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1、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程指导性施工组织设计（供招标参考） 成贵铁路有限责任公司二O一三年十一月目 录第一章 编制依据、编制范围11.1编制依据11.2编制范围1第二章 工程概况22.1线路概况22.2主要技术标准22.3主要工程内容和数量22.4特殊拆迁项目情况42.5工程特点4第三章 建设项目所在地区特征63.1自然特征63.2交通运输条件93.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况103.4当地建筑材料的分布情况11第四章 施工组织安排134.1建设总体目标134.2施工单位现场组织机构144.3施工标段划分144.4总体施工安排和主要阶段工期144.5工程接口及配合17第五
2、章 大临设施及过渡工程方案205.1铺轨基地205.2箱梁预制（存）梁场205.3轨道板（枕）预制场215.4材料厂21第六章 控制工程和重难点工程施工方案236.1控制工程施工方案236.2重点工程施工方案26第七章 施工方案387.1施工准备387.2路基工程387.3桥涵工程417.4隧道工程447.5站场工程467.6轨道工程47第八章 资源配置方案498.1主要工程材料设备采购供应方案498.2分年度主要材料设备计划498.3劳动力计划498.4投资计划50第九章 主要管理措施519.1标准化管理519.2质量管理措施539.3安全管理措施539.4环境保护措施539.5水土保持措施
3、549.6珍惜特有鱼类保护措施549.7文明施工措施55第一章 编制依据、编制范围1.1编制依据1中国铁路总公司关于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段初步设计的批复（铁总办函2013568号）。2铁道部工程管理中心关于新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程施工图审核报告审查意见的函（共管工技函2013364号）。3铁道部关于发布的通知（建建200850号）。4铁道部关于发布的通知（铁建设2009226号）。5铁道部关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知（铁建设200989号）。6.铁道部关于新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线初步设计的批复（铁鉴函2010624 号）7.铁道部关于新建绵阳至成都
4、至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段初步设计的批复（铁鉴函2010 818号）。8.铁道部关于新建贵阳至广州铁路调整初步设计的批复（铁鉴函2011390号）。9.铁道部关于新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线成都枢纽东北环线并行段同步实施工程等类变更设计的批复（铁鉴函2012 1601号）。10. 适用的国家、铁道部颁布的规范和规定；其它有关文件、协议及规定。11新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段设计文件。12当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。1.2编制范围乐山站（含）至白云站（不含），里程范围：D1K0+229.2 D3K514+800.026，正线长505.492km（其
5、中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内167.616km ）。第二章 工程概况2.1线路概况新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至贵阳东（不含），正线长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km 。全段左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km，占线路总长的34.6。新建隧道（含明洞）189座，总延长241.415km，占线路总长的46.9%。全段左线拉
