《新建石家庄至武汉铁路客运专线(河南段)站前工程某标段施工组织设计yg.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新建石家庄至武汉铁路客运专线(河南段)站前工程某标段施工组织设计yg.doc（40页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、第一章 总体施工组织布置及规划第一节 编制依据、原则、范围1 编制依据新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程施工总价承包招标文件。新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程施工总价承包招标补疑（答疑）书。国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程，拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。2 编制原则遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到
2、有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”和”管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。遵循标准化管理原则。确保质量、
3、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。3 编制范围新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程轨道交通站前工程施工总价承包XX标段，线路起讫里程DK914+043.945DK980+018.61(驻马店特大桥北台尾至淮河北岸)，标段正线长度65.978km范围按铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法（铁建设2006113号）综合章节表对应的招标文件第一章至第十一章的全部内容。第二节 工程概况1 地理位置XX标段起点位于驻马店市，向南途经确山县、明港镇，至淮河北岸边结束。线路横跨S206、S333、S334、S335、G107、驿阳高速、京广电气化铁路等重要公路、铁路干道，横
4、跨三里河水系，沿线村庄众多，主要占地为旱地、稻田。2 主要技术标准主要技术标准见表1-2-1。表1-2-1 线路主要技术标准表序号主要技术标准1铁路等级：客运专线2正线数目：双线3基础设施速度目标值：350km/h以上，初期运营速度300km/h4最小曲线半径：7000m5正线线间距：5m6最大坡度： 207到发线有效长度：650m8牵引种类：电力9机车类型：电动车组10列车运行方式：自动控制11行车指挥方式：综合调度集中12建筑限界：按新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设200747号文）执行3 自然地理特征3.1 地形地貌xx铁路客运专线河南段，xx至xx段主要通过黄淮
5、冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60100m；丘陵岗地主要分布在确山县中南部及xx淮河与狮河之间，地面高程80200m，相对高差1080m；风成沙丘分布于南曹至新郑间，呈条带状分布，为黄河泛滥区经风积形成，地面高程110160m，相对高差310m。3.2 工程地质黄河以南线路经过地区主要为黄淮冲积平原，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。沿线地震动峰值加速度见表1-2-2。表1-2-2 沿线地震动峰值加速度表序号里程地震动
6、峰值加速度1DK805+000DK919+0000.05g（度）2DK919+000DK940+000 0.05g（度）3DK940+000DK1041+5500.05g（度）不良地质及特殊地质有：地面沉降、地裂缝、地震液化层、软土、岩溶。3.3 气象特征河南省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在68月，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5，最冷月（一月）平均气温0.3，最热月（七月）平均气温27.5，极端最高气温41.1，极端最低气温19.1，年平均降
7、雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm353.1mm，汛期多西南风，最大风速15m/s。3.4 沿线主要河流水文特征石家庄至武汉客运专线河南段线路经过海河流域（包括海河及滦河两大水系）、黄河流域和黄河主干、淮河流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。主要河流自北向南有漳卫河系的漳河、安阳河、洪河、羑河、汤河、淇河、共产主义渠、卫河、东孟姜女河、颍河、蜈蚣渠、沙河、澧河、小洪河、汝河、淮河、狮河等。海河、淮河流域内包括众多滞洪区，线路穿越的滞洪区有：河南省安阳市安阳河以北的崔家桥滞洪区，淇县与卫辉
8、市之间的良相坡、柳围坡、长虹渠和共产主义渠以西等行滞洪区、漯河市以南老王坡滞洪区。4 工程建设条件4.1 交通运输条件4.1.1 铁路既有京广线贯通南北，与拟建的石家庄至武汉客运专线xx至武汉段基本平行并在xx、武汉衔接。由北至南，京广线与陇海线、孟（京广线孟庙站）宝（焦柳线宝丰站）线、漯（漯河）阜（阜阳）线、宁西线、汉丹线、武九线、麻汉联络线等多条东西干线联通，河南省内还有禹州至许昌等多条窄轨铁路，沿线铁路运输四通八达。本工程施工时，可通过上述铁路将主要材料运至既有京广线郑武段各货站，再转运至工地。4.1.2 公路沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。纵向京珠高速公路、107国道、
