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1、改 建 铁 路泗安至杭州电气化改造工程环境影响报告书（简本）建设单位：上海铁路局合肥电化改造工程建设指挥部编制单位：中铁上海设计院集团有限公司国环评证 乙字第1810号2014年11月 上海目 录1 建设项目概况32 建设项目周围环境现状143 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果174 公众参与295环境影响评价结论301 建设项目概况1.1 项目名称改建铁路泗安至杭州电气化改造工程1.2 项目地点华东二通道泗安至杭州段铁路，北起浙江省湖州市（宣杭线K79+930）止于浙江省省会杭州市。本项目是华东二通道铁路（阜阳合肥宣城杭州）尾部，由宣杭线和杭州枢纽内相关线路组成。本线在长兴南站与
2、新长线交汇后线路折向南，经湖州市后抵达终点杭州枢纽的乔司站，杭州枢纽位于宁杭、沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路干线的交汇处。本线与规划的商丘阜阳合肥芜湖杭州客专同通道。1.3 改建工程概况1.3.1工程范围本次研究泗安至杭州段铁路由宣杭线泗安至杭州段和杭州枢纽内相关线路组成，具体组成线路如下：1）宣杭线：宣杭线泗安（含）至行宫塘（不含）段，里程为宣杭K79+930-宣杭K198+627，线路长度118.697km，双线。2）杭州枢纽 宣杭线行宫塘（含）至乔司站（含）段，里程为宣杭K198+627-宣杭K219+244，双线。此段线路在进入乔司编组站前上下行分开，分别进入乔司到达场和乔司上行到发场，下
3、行线路长度为20.617km，上行线路长度为21.003km。 杭北联络线，里程为杭北联络线K0+000-杭北联络线K1+231，线路长度1.231km，单线。 宣杭老线行宫塘（不含）至艮山门（含）段，里程为宣杭老线K222+005-宣杭老线K236+779，线路长度14.774km，单线。3）宣杭老线德清（不含）至行宫塘（不含）宣杭老线德清（不含）至行宫塘（不含）段，里程为宣杭老线K173+250-宣杭老线K222+005，线路长度为48.755km，单线。其中包括上柏站、石濑站及仓前站。1.3.2 工程内容组成1）宣杭线泗安站至杭州段铁路电气化改造工程，并根据需要封闭梅峰站，车站到发线有效
4、长度延长至1050米，电化范围内站后运营设备按电化要求配套进行改造。2）杭州枢纽行宫塘至艮山门、杭北联络线进行电气化工程改造，杭州枢纽内对乔司编组上行到发场、下行到发场及编发线进行1050m延长、宣杭站到达场结合用地和沪杭正线的改造的制约进行部分1050m延长。3）宣杭老线德清（不含）至行宫塘（不含）段，结合本次泗安至杭州段电气化改造工程进行电化改造研究。4）全线平交改立交工程增加人畜通道。1.3.3 主要工程数量及投资概算1）主要工程数量表1-1 主要工程数量表工程名称单 位数 量征地拆迁征地亩235.9拆迁房屋平方米5102路基区间土方断面方216000站场土方断面方211900路基附属工
5、程声屏障平方米65090防护栅栏单侧公里156.8混凝土及砌体圬工方80900.9桥涵大桥钢桁梁涂装吨1717.98新建梁式桥座-延长米4-861.9小桥新建框架桥座-延长米1-6涵洞新建涵洞座-横延米24-380.45改建涵洞座-横延米24-241.15公路桥新建座-延长米1-68.1隧道衬砌加固座-延长米1-653隧道挑顶座-延长米2-348.5漏水病害处理座-延长米4-2107.08轨道正线改建线路公里8.3站线铺新轨铺轨公里23.21铺新岔组141铺道床立方米60550通信通信线路公里398.7信号联锁道岔组417电力高压架空线路公里10高压电缆线路公里44.6低压电缆线路公里161电
6、力牵引供电新建接触网条公里584.64新建牵引变电所座4新建分区所座3新建网上开关站处10改建电力调度所处1网工区处3房屋生产及办公房屋平方米21731其他运营生产设备及建筑物给排水给水管道公里6.043排水管道公里14.7机务机务段处2大型临时设施材料厂处4汽车运输便道公里7制存梁场处1电力线路公里10给水干管路公里8砼集中拌合站处42）估算总额及每正线公里指标泗安（含）至杭州铁路电气化改造工程投资估算总额227406.45万元，技术经济指标1097.13万元/正线公里。其中静态投资218463.11万元，动态投资8943.37万元。其中：1、泗安（含）至行宫塘（不含）估算总额146921.
