新建铁路瑞昌至九江铁路工程补充环境影响报告书简本.doc

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1、新建铁路瑞昌至九江铁路工程补充环境影响报告书报 批 稿（简本）建设单位：昌九城际铁路股份有限公司 环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级 国环评证甲字第2605号2013年7月 武 汉目 录新建瑞昌至九江铁路线路平纵断面示意图1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明1、建设项目概况1.1 调整环评的原因根据2013年1月原铁道部、江西省对项目可研报告的批复意见，本项目技术标准及建设方案发生了重大变动，详见表1-1。根据2012年2月环境保护部办公厅及铁道部办公厅联合发布的“环办【2012

2、】13号了关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知”要求，需要进行补充环境影响评价的工作。依据中华人民共和国环境影响评价法和2012年1月21日环保部、铁道部联合下发的关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知（环办201213号）文件要求，受昌九城际铁路股份有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目的补充环境影响评价工作。表1-1 本工程变化后符合环评变更类型比对表序 号工程内容重大变动界定原则重大变动判定变更类型原环评本次补充环评变更说明（一）功能定位客运专线客运专线无变更客货共线改客运专线无变动电气化铁路电气化铁路无变更牵引方式由内燃改电气化无变动（二）技术标准20

3、0km/h及以上（350km/h）250km/h速度降低100km/h最高运行速度增加超过50公路/小时不属重大变动近期：瑞昌-庐山九江分界点72对；庐山九江分界点-庐山42对；庐山九江分界点-九江53对。近期：瑞昌-城门71对；城门-庐山45对；城门-九江41对。近期：瑞昌-庐山45；，增加3对；瑞昌-九江：41对，减少12对列车对数增加30对以上不属重大变动-最大牵引质量增加1000吨以上-无砟轨道有砟轨道无砟轨道改有砟轨道有砟轨道改无砟轨道或无砟轨道改有砟轨道属于重大变动（三）工程内容正线长度44.294 km正线长度45.829km正线横向位移超出200米的累计长度为23.644 km

4、，为原正线长度的51.6%线路横向位移超出200米的累计长度超过原正线长度的30%属于重大变动桥梁线路总长21.894km正线桥梁总长18.962km桥梁改路基13.4%路基改桥梁或桥梁改路基累计长度超过线路长度的30%不属重大变动正线长度44.294 km正线长度45.829km正线长度增加1.535km，占原线路长度的3.5%正线长度或单双线长度改变累计长度超过线路长度的30%不属重大变动（三）工程内容设站3座，其中新建1座，利用2座。设站4座，新建1座、预留1座，改建1座，利用1座。本工程车站数量（预留）增加1座、改建1座，车站数量、规模变化较大。车站数量、位置或规模发生重大变动不属重大

5、变动（四）环境敏感区工程通过石门水库水源地二级水源保护区工程绕避石门水库水源地二级水源保护区无新增敏感目标。因项目变更出现新的重要生态敏感区无变动。声环境敏感点26处声环境敏感点40处本次补充环评较原环评因为线路变化而增加的敏感点数为16处。增加敏感点数量占原敏感点数的54%。声环境敏感点变化数量超过原敏感点数的30%敏感点随线位发生变化而增加，不属重大变动-重要敏感区内施工组织变化，引起临时占地面积增加50%以上-重要生态敏感区内路基、长大隧道或桥梁设计发生重大变动-（五）主要环保措施噪声、振动治理措施：声屏障措施后声环境达标或维持现状，减振措施后振动及二次结构声达标；生态防护措施：主体工程

6、路基边坡防护、站场绿化等；水治理措施：化粪池、SBR噪声、振动治理措施：声屏障措施后声环境达标或维持现状，减振措施后振动及二次结构声达标；生态防护措施：主体工程路基边坡防护、站场绿化等；水治理措施：化粪池、SBR无变动主要环保措施发生重大变动无重大变动（六）其 他-经环境保护部与铁道部界定为重大变动的其他变更无重大变动1.2 建设项目前期准备情况简介1.2.1 项目地点新建瑞昌至九江段铁路工程位于江西省北部，在江西省境内线路途经九江市瑞昌市和九江县。线路起于湖北与江西省交界处DK159+980，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站（DK178+170），出站后线路相继上