9、横向311、312等国道，以及纵横交错的省、县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。4.1.3 水路线路穿越淮河、长江水系，其代表性河流为颖河、沙河、淮河等，以淮河上游支流为主，通航能力极为有限，外来材料运输不考虑航运。4.2 当地建筑材料分布情况4.2.1 工程用砂黄河以南xx以北砂源十分缺乏，xx以南砂源丰富，以淮河砂为主。本工程用砂xx以北考虑远运，采用火车从xx明港等砂储量丰富的地方运输，然后用汽车转运至工地。其它地段的砂均可就地购买，采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。砂源的产量及供应本线情况见表1-2-3。表1-2-3 砂供应范围表序号生产厂家名称
10、里 程产品名称供应范围起 点终 点1驻马店黄砂供应点DK917+000左3km中粗砂DK895+000DK923+5002确山黄砂供应点DK931+000左2km中粗砂DK923+500DK951+2503xx明港砂场 DK971+000右2.5km中粗砂DK951+250DK974+7504xx胡店金龙砂场DK973+000右8km中粗砂DK974+750DK985+5004.2.2 石料本段铁路沿线石料分布不均匀，黄河以北鹤壁、新乡均有石场分布；黄河以南xx、许昌范围石料较缺乏，石料资源主要分布在长葛、确山、xx一带，以花岗岩、石英砂岩、灰岩为主。施工调查中收集了多处石场，并落实石质、储量
11、、场地及运输条件等情况，所选石场皆可为工程提供碎石、片石。在实际施工时，为降低工程成本，考虑部分级以上围岩开挖后的石方可用作石料。石料的产量及供应本线情况见表1-2-4。表1-2-4 石料供应范围表编号生产厂家名称里程产品名称供应范围起点终点1大韦庄采石场DK917右15km片石、碎石DK886+000DK916+8002确山采石场DK929+600右2km片石、碎石DK916+800DK930+3003明星采石场DK931+500左1.5km片石、碎石DK930+300DK979+0004游河乡鑫泰采石场DK1003右25km片石、碎石DK979+000DK1008+3004.2.3 道砟沿
12、线所经地区主要道砟产地有：xx局长葛道砟场、xx铁路局陉山道砟场、武汉铁路局确山道砟场。本段客运专线正线全线铺设无砟轨道，仅站线及联络线铺设有砟轨道，以上道砟场可满足工程用砟的需求，具体见表1-2-5。表1-2-5 道砟场分布一览表序号道砟场名称位置道砟级别岩 性贮量（万方）运输条件1长葛道砟场xx长葛市一级花岗岩丰富火车、汽车联运2陉山道砟场陉山站（京广线）一级花岗岩丰富火车、汽车联运3确山道砟场确山站（京广线）一级花岗岩丰富火车、汽车联运4.2.4 土源情况xx以北地处华北平原地区，地势平坦，路基地段全部为填方，填土需求巨大，且土源匮乏，需设集中取土场取土。xx以南为低山丘陵区，土质达到客
13、运专线铁路路基填料要求地段，尽量利用挖方做填方。全线可利用的填料xx以北以粉土、粉质黏土、黄土为主，xx以南以中弱膨胀土、低山丘陵区分布岩块类填料，部分河流、漫滩区分布有砂卵石填料。全线填料的类型、性质及处理方案如表1-2-6。表1-2-6 全线土源表序号里程范围填料来源填料类别1DK911+500DK914+500胡庙乡大韦庄帽垫山取土场（DK920+000右10km）A、B组2DK931+500DK972+000确山县秀山采石场（DK933+450右1.2km）A、B组3DK942+400处取土场及扩堑取土B、C组4确山县姜岗取土场（DK955+350右3.5km）C、D组5移挖作填（扩堑
14、取土、隧道弃碴） A、B、C、D组5 沿线水、电、燃料等可利用资源情况5.1 施工用水本段线路所经地区河网较密集，尤其是驻马店以南湖泊和水库众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对砼无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。5.2 施工用电沿线电力资源丰富，10kV、35kV等高压电力线密布，考虑重点工程多，用电量大，施工用电以利用地方电源为主，并与自发电相结合的方式。5.3 施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。6 主要工程数量本标段主要工程量有：路基13.947km，桥梁50.847km，隧道
15、及明洞1.184km，无砟道床131.319km，站场1个(明港东站)。主要工程数量详见表1-2-7。表1-2-7 主要工程数量表序号工程项目单位数量1拆迁工程改移等级公路km2.965改移泥结碎石路km14.4512路基工程区间路基土石方（3022732m3）挖土方m31205987挖石方m3691091借石填方m3567941填改良土m3336870级配碎石（砂砾石）m3220843站场土石方（415392m3）借土填方m3112734借石填方m391701填改良土m3158944级配碎石（砂砾石）m352013路基附属工程土石方m3246492附属圬工m3232329绿色防护m21183