7、41万元2、杭州枢纽估算总额39188.5万元3、宣杭老线估算总额15019.94万元4、乔司编组站估算总额20631.42万元5、反到线估算总额5645.18万元1.3.4 改建工程技术标准和主要工程内容（1）设计年度及运量1）设计年度：近期2025年，远期2035年。2）运量：设计年度内客、货列车对数见表1-2。表1-2 研究年度客、货列车对数表年度区段客车(对/日)行包(对/日)货车(对/日)客货合计(对/日)直区摘挂小运转小计2025泗安长兴南825145565长兴南杭州82514156662035泗安长兴南925445869长兴南杭州9254426071（2）主要技术标准表1-3 设
8、计线铁路主要技术标准项 目宣杭线宣杭老线铁路等级级级正线数目双线单线限制坡度（）6/45最小曲线半径（m）一般/困难1600/1200400牵引种类电力电力机车类型客机HXD1D，货机HXD3HXD3牵引质量(t)50004000到发线有效长（m）1050850闭塞类型自动半自动（3）线路1）线路平面本工程线路平面的改动主要是因车站到发线延长引起的改建。正线改建线路8.3km，非改建地段既有线路平面维持既有不变。2）线路纵断面本次电气化改造工程仍维持既有限坡。（4）轨道1）钢轨采用60kg/m钢轨，非改建地段轨道标准维持既有。2）轨枕及每公里铺设根数非改建地段维持既有。3）碎石道床及铺设厚度土
9、质路基，厚50，表层道碴30，底碴20；硬质岩石及渗水土路基35。道床顶面宽度3.40m，道床边坡坡度1：1.75。非改建地段轨道标准维持既有。（5）路基本次设计路基工程主要包括车站到发线延长引起的改建线路及既有线路路基病害整治。工程沿线自然环境变化不大，路基工程设计密切结合现场工程地质条件，并根据既有铁路路基病害整治的成功经验，路基边坡采用绿色防护技术、土工合成材料以及其它工程措施进行加固，减少对自然环境的影响。（6）桥涵1）平改立工程既有宣杭线行宫塘至艮山门段有道口2处，本次设计将2处道口改为下穿立交。具体内容见表1-4。表1-4 平交道口改立交表序号通道类型区间行别中心里程道口名称道路类
10、别铺面宽路基高度（米）改造方案孔跨式样1道口杭州北-艮山门单230.539甘长道路4.40.5顶进1-6.03.5m框架2道口杭州北-艮山门单232.843232KM道路3.31顶进1-54.2m框架2）电气化引起上跨桥改造工程本线泗安至行宫塘及杭州枢纽上跨建筑物净空均满足电气化改造电气化改造要求，仅在相关工程宣杭老线上有1座上跨桥（K185+800）净空6.4m，不满足电化改造接触网挂网要求，设计按照抬梁处理。3）站场改造引起的桥涵工程1、泗安至行宫塘站场改造引起接长涵洞10座104横延米，接长框架桥1座6横延米，改建公路桥1座646.95顶平米。具体内容见1-5。表1-5 新、改建桥涵表（
11、泗安至行宫塘）序号里程孔径式样改建方案接长/新建横延米1K90+3961-2.85框架原式接长122K90+5111-1.25盖板涵原式接长123K90+5501-3.0框架原式接长124K98+652既有1-13.0m+1-16.0m+1-13.0m桥拆除，新建2-30.m上跨桥上跨公路桥拆除重建5K98+6641-0.75倒吸虹原式接长126K98+7411-0.75圆涵1-1.0m盖板涵接长127K113+7981-1.5圆涵原式接长68K115+4511-1.25圆涵原式接长69K115+1621-9.8框架桥原式接长610K134+5291-1.0圆涵原式接长1211K134+595
