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1、目 录一编制依据3二综合说明32.1 工程概况32.2 施工内容32.3 与既有线位置关系52.4 风险源分析52.5 施工准备52.6施工方法112.7施工工期及慢行封锁施工计划27三人员及施工机械配置28（一）组织机构28（二） 人员配备28（三） 施工机械配备30四安全卡控措施31（一）站场改造施工311.1 前期准备工作311.2封锁阶段321.3列车放行条件321.4开通后的工作331.5人身安全防护33（二）跨线桥梁基坑开挖及墩台施工331.1开挖前准备331.2桩基础施工331.3墩台施工341.4人身安全防护34（三）大型工程机械施工341.1进场前准备341.2隐蔽设施防护3
2、51.3作业安全防护351.3人身安全防护36（四）爆破作业361.1作业前准备361.2封锁爆破371.3人身安全防护38五应急预案38（一）组织机构及职责39（二）应急物资设备40（三）应急措施41（四）应急预案培训和演练45（五）联络报告程序455.1、人员分工455.2、抢险期间的组织程序45六安全保证体系46（一）建立安全保证体系46（二）安全生产制度472.1建立安全生产责任制度472.2建立安全教育、学习制度472.3建立持证上岗制度482.4建立安全检查制度482.5建立安全生产奖惩制度48（三）既有线施工过程中具体安全措施483.1既有线上作业的要求483.2保证人身安全的措
3、施493.3地下管线保护措施503.4防施工机械侵限措施513.5营业线边运输车辆作业安全措施523.6既有线施工安全措施533.7现场施工保证措施543.8驻站联络员56七.附件56一编制依据（1）新建广元至达州线巴中至达州段相关设计图纸；（2）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）；（3）成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运【2013】80号）；（4）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；（5）铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）；（6）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；（7）铁路隧道工程施工安全技
4、术规程（TB10304-2009）；（8）工地调查、收集、咨询所获取的资料。二综合说明2.1 工程概况渡市接轨段（重庆成都方向联络线）施工涉及襄渝复线、渡市车站。渡市站接轨点里程为K615+388.15（渡市站重庆端）。重庆成都方向联络线施工里程1.5km。影响营业线里程段落为：襄渝复线上行K613+035-K613+185,襄渝复线下行K613+250-K613+400;达三线（渡市站内）K613+850-K615+388.85。2.2 施工内容渡市接轨段施工内容包括隧道洞口开挖及边仰坡防护附属、路基填挖方及边坡防护附属，桥梁墩台施工，涵洞、地道施工等。2.2.1邻近襄渝复线、达三线施工工点
5、包括LSD3K17+298-LSD3K17+335.53段路基、低垭口大桥，施工内容包括黄家山隧道出口洞口开挖及边仰坡防护工程，路基填挖方及边坡防护附属工程，桥梁下部结构施工。主要工程数量见表1-1表2-1渡市接轨段主要工程数量表（邻近襄渝复线、达三线施工）施工项目内容单位数量段落（工程名称）黄家山隧道出口洞口及边坡防护附属挖方m31214LSD3K17+298-LSD3K17+305锚杆框架梁m315.22抗滑桩根2路基工程填方m31492LSD3K17+305-LSD3K17+335.53挖方m36960锚杆框架梁m377.2抗滑桩根2挡墙m3341.67桥梁工程1.25m钻孔桩m/根19
