无砟轨道交流材料.doc

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1、无砟轨道工程关键工序与质量监督要点 姚懿德二一三年七月第一章 CRTS型板式无砟轨道施工质量监督要点一、CRTS型板式轨道的主要施工工序下部基础验交 -梁面平整度、防水层质量验收是关键。基标测设 梁面上的滑动层（两布一膜）铺设 底座（支承层）钢筋布置与混凝土施工 后浇带钢筋布置与混凝土施工 张拉锁地带张拉锁连接与混凝土施工 轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整 水泥乳化沥青砂浆灌注 轨道板间接缝混凝土施工 长钢轨铺设与焊接 轨道状态的精细调整京沪高速铁路通车图片二、施工质量监督要点 （一）监督检查主要依据设计文件-尺寸、强度、材质等；验收标准-检验项目、质量标准，其中质量标准分定性的、定量的两大

2、类，定性的-无具体数据评判，但有定性方面的描述要求，如两布一膜铺设平整、无褶皱。定量的-有具体数值、误差评判。特别提示：根据质量管理原理，质量标准除有明确的表述要求外，还有许多隐含的质量要求，这是质量监督监控的很重要的方面。如混凝土的密实性、化学改良土与水泥级配碎石的板结性等。技术条件-如轨道板技术条件、轨枕技术条件、乳化沥青砂浆技术条件、自密实混凝土技术条件等。技术规程-如铁路建设项目资料管理规程等。（二）下部基础验交工序。型板式轨道与型板式轨道的下部基础验交工序基本类似，尤其在路基、隧道上是一致的，但在桥梁上面有较大不同，主要体现在梁面平整度和防水层质量的验收方面，并且是保证型板式轨道质量

3、的很重要的两道准备工序！1、线下工程沉降评估沉降变形评估要合格，不合格者不得进行轨道工程施工。即下部结构的沉降变形趋于稳定，且经专业机构评估后，其沉降变形值符合无砟轨道施工的基本条件。站前建筑物变形及沉降评估包括： 路基及桥涵基础沉降评估每座 桥梁徐变上拱评估每座路桥过渡段沉降评估每处隧道变形评估每座综合评估-按区段进行综合评估 通过沉降变形评估的线下工程，是无砟轨道可以展开施工的必备条件之一。杜绝数据造假。沉降变形满足客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南铁建设2006158号文的要求，确认工后沉降和变形满足无砟轨道铺设要求： 预测总沉降量与通过实测量资料预测的总沉降量之差不宜大于10mm

4、，其中： 路基：预测的路基工后沉降值不应大于15mm； 路桥和路隧交界处的差异沉降不应大于5mm； 过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。 桥梁：墩台均匀沉降量不大于20mm，相邻墩台沉降量之差不大于5mm。 扣除各项弹性变形、终张拉60d后，L50m梁体跨中徐变上拱度实值不应大于7mm；L50m梁体跨中徐变变形实测量值不应大于1/7000或14mm。 梁缝两侧的钢轨支点横向、竖向相对位移不应大于1mm。隧道：预测的隧道基础工后沉降值不应大于15mm。质量监督要点：（1）核查施工单位沉降变形观测仪器等级、精度是否符合要求？观测项目、频次、周期是否符合要求。（2）核查监理单

5、位是否配置沉降变形观测仪器和专业测量人员（可委托有资质的第三方），其仪器等级、精度是否符合要求？对施工单位的观测记录是否进行旁站或见证签字？是否按无砟轨道验收标准要求的观测项目、频次、周期进行平行观测？（一般地段按施工单位观测数量的30%进行平行观测，特殊地段按施工单位观测数量的50%进行平行观测）。（3）核查评估单位是否出具沉降变形评估报告或专家评审意见，结论是否肯定？或允许进行无砟轨道施工？存在问题是否得到纠正？特别提示：施工单位观测数据与监理单位平行观测数据基本一致时，以施工单位的数据为准进行评估；当施工单位观测数据与监理单位平行观测数据明显不一致时，应进行对比核查原因，必要时，重新进行

6、观测再进行评估。（4）核查建设单位是否批复沉降变形观测实施方案？或允许进行无砟轨道施工？存在问题是否得到纠正？2、CP的建立、复测与评估必须完成 。CP-轨道设标网是无砟轨道基准网设立的基础，也是底座板、支承层施工放样的测量基准。在无砟轨道施工前应完成CP的建立、复测与评估，特别注意：不同施工单位或不同测量段落之间的搭接量测，也要注意长大连续梁或钢梁上CP-轨道设标网的建立问题。评估工作由建设单位组织，确认各单位CP-轨道设标网的建立满足要求，作为无砟轨道展开施工的必备条件之一。特别提示：施工单位在无砟轨道施工前对CP网的复测评估往往做得不好，甚至不做，以过程测量代替复测评估。风险较大！原因一