12、1-3.0框架原式接长812K173+3871-1.0圆涵原式接长122、杭州枢纽乔司编组站站场改造引起接长涵洞，1座14横延米，接长框架桥1座30横延米。具体内容见表1-6。表1-6 新、改建桥涵表（杭州枢纽）序号里程孔径式样改建方案接长/新建备注横延米1下K183+7921-1.0箱涵原式接长142下K180+5251-5.4箱涵原式接长303FDK2+452.31-1.0箱涵原式接长6反到线4上K182+3631-1.25箱涵原式接长6反到线5上K182+2241-0.5圆涵1-1.0m盖板涵接长8反到线6上K182+164.51-1.0箱涵原式接长6反到线7上K181+910.91-1
13、.0箱涵原式接长6反到线8上181+746.81-4.0箱涵原式接长6反到线9上K181+574.91-1.0箱涵原式接长6反到线10上K181+502.71-0.4圆涵1-1.0m盖板涵接长7反到线11上K181+383.61-1.25箱涵原式接长6反到线12上181+179.61-1.0箱涵原式接长12反到线13上181+1041-1.0箱涵原式接长12反到线14新建反到线1-6.0箱涵新建12反到线15上180+6661-1.0箱涵原式接长12反到线16上180+648.81-1.0箱涵原式接长12反到线17上180+484.91-1.5箱涵原式接长12反到线18上180+286.81-
14、1.0箱涵原式接长12反到线19新建反到线1-6.0箱涵新建15反到线20新建反到线1-6.0箱涵新建15反到线4）新增人畜通道工程新增人畜下穿通道15处。具体情况见表1-7。表1-7 新增人畜通道表序号线别中心里程新建长度（m）结构形式出入口形式1宣杭K82+95019.21-2.52.5引道2宣杭K85+700161-2.52.5翼墙式3宣杭K88+500161-2.52.5引道4宣杭K112+300331-2.52.5引道5宣杭K118+70013.71-2.52.5引道6宣杭K120+890161-2.52.5翼墙式7宣杭K127+42013.71-2.52.5引道8宣杭K138+20
15、0上行101-2.52.5翼墙式9宣杭K138+200下行101-2.52.5翼墙式10宣杭K146+49014.151-2.52.5翼墙式11宣杭K147+250141-2.52.5翼墙式12宣杭K157+50013.71-2.52.5引道13宣杭K164+955181-2.52.5翼墙式14宣杭K168+423371-4.03.8翼墙式15宣杭K170+135221-3.03.2翼墙式5）病害桥涵加固整治宣杭线桥涵病害较多，如孔径过小，总被船撞，支座底板凹陷、非标小钢梁、浆砌条石墩台、钢梁位于缓和曲线上等。本次工程拟对其进行整治。（7）隧道本次工程无新建隧道工程，既有隧道全部利用，因旧线隧
16、道建成年代较早，隧道标准低，本次电气化改造工程主要是针对既有隧道病害进行整治，包括隧道限界不足、隧道衬砌腐蚀、开裂及隧道渗漏水病害整治等。（8）站场工程本次研究范围内共有9个车站需进行改建，其中梅峰站结合其现状及预测运量情况以及改建方案投资等因素综合考虑，本次研究对其进行封闭，其余8个站（泗安站、大云站、长兴南站、湖州西站、湖州站、妙西站、德清站、乔司站）需进行到发线有效长1050m的延长。（9）电气化1）牵引网供电方式本段线路牵引网供电方式推荐采用带回流线的直接供电方式。2）牵引变电所分布新建泗安(K84+700)、湖州西（K129+950）、德清(K174+560)、行宫塘（K201+75
17、0）共4座牵引变电所；新建长兴（K109+080）、梅峰(K153+000)、K185+700共3座分区所，并在引入乔司编组站处设接触网分相，并设越区用隔离开关。3）牵引变压器类型及容量牵引变电所牵引变压器类型推荐采用110/27.5kV三相平衡结线变压器，各新建牵引变电所牵引变压器安装容量如表1-8所示。表1-8 牵引变电所的牵引变压器安装容量表（MVA）牵引变电所泗安(K84+700)湖州西（K129+950）德清(K174+560)行宫塘（K201+750）计算容量近期24.120.821.620.3远期26.723.023.922.3校核容量近期35.332.233.932.3远期37