6、0/18低垭口大桥1.25m挖孔桩m/根120/10承台个6墩柱个4桥台个22.2.2渡市中间站站场施工段落为LSD3K17+513.25-LSD3K18+732.99，既有达三线（渡市站内）影响里程: K613+850-K615+388.85。施工内容包括路基填挖方及防护附属工程，涵洞工程。主要工程数量表见表2-2表2-2渡市接轨段主要工程数量表（达三线站内施工）施工项目内容单位数量段落（工程名称）路基工程填方m327931LSD3K17+513.25-LSD3K18+732.99挖方m325760桩基托梁m31199.1抗滑桩根82挡墙m34664.08挡土板m38.32涵洞工程1-2.0
7、m个/长1/22.931-1.5m个/长1/8.761-1.0m个/长1/9.592.3 与既有线位置关系渡市接轨段包含邻近襄渝复线、达三线施工施工。邻近襄渝复线施工施工工点距襄渝复线距离为3.41m-64.85m；邻近达三线施工工点距达三线距离为20.61-64.04m。（见图2.1、2.2）2.4 风险源分析 隧道洞口、路堑石方、梁底清方、抗滑桩（挖孔）桩孔开挖采用控制爆破施工，可能产生飞石、滑块、滚落。 低垭口大桥1#、2#墩侵占既有襄渝复线路基排水侧沟，1#墩承台侵占既有襄渝复线路堑挡墙和电缆槽；1#、2#墩承台开挖施工过程中，影响既有襄渝复线路基的稳定；吊车吊装作业时，作业半径侵入营
8、业线设备安全界限； 渡市中间站站场施工，地上地下管线众多，且情况不明。2.5 施工准备2.5.1 防护排架设置防护排架形式分为两种：I型防护排架高1.5m；II型防护排架高2.5m。既有线及邻近既有线施工防护措施主要采用防护排架。施工前，在襄渝复线新铁山隧道出口洞门顶及与之衔接的路堑挡墙墙顶以上第一级平台之间设置一道防护排架（襄渝上行线K613+035-K613+085），低垭口大桥1#、2#与既有铁路间分别设置一道防护排架（襄渝上行线K613+035-K613+135、襄渝下行线K613+275-K613+290）（见图2-3）；达三线渡市中间站站场施工区域与运营区域之间设置一道竹排防护(达
9、三线K614+200-K615+320)，在施工过程中不影响旅客上下车和车站人员的运营管理，在既有线里程K615+100处设置一条旅客通行和运营管理通道(见图2-4)。水沟改移低垭口大桥1#墩3.85m侵占既有线路堑挡墙新铁山隧道出口既有线路堑挡墙低垭口大桥2#墩襄渝下行线襄渝上行线3.41m图2.1：渡市接轨段低垭口大桥1#、2#墩与既有线位置关系图牵变线(已废弃)64.04m41.46m24.16m达三线53.85m36.38m20.76m新铁山隧道出口襄渝下行线低垭口大桥5#台低垭口大桥4#墩低垭口大桥3#墩图2.2:渡市片区低垭口大桥3#、4#、5#墩台与既有线关系位置图型防护排架型防
10、护排架I(II)道1道K615+100处旅客通行、运营管理通道施工区运营区施工区图2-4 ：渡市中间站站场工程防护排架布置示意图图2-3 ：防护排架布置图2.5.2施工便道LSD3K17+298LSD3K17+335.53段路基工程及低垭口大桥0#台施工便道，待黄家山隧道贯通后，由黄家山隧道进口引入。低垭口大桥1#墩施工便道由通往渡市车站的乡村水泥路引入，利用既有线路堑挡墙顶平台作为施工便道引至1#墩施工位置，施工便道高于既有襄渝复线，在施工便道靠近既有线侧每4m设置一个防撞墩，尺寸2m*1.8m*0.5m（基础埋深1米，外露0.8m），采用C30钢筋砼浇筑。低垭口大桥2#-5#墩台及站场路基
11、施工便道由通往渡市站水泥路引入，下穿既有襄渝复线涵洞至各施工点。既有达三线左侧（重庆方向）旅客站台及路基施工便道由既有货场内水泥路引入。施工便道布置详见附图1.2.5.3既有设施迁改及措施（1）接触网迁改回流线迁改：低垭口大桥1#、2#墩身位置侵入营业线设备安全限界，为确保施工安全，对襄渝线（上下行）接触网回流线改绝缘线并降低高度，回流线下地后做好回流线的保护。回流线绝缘处理范围为：（1）襄渝上行线：新铁山隧道出口至188号接触网支柱(2跨)；（2）襄渝下行线：新铁山隧道出口至187号接触网支柱(2跨)。接触网回流线迁改利用接触网停电阶段进行。迁改时间为2013年9月。软横跨迁改：渡市中间站站