16、02土工合成材料m21059935表1-2-7 主要工程数量表（续）序号工程项目单位数量2路基工程地基处理垫层m3338701CFG桩m1597211钢筋（预应力）砼管桩m103416地基处理重锤夯实m298560堆载预压m3137804砼m328510地下洞穴处理钻孔m188242注浆m3134556取弃土场砌石圬工m350924场地平整、绿化、复垦m2951608支挡结构片石砼挡土墙m334500锚杆挡土墙m51462桩板挡土墙（面板）m326053加筋土挡土墙m31757预应力锚索m67923桥涵复杂特大桥（2.5座，36311.44m）钻孔桩m424666.12承台m3151556.4
17、8简支梁孔1097（24m梁14孔）连续梁联4一般特大桥(6座，14369.32m）钻孔桩m127773.14承台m360010.85简支梁孔425（24m梁5孔）连续梁联3框架中桥(2座)m69.02框架小桥（1座）m13.6涵洞（46座）横延米1034.74隧道（2座，1184m）级围岩m80级围岩m350级围岩m290级围岩m270明洞、棚洞及明挖段m1945其它无砟道床铺轨公里131.319信号正线公里65.978站场站台墙m1350地道m2563.92大型临时设施和过渡工程正线公里65.9787 工程布置示意见图1-2-1所示。第三节 工程特点、重难点及对策1 工程特点图1-2-1
18、工程位置示意图1.1 总体特点全线线路长，路基处理样式多、任务重，构造物多，其中桥梁工程占77.1%。施工任务重，设备投入大，施工管理跨度大。铁路客运专线对下部工程提出了严格的工后沉降要求，过程控制要求严，难度大。整孔箱梁预制和架设与传统铁路干线梁相比，采用了高速铁路专用的施工技术和设备。合理、妥善处理好制、运、架及与其它分项工程的关系，形成制、运、架一条龙施工作业线，将对确保本标段的工期、质量、成本具有重大意义。全线采用双块式无砟轨道，对无砟道床的工厂化预制、铺设工艺和质量控制引入了新的施工理念。全线结构物采用高性能耐久性砼，耐久性要求高。对原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要
19、求。本标段线长点多，线下与线上施工关系紧密，路、桥、电接口复杂，协调难度大。主体结构施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。线路穿越驻马店、确山、明港等多个乡镇，拆迁工程量大；线路跨越铁路、国道、省道、县道和乡村道路，施工干扰大，施工安全防护任务重。工程规模大，物资需求量大、运距较远，给各类物资的采购、仓储、供应带来极大的压力，物流管理是项目管理的重点和难点。1.2 路基工程特点点多线长，软土、松软土分散，路基预压时间长，施工工期紧。全线路基工点类型多：基底处理有CFG桩、钢筋（预应力）砼管桩、重锤夯实、堆载预压、土工合成材料处理等，基底处理复杂，工程数量
20、巨大，是路基施工的重点和关键。质量标准要求高：高速铁路的高平顺性、稳定性要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性。.线路纵向刚度均匀性要求高：本标段结构物众多，为保证路基纵向刚度变化的均匀性，在路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑等分界处均设置相应的过渡结构，过渡段是路基质量控制和沉降控制的重点环节。工后沉降控制标准高：为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须科学组织、协调施工，保证接口合理、有序施工。本线路基借土填方量较大，借土土源必须采取有效的工程措
21、施，作好环境保护工作。1.3 桥梁工程特点本标段桥梁比重较大，占77.1%，其中有特大桥8.5座。上部结构类型多，主要有：32m简支箱梁、24m简支箱梁、连续梁、框架桥等，具有工程量大、技术含量高、施工复杂的特点。采用双线32m、24m标准跨简支箱梁，除个别地段运架设备通过受控制处采用支架或造桥机现浇之外，简支箱梁均采用区段设预制厂集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。因此，桥梁上部结构简支箱梁的制作、运架是施工组织的关键问题。工后沉降和砼徐变控
22、制标准高。为满足沉降控制技术要求，桥梁工后沉降和砼收缩徐变控制要求严。桥梁跨越的铁路线、高等级公路和市区交通要道较多，安全防护级别高，对桥梁的安全施工提出了更高要求。桥梁跨越河流、湖泊较多，水系发达，环保要求高。1.4 隧道隧道开挖断面大：本线设计为双线隧道，隧道净空有效面积100m2，隧道开挖断面较大。隧址内地质条件较差，施工技术要求较高:本项目的不良地质和特殊地质多，隧道地质复杂，软弱围岩所占比重较大，各个隧道、级围岩所占比例大。隧道围岩节理裂隙发育，多数隧道埋深较浅，地质条件较差，施工时易塌顶和突水、突泥。隧道防水要求高:隧道防水必须满足地下工程防水技术规范（GB50108）规定的一级防
23、水标准。1.5 轨道工程采用双块式无砟轨道，轨道工程为跨区间无缝线路。高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大。无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。全线长大桥梁上进行无砟道床施工，其施工单元须与架梁施工单元一致。在架梁方向及架梁段落安排上，应和无砟道床施工需要相结合。无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重
24、要关键。高平顺性的轨道取决于路基、桥涵和隧道等工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。2 工程重难点及施工对策2.1线路长，工程量大，工期紧张按照本标段工程量和组织方便，拟划分成3个施工单元，相对独立地组织施工，展开流水交叉作业。调配精良施工设备和足量施工人员上场施工；明确工期目标，编制月、旬、周施工计划，并充分落实；施工准备充分，材料质高量足；统筹规划、合理安排资源。2.2工程施工与城镇交通相互影响选择合理的施工方案，利用悬灌现浇梁法施工连续梁，以减少影响。在满足施工用地和过往车辆运行空间的前提下，在线路的两侧设置围挡，