18、.534.836.334.1安装容量近期240240240240远期2402402402404）接触网工区工程新建长兴、德清、乔司接触网工区3座。（10）机务1）杭州机务段乔司车间1、新建2线4台位贯通式HXD型电力机车检修库1座。主要技术指标为：72m21m（库内设起重机:Gn=32t,Sn=19.5m和Gn=10t,Sn=19.5m各1台，轨顶高程：10.2m）。2、HXD型电力机车检修库两端分别新建库外不落轮镟棚和机车高压试验棚各1处，主要技术指标为：37m21m, 高度满足架设接触网的要求。3、新建HXD型电力机车检修库边跨一座，主要技术指标为：78米9米（库内二线间距9米，内设Gn=
19、5t,Sn=7.5m 内设Gn=3.2t,Sn=7.5m各1台，轨顶高程：6.6m，库内每线设地沟27米1座，37米1座）。4、新建配件库：主要技术指标为: 60m18m=1080 m2。5、新建检修综合楼：主要技术指标为1764m2 按三层建（42m14m3层）。6、新建职工用餐厅（仅是用餐）420m2（20m12m）。7、地面硬化（既有整备棚内）6860m2。8、还建面积：2300m2（42m14m4层）。9、新建救援吊停放棚:42m6m，设检查坑1座：21m1.1m1.1m。10、将本次改造后的6组道岔纳入股道管理自动化系统。11、配备必要HXD型电力机车检修及运用整备设备。2）望江门车
20、间望江门车间5、6道增设隔离开关形成安全作业区。11、12道进行接触网挂网改造。其它维持既有3）长兴车间既有3条内燃整备待班线，本次电化改造内燃整备待班线机6道、机7道为电力整备待班线，电化改造机走线机5道，使其形成2条电力机车整备待班线，1条内燃机车整备待班线的整备能力，其他维持既有。（11）车辆本次研究范围内客车车辆设施维持既有不变。客车车辆检修整备由原配属车辆段、整备所担当完成。本次研究范围内货车车辆检修运用设施维持既有不变。货车车辆检修由杭州北车辆段乔司检修车间担当。对乔司列检作业场部分列检设施进行补强。（12）给排水1）给水本线既有长兴南、乔司2个给水站，本次设计既有给水站性质维持不
21、变。根据本线电气化改造工程各站水量增加的实际情况，无新增给水站。本线既有泗安、大云、湖州西、湖州、妙西、梅峰、德清西、行宫塘、沈家塘、星桥、上柏、石濑、仓前等13个生活供水站，本次设计封闭梅峰站本，其余生活供水站、点性质维持不变。2）污水处理及排放方案新建电化工点的新增生活污水，粪便污水经化粪池处理、食堂含油污水经小型隔油池处理，处理后的污水优先选择纳入既有市政或车站排水系统。对无市政或车站排水系统的电化工点，接触网工区（含领工区）采用人工湿地进行处理、牵引变电所采用无动力埋地厌氧生物滤罐进行处理，处理后的污水就近排入铁路附近沟渠或用于绿化。乔司机务段新增生产废水排入段内既有排水管网，并纳入既
22、有污水处理厂一同处理，处理后污水汇同其它生活污水达标排入良熟港。（13）房屋建筑本工程新增房屋总建筑面积为21271m2，通信信号利旧改造房屋建筑面积为824m2，房屋平均每正线公里新增房屋总建筑面积约101.31m2。主要新（还）建生产房屋为接触网工区、牵引变电所以及通信信号运转房等。生活房屋根据生产需要及配备原则仅考虑配备职工单身宿舍，不考虑新增职工住宅、学校等生活用房。（14）暖通本工程不新增生产、生活锅炉。新增房屋的热源和冷源通过电能（电热水器、空调）、太阳能（太阳能热水器）和地热等解决。（15）机构设置及新增定员本线由上海铁路局管辖，经电气化改造后，除根据初期运营需要新增接触网及牵引
