新建铁路佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段环境影响报告书.doc

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1、1 建设项目概况1.1 项目名称新建铁路佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段1.2 项目地点广州市番禺区和东莞市麻涌镇、望牛墩镇、洪梅镇。1.3 相关背景本线与佛肇、广佛环线（佛山西至广州南）、莞惠等城际线共同构成东西向的快速干线，是珠三角城际轨道交通网中珠江东西两岸重要的快速直达过江客运通道，是横贯珠三角城际线网东西部走廊中部关键路段，是珠江口两岸经济、交通联系的纽带，为广东省中部广佛肇都市区与东部莞深惠都市区内的轨道线网之间建立了重要的联系通道，对于实现珠三角都市圈内“1小时”通达目标具有重要意义。2011年5月，铁道部、广东省联合下达了项目建议书批复（铁计函【2011】356号）。2011年

2、10月，铁四院完成新建铁路佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段可行性研究（送审稿）。2013年5月，铁四院根据审查意见精神，在可研（送审稿）的基础上，结合地方意见，对方案进行优化、调整，完成了新建铁路佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段可行性研究（全一册）。1.4 工程概况1.4.1 项目基本情况（1）项目范围广佛环线广州南站（不含）至望洪站（不含）。（2）线路总体走向线路自广佛环线上的广州南站引出后，以地下线路形式下穿屏山河、规划的东新高速、石壁大道后，线路折向东，下穿飘峰山脉和长隆野生动物园，之后线路再次折向东，在线路里程CK4+800左右上跨即将建设的地铁7号线，并在汉溪大道以东、新光快速以南设

3、长隆站，与地铁3号、7号线衔接换乘，出站后，线路继续沿新光快速南侧前行，在榄塘村附近线路折向东，下穿已运营的地铁3号线、新光快速后，在线路里程CK9+400左右下穿番禺大道（华南快速），并在此设番禺大道站，之后线路从金龙花园和龙美村之间穿过后出地，高架在规划的莲花大道上，线路一路高架在莲花大道中央绿化带上，在四号线官桥站附近上跨四号线并设站与四号线衔接换乘，出站后线路经岳溪、大岭至莲花后线路偏离莲花大道，在茭塘村西南侧设莲花站，在莲花山北侧约800米茭塘村附近，于新沙港4#、5#码头之间，线路下穿珠江狮子洋水道，出地面后线路沿西部快速干道前行，在景观大道附近设麻涌站，出站后线路继续沿西部快速干

4、道前行，上跨淡水河（倒运海）后，在梅沙村附近接上莞惠城际相关工程设计起点GHDK0+150，线路全长约36.681km。在望洪站附近修建佛莞惠与穗莞深之间的西南联络线，上下行共计长3.716km。（3）项目主要工程内容：新建电气化铁路正线（双线）全长36.681km（含广佛环线东环段与本线共建段230m），衔接本线与穗莞深的西南联络线（单线）全长3.716km。全线共设5个车站，其中地面站1个、高架站2个、地下站2个。本线在莲花设置综合维修工区1处。（4）设计年度近期2025年，远期2035年。（5）列车对数近期开行大站快车46对、站站停列车48对；远期开行大站快车52对、站站停列车68对。全

5、 日 行 车 计 划 表年 度近 期远 期交 路大站快车站站停小计大站快车站站停小计时 间肇庆惠州广州南惠州广州南惠州肇庆惠州广州南惠州广州南惠州6：007：001232247：018：00212522378：019：00223722599：0110：0022592271110：0111：002237225911：0112：002136224812：0113：0023524613：0114：0023524614：0115：002136224815：0116：002237225916：0117：0022592271117：0118：002237225918：0119：002136224819：0

6、120：0023524620：0121：0022423521：0122：00123224合 计301648943220681201.4.2 主要技术标准铁路等级：城际铁路正线数目：双线速度目标值：200km/h正线线间距：4.4m最小曲线半径：一般2200m，困难2000m最大坡度：30到发线有效长度：400m牵引种类：电力机车类型：CRH6城际动车组行车指挥系统：调度集中列车运行控制方式：采用CTCS-2ATO自动控制系统1.4.3 主要工程项目及规模（1）线路工程新建广州南（不含）至望洪（不含）段电气化铁路正线（双线）全长36.681km（含广佛环线东环段与本线共建段230m），其中，地面

7、段2.351km，高架段18.03km，地下段16.3km。本工程设计终点与莞惠城际起点相接，构成广莞惠通道，在望洪站附近与穗莞深城际十字换乘。为满足两个通道的列车交换，需设立联络线。联络线采用高架方式，全长（单线）3.716km，设计速度80km/h，最小曲线半径400m，最大坡度30，竖曲线半径3000m。（2）站场工程全线共设5个车站，其中地面站1个、高架站2个、地下站2个。车站概况表序号站 名车站类型车站规模（含正线）说 明附注1长隆站客运站三台四线地 下新建2番禺大道站客运站二线岛式站台地 下新建3官桥站客运站二线双侧式站台高 架新建4莲花站客运站双岛四线地面，含维修工区新建5麻涌站