12、场施工前，须对施工区域内接触网软横跨进行迁改。迁改时间为：2013年10月16日至11月15日，共31天。具体迁改方案及时间另行研究报审。（2）通信、信号、电力设施迁改渡市中间站站场工程施工前，首先联络各设备管理单位探明地下管线埋设情况，对施工区域内及影响施工的通信、信号、电力设施进行拆除或迁改。（3）既有结构物迁改及拆除低垭口大桥1#、2#墩承台侵占既有襄渝复线排水侧沟，施工前，对排水侧沟进行顺接，保证排水。同时对既有电缆迁移保护。低垭口大桥2#墩施工前，须拆除墩位处的防护网，施工时采用I型防护排架将防护网缺口封锁起来，避免非工作人员进入铁路。低垭口大桥1#墩承台侵占既有襄渝复线部分路堑挡墙
13、，施工前先对侵占部分进行拆除，挡墙拆除采用风镐凿除，放坡开挖，坡比1:0.5，开挖后按设计图纸要求对坡面采用挂网喷锚支护，锚杆为20mm钢筋，长2m，按1.5m*1.5m间距梅花型布置，钢筋网采用8mm钢筋，按间距15cm*15cm布置，喷C20混凝土厚8cm。渡市中间站新线路基侵占原达三线渡市站部分旅客站台，须对旅客站台进行拆除；渡市中间站新线侵占达三线渡市站内1道铁轨和牵引变电线（已废弃），施工前，须先拆除1道铁轨和牵引变电线。2.6施工方法2.6.1 石方控爆施工黄家山隧道出口洞口、LSD3K17+298-LSD3K17+335.53段路基、低垭口大桥0#台梁底清方石方开挖采用控制爆破施
14、工。利用天窗点进行爆破，既有线影响里程：襄渝上行线K613+035-K613+185、襄渝上行线K613+250-K613+400;达三线（渡市站内）K613+850-K614+200。施工工期安排在2013年10月16日至2013年12月15日，共61天。（1）爆破参数选择采用倾斜浅孔台阶式松动爆破，台阶高度1.2m-2.4m，气腿式风动凿岩机钻孔，炮眼直径42mm；选择2号岩石乳化炸药，雷管选用非电毫秒延期雷管19段，起爆网路联接完毕后，用电雷管起爆导爆管。缓坡地面应先采用人工和液压破碎锤方式清理出大致水平台阶，便于钻孔作业，然后根据总挖方高度确定钻爆台阶高度H，垂直方向台阶高度分布尽量均
15、匀，避免出现清底小炮；台阶长度应当按照钻孔效率与出渣和修坡效率相匹配的原则设置。炮孔长度L为克服底板阻力、减少爆后岩坎，炮孔须进行超钻，超钻深度=0.10h，钻孔深度L=1.10H。底盘抵抗线w1计算抵抗线W为药包中心至临空面的最短距离，其与台阶高度通常为W/H=0.45-1.0的关系，本项目选取W=0.7H炮孔间距a的确定炮孔间距按a=1.5W选取排距b的确定由于平面上采用等距离梅花形布置，因此排距b=asin60单孔装药量计算本工程采用浅孔台阶松动爆破，单位岩石用药量按0.15-0.3Kg/m3控制，其单孔装药量按下式计算（边坡预裂孔装药量减半）： Q=qawH（kg）符号同前。表2-3不
16、同台阶高度的爆破参数表图2-5石方开挖炮孔布置图（2）起爆网络设计爆破采用多段微差预裂爆破法，主爆孔采用向心型起爆网络，微差时间50-310ms；预裂孔起爆较主炮孔滞后60ms. 图2-6路基石方爆破起爆网络示意图（3）爆破安全与监控措施爆破危害效应主要包括爆破振动和爆破飞石两个方面。黄家山隧道出口至低垭口大桥段爆破工程周边环境复杂，必须对爆破危害效应进行监测，同时采取有效的控制措施，尽量减小爆破危害效应对周边环境的影响。在施工前，我单位已与达州工务段协接，对既有襄渝复线新铁山隧道出口进行调查，无病害情况出现。爆破振动 爆破振动安全距离计算为保证爆破时周围建筑物设施的安全，根据爆破安全规程（G
17、B6722-2003），对爆破振动进行安全距离计算，校核爆破设计的装药量，控制一次齐爆最大药量，减弱振动效应，确保爆区四周建（构）筑物和设施的安全。黄家山隧道出口至低垭口大桥段爆破工程爆破振动的主要保护物是新铁山隧道出口、钢轨、接触网支柱，根据爆破安全规程规定，取其最不利的情况，则允许地面振动速度为12cm/s。按公式：计算出药量和距离的关系：装药量和安全距离计算结果见表5。 式中：R爆区到建筑物的距离，m； Q允许的齐发最大安全装药量，kg； V最大安全振动速度，cm/s; 按爆破安全规程V=12cm/s。 k，与地质条件有关的系数。根据该爆区的地质条件，取k=300, =2.0表2-4 安