23、变电定员外，其余尽量考虑利用既有定员统筹调配解决，原机构设置、管辖范围和定员不变。本工程新增定员171人，平均每正线公里新增定员约1.1人。1.3.5 临时工程全线未设置取弃土场。其他大型临时设施包括有材料厂4处，汽车运输便道7公里，制存梁场1处，砼集中拌合站4处。1.3.6 建设工期及工程筹划工程可行性研究文件计划总工期2年，于2016年1月动工兴建，2017年年底竣工。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状2.1.1 生态环境概况（1）工程沿植物资源现状本工程沿线区域植被区系以亚热带成分为主，地带性植被类型有常绿针叶林、常绿阔叶林、常绿落叶阔叶混交林、落叶阔叶林、竹林、经
24、济林和灌草丛。由于人为开发活动频繁，原生性植被破坏殆尽，现丘陵地区常见以马尾松为优势种的次生针叶林以及人工林（人工杉木林、竹林、经济林、水杉林等），局部地区为因森林火灾演替成的灌木林和灌草丛。评价区各植被类型平均净生产力为725.16gC/（m2a），高于区域内国内大陆平均水平。尽管本工程沿线分布有较大面积的农田，但沿线水热条件较好，林地面积较大，且生产力水平较高，各植被类型平均生产力水平在全国均属较高水平，因此整个评价区自然体系平均净生产力高于国内大陆平均水平。 评价范围内下农作物面积占整个评价区范围的59.78%，远远大于其他植被类型。工程评价范围内总生物量为541763.2t，栽培植被（
25、农作物、经济林）总生物量214331.75t，占评价范围总生物量的39.56%；自然植被（阔叶林、针叶林、竹林、灌草地、水生植被）总生物量327431.44t，占工程评价范围总生物量的60.44%。（2）工程沿线陆生动物资源现状沿线地区平原分布广泛，兼有部分丘陵地区，以小型兽类为多，但由于铁路两侧区域人类活动较为频繁，土地多被开垦，动物栖息环境遭到破坏，现铁路两侧300米范围内较少有兽类活动，鸟类以农田、丘陵和伴人类型居多。根据沿线地方林业林业部门提供的野生动物调查资料、相关研究文献并结合实地调查走访，铁路沿线周边地区有省级重点保护陆生野生动物12种，其中兽类4种，两栖类1种，爬行类5种，鸟类
26、11种。（3）景观生态现状本工程评价范围内各嵌块的优势度值中，耕地的频率值（82.5%）、景观比例（65.5%）和优势度值（58.6%）等指标均高于其他嵌块类型，属于评价范围内的模地，是本区域内对景观具有控制作用的生态体系部分，具有较强的生产、抗干扰以及系统调控能力。这是评价范围内农业生产活动的历史发展所造成的。本工程沿线区域景观生态体系主要受人为活动、尤其是农业生产活动的影响，其生产能力在很大程度上受人类活得的影响，整个生态体系的抗干扰能力和系统调控能力受到一定程度的限制。2.1.2 声环境现状本工程评价范围内共268处声环境敏感点，设置监测点713个，现状监测值昼间为46.769.1dB(
27、A)，夜间为44.968.5dB(A)，对照相应标准，昼间超标02.2dB(A)，夜间超标011.3dB(A)。铁路外轨中心线30m处昼间监测值为46.765.1dB(A) ，夜间监测值为44.964.6 dB(A)，均满足GB12525-90铁路边界噪声限值及其测量方法修正方案中昼、夜70dB(A)的标准要求。全线涉及11处特殊敏感点，其中学校9处（4处有住宿要求），医院2处（均有住院部）。对长兴县林城中学等11处学校、医院等特殊敏感点的监测表明，现状监测值昼间53.161.8dB(A)，夜间为47.960.5dB(A)，受本工程既有铁路影响，对照相应标准，有6处敏感点室外环境超标。对东村村