8、客运站双岛四线高 架新建本线在莲花站设置综合维修工区，负责全线工务、电务基础设施的日常检测与维修、巡检及保养、临时补修和小型抢修作业。（3）轨道工程轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。区间正线轨道采用CRTS I型双块式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。钢轨采用60kg/m、100m定尺长U71Mn（k）焊接长钢轨。（4）路基工程路基长度2.351km，路基工程较少，主要设计类型有：边坡防护、浸水路基、地基处理等。路 基 工 点 概 况 表序号起迄里程长 度（m）工点类型分布范围附注1CK10+500CK10+849.81349.81边坡防护（松软土）长隆迎宾大道2CK22+708.56C

9、K24+4001691.44软土路基（浸水）莲花狮子洋西岸含莲花站3CK30+200CK30+509.63309.63软土路基（浸水）狮子洋东岸新沙港合 计2350.88路基边坡依据路堤边坡高度、填料性质以及地基条件，采用立体植被网植草结合种植灌木、边坡加筋、C25混凝土空心砖内植草、以及截水骨架内植草种灌木等防护措施。（5）桥涵工程正线设特大、大中桥7座，计18.03km，联络线设单线特大桥2座，计3.716km，详见表2-4。设计洪水频率：桥梁1/100，涵洞1/100。桥梁概况表序号桥 名孔 跨桥梁分类桥长（m）1迎宾大道特大桥32-32m简支梁+2-24m简支梁+1-32m简支梁+3-

10、24m简支梁+14-32m简支梁+1-24m简支梁+19-32m简支梁+1-24m简支梁+5-32m+2-24m+2-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+1-32m+2-24m+107-32m简支梁+1-24m简支梁+（40+64+40）m连续梁+3-24m简支梁+37-32m简支梁特大7826.99 2官桥站大桥7-32m简支梁大228.90 3跨广珠东线高速特大桥5-32m简支梁+2-24m简支梁+16-32m简支梁+2-24m简支梁+1-（75+125+75）m连续梁+1-24m简支梁+15-32m简支梁特大1576.06 4莲花特大桥45-32m简支梁+2-24m简支梁+1

11、-32m简支梁+2-24m简支梁+19-32m简支梁特大2226.80 5沿江高速特大桥9-32m简支梁+2-24m简支梁+13-32m简支梁+1-（75+125+75）m连续梁+3-24m简支梁+11-32m简支梁+1-（32+48+32）m连续梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁特大1738.92 6麻涌站特大桥10-32m简支梁（双线）+1-（5-32m）2线变4线道岔道岔连续梁+11-32m简支梁（单线+双线+单线）+（5-32m）4线变2线道岔连续梁+3-32m+2-24简支梁（双线）特大1171.3 7西部干道特大桥25-32m简支梁+4-30m简支梁+1-（77.5+125+7

12、7.5）m连续梁+4-30m简支梁+23-32m简支梁+1-24m简支梁+1-（40+64+40）m连续梁+4-32m简支梁+1-（32+48+32）m连续梁+12-32m简支梁+2-24m简支梁+1-（32+48+32）m连续梁+1-32m简支梁+1-（40+64+40）m连续梁+1-24m简支梁特大3260.77 8望洪西南上行联络线24-30m简支梁+（30+2*60+30）m连续梁+5-30m简支梁单线特大1443.949望洪西南下行联络线5-30m+（30+2*60+30）m连续梁+50-30m简支梁单线特大2272.36（6）隧道工程全线新建隧道2座，计16.3km。隧道概况表隧道

13、名称区间名称隧道里程全 长（m）施工方法起 点终 点进口里程出口里程长隆隧道广州南站长隆站CK0+000CK0+230230明挖法CK0+230CK2+1001870盾构法CK2+100CK2+450350明挖法CK2+450CK4+372.21922.2盾构法长隆站CK4+372.2CK5+528.51156.3明挖地下站长隆站番禺大道站CK5+528.5CK9+2753746.5盾构法番禺大道站CK9+275CK9+525250明挖地下站番禺大道站出口段CK9+525CK10+100575盾构法CK10+100CK10+500400明挖法长隆隧道全长10500m，其中含1156.3m长隆地

14、下站以及250m番禺大道站，8113.70m盾构段，980m明挖段。莲花山狮子洋隧道西岸明挖段CK24+400CK25+000600明挖法盾构段CK25+0000CK29+7004700盾构法东岸明挖段CK29+700CK29+725500明挖法狮子洋隧道全长5800m，其中盾构段4700m，明挖段1100m，含两个工作井。（7）电气化 牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式，与本线相衔接的佛山至广州南段和穗莞深城际铁路相同。牵引变电所、分区所不新增牵引变电所，利用佛山至广州南段拟建的广州南牵引变电所和穗莞深城际铁路拟建的望洪牵引变电所，各向本线的一个供电臂供电。在官桥CK18附近新建分区所