6、通桥隧总长419.631km，桥隧比重81.5。正线路基长度95.389km，占线路长度的18.5%。全线设乐山（与成绵乐合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云（与贵枢环线合设）等15 个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）。2.2主要技术标准表2-2-1 主要技术标准表序号主要技术标准备注1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计行车速度250km/h4正线线间距4.6m5最大坡度一般地段20，困难地段25，个别地段30。6最小曲线半径一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。7牵引种类电力8到发线有效长度65
7、0m9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中2.3主要工程内容和数量1路基工程全线正线路基总长度为95.644km，（其中区间路基长75.817km，站场路基长19.871km）占线路总长度的18.5%。区间土石方2481.963万断面方，圬工146.969万m3，0.5m水泥搅拌桩86.466万m，0.5mCFG桩111.025万m，0.5m旋喷桩5.373万m，钢筋混凝土钻孔桩1.343万m，级配碎石138.16万方等。2桥涵工程全线桥梁共495座，其中正线左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km，占线路总长的34.6，特大桥104座105.613km，大桥249座6
8、6.792km，中桥116座9.328km，框架桥14座385.36m、涵洞302座7591.52横延长米、地道16832横延长米。渡槽3座-578.12m、跨铁路的公路桥9座585.9m；全线共有简支箱梁5010孔，其中预制架设3936孔，支架或移动模架施作1074孔。连续梁（刚构）、钢桁连续梁、钢管砼拱桥、钢箱拱等特殊桥梁57座93联，其中悬灌连续梁69联，钢桁连续梁2处，钢箱系杆拱1处，混凝土系杆拱4处，钢管混凝土拱桥1处，钢-砼拱桥1处。3隧道工程全线共新建隧道189座（含明洞），总长241.415km，其中正线隧道183座（含明洞），长232.009km，占正线线路总长的45.9%。
9、全线4kmL10km的隧道15座95.000km，3kmL4km的隧道7座23.992km，2kmL3km的隧道15座37.054km，1kmL2km的隧道28座41.067km， L1km的隧道124座44.303km。全线最长隧道为姚家坪隧道，长8836m。4轨道工程全线铺设无砟轨道1011.72铺轨公里，其中铺设CRTS型板式无砟轨道283.076铺轨公里(D1K1+852.2DK145+938.78)、CRTS型双块式无砟轨道728.644铺轨公里(DK145+938.78D3K514+800.026)。有砟轨道5.876铺轨公里(宜宾金沙江公铁两用特大桥主桥、五通岷江特大桥主桥、菜坝
10、岷江特大桥主桥、D2K27+098D2K27+722、D1K131+438D1K132+062、DK141+184.6DK142+112.6）)；铺设单开道岔202组，铺碎石道砟9.057万m3。5用地全线新增用地19281.7亩，临时用地18171.5亩。6拆迁房屋全线共拆迁房屋1261369m2，平均每正线公里2449.16m2。7. 道路改移、三电及管线迁改电力线路迁改934处，通信线路迁改1342处，给排水管道迁改202处，油气管道迁改33处。2.4特殊拆迁项目情况沿线重点拆迁共计235处。其中涉及的重点拆迁单位86 处，建筑面积共计236293.1m2；等级道路改移1处，35kV及以
11、上电力线路迁改103处，国防光缆拆迁13处，油气管线迁改12处，给水管道迁改3处等。2.5工程特点1.地理环境复杂，施工条件困难线路由海拔高程260800m的四川盆地过渡到海拔高程8002400m的云贵高原。线路在兴文毕节段位于大娄山山脉西端崇山峻岭中，在毕节贵阳段云贵高原区，受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地势起伏较大。除四川盆地外沿线山势雄伟延绵，起伏较大，植被发育、多悬崖峭壁。交通运输条件极为困难。2.地质条件复杂，不良地质发育本线地形地质条件极为复杂，为云贵川三省资源相对集中的地区，具有“矿藏多、采空区多、天然气多，地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、岩盐发育”的“三多、四发育