18、全爆破距离和最大装药量关系爆区与目标距离R(m)10203040506070允许最大药量 Q(kg)864216512100017282744振动速度 (cm/s)12.012.012.012.012.012.012.0 爆破振动控制措施为了降低爆破振动，可采取以下措施：根据爆破区域的实际环境情况采用微差爆破减振技术。选择合理起爆间隔时间，控制最大单响药量，避免采用压碴爆破方式进行多排孔爆破。确定合理的起爆方向和起爆顺序，尽可能使爆破最小抵抗线侧向保护目标。爆破施工前须进行爆破试验，开展爆破振动监测，寻找爆破振动的衰减规律，并确定出振动衰减公式中的有关参数，由此可根据被保护物的振动安全要求，确
19、定最大允许单响药量或最小安全距离，指导爆破施工。 爆破振动监测监测内容监测爆区周边介质的地震波传播规律，根据监测结果及时调整爆破设计，实现爆破信息化施工。监测钢轨、接触网支柱、站房和周边房屋等被保护物的爆破振动安全。测试物理量爆破振动强度用介质质点的运动物理量来描述，包括质点位移、速度和加速度。但大量工程实践观测表明，爆破地震破坏程度与振动速度大小的相关性比较密切，故在实际测试中，大都采用质点振动速度作为衡量地震波强度的标准。我国爆破安全规程（GB6722-2003）规定，以地表质点振动速度和振动频率作为爆破振动安全判据。因此，本工程中的爆破振动测试采用质点振动速度和振动频率作为爆破振动的测试
20、量。测试系统爆破振动监测仪器采用四川拓普数字设备有限公司研制开发的UBOX-1型爆破振动记录仪，它是集振动测量、数据处理、结果输出为一体的先进测振仪器，配有专业软件进行数据处理和分析。仪器主要性能指标:量程：1V、2V、5V、10V四档 采样频率：20 Hz 200kHz负延时长度：0k-4k可调最大采集长度： 64k内触发方式：上升沿内触发通道数：4个 触发电平：（0.010.95倍）量程拾振器主要性能指标:拾振器采用先进的磁电式振动速度传感器，工作性能如下：敏感度： 250mv/cm/s ；差精度：3%该测试系统的基本原理是爆破振动波传至拾振器时，使拾振器产生感生电压输出，感生电压信号超过
21、预设的触发电平值时，爆破振动记录仪开始自动地记录传感器输入的振动信号，并将振动波储存在仪器内，关闭电源后也不会丢失。野外检测结束后，通过计算机中专用软件与爆破振动记录仪连接、通讯，可以读取并分析爆破振动波。仪器由各自独立的采集模块和一内部计算机系统相连组成，每一模块均含有一个时基控制器和4个采集通道。模块间以时钟、触发总线来同步，可保证各通道同时触发和同时记录。采集通道把采集的数据分别存入各自的存储器中，CPU通过统一的系统总线来存取指定的通道数据，并控制各采集模块的参数和状态。由于每个通道自带16位A/D和存储器，在并行采集时，通道间相差小到可以忽略不计。该系统的测试流程如图2-6所示。图2
22、-6 爆破振动检测系统框图测试方法为获得爆区周边介质的地震波传播规律，沿爆区中心与保护物的方向上布置一条测线，测点不得少于五个。图2-7 爆破振动测试实物图监测钢轨、接触网支柱、站房等被保护物处的爆破振动时，传感器尽量布置在需保护的建（构）筑物距爆区的最近点处。测点尽可能布置在基岩上，找不到基岩的区域将爆破振动监测点布置在压实的路面上。所有测点位置用GPS定位系统测出坐标，确定至爆源的距离。所有传感器用石膏粉牢固粘结在地表，传感器至记录仪的传输信号线长度小于5m，避免长距离的信号衰减。结果分析依据与方法将监测得到的爆破质点振动速度结果采用萨道夫斯基公式进行回归分析，得出该场地条件下的爆破振动衰