25、形成隔离带，减小对交通的干扰。2.3 技术要求高选配具有丰富施工经验的技术和施工人员上场施工；上场有客运专线施工经验的队伍进行施工。2.4 悬浇连续梁科学合理设计挂篮并对主桁架进行测试。临时支座安装应当牢固。悬浇段做好线形控制工作。砼对称浇筑，缩短底板与腹板的浇筑时间。预应力管道防止漏浆。控制预应力张拉、压浆质量。挂篮对称拆除，避免不平衡荷载。合拢时应加劲性骨架，边浇筑边卸配重。2.5 制、架梁设置3个预制梁厂，采用原客运专线的下场机械设备。箱梁预制内模采用可收缩性整体钢模，外膜采用固定钢模。砼采用输送泵配合布料机浇注。梁厂存装梁采用900T轮胎式提梁机。梁体采用提梁上桥或运梁车通过运梁便道上
26、桥。2.6 控制沉降变形2.6.1 路基地基处理施工前，选择具有代表性地段进行各项地基处理措施的工艺试验，复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定各项地基处理措施的施工工艺参数。待工艺试验段经检验满足设计和质量要求后，方可进行大面积施工。严格控制填料质量。按照设计要求，控制好路基填筑压实。2.6.2 桥梁机械开挖基坑离设计高程保留30cm，由人工清除，经检查地质情况符合设计要求后及时进行基础施工。基础浇筑前不得泡水。当发生泡水情况时，复查地基承载力，并根据情况对地基表层进行处理，使地基承载力满足设计要求。施工中采取可靠的降排水措施，保证砼浇筑在无水条件下施工，并保证砼在终凝前不得浸
27、水。建立桥梁基础沉降观测系统，在承台上埋设观测点，定期对其观测记录。2.7 隧道针对大断面特点，施工须根据围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。针对洞口浅埋及破碎围岩地段，加强洞口崩塌堆积体段施工控制，加强超前地质预报和浅埋段超前支护。穿越局部破碎地段采用注浆加固围岩。施工时严格控制进尺，及时衬砌，加强量测。仰拱填充不得与仰供砼同时灌注，仰拱及填充各段施工应一次成型。不留纵向施工缝。针对隧道与路基施工的干扰，做好隧道弃砟与路基施工协调。施工时加强地质超前预报，提前采取各项开挖方法和支护措施，确保隧道安全。2.8 轨道工程施工对策无砟轨道施工按预制规模化、工艺标准
28、化、队伍专业化、测量精准化的原则组织施工。第四节 总体目标1 质量目标全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保路基、桥梁、隧道工程结构使用寿命不低于100年、无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功并满足设计开通速度要求。2 安全目标杜绝较大及以上生产安全事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。3 工期目标按照业主要求的38.5个月（含综合调试6个月）工期完成本工程，即xx年10月15日开工
29、，xx年12月31日竣工。4 环境保护目标努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。5 文明施工目标做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。创建省部级文明工地。第五节 施工总体规划及施工组织措施1 总体指导方针、指导理念1.1 指导方针以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥
30、为手段，确保工程质量、安全、工期、效益各项目标的实现。1.2 管理思路在本标段施工组织管理上，突破传统的项目管理，进行管理创新：突出技术质量管理，改变施工队伍组织方式；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，积极落实各项职责。1.2.1 建立信息管理系统根据招标文件要求建立项目信息化管理系统，包括人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。对每一个部位采用材料的厂家、批次、检验人员、施工人员等多项信息进行管理，实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。建立的信息网络覆盖各施工
31、管区；建立视频电话会议系统；根据重点工程监控需要，对全标段主要工程建立视频监控网络系统。做到实时、实地、实况监控，实现远程办公，根据需要，最基本信息可以直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关领导。1.2.2 建立完善的检测试验系统，将结构沉降和变形作为主要控制指标建立各级试验检测机构，并制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准、检测仪器。配齐仪器设备、配足人员，使施工全过程处于监控状态，能定量评价的绝不定性评价，一切用数据说话，使质量的评价方法更加细化、更加数据化。施工中将工后沉降、差异沉降和结构物变形作为最主要的控制指标。建立“路基是一种结构物，路基填料是一种建筑材料”的新理念
