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1、 新客站及过渡便线路基土方工程施工方案一、编制依据1根据铁道部颁布的现行客站施工规范、验收标准、技术规则等编制。2乌鲁木齐铁路枢纽乌鲁木齐新客站及相关工程施工合同。3国家现行的法令、法规，地区行业颁发的安全、消防、环保、文物等管理规定。4、铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-20035铁路站场工程施工质量验收标准TB 10423-20036、乌鲁木齐新客站及相关工程施工图 图号兰乌枢纽施站01-17、铁路营业线施工及安全管理办法乌铁总(2013)39号文 8、铁路营业线施工及安全管理办法铁运2012（280）号文二、编制范围 施工项目：新客站及过渡便线路基土方工程 施工地点：乌鲁木齐
2、-乌西（含二宫站）K1947+150K1949+650。 作业时间：2013年5月1日-2013年5月31日作业内容：新客站及过渡便线路堑开挖、路堤填筑施工，（新设防护栅栏K1947+150K1947+820）。三、工程概况及主要工程数量1工程概况路基土方工程:填方：A料1158m、AB料1827m、类土1920m、挖方：II类土8302m、类土162230m、IV类石方72119m。A料取自于DK1950+100DK1950+700左侧3500m取土场，AB料取自于DK1950+100DK1950+700左侧3500m取土场，普通土为利用土石填方。挖方242651 m；填方4905 m。2.
3、工程特点及工期安排1、工程量大，工程项目繁多，征地拆迁困难，工期十分紧张。2、乌鲁木齐新客站过渡工程计划总时间安排2012年10月10日2013年4月27日，车站干扰迁改时间：2012年10月8日-10月20日；路基施工时间：2012年10月1日-2013年3月31日；桥涵施工时间：2013年3月1日-3月31日；轨道施工（铺设线路、道岔）时间：2013年4月1日-2013年4月25日；计划21013年5月18日进行东西端合拢口拨接，开通过渡便线，停用既有二宫站进行新客站改造。3.新客站路基土石方工程量大，且挖填方工程量不平衡，大量土方调运需从既有线左侧运至右侧，土方运输需要从苏州路经过，白天
4、由于市里交通运输密度大，不允许土方运输，只能夜间运输，运输压力大。四、施工总体方案1.施工组织机构及施工队伍划分本单位工程由一工区综合架子队负责施工，架子队设队长、技术负责人、技术员、安全员、质检员、材料员、试验员、领工员各人，工班长2人。路基工程队人员标准化配备图技术员牟星安全员万朝印质检员杨德超试验员寇 晶材料员谢润宝领工员王玉德技术主管郭晓军架子队长段江伟工班班长2.新客站施工过渡方案需利用便线将既有正线改出后，方能施工，本次充分考虑新客站轨道、土方、地道以及站房等施工条件，同时不影响既有线行车运营及安全，最大限度的保持既有线运输能力，经与乌鲁木齐铁路局沟通，过渡期间应保持二宫站到发线4
5、 条（含正线 2 条）的规模。将既有兰新线正线自K1947+179.14 处向南改线，接至新客站最南侧的两条到发线，出站后避开新客站西端咽喉区，在维泰路立交大桥东端K1949+599.52 处接入既有兰新线正线。K1947+179.14 至K1947+979.34，K1948+536.00 至K1949+599.52 两处修建施工便线，全长1.863km（双线），利用新建新客站站线K1947+979.34至K1892+536.00共计0.557km。改移后的二宫站设到发线 4 条（含正线），右侧到发线利用新客站 11 道的线位，新建左侧的到发线。便线建成后，先施工北侧的轨道、站房及地下工程，待
6、北侧完工后，再将正线改至原位，再施工南侧的工程。过渡期间便线施工应结合永久工程，例如边坡防护等按永久工程一次实施。3.临近既有线（K1947+150-K1947+820）路堑施工方案1、施工前准备（1）与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。（2）施工前调查地下管线埋置和空中管线情况，对有影响的管线与铁路相关部门取得联系后，和三电迁改部门联系，采取合理稳妥的改移措施，避免盲目施工挖断光缆、电缆事故发生，并对有影响的管线做好明显保护标志。（3）施工前将既有K1947+150-K1947+820段（670米）防护栅栏移设至既有线附近，距