23、减规律，以指导施工。萨道夫斯基公式的形式为：式中：V测点处爆破振动速度峰值，cm/s； Q爆破单响最大炸药量（齐发爆破取总药量，微差爆破取最大单段装药量），kg；R测点至爆心距离，m； K与介质性质、爆破方式等因素相关的系数； 与传播途径和地形、地质等因素相关的衰减指数。根据国家爆破安全规程（GB6722-2003）的规定，各种建(构)筑物的爆破振动安全允许标准见表2-5。将测试结果与表中数据进行对比，即可得到爆破振动是否对周围建（构）筑物造成影响。本段石方爆破靠近既有襄渝复线新铁山隧道出口，当测试结果显示超过振动安全允许标准时，改用非爆破施工，以确保既有结构物的安全。表2-5 爆破振动安全允
24、许标准序号保护对象类别安全允许振速/（cm/s）10Hz10Hz50Hz50Hz100Hz1土窖洞、土坯房、毛石房屋a0.51.00.71.21.11.52一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物a2.02.52.32.82.73.03钢筋混凝土结构房屋a3.04.03.54.54.25.04一般古建筑与古迹b0.10.30.20.40.30.55水工隧道c7881010156交通隧道c1012121515207矿山隧道c1518182520308水电站及发电厂中心控制室设备0.50.60.60.70.70.9 注1：表列频率为主振频率，系指最大振幅所对应波的频率。 注2：频率范围可根据类似工程或现场
25、实测波形选取。选取频率时亦可参考下列数据：硐室爆破20Hz；深孔爆破10Hz60Hz；浅孔爆破40Hz100Hz。a 选取建筑物安全允许振速时，应综合考虑建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等因素。b 省级以上（含省级）重点保护古建筑与古迹的安全允许振速，应经专家论证选取，并报相应文物管理部门批准。c 选取隧道、巷道安全允许振速时，应综合考虑构筑物的重要性、围岩状况、断面大小、深埋大小、爆源方向、地震振动频率等因素。d 非挡水新浇大体积混凝土的安全允许振速，可按本表给出的上限值选取。 爆破飞石 个别飞石的飞散距离根据爆破安全规程（GB6722-2003）的规定，爆破个别飞石允
26、许的安全距离见表2-6。表2-6 爆破飞石安全距离爆破种类人员安全距离（m）一般施工机械安全距离（m）浅眼、深孔台阶控制爆破200100黄家山隧道出口至低垭口大桥段石方爆破工程紧邻既有线，飞石的安全距离已不能按上述规定控制，必须减小，面临既有线方向要做到无飞石出现。同时，必须对爆破飞石进行监控。 爆破飞石控制措施装药前应认真校核各个炮孔的最小抵抗线，如有变化，必须修正装药量，不准超量装药。采用商品石粉碴进行堵塞，它可保证堵塞密度和堵塞段的摩擦阻力，在保证堵塞长度的条件下，可避免冲孔发生。对炮孔表面进行覆盖防护，控制爆破飞石距离。爆破时对爆区进行时时监控，根据监控结果，调整孔网参数和装药量。爆破
27、飞石监控监测内容远程监控既有线方向的爆破飞石和滚石，为调整合理的控爆参数提供依据。监控设备数码照相机或摄像机。监控方法利用影像资料记录每次爆破情况，监测有无飞石飞跃边坡和有无滚石滑落。施工准备钻孔作业装 药堵塞作业敷设网路爆 破 防 护警 戒、起 爆爆破检查、爆破总结施工准备钻孔作业装 药堵塞作业敷设网路爆 破 防 护警 戒、起 爆爆破检查、爆破总结（4）施工工艺流程施工准备首先对即将进行爆破作业的区域进行清理，采用挖掘机或推土机，使其能满足钻孔设备作业的需要。然后进行测量放线，确定钻孔作业的范围、深度。钻孔作业在爆破工程技术人员的指导下，严格按照爆破设计进行布孔、钻孔作业，布孔根据地形实际情
28、况主要采用矩形布孔和梅花型布孔。布孔时特别注意确定前排孔抵抗线，防止前排孔抵抗线偏大或过小;偏大，将影响爆破质量，使坡角产生根底，影响铲装;偏小，会造成炮孔抛掷，容易出现爆破事故。在布孔时，还应特别注意深孔布孔边距不得小于2米，保障钻孔作业设备的安全。在钻孔时，应该严格按照爆破设计中的孔位、孔径、钻孔深度、炮孔倾角进行钻孔。对孔口周围的碎石、杂物进行清理，防止堵塞炮孔。对于孔口周围破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔完成后，应对成孔进行验收检查，确定孔内有无积水、积水深度。对不合格的应进行补孔、补钻、清孔，并将检查结果向爆破工程技术人员汇报，准备炸药计划。装药 爆破器材检查装药前