7、跨南环路、304省道、长河，再次上跨既有武九铁路沿其北侧前行，于城门乡新建城门站（DK199+500，越行站，预留2台4线条件），出站后于九江枢纽疏解区（沙河街附近）跨既有武九西到线、发西线、武九下行线及京九上下行线接入庐山站（DK204+870），在庐山站对侧新建武九客专场（与远期京九客专共用）。线路长45.83km。联络线工程线路从城门站南昌端咽喉DK200+083.84处引出，下行线相继上跨京九上行线、武九西到线、武九发西线、京九下行线，于区间接入昌九城际上行线，线路长4.481km；上行线下穿武九客专正线，相继上跨京九上行线、武九西到线、武九发西线、京九下行线、昌九城际，于区间接入昌九

8、城际下行线，线路长4.572km。1.2.2 项目设计过程 （1）2009年3月，启动武九客运专线预可行性研究，同年6月，完成预可行性研究文件（送审稿）；2010年3月，完成预可行性研究文件（正式稿）。（2）2010年9月中旬，完成可行性研究文件（送审稿）。（3）2010年10月下旬，铁道部、湖北省、江西省对可行性研究文件（送审稿）进行了联合评审，同年11月，根据可行性研究文件（送审稿）的评审意见，完成引入庐山站方案研究的补充材料。（4）2012年8月中旬，完成了瑞昌至九江段的可行性研究文件（正式稿）。同年11月，完成了瑞昌至九江段的可行性研究补充材料，12月，完成了瑞昌至九江段的可行性研究文

9、件（鉴修稿）。（5）2013年5月完成了瑞昌至九江段的初步设计文件。1.2.3 评价工作概况 （1） 原环评实施过程2010年10月，中铁第四勘察设计院集团有限公司依据新建铁路武汉至九江客运专线大冶北至九江段可行性研究（送审稿）（2010年9月），在对设计资料的详细分析的基础上，通过走访江西省、九江市的环保、规划等部门，征求其对环评工作的具体意见和要求；对工程所在地进行了环境现状调查与监测；开展公众参与、资料收集等现场工作；在此基础上，根据环评技术导则等要求，于2010年11月编制完成了本册环境影响报告书。 2010年11月25日，铁道部工程设计鉴定中心与江西省环境工程评估中心于在瑞昌市主持召

10、开了新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书。2010年12月，中铁第四勘察设计院集团有限公司依据新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书技术评估会专家评审意见，对新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书进行了修改完善，完成了新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书（报批稿）。2011年8月26日，江西省环境保护厅以赣环评字2011353号关于新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书的批复。 （2）补充环评编制过程评价单位接受委托后，于2013年3月23日在九江浔阳晚报上进行了第一次环境影响评价公众参与公示，2013年7月2日，本项目评价单位在浔阳晚报发布了征求公众意见的公告，同时在中铁第四勘察设计院网站（）链接

11、了新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书（简本），向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。2013年4月进行了现场调查和踏勘，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施噪声、振动、电磁环境现状监测，进行生态环境、噪声、振动、污水、废气、固体废物、电磁干扰的类比调查和监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作，于2013年5月编制完成新建铁路瑞昌至九江铁路工程补充环境影响报告书。2013年7月11日，江西省环保厅环境工程评估中心在南昌市主持召开了新建铁路瑞昌至九江铁路工补充环境影响报告书技术评估会，会上形成了新建铁路瑞昌至九江铁路工程补充环境影响报告书技术评估会专家组