32、。1.2.3 优化队伍组织方式，建立机械化、自动化施工生产线抽调经验丰富的专业化施工队伍参与本工程铁路建设；全部组织自己的专业化队伍及高素质的技术工人，聘用部分长期技术合同工；将安排有一定专业技术职称的人员担任作业队的领导。建立高性能砼生产机械化作业线、路基填筑施工机械化一条龙生产线、钻孔桩施工机械化生产线、箱梁预制工厂化生产线、箱梁运架线、无砟轨枕工厂化生产线，隧道开挖出渣、支护、衬砌机械化作业线，全面提高施工生产的机械化、自动化程度，确保总体质量目标和工期目标的实现。1.2.4 成立物资供应管理专门机构项目经理部成立物资设备部，各工区设置相应的物资管理机构和人员，分级负责物资采购供应和现场
33、管理工作；项目经理部设材料供应站，负责外来料的计划、仓储、运输供应工作，并按照年度、季度做好仓储和供应计划，做好常备料，节假日材料的储备工作。确保整个施工期间不因物资供应而影响正常施工。1.2.5 建立维护管理制度工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有组织、有人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护，包括桥梁、路基、涵洞等，一旦发现存在缺陷，对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。2 总体施工规划及安排遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则，以20公里左右的桥梁和无砟轨道作为一个单元组织施工，系统策划合理布局。全线以征地
34、拆迁、制架梁、路基特殊处理、特大桥和大中小桥作为标准单元组织施工，系统策划合理布局。全线设3个制梁厂，投入3套箱梁运架设备。依据施工组织、建设标准、建设目标（含工期、成本、质量指标）等各方面内容的总体要求，施工顺序遵循以下原则：2.1 统筹规划、均衡生产的原则按照无砟轨道轨下基础施工顺序服从于铺轨顺序的原则；架梁及路基、隧道施工顺序服从于无砟轨道轨下基础施工顺序的原则；桥梁下部及路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。2.2 重点先行、分段展开具备条件后，各管理区段内的各标段有重点地同步实施。按架梁方向和顺
35、序依次展开跟进，确保全线工程按期保质建成。桥梁工程先期架梁区段和重点特殊结构梁安排xx年12月开工，桥梁下部工程和特殊结构梁工程以满足架梁需求为目标组织多单元平行的流水施工；梁厂建设和制梁生产是桥梁施工的重点，力争尽早开工，满足xx年7月开始架梁的要求；支架现浇以满足架梁通道或无砟轨道连续铺设目标配置资源和安排施工顺序。路基施工安排架梁通道上的地基加固处理工程优先施工，运架梁通过的路桥相间地段由于路基预压的不确定性和无砟轨道连续铺设的需求，采用先架后压并优先开架的原则安排施工顺序，使路基预压沉降和桥梁沉落同步进行，以减小工期压力，并为成段连续施工无砟轨道提供条件。隧道工程虽然不是控制工程，但由
36、于隧道埋深较浅，地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，各隧道、级软弱围岩所占比例较大；施工中必须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初支，二次衬砌及时跟进，确保隧道施工安全是重点。部分隧道弃碴要作路基填料，尽量安排与路基工程同步施工。2.3 突出难点、有序推进根据全线里程碑计划进行节点工期控制，对路基地基处理、路基沉降控制、箱梁预制架设、无砟轨道施工、各专业接口结合等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全线工程建设有序推进。3 施工组织机构及施工队伍安排3.1 施工组织机构及管理职责为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量和安全，保护生态环境，全面实现建
37、设目标，按照项目法施工原则，成立新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）XX标段项目经理部，承担本项目的施工任务。根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，下设12个职能部门，即工程技术部、安全管理部、质量管理部、施工调度中心、检测试验中心、计划合同部、征拆协调部、设备物资部、环保部、财务部、信息管理中心、综合管理部。主要技术和管理人员由集团公司选派，选派具有客运专线建设经验的技术、质量、安全、造价、试验、物资、机械、环保工程师组建项目经理部。项目经理部的施工组织机构见表5-1，主要人员及部门管理职责见表1-5-1。表1-5-1 主要人员及部门管理职责表序号
38、岗位部门管理职责一项目经理部代表集团公司对本工程实施组织、指挥及协调、处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。二项目经理全面执行本工程的实施、完成与缺陷修复等方面与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。全面负责本项目部所辖范围内工程的施工与管理；组织落实业主、监理、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保总体目标的全面实现。三副经理协助项目经理工作，配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。四总工程师对