7、是CP复测时间长；二是委托咨询单位评估增加费用（一般都是委托或业主指定线路设计单位进行）。监督要点：（1）抽查CP的建立、复测情况；（2）核查CP的评估报告与结论。3、梁面 主要包括梁面平整度、梁端剪力齿槽深度、相邻梁端高差、梁面修补等。平整度底座板范围内按3mm/4m进行控制。特别提示：施工指南条文解释中，对不能满足3mm/4m要求，但又在8mm/4m范围的部位，可以放宽用1m 直尺复测，满足2mm/1m的可以放行合格，否则应对该部位进行整修处理。（来源京沪）梁端部1.45m范围内按2mm/1m进行控制。梁端剪力齿槽深度不得小于设计梁面预埋齿槽的尺寸和预埋套筒整修。要重视梁面预埋齿槽的位置和

8、凹槽深度应满足设计要求，浮浆、积水或杂物要清理干净；预埋套筒内应清理干净，无积水和杂物，预埋套筒的形状整修不得用尖锐利器进行整修，避免破坏套筒内螺纹。监督要点：一是齿槽的位置和凹槽深度；二是剪力钉的加工尺寸、旋拧深度与扭矩；42mm300N.m，高度满足剪力钉到位后，其顶面距底座板顶层钢筋的净距2050mm。必须采用专业扭矩扳手进行施拧。相邻梁端高差不大于10 mm。相邻梁端高差（两相邻梁滑动面之间的相对高差）不满足10mm时，要进行高差调整。一般要对一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。当用特殊砂浆修补时要与梁面基材粘结牢靠，避免出现空鼓、开裂、两张皮现象。 梁面修补梁面坑洼现象采用

9、聚合物砂浆填充处理。（3）梁面防水层完整性：表面不应有破损、空鼓、气孔等现象抗拔力：不小于设计值，采用专门检测仪器检测。厚度：不小于设计值，采用刀具进行开口破检或结合抗拔力检测时取样，应采用电子游标卡尺进行精确量测。为保证厚度的准确性（一般设计为1.82 mm厚），不宜采用电子感应仪器直接测厚，或非电子游标卡尺量测取样厚度。（4）梁端部高强度挤塑板铺设要确保高强度挤塑板顶面和梁面加高平台面保持一致，允许偏差为0+2mm，即挤塑板不允许低于梁面加高平台。否则会影响梁活动端的自由伸缩，会出大问题（高强度挤塑板顶面高了，梁活动端伸缩会压碎高强度挤塑板；高强度挤塑板顶面低了，梁活动端伸缩会拉裂底座板）

10、。平台在梁端1.45m范围内减薄到1.5cm，铺设6.5cm厚的高强度挤塑板。在梁面上设3.10m宽、6.5cm高的平台。4施工单位要编制完成各工序的作业指导书。组织对作业人员进行培训和交底。5监理单位要编制完成各工序的监理细则。明确对各工序监理的要点、旁站的工序、监理人员及要求，特别是关键工序必须要旁站，如混凝土、砂浆浇筑，底座板与轨道板张拉等。监理单位的专项监理细则，应作为其所监理标段的无砟轨道能够展开施工的前提条件之一。 6水泥乳化沥青砂浆配合比及工艺试验完毕。水泥乳化沥青砂浆垫层是板式无砟轨道结构的重要组成部分，其性能对轨道结构的平顺性和耐久性有重大影响。对其的管理应遵照执行客运专线板

11、式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆管理指导意见（铁工管200967号） 。 （1）搅拌设备要求。应遵照执行板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂行技术条件（工管技200911号），搅拌设备应通过型式试验和现场试拌合格后方可使用。（2）原材料储存要求。应遵照执行板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法（工管技200912号）。需要强调的是原材料供应站一般每隔10km设一处；乳化沥青、干料的温度控制在5至35度；乳化沥青的储存时间不宜大于3个月，干料的储存时间不宜大于1.5个月；乳化沥青现场储罐容量宜为现场施工3天的用量以上，并结合乳化沥青运输情况来确定；乳化沥青储存应按不同品种、不同生产厂