12、意见。评价单位根据专家组意见，对报告书进行了补充、修改和完善，于2013年7月完成了新建铁路瑞昌至九江铁路工补充环境影响报告书（报批稿），并于2013年7月编制完成了本次新建铁路瑞昌至九江铁路工程补充环境影响报告书（简本）。1.3 工程概况1.3.1 工程调整说明（1）调整后的主要设计原则本初步设计主要是根据工程功能定位及速度目标值的调整，对原可研线路曲线半径线、轨道形式以及线路终点进行调整。调整设计原则是尽可能减小对平面线位影响，尽量将改动控制在原设计线路范围。本初步设计设计为双线，旅客列车设计速度目标值250km/h，线路平面最小曲线半径由可研阶段5000m调整为3500m；轨道工程正线由

13、可研阶段以铺设（CRTS I型双块式）无砟轨道为主，改为有砟轨道（长大隧道除外）。本次初步设计于九江枢纽疏解区跨既有武九西到线、发西线、武九下行线及京九上下行线接入庐山站，在庐山站对侧新建武九客专场； 可研阶段于沙河街附近接入昌九城际铁路，利用昌九城际接入九江站。（2）调整前后主要技标准和工程内容对照说明主要技术准项目调整可研后，各项技术标准发生变化，见表1.3-1。表1.3-1 技术标准对比表项 目原报告书调整可研后铁路等级客运专线客运专线正线数目双线双线旅客列车设计行车速度200km/h及以上250km/h最小曲线半径5000 m3500m最大坡度2020轨道类型无砟轨道有砟轨道（长大隧道

14、除外）到发线有效长度850m650m牵引种类电力电力列车类型动车组动车组线路方案根据统计，调整可研后正线长度较原环评增加1.535km，线路平面调整、横向移动超过200m的路段长度为23.644 km，最大偏移值在白石岩隧道改线段为2195m，其余横向移动不超过200m的路段长21.94m。设计线路方案对照见表1.3-21.3-3。表1.3-2 设计线路长度对照表项目原环评调整可研后调整可研与原环评的增减量工程名称里 程长度（km）里 程长度（km）一、正线正线CK159+930CK204+224（九江方向）44.294DK159+980DK205+564.26（庐山方向）45.829+1.5

15、35km二、联络线联络线庐山方向：上行联络线长4.11km，下行联络线长4.53km。8.64九江方向：下行LDK0+000LDK4+481.36、上行LYDK0+000LYDK4+571.79。9.053+0.413三、庐山站改造新建客专场西南联络线-下行KXNXDK0+000KXNXDK3+871.337；上行KXNSDK0+000KXNSDK3+851.469。7.722+7.722改建既有武九上行线-GWJSDK237+800 GWJSDK240+292.312.492+2.492改建普速场西南上行联络线-GXNSK2+845GXNSK3+701.090.8560.856四、相关配套工

16、程合计-九江客车整备所存车线挂网工程-（无工程内容）表1.3-3 线路平面位置变化情况对比表序号改线起点改线终点改线长度（km）偏移量（m）1DK159+980DK175+22515.24520021952DK175+225DK178+9003.67502003DK178+900DK183+7354.8352003904DK183+735DK202+00018.26502005DK202+000DK205+564.273.564200主要工程内容本工程主要工程内容对照见表1.3-4所列。表1.3-4 主体工程组成对照表工程名称原环评阶段补充环评线路工程新建正线（双线）全长44.294km，联络

17、线（单线）全长8.64km。新建正线全长45.829km（双线42.065；单线7.421），新建联络线（单线）全长9.053km。站场工程全线新建瑞昌南站。全线新建瑞昌南、城门站。路基工程区间正线路基长8.174（长链1.191，实际长6.983km）、联络线路基长2.868km。区间正线路基长16.78 km、联络线路基长3.385km。桥涵工程新建特大、大、中桥梁共计37座-23.873km；小桥5座-3504顶平米，涵洞36座-1086横延米。新建特大、大、中桥梁共计40座-28.049km（其中正线29座-18.962 km）；小桥11座-7927.34顶平米，涵洞96座-2666.