12、”特点。沿线主要工程地质问题有滑坡、塌陷、岩堆、顺层、危岩落石、泥石流、岩溶、煤层瓦斯和采空区、风化剥落等不良地质现象，同时有软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土分布。3.工期紧张、风险极高全线风险隧道、不良地质隧道众多，施工风险极高。深水、高墩、大跨特殊桥梁结构型式多，施工技术要求高；桥梁分布分散，预制梁场设置条件困难，现浇桥梁数量较多，施工组织难度大，质量控制难度大；4路基工程沿线高填深挖、陡坡路基、顺层路堑等路基工点较多（全线高度大于15m的软质岩边坡共221处，14.45km；高度大于30m的边坡共15处，2km；路基填高大于8m的地段共28处，1.96km）。5桥梁工程全线桥梁所占比例大
13、，占34.6%。特殊结构桥梁多，全线共有特殊桥梁57座；结构形式多样（简支梁、连续刚构、混凝土连续箱梁、钢桁连续梁桥、钢管混凝土拱桥、钢桁梁系杆拱桥、钢砼结合拱桥），新技术含量高、施工工艺复杂等特点。全线共有简支箱梁5010孔，其中预制架设3936孔，支架或移动模架施作1074孔，主跨跨度大于168m桥梁5座，其中宜宾金沙江公铁两用桥主跨为336m钢箱系杆拱桥、贵州鸭池河特大桥主跨436m中承式钢砼结合拱桥；全线墩高大于80m桥梁-座，其中香坝河双线特大桥为全线最大墩高108.5m；全线深水基础桥梁3座，最大施工水深约20m。6隧道工程全线隧道工程量大，占线路总长的45.9%。风险隧道众多，其
14、中一级风险隧道6座，二级风险隧道20座。尤其是兴文至毕节段隧道相对集中，多为控制工期工程和重点工程。全线最长隧道为姚家坪隧道8836m。全线隧道地质构造复杂，不良地质和特殊岩土发育且种类多。主要工程地质问题有：瓦斯、天然气、采空区、岩溶及岩溶水，断层破碎带、顺层、岩爆、高地应力、高地温、危岩落石、岩堆、滑坡等，以及特殊岩土如盐溶角砾岩、软岩、石膏、软粘土、盐岩等。施工技术复杂，安全风险极大。正线80座隧道通过可溶岩，可溶岩段落总长为102.627km，其中岩溶强烈发育隧道69座，岩溶强烈发育的段落总长为69.365km。全线有37座隧道穿过煤系地层，其中19座隧道穿过较好煤层地段（属高瓦斯隧道
15、）；沿线天然气对71座隧道有较大影响，其中3座属高瓦斯隧道。7轨道工程全线采用CRTS型板式无砟轨道、CRTS型双块式无砟轨道、有砟轨道共三种形式，轨枕铺装与精调等技术含量高，施工难度大。7征地迁改难度大全线共有房屋拆迁1261369m2，重点拆迁单位86处，拆迁任务重、难度大。8. 环保水保要求高工程沿线分布有各类环境敏感区共计57处，3处跨越国家级自然保护区，4处跨越省级自然保护区，线路选线中虽然绕避了大部分环境敏感区，但由于地形条件和工程条件限制，仍然有部分环境敏感区无法避让，施工过程中需加强环境保护。第三章 建设项目所在地区特征3.1自然特征1地形地貌成贵线位于四川、云南、贵州三省。西
16、起于四川的乐山市乐山站，经犍为、宜宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西，接轨于贵阳枢纽。沿线分布岷江、金沙江、长江、乌江、大娄山、云贵高原等山川河流。呈东南走向，区域由海拔高程260800m 的四川盆地过渡到海拔高程8002400m的云贵高原，总体为西北低东南渐高的趋势；经过丘陵，低、中山，云贵高原三个地貌单元。（1）丘陵区（ DK0DK230）：乐山兴文段，位于“四川盆地南缘丘陵区”，线路穿行于岷江两岸，地面高程260800m，相对高差50300m。以低矮缓丘为主，岷江岸边分布五级阶地，阶地面平坦。（2）低、中山区（DK230D1K362）：兴文毕节段，线路位于大娄山山脉西端崇山峻岭
17、中，穿越威信扎西、毕节对坡两大地表水、地下水分水岭，地形起伏大，山间平地少见，一般坡度为2040，地面高程3952400m，相对高差300600m。南广河、长宁河、赤水河及其支流呈深切狭窄“V”字型河谷，自然横坡陡峻，峡谷两侧可达6070，部分为悬崖峭壁，相对高差5001600m。碳酸盐岩地区，喀斯特地貌发育，地表石漠化较严重。（3）云贵高原区（D1K362终点）：毕节贵阳段，山峦起伏，乌江上游的鸭池河、猫跳河、落脚河、六冲河等河谷强烈下切；一般地区高程12002000m，相对高差100400m，深切河谷一带高差可达500800m；河谷两侧大部分地区为溶蚀丘陵和洼地等岩溶景观，地形相对较平缓，