7、离钢轨外侧5米的地方，移设完毕后确认起到完全封闭防护的作用后，方可进行路堑开挖施工。2、路堑开挖施工主要方案路堑开挖根据地形情况（见下图临近既有线路堑开挖影像资料）采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。每段开挖工作完成
8、后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。路堑开挖防护方式详见临近营业线路基挖方断面防护示意图临近营业线路基挖方断面防护示意图 3、防护办法 （1）本标段临近既有
9、线施工时对既有线行车安全影响较小，采用设置联络员和工地设置防护员的防护办法，不限制列车运行速度。 （2）既有线路基施工，距离行车线路中心较远，根据本工程的施工方法和施工特点，为了确保既有线稳定安全，在临近既有线路基施工前，即需提前做好对既有线路基的隔离防护工作，具体为在钢轨外侧两米每隔23m预埋50mm钢管做支架，架立2.5m高脚手架防护滤网，临近既有线路堑开挖对设有平台的段落采用相同的方式进行分级防护进行围挡，直至路堑开挖施工完成结束后方可撤除围挡。搭设防护滤网的脚手架现场人工单根搬运，现场防护人员监控安全。4、人员要求 （1）现场安全员与驻站联络员用对讲机每3分钟联系一次，驻站联络员将列车
10、运行情况和有关方面的事情及时通知施工现场。（2）建立各项安全制度，做好交接班记录。（3）现场防护员必须经过有关部门或单位培训合格后持证上岗。5、安全防护措施1、临近既有线施工安全措施(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过
11、电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。(4)挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：1) 设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；2)电话通知两端车站运转室停车。K
12、1947+150-K1947+820临近既有线高路堑挖方施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。 当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置
13、响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。(6)挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。(7)工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。(8)在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。6、电气化铁路设备区段施工安全管理措施（1） 提前与设备管理单位联系
14、。进入电气化铁路区段内，现场未进行施工作业前，必须提前不少于72小时，书面向各个相关的设备管理单位通报工程计划现场施工及施工影响范围和程度，施工具体时间安排、具体施工作业等项目，提出具体需要设备管理单位现场配合施工作业的相关事项，相互落实现场具体配合施工作业事项。（2） 在电气化铁路区段内组织工程施工全过程中，应从严控制任何施工机具、材料、参加现场施工作业人员等物品，必须与接触网保持20米以上的安全距离。不准进入现场挂有“有电危险、切勿靠近、严禁攀登”等警示标志区段内，停留与休息。（3） 在电气化铁路区段内组织影响营业线正常行车、直接影响营业线行车设备正常使用的各类项目施工作业，必须在接触网工
15、区配合现场施工作业人员在场，并经接触网工区配合现场施工作业人员对安全确认后，才可组织相关项目现场作业。（4） 全体参加电气化铁路区段内的工程施工作业人员，必须在距铁路线路钢轨外侧3.5m及以上安全处所避车。不准在两线间避车。避车时应切实做到面迎列车，防止车上散落物伤击施工作业人员。同时应注意临时堆放在 营业线旁的各类施工机具、材料等物质必须符合铁路建筑接近安全界限。（5） 进入营业线，特别是电气化铁路内组织工程施工作业的全过程中，都应认真落实并执行好“指派专人车站、现场施工防护”的安全管理规定。（6） 电气化铁路工程区段施工项目经理，每周不得少于3次实地安全检查。作业队长每天不少于1次安全检查
