容器等其他危险废物交由有危废处理资质的单位处置。3
40、.2 环境敏感目标3.2.1 生态环境本工程主要生态环境敏感目标为城市绿地和城市景观。3.2.2 水环境本工程下穿了宁波市鄞东河网饮用水源二级保护区范围，水质目标为III类。现由于该保护区所涉及的江东水厂取水口已取消，宁波市环境保护局、宁波市水利局已联合向宁波市政府发文，请示调整此处的水功能区划。该请示正待宁波市政府批复。3.2.3 声环境本工程评价范围内噪声敏感点具体见表3.2-3。3.2.4 振动敏感点沿线振动敏感点概况见表3.2-4。表3.2-3 工程沿线噪声敏感点概况表敏感点编号所在行政区敏感点名称测点编号所在区间对应声源位置与声源水平距离敏感点信息声环境功能区使用功能规模层数1鄞州区
41、南苑国际公寓N1-1鄞县大道站5号风亭组活塞风井64.9m活塞风井74.3m排风井83.9m新风井96.8m冷却塔35.7m冷却塔40.1m4a类区居住200户25层2鄞州区城市花园B1栋N2-1锦寓路站2号风亭组活塞风井15.3m活塞风井26.1m排风井16.4m新风井19.2m冷却塔15.0m冷却塔19.7m3类区居住156户26层3鄞州区城市花园B2B4栋N3-1锦寓路站1号风亭组活塞风井22.6m活塞风井21.4m排风井21.6m新风井21.4m3类区居住408户2126层4鄞州区万达广场城市之心N6-1万达广场站2号风亭组活塞风井81.7m活塞风井87.3m排风井53.6m新风井44
42、.7m2类区酒店式公寓100多套46层5江东区仇毕村N5-1永达路站2号风亭组活塞风井40.2m活塞风井51.6m排风井53.6m新风井65.8m2类区居住3户12层6江东区东方名庭N7-1樱花公园站4号风亭组活塞风井19.2m活塞风井22.5m4a类区居住264户22层7江东区常青藤小区N8-1明楼站1号风亭组活塞风井22.1m排风井17.6m新风井8.7m冷却塔30.6m冷却塔32.9m4a类区居住98户25层备注：表中距离栏中，“水平距离”为敏感点距噪声源（风亭、冷却塔最大尺寸处）的水平距离表3.2-4 振 动 环 境 敏 感 点 表敏感点编号所在行政区敏感点名称所在区间线路里程位置线路
43、形式相对拟建线路(m) 建筑物概况使用功能最近距离高差建筑层数结构建筑类型评价范围内规模1鄞州区鄞州区雅戈尔老年乐园黄家村至鄞州大道AK6+020AK6+200右侧地下线46.7-18.8 57砖混400多个床位养老院2鄞州区荣安府南部商务区至鄞县大道AK8+190AK8+330右侧地下线50.3-20.9 35框架260多户居住3鄞州区鄞州区住建局南部商务区至鄞县大道AK8+710AK8+790右侧地下线22.1-18.6 39砖混2栋办公楼行政办公4鄞州区华茂外国语学校鄞县大道AK9+110AK9+170左侧地下线41.5-15.1 24砖混师生5000多人学校教学楼5鄞州区南苑国际公寓鄞州大道至万达广场AK9+200AK9+250右侧地下线44.8-14.5 2930框架336户居住6鄞州区格兰云天西区鄞州大道至万达广场AK9+520AK9+720右侧地下线53.7-14.3 14框架