18、间夹小型盆地。2地层岩性沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。兴文贵阳段相继为灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。本线地质为第四系零星分布，二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。3.地质构造（1）构造体系：线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。主要构造体系有：北东向构造体系：分布于宜宾贵阳一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。特别是DK283DK287、DK428终点，不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破碎。
19、南北向构造体系：分布于乐山宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。线路主要穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构造。（2）褶皱 ：区内主要有53个大的褶曲构造，其中背斜31个，向斜22个。区内对线路有影响的主要断层有136条。4.主要工程地质问题乐山至兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。 兴文至威信地段岩性以砂岩、泥岩、页岩、灰岩及白云岩互层为主，构造以南北向发育断裂构造及弧形褶皱为主，地形陡峻，主要不良地质有岩堆、错落、岩溶、暗河、采空区、
20、危岩落石、有害气体等不良地质。 威信至贵阳段地层岩性以灰岩、白云岩为主，各种岩溶形态发育，构造以北东向褶皱与近东西向断裂为主，不良地质主要有岩溶、采空区、暗河、顺层、危岩落石、有害气体等不良地质。5水文地质特征沿线跨越的主要河流有大渡河、岷江、金沙江、长宁河、古宋河、南广河、香坝河、吊南河、落脚河、西溪河等，均属于长江水系。地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱强硫酸型酸性侵
21、蚀及弱中等溶出性侵蚀，按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，其侵蚀等级为H1H3。6地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）（1400 万）及成贵铁路区域性地震区划报告等确定。沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值详见表3-1-1。表3-1-1 沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值表里 程地震动峰值加速度里 程地震动反应谱特征周期乐山市区犍为县（起点DK68+500）0.1g乐山市区五通桥区（起点DK30+000）0.4s犍为县屏山县DK68+500DK88+2000.05g五通桥区宜宾大塔乡（DK30+000DK117+500）0.45s屏山县长宁县（D
22、K88+200DK188+200）0.1g宜宾大塔乡长宁县相邻镇（DK117+500DK194+000）0.4s长宁县威信县（DK188+200DK271+500）0.05g长宁县相邻镇贵阳市白云镇（DK194+000贵阳市白云镇）0.35s威信县（DK271+500D1K308+100）0.1威信县终点（D1K308+100终点）0.05g7气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。沿线各地气象特征见表3-1-2。表3-1-
23、2 沿线各地气象特征表项目乐山犍为宜宾兴文威信镇雄毕节大方黔西贵阳气温（）年平均17.217.518.017.613.811.31312.014.213.9极端最高39.739.340.041.835.136.232.735.232.5最低-2.9-2.4-1.4-2.7-4.6-7-8.2-5.8-6.6最热月平均25.926.126.926.722.720.421.720.623.124.6最冷月平均7.17.47.87.51.71.32.91.93.84.4最大月平均日较差9.19.87.99.210.11129.210.8湿度相对（%）年平均818181838481848183月最大9
24、2929885898687月最小192060601877807873降雨量（mm）年平均1264.21141.31028.61185.71056.6923.6872.2968.11441年最大1948.41601.31462.41569.81171.31427.71284.71440.21263.0314.9年最小913.3831.1704.4825.8980686.421.4日最大326.8260.6221.9172.1144.4178.3146.1127.8138.194.2最大24小时降雨量326.8260.6221.9172.1144.4182.0146.1127.8138.194.2