16、。每一次检查落实情况依据检查记录。（7） 在接触网区段施工挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备严禁进入接触网5米范围之内。发电机、空压机，电焊机 等小型机械设备必须安装良好有效的接地装置。 7、大型设备安全技术措施（1）挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。（2）挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备停放的位置与线路必须保持垂直状态，吊臂伸长时不得侵入路基坡脚，按规定设置防护，来车时所有施工机械必须停止作业。（3）挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备停放的位置与线路无法保持垂直时，吊臂的高度不得超过与铁路路基坡脚的距离，防止倾覆时吊臂
17、侵入铁路建筑限界。（4）当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。（5）作业现场的大小、地质的松软程度不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。8、行车设备及信号的安全防护措施对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。 9、材料、机具安全措施施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应
18、堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。五、路基工程的施工方案本单位工程由过渡便线架子队在施工准备后进行作业。根据本年度施工生产计划，明确作业队各工点任务，配足施工机械设备，按逐段铺开、逐段完工的原则，采取多个作业面平行作业。保质保量完成本单位工程的各项工作。按照指导性施工组织设计要求，本年度主要施工项目为过渡便线路基路堤施工、路堑施工、基床施工、路基边坡防护等施工内容。基床施工在路堤填筑和路堑挖方施工完成并确定后，预埋过轨管线施工完成后展开施工。1.施工准备主要为交接桩、线路复测，增设必要的控制桩、控制网，测设用地界；修建临时设施，确定施工用水、用电方
19、案；协助建设单位办理征地、拆迁（包括既有营业线设备和能源、通信、电力等设备的迁移）；积极与建设单位联系，掌握施工设计文件供应情况，力争尽快取得施工资料，配备完整的施工标准图、通用图、参考图；组织人员和机械设备进场，全面进行现场详细施工调查，为工程施工早日全面展开创造有利条件。2.路基施工工艺21路基填筑施工程序挖掘机挖土装载机装土自卸汽车运到填筑路段推土机摊铺检查摊铺厚度并调整平地机整平人工整修洒水亮嗮压路机碾压检测压实度及其它（压实度不符合时）补压并复检。2.2 路基填筑施工工艺路基填筑采用三阶段、四区段、八流程施工工艺，三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；四区段即填土区段、整平阶段、压实
20、区段、和检测区段；八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基整修。主要以机械施工为主，人工施工为辅的作业方法进行施工（后附路基填筑施工工艺流程图）。纵向分段长度按实际施工地形而定，每层路基的摊铺宽度两侧各大于设计宽度30cm，以保证边坡修理的净宽和压实度，并按规范要求进行碾压夯实。路基土的最佳含水量及最大干密度以及其它指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁铁路工程土工试验规程进行。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率为沿纵向每100m检验等
21、间距两个断面左、中、右六个点，检验标准，必须每点都符合规定。必要时可根据需要增加检验点。2.3 地基处理本段一般路基基底处理严格按照设计规范要求去做。采用推土机将本段地表的杂草、浮土、腐殖土及人工扰动过的地表层土，横向清除至规定的弃土处。清表时局部凹凸差不大于30，且横坡坡度不小于2%。严禁超范围清表破坏植被。清除后的废土严禁做填料使用。基表清完后，使用洒水车以5公里/小时的速度进行全断面的洒水，使基底含水量接近最优含水量。晾晒1小时后，达到表面不积水，然后进行振动碾压。在此期间严禁各种机械车辆行驶。(1)、基底冲击压实前平整场地，采用冲击压实封闭基底土层；路堤冲击压实范围为至二线路基坡脚外2