28、中湾等257处居民区的监测表明，受既有铁路噪声影响，现状监测值昼间为46.769.1dB(A)，夜间为44.968.5dB(A)，对照相应标准，昼间超标02.2dB(A) ，夜间超标011.3dB(A)。2.1.3 振动环境现状（1）环境保护目标工程沿线共分布有177处振动环境保护目标，其中学校、医院等特殊敏感点2处、居民区175处。（2）环境现状本工程评价范围内共177处振动环境敏感点，现状值昼间为63.981.4dB，夜间为63.480.5dB。对长兴县太傅医院、浙江同济科技职业学院城北校区2处特殊敏感点的监测表明：现状昼间振动监测值为74.478.6dB，夜间为73.878.2dB，能够
29、满足相应振动功能区划标准要求。对175处居民区的监测表明，现状昼间振动监测值为63.981.4dB，夜间振动监测值为63.480.5dB，对照相应标准，有5处居民点超过80dB，其均距离铁路外轨中心线不足10m，昼间超标0.61.4dB，夜间超标0.10.5dB。既有铁路边界30m以外均能满足GB10070-88城市区域环境振动标准中“铁路干线两侧”昼间、夜间均为80dB的限值要求。2.1.4地表水环境现状本次工程沿线跨越的水体主要为苕溪流域、京杭运河，水质目标为III类。根据2013年杭州市环境状况公报中的有关水质资料，京杭运河勾运桥（良渚镇与西湖区交界处）段、京杭运河长伟大桥（良渚镇与仁和
30、镇交界处）段现状水质一般，未能满足功能区要求。2.1.5 大气环境现状工程沿线位于农村区域的区间环境空气质量良好，但城镇所在地环境空气质量一般，部分因子超过二级标准要求，主要污染物为可吸入颗粒物。沿线地区酸雨影响普遍较严重。2.1.6 水土流失现状本工程评价范围内水土流失现象不明显，从流失成因上看，以水蚀为主，从流失强度上看，以轻微度流失为主，主要集中在正在进行开发建设的地区，极强度及烈度主要由无序的开发建设与利用造成。2.2 建设项目环境影响评价范围本次评价范围同工程设计范围，各专题的具体评价范围如下所述：（1）生态环境评价范围改建路基、站场工程铁路用地界外300m以内区域；取、弃土场用地周
31、围100m内区域；铁路便线、施工便道两侧各30m以内区域。（2）声环境评价范围线路外轨中心线两侧或站、所边界外200m以内区域。（3）振动环境评价范围线路两侧60m以内区域。（4）水环境评价范围工程设计范围内的水污染源排放口及主要受纳水体。（5）环境空气工程范围内的既有大气污染源。（6）固体废物评价范围工程沿线各站旅客列车垃圾集中排放点。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围列车运行产生噪声、振动：噪声影响通过采取设置声屏障、隔声窗措施；振动采用设置阻尼钢轨措施。
32、声、振动源强根据铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见确定。车站产生生活污水，主要污染物及浓度：CODcr：202.8mg/L、SS：78mg/L、氨氮：13mg/L；处理方式：根据排放去向经不同工艺处理后达标排放。车站产生的垃圾，收集后交由城市环卫部门统一处理。本工程的实施，可大幅减少机车大气污染物排放，烟尘、SO2、NOX的排放量较工程前分别减少354.3t/a、74.6t/a和442.9t/a，减幅达91.6%。本工程的实施，对沿线环境空气质量的改善具有十分积极的作用。工程永久占用土地、路基和桥梁、车站的建设可能对沿线动植物、自然生产力、农业生产影响，并产生一定程度的
33、水土流失。3.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况3.2.1 生态环境保护目标由于本项目工程均在既有铁路地界内及临近区域完成，新增用地多以农田为主，不涉及生态公益林和重要野生动植物栖息地等生态敏感区，沿线生态敏感目标为新增用地而占用的少量基本农田。3.2.2声环境、振动环境保护目标工程沿线共分布有286处声环境保护目标，其中学校、医院、养老院等特殊敏感目标11处，居民区257处。工程沿线共分布有177处振动环境保护目标，其中居民区175处、学校、医院共2处。3.2.3水源保护区既有泗安至杭州段铁路主要跨越了太湖流域，在太湖流域依次跨越了西苕溪及其支流、东苕溪及其支流、南苕溪、京杭运河。