25、一次最大及延续时间365.2(15天)312.6(8天)144.4 （24h）191.8(21h)12蒸发量（ml）年平均1076.11072.8865.21008.91189.31092.1761.7970.6946.2年最大1241.21212.21224.61299.21251.41333.1111.9135.8138.6其他年平均日照时间（天）43401801731205449504717年平均雾天日数（天）45351720313514174162最大积雪深（cm）57414312182517年平均暴雷日数（天）3331353735575247444年平均雾日数（天）172031351
26、8201088环境敏感区工程沿线地区分布有各类环境敏感区共计57处，线路选线中绕避了大部分的环境敏感区，但由于地形条件及工程条件限制，工程无法避让五通桥湿地自然保护区、越溪河风景名胜区、长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区、威信风景名胜区、安仁和百竹海县级自然生态区、暗流河风景名胜区、百花湖风景名胜区、长坡岭国家森林公园以及金沙江中渡口宜宾4 水厂二级水源保护区等4 处水源。8基本农田保护区9文物古迹在主体工程设计时充分考虑了对文物保护单位的绕避，本线对文物保护单位基本没有影响。10国家重点保护的野生动植物沿线地区的国家或地方重点保护的野生动植物主要集中分布于自然保护区或森林公园范围内。3.2
27、交通运输条件沿线交通运输现已形成铁路、公路、水运、航空四种运输方式并存的综合运输体系。1铁路与本线相交或相邻的既有铁路有成昆、内昆、川黔线以及宜珙线和贵阳铝厂专运线等。但既有铁路均与本线走向成垂直相交，具备办理货运业务的车站只有成昆线上的沙湾、燕岗、峨眉站，内昆线上的宜宾南、宜宾北，川黔线上的都拉营站，宜珙线上的金沙湾站等7个站点以及在贵州毕节地区距本线176公里的威宁站、六盘水站等。2公路沿线地区公路交通网已形成，四川境内公路交通较发达，乐山地区和宜宾地区高速公路、国道、省道、县级公路和乡村公路以及机耕便道纵横交错，构成了较为便捷的道路交通体系。但乐山至宜宾间沿岷江两岸无直接贯通的等级公路，
28、岷江两岸乐山境内大部分路段路况较差。沿线贵州地区毕节贵阳间一级公路有国道326和国道321，该高等级公路与本线邻近且走向平行。以此一级公路为主分别与省道、县道和乡村道路相连，道路交通体系基本建立，但路况欠佳，盘山公路较多。线路经过云南省昭通地区的威信和镇雄两县，境内只有二级公路省道302贯通四川叙永、威信、镇雄到贵州毕节地区，其余公路路况较差，均不能上等级，通达能力弱。3水运本线沿线具备水运航道的只有金沙江和岷江部分流域，以及邻近的长江。沿线有乐山港、宜宾港，乐山港主要是岷江的航运港，宜宾港是长江的干线港口。4民航沿线有成都双流机场、贵阳龙洞堡国际机场、毕节飞雄机场和宜宾菜坝机场。3.3沿线水
29、源、电源、燃料等可利用的情况 1施工用水本线自西向东，从四川到贵州水源主要来自天然河流、水库及地下岩溶水。沿线地表水相对丰富，但威信至大方段水源点分布间隔较远，水资源较贫乏，为本线的缺水地段，其余地段没有特别困难的缺水地区。全线供水应结合工点分部和水源情况，采用分散和集中相结合的供水方案。个别工点受地形条件限制，需铺设较长给水管路。2施工用电除乐山至兴文外沿线地区电力资源匮乏，沿线输电线路分布较少，大多为地方农电网，供电可靠性较差，属南方电网公司。拟根据相应的变电站分布，在地方110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源，向隧道、桥梁等工程供电，对瓦斯、天然气等高风险隧道实行
30、双电源供电。本线工程桥隧比重高，施工用电负荷大，众多桥梁、隧道工程需要可靠的供电保证，因此，根据沿线电力变电站分布，就近馈出10Kv 电源线接入工点，个别零星工点考虑自发电满足施工用电需要。3施工用燃料本线所经犍为、宜宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西均是产煤区，煤炭资源丰富，产量和储量均很大，不缺燃料。油料供应以沿线加油站供应为主。3.4当地建筑材料的分布情况 1砂沿线不产中粗河砂，一般工程混凝土用砂可采用就近河流内河卵石或石灰岩加工的机制砂便能满足施工需要。箱梁梁部预制、无砟轨道板等高标号混凝土用中粗砂采用远运解决。根据调查距本线较近的优质河砂产地有云南的元谋、东川，湖南洞庭湖、