22、m，与既有线搭接时从既有线坡脚开始冲击碾压。（2）、路堑冲击压实范围为增建二线范围至侧沟外边缘。（3）、冲击碾压功不小于2000KN/M，冲击碾压后地基参数符合铁路路基设计规范TB100012005。 2.4 分层填土基床底层填筑，采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑松铺厚度按试验段所确定数值，由现场技术人员、施工员按照监理要求，用白灰线在基底表层标出每车土所摊铺的范围，2m（宽）2.5m（长）的方格网，将一车土倒在方格网内，保证所倒的土堆摊铺后，虚铺厚度达到35；自卸车倒土时不能一车挨一车倒，每车土必须间隔1m,然后按照层数的界限进行摊铺。填方分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一
23、时间填筑，则先填低段，应按1：1.5坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。2.5. 摊铺整平摊铺时先用推土机或者装载机进行粗平，使整个路基面大致在一个平面上。推土机平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。粗平后，人工配合将路基表面大于200的石头抛掷路基边线以外。使用振动碾将整个断面静压一遍，然后平地机进行精平，厚度要均匀，表面平整，保证平整度误差控制在30内，绝对不能出现凸凹不平的地方；如果有，对不均匀处及低洼处必须人工配合，进行整平。以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果。2.6洒水晾晒
24、现场配备洒水车。根据试验室出的土工试验报告得知，本段指定取土场的填料属于A组填料（粗粒土、砾石类），天然含水率为1.8%，最优含水量为5.2%。为使填料达到最优含水量，按照试验段的所确定的工艺参数，进行全断面洒水。洒水车以5公里的速度进行全断面的洒水，洒水期间车辆不许停，以免局部积水，造成碾压后出现弹簧土现象。洒水完后，晾晒上1小时，达到表面不积水，方可进行振动碾压。2.7 碾压密实本段共配置了1台自行式振动碾，为了保证路肩的压实度，路肩两侧各加宽50。碾压时，振动碾分别从两侧路肩向中心碾压，先静压，将整个断面静压一遍，然后再进行振动压实。碾压遵循先轻后重、先慢后快、先低后高的原则。相邻两行中
25、间重叠至少为0.3m，横向衔接处搭接长度不小于2.0m。并按试验路段测取的填筑相关参数，进行碾压，达到规定的压实度。2.8路基整修路基填筑达到设计标高后，进行人工整修。按照前面所述的路基施工标准，进行对路基边坡、路肩及基床表面的整修，达到施工规范的要求。人工整修与机械压实相配合，路堤路基面应按设计测量放样，与基床表层一并填筑压实；要求做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。完工时路基面允许误差应为：路基顶面不应小于设计宽度。2.9基床表层填筑路基基床部分施工采用分层填筑、分层摊铺、分层碾压、逐层检测压实质量的方法组织施工，分层厚度通过实验确定。质量检测满足下表要求后方可进行下一循环施工。2.10土
26、质路堑施工方法施工准备边坡防护制定开挖方案清理场地边沟开挖及砌筑基底检测分层压实测量放线天沟、侧沟及其它引、排水设施施工纵向顺层开挖不良地质超挖回填土质路堑开挖施工工艺流程图2.10.1路堑施工前先做好堑顶临时截、排水设施，并随时进行检查。堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，及时铺砌天沟或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。开挖时，将运用于种植草皮和其它用途的地表土储存于指定地点。开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖法，运距小于200m的土质路堑用推土机沿线路纵向顺坡铲土，运至填方地段作填，土质路堑用挖掘机沿路基纵向顺坡取土，汽车运至改良土拌合点或弃土场。杜绝乱挖超挖和掏底开挖。硬土和软石开挖用大功率
27、推土机翻松，挖掘机配合汽车装运。经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，随路基开挖逐级用人工或机械清刷边坡，避免超挖、欠挖，保持边坡平顺，无明显的高低差。需设防护的边坡，按设计要求及时支护，以免长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时再刷坡，边刷坡边进行支护。路堑开挖接近堑底时，使其表面达到平顺整齐，做成向两侧4%的排水坡，避免表面以下地层的扰动和泥化。路堑开挖后，路堑基床底层为土层的静力触探比贯入阻力Ps值，不得小于1.2MPa，如小于1.2MPa，需对基底进行改良或加固处理，并且路堑表层以下地基表面需向两侧做成4%横向排水坡。2.10.2路堑开挖遇到下列情况时，及时与设计单位