34、经现场调查，既有铁路涉及3处饮用水源保护区。根据浙江省水功能区、水环境功能区划分方案，既有铁路涉及饮用水源保护区分别为东苕溪饮用水源一级保护区、老虎潭饮用水源一级保护区、西苕溪二级饮用水源保护区。3.3 按不同环境要素和不同阶段介绍建设项目的主要环境影响及其预测评价结果1生态环境影响（1）工程占地影响分析本工程永久占地15.73hm2，临时占地2.23 hm2，其中占用基本农田为2.68hm2，永久占地的主要类型为旱地、水田及林地。工程全线占地总量和每公里占地平均量少，占用土地多集中在既有车站周边，对沿线的土地利用格局和农业生产影响很小，工程建设对沿线植被的影响轻微。（2）工程对植被生物量和生
35、产力影响分析本工程建设完成后，被占用的土地类型变为无生产力的道路和建设用地，评价区植被生物量减少1697.64 t，自然体系的平均生产力减少1.27gC/（m2a），说明工程建设对评价区的植被生物量和自然生产力将产生一定的负面影响，会进一步增加该地区的生态压力，但这种影响甚微，远远不会使本区域植被自然生产力下降一个等级。（3）工程对景观格局的影响分析本工程建成后，评价区土地利用格局发生了一定变化，其中建设交通用地嵌块因铁路的改建而使其重要性提高，其优势度由铁路改建前的35.6%上升到37.6%；耕地面积虽然有所减少，但局部地区嵌块数却因铁路改移切割而有所增加，因此嵌块数整体上减少不多，表现为优
36、势度值从58.3%降低到58.3%，仅减少0.3%，仍然作为模地存在。可见，工程的建设和运行不会对评价区自然体系的景观现状产生太大冲击。（4）水土流失影响分析本工程为既有铁路电气改建工程，土石方工程量小，全线不设置取土场和弃土（渣）场，施工作业简单，施工期较短，其中土石方工程施工仅半年，主要土石方工程位于平原地区，水土流失程度较轻，工程建设可能造成的水土流失总量1590吨，新增水土流失总量1415吨。其中，工程施工期造成的水土流失量为1165吨。通过加强施工期各项主体工程的挖面防护，做好临时工程的防护和恢复利用工作，本工程建设所造成的水土流失影响是极为有限的。2声环境影响工程建成运营后，预测铁
37、路边界处昼、夜等效声级均满足GB12525-90铁路边界噪声限值及其测量方法中昼、夜70dB(A)的标准要求。施工期，推土机、挖掘机和打桩机等施工机械将会产生较强的施工噪声，影响施工场地附近居民夜间正常生活和休息。其余地段，线路维持现状，仅增设接触网立柱，进行电气化改造，施工主要为人工作业，噪声影响轻微。工程建成运营后，预测铁路边界处昼、夜等效声级均满足GB12525-90铁路边界噪声限值及其测量方法修正方案中昼、夜70dB(A)的标准要求。距铁路外轨中心线30m处，近期的昼间等效声级为53.468.8dB(A)，夜间等效声级为50.067.8dB(A)；远期的昼间等效声级为53.669.2d
38、B(A)，夜间等效声级为50.568.3dB(A)。均满足GB12525-90铁路边界噪声限值及其测量方法修正方案中昼、夜70dB(A)的标准要求沿线学校、医院等11个特殊声环境敏感点预测结果表明：近期昼间为5362.2dB(A)，夜间为47.861dB(A)，与现状差值分别为-1.40.7dB(A)和-1.90.8dB(A)；远期昼间为53.162.4dB(A)，夜间为47.861.3dB(A)；与现状差值分别为-1.30.9dB(A)和-1.61dB(A)dB(A)。长兴县林城中学等5处敏感点不能满足环发200394号文要求。对257处居民点，共691个预测点的预测结果表明：4类区的居民预