31、湘潭，广西全州等地。根据工程所在位置可就近选择采购，四川地区可采取从湖南洞庭湖取砂，长江船运至宜宾，经汽车运到工点；云南、贵州地区可从云南的元谋或东川砂场由火车（牛街站和东川站）运往本线设置的可供转运砂料的既有铁路站，再汽车倒运至工地，也可采购广西全州湘江砂，火车运至贵阳，再经汽车倒运至工地，或者从湘潭火车运输湘江砂至贵阳，再经汽车倒运至工地。2石料四川境内乐山兴文段为红层泥岩、泥页岩碎屑岩层，属片石和碎石石料贫乏区，其中乐山宜宾段主要以岷江和金沙江中卵石代替片石，并机碎筛分混凝土骨料。宜宾兴文为地质、岩性过渡段，由红色砂、泥页岩过渡到石灰岩，砂石料源分布不均，料源点一般需10-30公里运输才
32、能到工程工点。从兴文开始一直到本线终点贵阳为灰岩地质区，沿线盛产石料，多为石灰岩（青灰岩）、白云质岩，地质资料显示本区段石灰岩多含石膏等不良成分。利用石灰岩、白云质灰岩和白云岩加工混凝土粗骨料时，需慎重选用。3粉煤灰沿线缺乏符合高性能混凝土用的粉煤灰，粉煤灰需外购解决。4路基填料本线四川境内乐山兴文段为红色砂、泥页岩碎屑岩层，属片石和碎石石料贫乏区，红层岩风化严重，路基填料及级配碎石缺乏。且乐山宜宾段短桥隧与路基相间密布，路基填料需求大，可采取利用岷江中丰富的砂砾石和砂卵石作为填料，宜宾兴文段采取砂砾石和沙卵石与灰岩碎石、片石相结合及互补来解决填料料源。兴文威信毕节贵阳段为石灰岩、白云质岩山区
33、，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，加之本线隧道工程约占线路长度的50%，隧道弃渣可作为部分路基填料。5. 道砟四川境内由成都局武家岩白皎道砟场供应，云南、贵州境内由贵阳野马寨道砟场供应。先由供砟点营业火车运至相应铺轨基地，再用工程列车运往工地。第四章 施工组织安排总体施工组织指导思想：以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制和重点工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以网络计划为手段，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效，确保各项目标的实现。4.1建设总体目标坚持以科学发展观为指导，按照铁路建设新理念， 以标准化管理为抓手，精心组织，精心设计，精
34、心施工，精心管理，打造百年不朽工程。1.质量目标工程质量必须符合国家和铁路有关标准、规范及设计文件要求；分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%；主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。 2.安全生产目标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故、因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故；遏制较大生产安全事故和因建设引起的较大铁路交通事故；减少一般生产安全事故和因建设引起的一般铁路交通事故。3.工期目标将工期控制在中国铁路总公司批复的总工期范围内，确保72个月建成。4.投资控制目标将总投资控制在国家和中国铁路总公司
35、批准的概算范围之内。5.环境保护目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。6.文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停置有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。7.技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。4.2施工单位现场组织机构（施工单位）项
36、目经理部项目经理项目副经理项目总工程师工程技术部安质质量部设备物资部计划财务部中心实验室部精测队项目分部项目安全总监综合管理部专业施工队（架子队）每个标段的施工单位，按合同要求统一设置现场项目管理机构，下设项目分部和中心试验室，根据工程需要配属一定数量的专业作业队（架子队）、预制场（厂）、拌合站等。施工单位现场组织机构详见图4-2-1图4-2-1 施工单位现场组织机构图4.3施工标段划分本项目站前土建工程划分为16个标段。4.4总体施工安排和主要阶段工期4.4.1总体施工顺序施工准备（征地拆迁）桥梁下部、路基施工、隧道工程架梁及桥面施工无砟轨道（含高速道岔）施工铺轨、站房及“四电”工程施工系统