28、取得联系，进行设计变更。设计边坡及基床、路基面所依据的种类与实际有明显不符时；因自然灾害危及堑底或边坡稳定时；因采用新的或特殊的施工方法，需放缓或增大坡度时；需增设挡墙或改变挡土构筑物加固排水设施时。3.主要施工机具设备配备根据施工组织设计安排，随施工总体进度的需要分期分批进行调配，具体调配计划如下：施工准备：挖掘机、自卸汽车、压路机、装载机、平地机、发电机等准备期所需设备在2013年2月25日进场。测量仪器于2012年09月20日进场，试验、检测设备在2012年09月21日进场。所有设备均已重新标定。五、施工安全及质量保证措施1、人身安全保证措施、在施工过程中，将损坏的防护栅栏在4小时内重新
29、恢复，恢复后及时反馈至设备管理单位。、如有临时开门，开门最大宽度必须小于6米，做到随时进出随时关门，开门处24小时派人看守。、夜间防护栅栏内不得停留施工人员及机械。、移设后要平顺。、施工中要认真学习并严格遵守铁道部及乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理规定贯彻实施办法的有关规定。严格按照安规施工办法执行。 安全卡控关键表序号卡控重点卡控部位卡控措施架子队卡控人员现场卡控人员1现场防护作业点1、防护员上岗时必须配带齐安全防护用品。2、现场盯控路基开挖，对光电缆进行防护。3、监控本线来车情况，防止施工作业人员上道发生危险。4.施工时一机一人盯控，作业中分层分段开挖，来车时停止施工，防护栅栏网破损及
30、时修复。段江伟王玉德2防工作人员触电作业点1、 作业人员及机械设备进入施工位置，要听从总指挥的命令，确定与接触网安全距离后，无安全隐患的情况下方可作业。2、大型机械设备不得进入接触网5米范围之内。发电机、空压机，电焊机 等小型机械设备必须安装良好有效的接地装置。 段江伟王玉德 3防轨道电路短路作业点1、定测时，采用皮尺进行测量。2、施工时，严禁将金属物体搭接钢轨。段江伟王玉德4防料具侵限作业点检查线路上的施工材料任何时候不得侵线，施工完毕后机械撤离施工现场，远离既有线。段江伟王玉德5防触电作业点1、 在接触网区段施工挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备严禁进入接触网5米范围之内。2、发电机、空
31、压机，电焊机 等小型机械设备必须安装良好有效的接地装置。 段江伟王玉德2、防料具侵限安全保证措施、需提前进入施工现场的施工料具，采取集中管理，派专人进行看守。现场机具、设备及材料按规定堆放牢固，严禁机具、设备、材料侵限。、施工完成后及时清理施工机具、路料等。、严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，并不得在铁路上放置任何物品。、在线路旁作业时，防护员、现场施工负责人要始终保持联系顺畅，列车来临时，所有作业人员和机具按照规定提前退至安全地点待避。、线路旁施工作业按规定设置安全警示绳。 3、防止挖断通信光电缆的应急措施：3.1、施工中防止挖断通信光电缆及损坏既有设备的处理措施：3.1.1、施工前设备管理单
32、位要核查既有设备情况，提供地下管、线、光（电）缆等隐蔽设施的准确位置。无法提供准确位置时，设备管理单位要进行探查、核实，划定防护范围，施工单位方可进行施工作业。3.1.2、乙方施工时对既有设施应有可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。施工单位和设备管理部门要经常监视既有设备，发现异常施工单位必须立即停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。3.1.3、在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修并向有关部门和设备管理单位报告，可请求支援，尽快恢复正常使用。3.2、光电缆中断的应急措施3.2.1、如施工中挖断电缆，应快速采取人工接车方案，引导列车的运行。施工防护人员及时通知调度及相关车间做好应急抢修工作，实乌鲁木齐通信段应急抢修预案。3.2.2、如施工中挖断光缆，施工防护人员应及时通知调度，调度组织实施乌鲁木齐通信段光缆中断预案，通知相关机械室将行车电路倒接到备用电路，保证行车安全，同时相关车间组织进行光缆中断抢修。3.3、施工单位要积极配合设备管理单位立即进行抢修。3.4、配合施工前，相关车间要准备必要的抢险用材料和工具以备应急处理。