12、家分别储存，禁止混装、混储、混用。 （3）实验室的要求。应遵照执行板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准实验室建设方案（工管技200913号）。实验室分三级建设 。级实验室高速铁路轨道技术国家重点实验室水泥乳化沥青砂浆实验室。如铁科院等国家指定研究实验室。级实验室技术服务（咨询）单位水泥乳化沥青砂浆实验室。级实验室施工单位水泥乳化沥青砂浆实验室 。 根据工管技200913号文件要求对实验室的人员、管理和仪器设备等都提出了明确要求，建设单位要据此对级实验室进行验收核实，监理单位要据此对级实验室进行验收核实，满足要求的、级实验室，方允许其开展工作。（4）灌注工艺试验与揭板检查。乳化沥青砂浆应在大规模施工

13、前，针对实验室确定的作业配合比，根据不同运输罐车、不同线路状况进行线下试灌注工艺试验，并进行揭板检查、评价考察砂浆性能，必要时微调作业配合比。灌注工艺试验包括两个方面：一是对运输罐车进行适应性工况试验。因为不同厂家、不同的型号、不同的罐车对乳化沥青砂浆的性能影响是不同的，为此，要求施工单位必须对每台拟投入使用的乳化沥青砂浆车进行工况试验，主要是通过线下试灌注乳化沥青砂浆，检验其工作性能和设备的相容性。 二是对灌注质量试验。通过进行揭板试验，检验其质量性能。包括开始前以及施工过程中的揭板试验。监督要点：核查水泥乳化沥青砂浆、级实验室的硬件条件建立资质等级验收记录及结论等是否符合？。核查水泥乳化沥

14、青砂浆工艺试验灌注工艺试验报告揭板检查评估记录（报告）是否满足灌注要求？评估报告与结论是否正确？提示：型板用的自密实混凝土的灌注工艺试验与评估程序、报告审核等同水泥乳化沥青砂浆。7大规模施工前，通过线下建模拟试验段，进行测量、粗铺、精调等现场操作培训 。 这是非常重要的，只有在正式大规模展开施工前，通过不断的练兵与摸索，即验证了各项施工装备，又提高和锻炼了队伍。一旦批准正式施工后，能够迅速展开施工局面。 8大规模施工前，工作面必须具备可施工的条件，尤其线下工程与无砟轨道接触工序的质量验收必须达标。比如在桥上 ，梁面高程、加高平台平整度、梁端凹槽平整度、相邻梁端高差、伸缩缝设置及状态、梁面排水系

15、统、梁面预埋件等必须满足要求。监督要点：核查线下工程质量是否符合无砟轨道施工要求？9实行首件样板段（先导段）认可制度。根据工管中心评估组根据关于印发客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则（试行）的通知文件要求，无砟轨道大规模施工前，要在线路上施工首件样板段（先导段），经工管中心进行评审通过后，方可大面积开展施工。通过建立施工先导段来摸索、验证和完善各项施工工艺、物流组织、机械设备配套性能、施工布板和精调软件的应用等，把先导段建设成为无砟轨道施工样板段，通过样板引路，来确保大规模施工的工程质量 。目前，要求各建设项目在各类工程正式大面积施工前，均要先行做首件样板段，报经工管中心进行评审通过后，方

16、可大面积开展施工。 监督要点：核查首件样板段是否完成，并报经工管中心进行评审通过？10基础标高复测与设置施工控制点。 施工单位在底座板（支承层）前，必须核查线下工程标高、中线是否符合要求，如超标，则需要处理，达标后方可进行底座板或支承层施工。（三）轨道板预制执行CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术要求。(1)预制流程：生产流程按模具检测、安装钢筋、浇筑混凝土、覆盖保温养护、脱模、室内静置、运至毛坯板场存放、打磨等程序依次进行。见下图。（2）监督要点轨道板采用长线台座（一般采用122布局，个别采用123布局），采用先张工艺，混凝土设计一般为C55，采用保温养生，脱模强度必须大于48MPa。

17、模具定期对轨道板台座、模具进行复测，并调整。通过抽查复测记录，核查复测时间、周期是否符合？复测项目是否齐全？特别提示：验收标准中有关术语的含义不明确，检测项目的含义不了解，如验收标准有关模具“检测项目”如四边翘曲、整体扭曲、承轨台拱高高差、预埋件垂直歪斜等术语的含义、量测方法、检测仪器与工具等认识不一，无法实施检测？钢筋绑扎：规格、误差？绝缘措施、电阻检测材质、安装、检测是否符合？采用环氧树脂涂层钢筋、绝缘垫片等措施实现绝缘性能。混凝土浇筑前，应确认钢筋及预埋件的位置和间距，同时用500V兆欧表测量确认钢筋骨架的绝缘性能，电阻不应小于2M。钢筋张拉-先张法混凝土浇筑振捣、收平，轨道板底拉毛效果