39、测点：近期昼间等效声级51.264.4dB(A)，夜间等效声级48.163.6dB(A)，与现状差值分别为-0.61dB(A)和-0.91.2dB(A)。昼间均满足70 dB(A)标准，夜间超过60dB(A)标准0.13.6 dB(A)。远期昼间等效声级51.864.7dB(A)，夜间等效声级48.163.9dB(A)。昼间均满足70 dB(A)标准，夜间超过60dB(A)标准0.13.9 dB(A)。2类区的居民预测点：近期昼间等效声级49.862.1dB(A) ，夜间等效声级46.261.2dB(A) ，与现状差值分别为-0.91.4dB(A)和-1.41.3dB(A) 。昼间超过60dB
40、(A)标准02.1dB(A) ，夜间超过50 dB(A)标准0.211.2 dB(A)。远期昼间等效声级50.162.4dB(A) ，夜间等效声级46.261.5dB(A) 。昼间超过60dB(A)标准02.4dB(A) ，夜间超过50dB(A)标准0.211.5 dB(A)。3振动环境影响1）施工期施工期环境振动主要由施工作业以及运输车辆产生，距振源2030m，VLz值7075dB。本项目的工程少、作业性质简单，不存在大的振源，施工期振动环境影响较小。2）运营期对长兴县太傅医院、浙江同济科技职业学院城北校区2处特殊敏感点的预测表明：近期昼间振动预测值为73.278.2dB，夜间振动预测值为7
41、3.278.2dB；远期昼夜预测值与近期相同。预测结果表明2处敏感点的振动预测值均能达到对应功能区要求。对175处居民点预测结果表明：近期昼间振动预测值为64.581.3dB，夜间振动预测值为64.581.3dB，远期昼夜预测值与近期相同。对照相应功能区标准，所有30m及其以外区域的预测点对照GB10070-88城市区域环境振动标准中“铁路干线两侧”标准（80dB），环境振动达标。有5处位于铁路外轨中心线30m以内敏感目标超过80dB，均，昼间超“80dB”量约0.21.3dB，夜间超超“80dB”量约0.21.3dB。4水环境影响长兴机务折返段已于2009年拆迁，现无污水排放；上海铁路局还建
42、长兴机务折返段及其环保设施，工程后生活污水量为6m3/d，含油污水量为1.5m3/d，生活污水经化粪池处理、含油污水经气浮污水处理设备处理后可达标排放。乔司运用车间既有污水排放量为200m3/d，生活污水经化粪池处理后未能满足GB8978-1996污水综合排放标准一级标准要求；含油污水经隔油沉淀+气浮处理后排放口水质满足标准要求；工程后生活污水量不变，建议设置埋人工湿地，生活污水可达标排放，含油污水量为150m3/d，较工程前减少10m3/d，既有含油污水处理工艺可行，含油污水可达标排放。工程后梅峰站封闭不再排污；长兴南、德清西、杭州北、艮山门4个车站的生活污水经化粪池处理后排入市政管网，可达
43、标排放；泗安、大云、妙西、行宫塘、沈家塘、星桥、上柏、石濑、仓前9个车站的污水量较小，基本不外排，建议加强对化粪池的日常清掏；建议对湖州西站的生活污水采用厌氧滤罐处理，污水可达标排放；建议对湖州站的生活污水采用人工湿地处理，污水可达标排放。沿线接触网工区、牵引变电所新增的生活污水排放量约2.245万吨/年。长兴南接触网工区新增生活污中的粪便污水经化粪池处理、食堂经食堂污水隔油池处理，处理后的污水排入既有排水系统，并汇入市政排水管网；德清西、乔司接触网工区及泗安、湖州、德清西、行宫塘牵引变电所的生活污水经厌氧滤罐处理后可达标排放；既有德清西站既有污水已纳入市政管网，评价建议下一步设计考虑将其接触网工区及牵引变电所的生活污水纳入既有车站的污水系统，一并纳入市政污水管网。电化后沿线总的污水排放量增加1.801万吨/年，采用化粪池、人工湿地、厌氧滤罐等处理工艺后，COD减少7.775吨/年，氨氮减少0.399吨/年，石油类减少0.0