39、本项目部所辖工程的质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任。负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准。负责新“四新”及先进科技成果在本项目的推广和应用。负责组织图纸会审、对本工程项目施工方案制定、施工组织设计及质量计划进行编制。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决施工中的关键施工技术和重大技术难题。五职能部门职责1工程技术部（含测量班）负责本标段工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量班进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施
40、工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。测量班负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。2安全管理部负责依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期对职工进行安全教育，对关键工序的负责人和作业人员提出安全施工防范的
41、技术交底。3质量管理部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本标段全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导，负责贯彻ISO9001质量体系标准的正常运行。4施工调度中心负责施工配合协调工作的统一调度,重点是机械车辆、人员、材料以及各工序间的协调与调配。5检测试验中心检测试验中心负责本标段工程项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和砼试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件
42、和砼试件的测试、检验及质量记录。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。表1-5-1 主要人员及部门管理职责表序号岗位部门管理职责6征拆协调部完成本标段工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，完成工程上的各种协调工作，确保本标段工程顺利进行和如期完成。7计划合同部负责合同的谈判与管理，依照合同法负责与各施工队进行劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本标段工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各项目分部开展责任成本核算工作。负
43、责按时向业主报送有关报表和资料。对本标段工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。8设备物资部根据本标段工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法，联系厂家完成重大机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各项目分部的物资采购和管理工作；负责本标段工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。9财务部负责本标段工程项目财务管理。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本标段工程资金管理，确保项目建设资金的专款专用。10信息管理中心及时接受业主、监理指令，以便及时将业主、监理意图贯彻到
44、项目中去。及时了解气候气象信息，以合理安排项目施工；确保将项目的进度、投资、质量、安全等情况及时收集传输给业主、监理，确保业主及时了解工程施工静态、动态情况，为业主的正确决策提供实时信息。保证项目各部门之间信息共享，使参加项目建设的所有人员熟悉项目具体情况，使其所承担的任务完成的更好。及时了解项目完成、物资供应情况，为资源分配等决策及时提供完整、准确的信息；积累各种施工过程的记录、材料情况、试验情况等信息，及时编定成册并制作电子版，为竣工资料的编制、归档提供基础。11环保部负责本标段工程环境保护和水土保持。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本标段工程环境特点，制定
45、具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各项目分部抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。12综合管理部负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。负责卫生防疫工作和职业健康保护，重大疫情的配合防治等3.2 施工队伍配置根据本工程任务量和构成特点，按工程专业特点对全标段任务进行任务划分。全标段拟划分为三个施工单元组织施工，分别为驻马店特大桥单元、明港跨京广特大桥至淮河特大桥单元、其他工程项目为一单元。施工队伍配置及施工任务划分见第十一章中所述。4 各分项工程施工安排4.1 路基工程施工顺序施工准备清表和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑运架梁堆载预压基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）施工无砟轨道施工沥青砼防水层施工整理验收。全线路基工程共安排3个路基施工队（包含站场施工队），施工准备完成后，首先安排地基处理、涵洞及与路基相接的桥台施工，为路基大面积填筑创造条件，地基处理按照每个区段开两个作业面。地基处理与路基填筑采用分区段流水作业施工。防护及排水工程在路堤基床底层完成后进行施工，成流水线施工，然后