18、拉毛深度1-2mm，拉纹清晰、覆盖比较到位（80%左右），表面无明显灰浆、灰团现象。精调爪安装：位置准确，特别是高度与混凝土面平齐，不得高出（如高出，则影响以后铺板后精调设备安装困难）。覆盖养护：保证出模的关键。出模时间：至少48MPa推断养护时间。通过抽查脱模记录，核查脱模时间或强度是否符合？知识点：主要是保证每天24小时内正好脱模：通过高温蒸养快速提高混凝土强度，8小时左右达到48MPa脱模清洗矫正模具6小时左右钢筋入模具绑扎到位6小时左右灌注混凝土及收面4小时左右。放置与预置：出模在厂房内静止置放时间由当时室内外温差确定（不超过15）。预制毛坯板复测：按规定数量定期对轨道板的几何尺寸、承

19、轨槽精度进行复测，做好记录并评估，根据复测结果再指导模具复测与纠偏，确保预制板各项精度。见下图示量测仪器观测仪 三脚架 监督要点：通过抽查复测记录，核查复测频率、项目、结果是否符合？可现场见证复测抽查。室外厂区存放：层数、支撑材质与位置。等待打磨。打磨及编号精度检测-采用数控磨床进行打磨，定期对承轨槽进行抽检。直线地段、曲线地段全部编号，一块板对应一个编号，实行唯一对应铺设。型板不编号，直线、曲线通用。绝缘检测-抽查检测记录，核查施工单位检测项目与频次是否符合？现场见证，看检测方法与结果是否符合？监督要点：通过抽查复测记录，核查复测频率、项目、结果是否符合？可现场见证复测抽查。轨道板制造技术证

20、明书-每8块板为一批次填写一份，每份中预应力张拉和外形外观检测记录应逐块填写。随同轨道板成品一并交给用板单位。成品存放查层数、支撑材质与位置。等待运输。施工现场轨道板存放轨道板从工厂运到工地进行存放时，要确保轨道板不变形、不开裂，其存放层数、地基承载力、支点位置等要按照设计要求严格执行；存放时要确保轨道板水平，上下层垫木要对齐，螺栓套管要做好封闭保护。（四）底座板（支承层）施工1、桥面上底座板施工滑动层铺设两布一膜滑动层自下至上由土工布塑料薄膜土工布组成，简称为“两布一膜”。每孔梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合高强挤塑板的安装局部调整滑动层的铺设。滑动层

21、幅宽至少要大于底座板的宽度；中间薄膜及上层土工布不许对接（要求熔焊或搭接）；滑动层出现破损要进行整幅更换；滑动层铺设完成后要注意保护，禁止踩踏，防止污染；混凝土灌注完成后要人工剪除外露多余的滑动层，切记不可破坏防水层。铺设时，在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，底层土工布可对接，中间薄膜可熔接，上层土工布需整幅铺设，不许对接。 土工布订制幅宽要至少大于3.05m。 表5-1 滑动层铺设主要检测项目与标准序号 检测项目 检测标准 检测数量及方法1 梁面洁净度 干净无污渍，无颗粒。 目测，逐孔检查2 测量放线 精确放样出两布一膜的铺设宽度线，以及粘结剂的涂刷线，并在梁

22、面弹好墨线。 尺量，逐孔检查3 粘结剂 在涂刷线范围内涂刷均匀、一致。 目测，逐孔检查4 两布一膜铺设位置、方法、细部做法 两布一膜铺设宽度3.05m，无破损，与梁面和高强挤塑板表面粘结平整，无皱褶。 目测，逐孔检查5 高强挤塑板的铺设 结构尺寸应满足设计要求，接缝应位于梁端缝的中央，并且成阶梯形，不得出现通缝；与梁面的粘结应牢固，不得出现破损。 目测、尺量，逐孔检查 6 保护层垫块的摆放 间距60，呈梅花形布置。 尺量，逐孔检查 特别提示：两布一膜铺设要求与梁面和高强挤塑板表面粘结平整、无皱褶。而“平整、无皱褶”的标准尽管为定性描述标准，但现场很难达到，现场也不好评判与掌握。 为此，京沪公司