37、集成、联调联试及试运行初验、安全评估。铺设顺序由乐山和白云两个铺轨基地从两端往中间铺设，接轨点在应山岩隧道中部川滇省界（DK257+540）。4.4.2建设总工期全线计划开工日期2014年1月1日，建设总工期72个月。4.4.3.各标段节点工期标段计划工期（月）计划开工日期计划完工日期架梁开始日期架梁结束日期铺轨开始日期铺轨结束日期1502014年1月1日2018年2月28日2016年2月1日2016年12月31日2017年12月1日2018年2月28日2472014年1月1日2017年11月30日2016年2月1日2017年3月31日2017年12月11日/3362014年1月1日2016年
38、12月31日2016年2月1日2017年2月28日2017年12月21日/制架梁及无砟轨道由4标实施4472014年1月1日2017年11月30日2016年2月1日2017年4月30日2018年1月6日/5482014年1月1日2017年12月31日/2018年1月16日/6482014年1月1日2017年12月31日2016年4月1日2017年6月30日2018年1月21日/7492014年1月1日2018年1月31日2016年8月1日2017年4月30日2018年2月1日/8532014年1月1日2018年5月31日2016年4月1日2016年12月31日2018年2月11日（2018年6
39、月21日）/9522014年1月1日2018年4月30日/2018年6月11日/10522014年1月1日2018年4月30日/2018年5月26日/11522014年1月1日2018年4月30日/2018年5月16日/12512014年1月1日2018年3月31日2016年4月1日2017年2月28日2018年5月6日/13512014年1月1日2018年3月31日2016年10月1日2017年2月28日2018年4月21日/制架梁由12标实施14502014年1月1日2018年2月28日2016年4月1日2017年7月31日2018年4月6日/15502014年1月1日2018年2月28日
40、2016年4月1日2017年1月31日2018年3月26日/制架梁由14标实施16542014年1月1日2018年6月30日2016年8月1日2017年2月28日2018年3月1日2018年6月30日说明：1、以上完工时间不含配合站后工程、联调联试及试运营时间；2、所有工程工期安排必须满足架梁工期安排时间要求；3、所有工程工期安排必须满足后续工程工期要求。4.4.4简支箱梁预制架设工期表4-4-1 简支箱梁预制架设施工计划表序号梁场名称制架梁总数(孔)制梁工期（月）架梁范围架梁数量(孔)运梁通道(km)架梁工期(月)起点终点1乐山安谷制梁场（DK13+160）43112.0制梁场DK6+936
41、150首架6.2243.0DK27+054281次架13.8948.02犍为寿保制梁场（DK46+460）43317.0制梁场DK27+558295次架18.90211.5DK55+497138首架9.0374.53犍为龙孔制梁场（DK65+050）31313.0制梁场DK56+971114首架8.0794.0DK77+874199次架12.8246.54宜宾古柏制梁场（DK97+600）31512.0制梁场DK79+566264次架18.0349.0DK101+76651首架4.1661.55宜宾屏山制梁场（DK116+100）40115制梁场DK105+014188首架11.0866.5D
42、K132+303213次架16.2037.56宜宾李端制梁场（DK166+650）47815制梁场DK151+758235首架14.8925.0DK185+046244次架18.3968.57兴文赶场制梁场（DK208+000）25411.0制梁场DK188+772167首架19.2286.5DK213+21487次架5.2142.58兴文太平桥制梁场（DK224+450）2369.0制梁场DK217+683134首架6.7673.5DK234+689102次架10.2393.09毕节梨树制梁场（DK374+540）34316.0制梁场DK356+348181首架18.0525.5DK391+200162次架16.8006.510黔西制梁场（DK446+200）54717.5制梁场DK430+512230次架14.1886.0DK466+763317首架22.0639.511贵阳白云制梁梁场（DK509+700）1729.0制梁场DK514+800184首架4.6536.04.4.5各专业工程施工工期衔接关系1预制场在建成使用前必须通过验收，同时存梁数量必须满足1个月架梁进度要求。各制梁场供梁范围的通道，如路基、隧道需按架梁的方向和进度至少提前1个月完成；预制梁在场内储存期不少于1个月。 2小桥涵工程可与路基土石方工程同时进行，但小桥