18、82横延米。隧道工程隧道13.5座14.226km。隧道12座12.044km。轨道工程正线采用无砟轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路。正线以铺设有砟轨道为主，一次铺设跨区间无缝线路。电气化新建牵引变电所1座（瑞昌南）。新建牵引变电所1座（瑞昌南）。（3）设计年度与原环评一致，近期：2020年，远期：2030年。（4）项目总投资本工程投资估算总额737181.19万元，原环评（可研阶段）工程投资估算为569876.32万元。1.3.2 调整后工程概况（1）线路工程线路走向及经由设计新建瑞昌至九江段铁路工程位于江西省北部，在江西省境内途经九江市的瑞昌市和九江县。新建正线全长45.829km（双线4

19、2.065，单线下行长3.764km，上行长3.657km），新建联络线（单线）全长9.053km。 平、纵断面设计线路平面最小曲线半径一般3500m、困难3000m，线间距4.6m，引入九江枢纽地段，按相应速度目标值确定；线路最大坡度20，改武九上行线限制坡度6。（2）站场工程本段工程共设站4座，分别为瑞昌南站、城门站、庐山站和九江站，其中新建中间站1座、为瑞昌南，新建越行站1座、为城门站；改建一座始发终到站、为庐山站，利用既有九江站。车站性质及规模见表2-5。庐山站平面布置详见九江地区工程平面示意图。表1.3-5 车 站 性 质 及 规 模序号名 称中心里程站间距（Km）线路左右侧车站性质

20、车站型式车站规模附注阳新DK128+31049.861瑞昌南DK178+170左中间站地面2台4线（侧式、岛式站台各1座），设综合工区一处新建21.332城门DK199+500左越行站地面2条正线，2条到发线，预留两侧式站台预留远期上下旅客条件5.373庐山DK204+870左始发终到地面昌九城际场2台4线，京九普速场2台9线，武九客专场4台8线（其中近期2台6线）改建4九江K1309+771.52左始发终到地面既有利用，无改建利用 九江地区工程平面示意图（3）路基工程本段工程正线线路全长45.829km，正线路基长16.78km；九江方向联络线（单线）长9.053km，路基长3.385km；

21、庐山车站及既有线改造工程路基长5.162km。路基工点主要类型有软土路基、膨胀土路基、边坡防护路基、岩溶路基、高路堤、浸水路堤、深路堑、人工杂填土路基、陡坡路基、顺层路堑、危岩落石等。（4）轨道工程轨道类型：正线以铺设有砟轨道为主，长大隧道内铺设CRTS I型双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。既有线改线地段采用与既有线相同标准，一次铺设跨区间无缝线路。钢轨：正线.采用60kg/m、U71MnG、100m定尺长、无螺栓孔、新钢轨。轨枕与扣件：路基地段采用普通有挡肩c型轨枕，桥梁和隧道地段采用有挡肩c型弹性轨枕。扣件采用弹条型扣件，除桥梁上局部地段根据无缝线路检算采用小阻力扣件外，其余地段均

22、采用常阻力扣件。道床：道床采用特级碎石道砟。（5）桥涵工程 本段工程新建特大、大、中桥梁共计40座-28.049km（其中正线29座-18.962 km，占线路总长41.34%。）；小桥11座-7927.34顶平米，涵洞96座-2666.82横延米。 （6）隧道本段工程贯通正线隧道12座12.044km，正线隧道长度占线路总长26.28%。（7）电气化工程供电外部电源新建牵引变电所采用220kV电源供电，供电系统采用单相工频25kV交流制。 牵引网供电方式本线引入九江枢纽正线和联络线采用带回流线的直接供电方式，其余采用AT供电方式。牵引变电所本段工程新建瑞昌南一座AT牵引变电所，利用九江西直供

23、牵引变电所增加两回直供馈线。牵引变电所采用单相牵引变压器组成的三相V/X接线型式。供电等级容量牵引供电按一级供电负荷设计，牵引变电所由220kV电源供电。牵引变压器主变容量为2（31.5+31.5）MVA。变电所输入电压220kV，输出电压27.5 kV。接触网全线接触网的悬挂类型采用全补偿弹性链型悬挂。移动通信本工程利用既有的武汉、南昌GSM-R移动交换中心（MSC）为本地网中心，接入GSM-R上层汇接网及大区汇接中心。GSM-R移动通信系统工作频率符合行业标准相关规定，基站选址应考虑减少电磁辐射对周围环境的影响，尽量远离居民区。（8）机务、车辆及综合维修本段工程无新增机务、车辆、动车组设备