23、要求设计会同外方咨询定出全线具体评判两布一膜铺设的标准:1m范围内起鼓高度不一超过10mm。为达到此标准，京沪公司要求施工单位必须在两端采取张拉措施，保证两布一膜铺设基本平顺、无皱褶。启示或惯例：只要规范或验标中没有明确的标准或做法，建设单位完全可以组织有关单位制定内部控制标准，当然这个内部标准即可行又不违背验收标准精神。保护层垫块铺设：滑动层上铺设的保护层垫块要采用混凝土垫块，每平米数量要满足设计要求，且单块垫块要具有较大面积。钢筋绑扎与安装在桥下制作，桥上绑扎连接；桥上禁止钢筋焊接作业，以避免烧伤桥面滑动层或防水层。钢筋笼集中存放在加工厂钢筋笼在加工厂预制加工绝缘检测钢筋绑扎好后，要进行钢

24、筋骨架绝缘检测，合格后方可浇筑混凝土。预埋套筒连接钢筋与剪力钉安装安装剪力齿槽处锚固钢筋和侧向挡块的锚固钢筋的转动力矩和旋入深度要满足设计要求（300Nm，1.5d）；超高地段的剪力齿槽处锚固钢筋要根据超高情况量身订作，避免锚固钢筋高度不够。提示：必须采用专用扭矩扳手进行旋拧检测到位扭矩，用钢尺检测旋拧深度和外露丝扣数？后浇带的钢板连接及钢筋安装与底座板钢筋一起安装、帮扎，做到：要保证焊缝质量和钢板不变形；钢板安装完成后要保持锁紧螺母处于松开状态；混凝土浇筑浇筑顺序： 桥上底座应划分施工段落，先施工该段落两端的底座，即临时端刺段落的，记录混凝土施工温度。再施工段落常规区的底座，记录混凝土施工温

25、度。计算每段底座的张拉长度，在一天后完成张拉和后浇带的施工。 温差电偶安装。混凝土浇筑时埋设温差电偶，用于测量每个浇筑段的底座板温度，用于后期张拉。模板放样与安装。要用可调式钢模板，防止底座板出现烂根；做好底部密封，防止漏浆；放样点在钢模板顶面，原则是宁低勿高，但也要确保砂浆厚度在2至4cm范围内。厚度：采用厚度绝对值与表面高程双控制，即底座板的厚度误差按不超过设计厚度的10%进行控制，如确实因为桥梁结构标高引起厚度误差超标10%，出现过薄或过厚现象，都需要请设计单位重新进行钢筋配置设计。这是型板结构受力特点的特殊要求。最终以底座板顶面的设计高程进行控制，高程的精度要求是5mm，确保CA砂浆厚

26、度满足3010mm要求。收面：两端25厘米范围收坡压光，中间部位坡度、平整度与拉毛。养护：覆盖密封保水养护至少7天。监督要点：底座板混凝土浇筑前清洁处理和钢筋笼检查。底座板浇筑前应清洁模板内的杂物，并对钢筋笼、剪力筋及保护层厚度等进行检查，满足要求方可浇筑混凝土。底座板混凝土浇筑、振捣、拉毛及养护。要控制混凝土入模温度在5至30度之间；一个浇筑段混凝土必须一次完成，左右线同时浇筑；浇筑时后浇带钢板连接器螺母必须处于松开状态；后浇带端模在初凝后便拆除，及时修整并进行凿毛处理；底座板顶面要及时进行横向拉毛处理，保证拉毛的效果，确保与砂浆垫层的可靠粘结；底座板两边要抹出排水坡；混凝土浇筑后要及时进行

27、覆盖洒水养护。提示：在路基或桥梁上可能会出现的沉降或隆起量需预先掌握，且不断地进行检测。临时侧向挡块安装。后浇带张拉前，在曲线地段的临时端刺，要加装临时侧挡，防止底座板在张拉时发生横向位移。后浇带的张拉。底座板后浇带必须在温度小于30情况下施工，并且尽量围绕20左右（设计要求的合龙温度）作业。大于30时不允许进行底座板后浇带张拉施工。当温度在2030之间时，只进行连接，无需张拉；当温度小于20时，要根据计算所得张拉量张拉连接器；张拉连接顺序和张拉的时限一定要按照设计要求办理。张拉连接器螺母示意图特别提示：后浇带的张拉工序十分重要，直接影响轨道结构受力。已开通线路出现教训深刻。一是注意天气温度对

28、张拉的影响，温度不同张拉顺序不同、力矩不同；测温和连接必须在24小时之内完成。二是务必掌握螺母拧紧的方法和原则，确保螺母拧紧到位。三是后浇带浇筑必须在24小时之内完成，为了确保从测温、连接、浇筑后浇带混凝土在48小时之内完工，在单个后浇带连接器完成连接后，可紧接着对其浇筑混凝土。 四是根据埋设的温差电偶测量底座板混凝土温度，然后利用张拉计算程序计算张拉距离。每个临时端刺的首次张拉计算数据电子版一定注意保存，待下一次与相邻常规区张拉结束后，统一打印保存记录。后浇带施工主要检测项目与标准序号 项 目 检测标准 检测数量及方法 1 后浇带卫生清理 混凝土露出新鲜面，后浇带范围内干净、清洁，无杂质，两