29、首先对运抵现场的爆破器材进行验收检查、数量是否正确质量是否完好，雷管是否同厂、同批、同牌号的电雷管，各电雷管的电阻值 差是否符合规定值(康铜桥丝：铁脚线0.3，铜脚线0.25；镍铬桥丝：铁脚线0.8，铜脚线0.3，对不合格的爆破器材坚决不能使用。 装药装药时爆破员应对炮孔的孔位、深度进行检查，对不合格的应进行补钻。尽量减少装药量，根据经验炸药单耗控制在 0.26kg/m3 以内。堵塞用含水量合适的粘土或钻孔的炮渣进行堵塞，并用竹制或木制炮杆将堵塞物捣实，增加爆破效果，避免冲炮。如果炮孔有水，回填时尽量将水挤出，保证回填堵塞的密实度。爆破网路敷设装药、堵塞完成后，严格按照爆破设计进行网路连接，防
30、止漏接、错接，并用绝缘胶布包好结头。网路连好后，应检测总电阻，如总电阻与计算值相差8%以上，或阻值相差10时，应查明原因，消除故障，并计算其电流量，达到设计要求时方能起爆。爆破防护网路连接完成并检查合格后，方能按照爆破设计中的防护范围、防护措施进行防护，防护时应注意不要破坏电爆网路，确认爆破防护到位后，作业人员撤离爆区。设置警戒、起爆 严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒，警戒时，警戒人员从爆区由里向外清场，所有与爆破无关的人员、设备撤离到安全地点并警戒。确认人员设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，爆破工作领导人才能发出起爆信号。爆破员收到起爆信号后，才能进行爆破器充电并将主线 接到起爆
31、器上，充好电以后，进行起爆。爆破后，15分钟后，检查人员进入爆区进行检查，确认安全后，方准发出解除警戒信号。图2-8爆破警戒范围示意图爆破检查、总结每次爆破完成后，必须按照规定的等待时间进入爆破地点检查有无盲炮和其它不安全因素。如果发现有危石、盲炮等现象，应及时处理，未处理前应在现场设立危险警戒或标志。未用完的爆炸物品进行仔细清点、退库。爆破结束后，爆破员应认真填写爆破记录，爆破工程技术人员应进行爆破总结：设计合不合理，并进行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患以及防范办法，提出改善施工工艺的措施；对照监测报告和爆后安全调查，分析各种有害效应的危害程度及保护物的安全状况，如实反映 出现的
32、事故，处理方法及处理结果，总结经验和教训，指导下一步施工。每次爆破后，与工务段人员对既有襄渝线新铁山隧道出口段进行病害调查。如果发现因爆破差生病害，改变施工方法改用非爆破法施工。1.6.2 低垭口大桥1#、2#墩施工低垭口大桥1#、2#墩位于既有襄渝复线两侧，既有线影响里程：襄渝上行线K613+035-K613+185、襄渝上行线K613+250-K613+400。施工工期安排在2013年9月1日至2014年2月24日，共186天。（1）施工工艺流程施工准备 钢轨桩支护 桩基施工 承台施工 墩帽施工 （2）钢轨桩支护低垭口大桥1#、2#墩承台在基坑开挖及施工过程中，影响既有襄渝复线路基稳定，威
33、胁行车安全，对既有线路基靠1#、2#墩侧采用钢轨桩防护，以保证既有线路基边坡的稳定。钢轨桩防护采用钢轨桩加挡土板进行既有线路基防护。钢轨桩采用P50钢轨，挡土板采用10cm厚木板，钢轨间距50cm。钢轨桩桩孔采用干钻法成孔，孔径为300mm。孔内注M30水泥砂浆至承台底。低垭口大桥1#、2#墩钢轨桩长度均为5m，钢轨桩深入承台底2.5m。钢轨桩布置按靠近既有线承台边外50cm等距布置，布置范围根据基坑开挖对既有线边坡影响范围确定（钢轨桩布置见附图2）。钢轨桩顶部用钢轨进行横向焊接，以增加整体性。为了确保既有线的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，承台基坑开挖和承台混凝土施工过程采取监控量