24、。设计在瑞昌南、庐山设置综合工区，其余车站设置线路维修用房。线路的维修由南昌综合维修车间和沿线各综合工区负责管理、实施，不新增综合维修车间。（9）给排水 给水本段工程新设生活供水站1座，为瑞昌南站。 排水车站排出的污水根据受纳水体及当地环保部门要求进行处理达标排放。无城市下水道的车站，设置污水处理站，污水根据受纳水体对水质的要求，采用相应的处理工艺处理达标后就近排入水体。瑞昌南站污水经SBR污水处理设备处理达到污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准后就近排入附近受纳水体；庐山站污水排入车站既有污水系统。（10）房建及暖通新建房屋面积17043 m2，均为生产及办公房屋。新增定员26

25、5人。本段工程地处夏热冬冷地区，全线不设采暖。集中式空调系统冷（热）源优先采用压缩式制冷和热泵供热。工程不新增锅炉。1.3.3 行车组织（1）运量本段工程旅客列车对数详见表1.3-6。表1.3-6 旅 客 列 车 对 数 （单位：对/日）年 度区 段客 专既有线合计短编组长编组小计2020年武汉-鄂州1649651378鄂州-黄石1649651378黄石-瑞昌1649651378瑞昌-城门164965671城门-庐山83139645城门-九江8182615412030年武昌-鄂州257610118119鄂州-黄石257610118119黄石-瑞昌257610118119瑞昌-城门2576101

26、9110城门-庐山124860969城门-九江1328412263（2）运输组织模式本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行，本线列车和跨线旅客列车均采用运行速度不低于200km/h的动车组列车。（3）运营管理本项目由部省共同筹集建设资金，铁道部与江西省组建铁路公司负责本项目的建设及资产管理。运营管理参考类似项目操作模式，按省界进行划分、纳入南昌铁路局管辖考虑。1.3.4 土石方工程全线土石方总量945.10104m3，其中挖方共计633.72104m3，填方共计311.38104m3，利用92.19104m3。经移挖作填并利用工程部分挖方后，需取土219.19104 m3，弃土（渣）541.531

27、04 m3。工程用石料，在充分考虑隧道弃碴利用的基础上，由既有采石场就近采购供应，汽车运输。1.3.5 征地拆迁本段工程永久占地234.99 hm2，取、弃土（渣）场、施工场地及施工便道等程等临时工程占地135.73 hm2。工程永久用地分类详见表1.3-6、临时占地详见表1.3-7。表1.3-6 工程新征永久用地分类表 单位：亩占地类型面积（hm2）农用地基本农田52.83 其它52.68 林地生态公益林12.88 其它64.84 灌草地27.22 27.22 建设用地16.91 16.91 水域及水利设施用地7.63 7.63 合计234.99表1.3-7 工程临时占地分类数量表 单位：亩

28、分类农用地林地合计面积133.502.23135.73比例%98.361.64100拆迁房屋计231040m2（其中民房221900m2，厂房6046m2、学校3094 m2）。1.3.6取、弃土（渣）场根据土石调配，本段工程初步选定2处集中取土场，占地约20.85hm2，占地类型主要为灌木林地；全线共设14个弃土（渣）场，占地类型以山地、旱地等为主；全线12座隧道共设16处弃渣场，占地类型以山地为主。 1.3.7大临工程（1）临时材料厂本段工程共设置临时材料厂2处，以其供应范围和供料的多少来确定其租用场地的规模，平均占地按20亩计。（2）制存梁厂制梁场的场址选择在地质条件较好、地基承载能力高