29、布一膜无破损。 目测，逐个检查2 螺栓检查 无损坏，干净、清洁，螺杆根部涂了黄油。 目测，逐个检查 3 后浇带张拉要求 30，不允许张拉；2030按照扭矩力450N.m控制；20，按照扭矩力和张拉距离双控制。 测量混凝土温度 4 张拉及混凝土浇筑时间张拉时间不超过24h，从张拉到混凝土浇筑结束不超过48 h。 时间统计 5 张拉顺序 按照技术交底 过程检查 后浇带混凝土浇筑。后浇带浇筑前，要对后浇带部位进行清洁处理，不得有灰土、残渣堆积或杂物和积水存在。后浇带混凝土的浇筑顺序、浇筑的时限和浇筑时的温差一定要按照设计要求办理。2、路基隧道上支承层施工时间关系不再详述，重点掌控顶面高程、平整度、压

30、光带坡度、拉毛效果及切缝时机。 切割缝先用沥青或弹性胶体灌满特别提示：底座和支承层的高程及平整度质量控制是非常重要的。对充填层灌注质量及成本控制影响巨大。高程的精度要求是5mm。（五）轨道板铺设1、工艺流程路基（隧道）上无砟轨道板铺设施工主要流程：混凝土支承层施工轨道板初铺设与精调砂浆灌注张拉纵联验收。桥上无砟轨道板铺设施工主要流程：梁面打磨桥面防水层、滑动层底座混凝土底座张拉及后浇带施工轨道板粗铺与精调砂浆灌注张拉纵联验收。 2、轨道板基准网放样底座板施工完成后，要及时利用CP控制点进行轨道基准网测量放样，其粗铺、精调控制点的设置位置和控制标识要符合要求；通过平差计算后，方能进行轨道板粗铺和

31、精调3、轨道板吊装上桥及纵向运输 轨道板上桥前一定要进行检查，不合格轨道板禁止上桥；要对轨道板进行清理，清除板底浮浆或残渣，清洁承轨台面、扣件表面，疏通灌浆孔；在调节千斤顶位置处粘接非吸水性泡沫材料；吊装时不要磕碰或损伤轨道板；要确保吊装上桥时的人身或机械设备安全；轨道板方向和装车顺序不能搞错。4、轨道板粗铺底座板上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后，同时底座板表面高程复测并处理完毕。表面进行高压清洗，清除灰尘、浮浆或残渣且不得有明水后才可进行轨道板粗铺；保证快速达到粗铺后轨道板定位纵横向的精度10mm；相邻板缝宽度要严格控制，5cm左右且均匀；垫木质地要坚硬，防止压碎，尺寸规格要符合要求；

32、粗铺时禁止强行橇动轨道板。5、轨道板精调。测量数据的计算和管理是型板施工中的一个关键环节，因此无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，实行专人负责，分级管理；精调前再次检查粗铺精度，不满足要求进行调整；精调系统在上线使用前一定要进行标架检校，在使用过程中，有异常情况也要重复检校；精调完成后要及时对已调整完成的轨道板进行评估测量；精调满足要求后立即安装扣压装置，禁止踩踏或碰撞已精调的轨道板。轨道板精调允许偏差标准序号检查项目允许偏差备注1高程0.5mm2中线0.5mm3相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.3mm4相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对平面位置0.3mm轨道板加固封闭轨道板精调测量6、水泥

33、沥青砂浆灌注（1）工艺流程按照“粗铺、精调、封边扣压、复核、灌注”的五道程序进行水泥沥青砂浆灌注，其中封边工艺采用砂浆（京津城际）或角钢（京沪高铁及后）封边工艺。灌浆采用“慢-快-慢-补”四步法实施灌注。 砂浆封边工艺角钢封边工艺轨道板板底及底座板顶面的清洁与湿润处理。在灌浆前，要用旋转喷头对轨道板板底及底座板顶面再次进行清洁；采用喷雾进行充分湿润处理器，做到板底、底座顶全部润湿，但没有明水存在。这点对夏季的砂浆施工尤其重要。再次确认轨道板的精度垫层砂浆灌注施工前，应对精调完成的轨道板再次进行一次空间位置检查确认；对精调完成的轨道板段进行平顺性检查；检查通过的方可进行砂浆灌注施工。轨道板纵横向