34、测动态控制。量测的项目如下：既有线沉降量测测点布置：承台范围内的每根轨枕。量测方法：采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降。量测轨距及轨顶标高。量测频率：每天早上8：00测量一次，晚上18：00测量一次。量测结果判定：当日沉降量超过3时，应停止基坑开挖，对既有线采取加固措施。沉降记录用表见附表2（3）桩基施工低垭口大桥1#、2#墩桩基设计为钻孔桩，改为水磨钻开挖，以减小对既有线路基边坡的干扰。桩基钢筋安装采用孔内绑扎，施工人员将事先预制好的钢筋一根一根地送入孔内，钢筋工在桩孔内完成钢筋绑扎作业。（4）承台施工低垭口大桥1#、2#墩承台侵占既有襄渝（上下）线路基坡体，为保证承台开挖及施工过程中，
35、既有路基的稳定及行车安全，对既有襄渝复线运营采取慢行措施，慢行地段列车通过前，须对慢行地段进行全面检查。低垭口大桥1#、2#墩承台施工时间安排在2013年12月26日至2014年1月25日。承台开挖采用风镐凿除。承台钢筋采用现场人工绑扎，将事先在钢筋加工场加工好的钢筋运至施工现场，逐根放入承台内进行绑扎，对于墩身预埋钢筋要求露出承台高度不大于2m，以防止钢筋倾倒对既有线路的破坏。（5）墩身施工墩身钢筋采用现场人工绑扎。绑扎钢筋前首先在墩位四周搭设两排脚手架，用于固定钢筋，防止倾倒，将提前在钢筋加工场地加工好的钢筋，逐根焊接至承台预埋钢筋，再自下而上将箍筋逐根进行绑扎，所有钢筋绑扎施工均在脚手架
36、保护范围内进行。钢筋绑扎过程中及时垫好混凝土保护块。桥墩墩身模板采用钢模组装，钢模组装采用吊车吊装，人工配合安装钢模板，模板安装时每块模板均须加设2根缆绳（远离既有线的方向）牵引，防止吊装过程中大范围摆动侵入既有线限界。吊车司机须持证上岗，且须通过成都铁路局营业线施工安全培训，培训考试合格后方可上岗。模板安装完成后，模板整体加设2根缆绳（远离既有线的方向）防止模板倒向既有线路。 吊车在吊装墩身模板的过程中如发生侧翻能保证距离既有线设备界限2.0m的要求。墩身模板安装及拆除利用天窗点施工。低垭口大桥1#、2#墩墩身施工时间安排在2014年1月26日至2014年2月24日。1.6.3 低垭口大桥3
37、#-5#墩施工低垭口大桥3#-53墩位于既有襄渝复线与达三线之间，既有线影响里程：襄渝下行线K613+250-K613+400；达三线K613+850-614+200。施工工期安排在2013年9月1日至2014年2月24日，共186天。（1）施工工艺流程施工准备 桩基施工 承台施工 墩帽施工（2）桩基施工低垭口大桥3#、5#墩台桩基设计为挖孔桩，采用浅眼控爆开挖，爆破利用要点阶段进行。桩基钢筋安装采用孔内绑扎，施工人员将事先预制好的钢筋一根一根地送入孔内，钢筋工在桩孔内完成钢筋绑扎作业。（3）承台施工承台施工采用非爆破施工，基坑开挖完毕后，及时绑扎钢筋并浇注混凝土。（4）墩台施工桥墩墩身模板采
38、用钢模组装，钢模组装采用吊车吊装，人工配合安装钢模板，模板安装时每块模板均须加设2根缆绳（远离既有线的方向）牵引，防止吊装过程中大范围摆动侵入既有线限界。吊车司机须持证上岗，且须通过成都铁路局营业线施工安全培训，培训考试合格后方可上岗。模板安装完成后，模板整体加设2根缆绳（远离既有线的方向）防止模板倒向既有线路。 吊车在吊装墩身模板的过程中如发生侧翻能保证距离既有线设备界限2.0m的要求。在施工过程中，要加强监管。1.6.4 渡市中间站站场施工渡市中间站站场工程施工时间安排在2013年6月1日至2014年6月30日,共394天。既有线影响里程为：达三线（渡市站内）K613+850-K615+3