29、且稳定的地方，以减少土石方工程和基础加固的工程量，降低工程费用。本段工程共设置制梁厂2处。（3）拌合站按照本段的路堤分布情况，共设置集中拌合站5处。对改良土从取土场来的其拌合站主要设置在取土场附近，利用从取土场取土直接改良，然后运至工地；对改良土为移挖作填的，其拌合站主要设置在施工便道一侧。拌合站租地范围为每站30亩。（4）临时施工便道重点工程较为集中的局部地方考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地；重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑引入。本段工程全线新建便道35.1 km，改建便道29.5 km。（5）施工营地全线施工营地根据施工现场情况及需要，就近设置于施工现场的永久

30、用地或租用当地邻近民房，尽量减少临时用地的占用。1.3.7 主要工程数量及投资估算本段工程投资估算为737181.19万元，主要工程数量及投资估算见表1.3-8。表1.3-8 主要工程数量及投资概算表项 目单 位数 量线路长度公里正线：45.829（双线42.065；单线7.421）；联络线：单线9.053土石方填方万断面方311.38挖方万断面方633.72桥 涵特大桥座延长米23-24919.8大桥座延长米13-3707.6中桥座延长米4-342.5涵洞座横延米96-2666.8隧道座延长米12-12044车站座4房屋建筑m217043永久征用土地亩3524.91临时用地亩2036拆迁房屋

31、m2231040工程施工期年3工程概算万元737181.192 建设项目周围环境现状2.1 沿线环境质量 （1）生态环境本次工程为新建铁路项目，工程位于江西省北部，沿线地形以幕阜山北麓之低山丘陵为主，瑞昌以后以岗地、阶地为主。线路跨越南阳河（属于赤湖水系）、长河，沿线属亚热带季风气候，冬冷夏热，四季分明，农业生产历史悠久，森林植被发育较好；沿线以森林生态系统和农田生态系统为主，其中森林生态系统全线均有分布，农田生态系统生态系统主要分布于瑞昌市、九江县西部的平原区，城市生态系统主要集中在瑞昌城南，九江县新区等地段，在线路过大港、石门水库、西窑河、涌塘湖口等路段两侧分布有少量河流生态系统。拟建工程

32、地区降雨量较大，植被覆盖率较高，水土流失轻微，水土保持状况良好。由于工程所在区域人为活动频繁，工程影响范围内无珍稀动植物栖息地、繁殖地，不涉及国家保护的珍稀物种。（2）声环境沿线地区地势起伏，声环境敏感目标以分散村落为主，兼有少量学校；居民住宅多建于80年代后，12层砖混结构。现状声环境主要受社会生活噪声影响，声环境质量良好；个别敏感目标声环境受交通噪声和社会生活噪声共同影响，声环境质量一般；部分敏感点受既有武九线等铁路噪声影响，声环境质量较差。本工程评价范围内共40处声环境敏感点，其中居民点35处，学校5所，现状监测值昼间为46.658.9dB，夜间为40.759.0 dB：沿线5处学校声环

33、境敏感点中，杨桥小学及百合小学仅受社会生活噪声影响，夜间无住校，现状噪声监测值昼间为47.452.0dB，可满足“昼间60dB”之标准限值要求；沙河镇中心小学、大坡小学和敏感点九江县职业高级中学受既有铁路噪声影响，现状噪声监测值昼间为51.154.8dB，现状噪声监测值夜间为49.2dB，尚能满足“昼间60dB、夜间50dB”的标准限值要求。沿线35处居民住宅区，现状监测值昼间为46.664.6dB，夜间为40.764.9dB，昼间上下街头受既有铁路噪声影响超标外，其余测点昼间均可达标；夜间共有7处敏感点受既有铁路噪声影响超标0.111.6dB，超标率为20%。沿线声环境敏感目标见表2-1。表