34、封边。纵向封边材料不得侵入板底且要确保封边牢靠，横向封边的材料和高度要满足设计要求。 纵向扣压装置可利用粗铺控制定位锥，曲线超高地段达到一定高度后要安装横向扣压装置；所有扣压装置要安装牢固，和轨道板密贴，防止灌浆时轨道板出现上浮。 （2）砂浆充填层灌注 CA砂浆生产：严格按照工艺试验确定的配合比及参数进行施工，试验检测要及时跟上，保证砂浆各项性能指标满足要求。CA砂浆灌注：水泥乳化沥青砂浆搅拌、检测、上桥、灌筑与养护。灌浆采用“慢-快-慢-补”四步法实施灌注。 灌浆口一定要加装灌浆筒，筒高度要高于板顶最高侧一定高度；灌浆时对轨道板要覆盖保护；要特别注意曲线超高一侧的砂浆灌注饱满，灌浆筒不可过早

35、拔除，防止超高侧砂浆回落，形成离缝或空洞；砂浆灌注作业 养护： 目前型板CA砂浆均采用角钢封边工艺，其拆除后，必须对四周CA砂浆外露面进行养护（刷养护剂或覆盖保湿）。特别提示：最大问题就是离缝现象普遍。确保CA砂浆厚度满足3010mm要求。验收标准要求CA砂浆厚度不得少于20mm、不宜超过40mm。特别提示：实践中，主要以“不得少于20mm”来控制，凡是少于20mm的部位，必须返工处理（揭板后，刨凿处底座板）纵向封边材料拆除。拆除时不得损坏垫层砂浆。灌浆孔和观察孔封堵。封堵时注意收光抹面，且压出V型槽。施工过程中的揭板检查监理人员应对每块板的水泥乳化沥青砂浆灌注施工过程进行见证和确认。咨询人员

36、对每个水泥乳化沥青砂浆灌注作业面的现场施工过程进行抽查，并作好记录。下列情况应进行揭板检查：（1）未经监理检查见证的或对水泥乳化沥青砂浆灌注质量有怀疑的。（2）上级检查认为有必要进行揭板检查的。揭板检查发现不合格时，应增加揭板检查数量，并及时整改。附揭板检查记录表特别说明：过程揭板检查，规范验标中无具体规定，京沪公司规定过程必须揭板检查，明确每灌注1000块，随机揭开2块，由现场建设指挥部组织实施或其委托监理实施，并产生检查记录，公司人员到现场后可随机揭板检查并列入现场建设指挥部组织实施比例中，如发现不合格，则就近再揭1块，如再不合格，则返工处理，并在进行灌注工艺试验，直至达标后方可重新灌注。

37、水泥乳化沥青砂浆揭板检查图示特别提示：气泡大小检查工具要齐全规范-百格网测面积与比例。百格网检测仪器7、板间张拉与宽窄接缝混凝土浇筑。板间张拉要从张拉段落的中间向两侧、张拉筋由内向外同步对称进行；做好接缝处钢筋的绝缘处理，特别是要处理好张拉锁的垫片绝缘。这是关键工序！1615141312111098765432112345678910111213141516161514131211109876543211234567891011121314151616151413121110987654321轨道板纵向钢筋连接张拉顺序8、铺板复测评估高铁验收标准.条灌注砂浆后轨道板位置允许偏差标准序号检查项目

38、允许偏差备注1高程mm2中线mm3相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.mm不允许连续块以上轨道板出现同向偏差。？4相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对平面位置0.mm轨道板精调定位允许偏差标准序号检查项目允许偏差备注1高程0.5mm2中线0.5mm3相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.3mm4相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对平面位置0.3mm特别说明：（1）原客专型板轨道验收标准中没有明确轨道灌注砂浆后轨道板位置允许偏差标准。在京沪高铁建设中向部建设主管部门提出异议增加。上灌板后的允许偏差标准比轨道板精调定位允许偏差标准均放宽了许多，为何？（2）当时，京沪公司组织专家出台了部工管中心关于CRTS型

39、板灌浆后轨道板位置允许偏差的通知、京沪公司关于规范灌注轨道板后测量验收工作的通知规定，确定了CRTS型板灌注后验收标准，同时公司也研究制定了CRTS型板灌注后验收标准，铺设完成后，对轨道板铺设精度进行复测，符合精度要求方可进行后续钢轨铺设。（）无砟轨道罐板工序要坚持预防为先的原则，一旦发现不合格，返工困难或成本加大。、侧向挡块施工。要对侧向挡块范围内与底座板及轨道板接触面进行光滑处理，除限位板外与底座板及轨道板接触面要做好隔离，防止侧向挡块混凝土与轨道板或底座板粘连，出现后期拉裂现象；预埋套筒连接钢筋的旋入深度要满足要求。细部做法不规范细部做法比较规范1、摩擦板和端刺施工。要保证摩擦板下填料及