39、88.85。达三线渡市站每天接发一对旅客列车，上下车旅客较少，建议在站场施工期间，取消渡市站接发旅客列车的任务。（1）施工工艺流程施工准备 既有设施迁改 达三线（重庆方向）左侧路基填挖方及附属防护施工 达三线(重庆方向)右侧旅客站台及地道施工达三线（重庆方向）左侧路基施工时须封闭I道,施工完成后再开通。渡市中间站站场工程施工前必须将施工区域内的接触网、电力、通信、信号、既有铁轨、旅客站台等设施拆除或迁改等站后工程完成后再进行土建工程施工。（2）填挖方施工路基填挖方机械施工时，要配置专职安全员，并保证现场施工一机一人，车过机停，无安全员监督不得妄动机械挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在
40、既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。（3）抗滑桩施工抗滑桩桩井成孔采用水磨钻开挖，消除爆破施工对营业线的影响。（4）既有涵洞接长K614+445.7处1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵为既有涵接长涵，与重庆成都方向联络线线路中线斜交30 ，涵长22.93m。该涵洞施工安排在K614+236-588段联络线左侧抗滑桩及K614+400-437右侧抗滑桩施工完成后开始施工。拆除既有涵洞八字墙，端墙前，先对八字墙，端墙后面的路基进行防护加固。加固方式采用干砌片石防护。拆除前先行开挖墙背，沿帽石和八字墙侧开挖土体，开挖后砌筑干砌体前，要将
41、基底杂物清除夯实，干砌时由上至下进行，沿背墙砌筑，将较大石块置于基底，石块要交错咬搭，空隙用碎石填实。石块外路面选用较平的一面摆放。砌筑片石时可不按同一厚度分层，但每砌筑70-120cm高度后应找平一次。两层之间的错缝不得小于8cm。片石采用隧道开挖的片块石。2.7施工工期及慢行封锁施工计划2.7.1 施工工期安排渡市接轨段施工安排在2013年6月1日至2014年6月30日,共395天.施工工期安排见下表:表2-7 渡市施工段施工工期安排表工程名称施工细目天数时间段备注LSD3K17+298-17+335.53段路基施工准备452013.9.1-10.15控爆施工612013.10.16-12
42、.15附属防护612013.12.16-2014.2.14低垭口大桥施工准备612013.9.1-10.31接触网迁改52013.11.1-11.5钢轨桩支护152013.11.6-11.20桩基施工452013.11.21-12.25承台施工302013.12.26-2014.1.25墩台施工302014.1.26-2014.2.24渡市中间站站场施工施工准备1372013.6.1-10.15既有设施迁改313013.10.16-11.15达三线左侧施工1202013.11.16-2014.3.15达三线右侧施工1062014.3.16-2014.6.302.7.2 封锁、慢行计划（见附表3
43、）三人员及施工机械配置（一）组织机构成立以指挥长为组长，副指挥长、总工程师为副组长的安全生产领导小组。安全生产领导小组成员如下：组 长：黄志平副组长：成孝玉 马孟达 赵欣 陈春剑组 员：黄晶晶 谢成军 李向东 岑群康 王立国 陈宜蒙 杨大雨 朱明凯 韩小军 周海军 陈贵国 杨文江 安全生产保证体系见下图：提高预测能力消除事故隐患施工架子队安全生产领导小组组 长：黄志平副组长：成孝玉 马孟达 赵欣班组安全员实现安全生产各级安全监察安全管理体系各职能部门安全工作体系防高空坠落事故防人身安全事故防既有线施工事故安全应急预案安全检查防既有线施工事故安全应急预案安全责任制安全管理制度安全活动经费安全奖罚条例岗位安全责任制安全管理制度安全活动经费安全奖罚条例安全教育提高安全意识奖罚兑现（二） 人员配备 2.1 管理人员配备渡市接轨段设置分部经理1名，全面负责既有线施工的日常管理工作；副经理1名，负责现场施工管理。每个施工段配置安全、技术、物资、后勤、机械、电工等人员，以保障既有线正常施工。管理机构人员配置见下表3-1：表3-1：管理人员配置表序号职务人数备注1总负责人12现场负责人13现场技术负责人14安全负责人15技术员36测量人员37实验员28安全防护员69材料员110电工111驻站联络员4 合计24主要管理人员姓名电话见表3.2表3.2 主要管理人员姓名及电话表序号职务姓名电话备注1