34、2-1 沿线声环境敏感点一览表区段行政区域编号敏感点名称敏感点性质变更环评对应线路里程原环评对应线路里程建设年代规模（户）层数建筑类型变更环评阶段原环评阶段备注主要声源与新建线关系（m）与相关线路关系（m）与新建线关系（m）与相关线路关系（m）位置最近距离高差形式位置最近距离高差形式位置最近距离高差形式位置最近距离高差形式起点至瑞昌南站瑞昌市1上屋向家新增DIK160+700DIK160+90080年代后4012层砖混左侧18-13路堤-起点至瑞昌南站瑞昌市2上徐新增DIK162+400DIK162+80080年代后3012层砖混两侧42-18.5桥梁-起点至瑞昌南站瑞昌市3杜家新增DIK16

35、3+000DIK163+20080年代后3012层砖混左侧12-12.6路堤-起点至瑞昌南站瑞昌市4新大屋陈、排沙村新增DIK165+100DIK165+42080年代后3012层砖混两侧107-34.7桥梁-起点至瑞昌南站瑞昌市5大屋陈新增DIK165+600DIK166+00080年代后5012层砖混左侧9-14.5桥梁-起点至瑞昌南站瑞昌市6卓岭下新增DIK166+800DIK167+08080年代后4012层砖混左侧8-19.4桥梁-起点至瑞昌南站瑞昌市7金鸡铺新增DK168+900DK169+26080年代后1512层砖混两侧17-12.4桥梁-起点至瑞昌南站瑞昌市8后海雷家原有DK

36、175+900DK176+500CK175+630CK176+20080年代后4012层砖混左侧11-12.1桥梁左侧8-16.3桥梁-起点至瑞昌南站瑞昌市9周家村原有DK176+950DK177+400CK176+700CK176+92090年代至2000年后5013层砖混右侧38-6.3路堤右侧72-11桥梁/路堤-瑞昌南站至城门站瑞昌市10田家原有DK179+200DK179+900CK179+200CK179+50090年代至2000年后18612层砖混两侧35-20.3桥梁两侧9-28.2桥梁-瑞昌南站至城门站瑞昌市11沙子坝周家新增DK180+400DK180+90080年代后40

37、12层砖混两侧8-26.7桥梁-瑞昌南站至城门站九江县12长丘村原有DK183+000DK183+850CK182+950CK183+40080年代后7013层砖混两侧12-9.8桥梁两侧9-24.1桥梁-瑞昌南站至城门站九江县13吕家村原有DK184+650DK184+800CK184+290CK184+41080年代后2012层砖混右侧42-5.4路堤右侧82-23.8路堤/桥梁-瑞昌南站至城门站九江县14闵家坳、山茶园新增DK185+550DK186+05080年代后2512层砖混左侧27-13.9桥梁-瑞昌南站至城门站九江县15徐家垅原有DK189+000DK189+300CK188+

38、600CK188+86080年代后2912层砖混左侧11-8.4桥梁左侧30-19.8桥梁-瑞昌南站至城门站九江县16饶洲/中湾原有DK190+200DK190+830CK189+800CK190+40080年代后11212层砖混两侧9-21.3桥梁两侧8-26.5桥梁-瑞昌南站至城门站九江县17杨桥新村原有DK191+300DK191+900CK190+850CK191+58090年代后7012层砖混两侧12-11.1路堤两侧8-16.5桥梁-瑞昌南站至城门站九江县18杨桥小学原有DK191+700DK191+760CK191+250CK191+3102001年53名师生2层砖混右侧185-

39、11.1路堤右侧134-22.7桥梁-瑞昌南站至城门站九江县19黄家铺/冯家河原有DK192+000DK192+440CK191+600CK192+02080年代后2512层砖混右侧177-15.5桥梁右侧121-14.4桥梁-瑞昌南站至城门站九江县20涌塘原有DK193+200DK193+600CK192+550CK193+15090年代后3413层砖混两侧13-7路堤两侧9-12.3桥梁-瑞昌南站至城门站九江县21白果树新村/张家湾原有DK194+900DK196+300CK194+600CK195+85090年代后11312层砖混两侧15-6.8路堤两侧9-10.8桥梁/路堤-瑞昌南站至城门站九江县22陈家原有DK196+750DK197+100CK196+350CK196+