40、端刺周围回填填料的填筑质量 。轨道板剪切连接结构图1、剪切连接 也成为剪力销钉连接。按钻孔、灌胶、锚固销钉三步骤进行，不得钻断轨道板内钢筋。（1）剪切连接的设置范围轨道板的剪切连接位置位于每片箱梁的梁缝区域、梁与台背、端刺与路基过渡段、桩板结构与路基过渡段及道岔前后处，主要作用是将轨道板与底座板连接成为一个整体，以适应结构变形。每块轨道板在梁缝两端各设4根28 HRB500级螺纹钢筋的剪力销，其结构见图所示；作为替代方案也可选用25HRB500级螺纹钢筋，但数量增加为每块板5根。剪力销钉的孔位按照图纸给定位置进行。（2）剪切筋安装孔的钻孔 钻孔前应在轨道板表面按照打孔植筋示意图标明的植筋位置标

41、出具体钻孔位置。钻孔使用专用电动钻孔机，钻孔完成后，使用高压风管(枪)将孔内霄粉吹除干净，并用毛刷清理。植筋施工应随即进行，否则应用砂丝团或软布团封堵孔口。（3）剪切连接筋的安装 轨道板剪切连接结构图1、钢轨铺设100m定尺500m长轨基地储存现场进行铺设焊联成1000m2000m单元轨节锁定。 实际轨温在设计锁定轨温附近变化时采用“滚筒法”进行施工；实际轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸法”进行施工。钢轨接头均采用闪光焊接。参考：京沪高铁钢轨焊接接头无损检测规定钢轨精调按施工准备、测量数据、分析数据并编制方案、精调实施、复测评估五个阶段进行。精调按照“相对绝对绝对相对”测量的模式进行。 轨道

42、检测小车特别提示：型板铺轨、锁定和精调与CRTS型板式无砟轨道基本相同，只是不采用充填垫板，扣件复拧工作量较小。 路基上和隧道内的无砟轨道结构构件与桥上相同的，其施工管理要求相同。路基上还要求支承层进行切缝且要设置混凝土填充层伸缩缝与横向切缝，要保证灌注热沥青材料的宽度和深度。隧道内无砟轨道施工要做好排水处理，禁止施工期和运营期间水泥乳化沥青砂浆垫层被水浸泡，影响耐久性。 三、常出现问题 1底座板标高控制不严，或高或低，导致砂浆厚度不满足要求。2曲线超高一侧砂浆灌注不饱满，造成砂浆离缝。3工后沉降评估没有满足要求，就铺设无砟轨道，造成砂浆离缝严重；砂浆离缝宽度4mm，横向贯通。4砂浆垫层掉块。

43、砂浆层沿纵向30cm长度出现缺块，深度约3至5cm。5砂浆垫层出现分层、破碎，轨道板吊空。6砂浆层与轨道板或底座板出现离缝。离缝原因有砂浆灌注不饱满、砂浆收缩大、轨道板底面及底座板表面不够洁净以及拉毛不充分造成。7已铺设完成的轨道板横向预应力筋处发生纵向剥裂。此处轨道板在预应力筋处出现纵向剥离是由于轨道板预制过程中的操作不当如侧向挡板过早拆除或混凝土强度未达到引起。此处开裂后，可能会引起预应力筋的锈蚀，从而影响轨道板的耐久性。因此，铺板前一定要对轨道板进行检查，有此现象的禁止上道铺设。8侧向挡块施工时没做好新老混凝土隔离，造成梁伸缩时拉裂侧向挡块。9桥面防水层破损。10桥面橡胶止水带破损、拉裂、掉落。11.轨道板表面鼓泡开裂12. 宽接缝处混凝土离裂明显13.底座板、支承层混凝土开裂14. 轨道板拱起、开裂第二章 CRTS型双块式无砟轨道施工质量监督要点一、施工流程下部基础验交基标测设 底座板（支承层）钢筋布置与混凝土施工。 底座板（支承层）上铺设土工布隔离层及凹槽分离胶垫。双块式的吊装、运输、铺设与状态调整 双层配筋现浇道床板+型双块式预制轨道板。 长钢轨铺设与焊接 轨道状态的精细调整二、监督要点1.下部基础验交。同前2.基标测设。 同前3. 底座板（