15、1座，新建分区所设有两段交流母线，分别由接至27.5kV母线和10kV电力线路的两台自用变压器供电。接触网采用全补偿简单链型悬挂方式。（8）动车组设备在珠三角城际生产力布局中，与本线相邻，规划在惠州北、中堂、佛山西设运用所。本线动车组的一二级修和动车组存放均利用相邻运用所。在本项目中无动车组设施工程。（9）给排水各车站设计生活供水站，污水经化粪池处理后排入市政管网。长隆隧道、狮子洋隧道分别设消防供水点。车站给排水概况车 站水源类型用水量m3/d给水设施排水量m3/d排水去向污水处理设施长 隆自来水40自来水直供24市政污水管网，进入钟村污水处理厂化粪池处理番禺大道自来水40自来水直供24市政污

16、水管网，进入钟村污水处理厂化粪池处理官 桥自来水40自来水直供24市政污水管网，进入化龙污水处理厂化粪池处理莲 花自来水50自来水直供28市政污水管网，进入化龙污水处理厂化粪池处理麻 涌自来水30自来水直供18市政污水管网，进入麻涌污水处理厂化粪池处理（10）环控本线在长隆、番禺大道2座地下车站共设屏蔽门6侧，在官桥、莲花、麻涌3站地面和高架车站共设安全门10侧，屏蔽门/安全门的养护维修建议委托供应商完成。旅客车站设集中式空调系统，工艺性空调和其它场所舒适性空调采用分散式空调系统。集中式空调系统冷源采用风冷或水冷冷水机组，压缩式制冷。制冷剂选用环保冷媒，大型集中式空调系统设置自动控制系统。区间

17、隧道采用纵向通风排烟方式。正常运营时，隧道通风系统应能将隧道内的温度较好的控制在设计标准范围内，为乘客提供足够的新风量，并保证隧道内换气次数不小于3次。发生阻塞事故时，通风系统应能向阻塞区间提供一定的送风量，确保列车通风空调设备正常运行，维持列车内乘客能接受的热环境条件。发生火灾时，通风系统应具备有效的防排烟功能，为乘客安全撤离事故现场和消防人员灭火创造条件。（11）建筑和定员工程新增房屋建筑面积146510m2，其中生产房屋为144490 m2，职工单身宿舍2020m2。新增定员83人。（12）土石方工程全线土石方共计537.22104 m3，其中前期拆迁弃渣量24.96104 m3，主体工

18、程挖方共计452.26104 m3，填方共计60.00104 m3，工程移挖作填利用60.00104 m3。经移挖作填后，弃土弃渣417.22104 m3。弃土弃渣用于广州市南沙港铁路填土工程。（13）征地拆迁本项目永久用地67.71hm2（含改路改沟和代征用地），临时用地45.48hm2。全线拆迁建筑物208268m2。1.4.4 建设工期 本线建设总工期暂按5年（60个月）考虑。1.4.5 项目投资估算本项目投资估算总额为1509748万元。1.5 工程特性表工程特性表项目名称新建铁路佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段所在流域珠江流域建设地点广州市、东莞市铁路等级城际铁路一、主体工程建设规模

19、正线36.681km车站5个维修工区1个路基2.351km桥梁7座-18.03km隧道2座-16.30km牵引变电所/（利用相邻线路牵引变电所）动车组设施/（利用相邻线路动车运用设施）永久征地67.71hm2拆迁208268m总投资1509748万元建设期60个月二、大型临时设施新建便道29km改建便道8km轨道预制厂1处盾构件预制厂2处制（存）梁场2处拌和站5处铺轨基地1处（利用莞惠城际已建基地）材料厂2处1.6 工程建设与城市规划的相容性分析1.6.1 与沿线城市总体规划相容性分析根据广州市城市总体规划（2010-2020），番禺地区发展需围绕广州南站-番禺新城、广州大学城-数字产业园-东

20、部高新技术产业带、广州新城等重点发展区域，加强与周边地区的协调发展。加强莲花山-海鸥岛地区与东莞麻涌地区的协调发展，加快推进临港产业区的建设，积极推荐生态旅游的联动发展。佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段是横贯珠三角城际线网东西部走廊中部关键线段，工程将番禺莲花山一带和东莞麻涌地区紧密联系起来，有利于推进新沙港临港产业区的建设，有利于推进莲花山和长隆度假区的生态旅游发展。城市总体规划中，已经涵盖了交通规划的内容，要求继续完善以机场、港口、铁路为龙头，以公路为基础的现代化对外交通运输体系，进一步强化广州作为区域交通枢纽、物流、客流中心的地位；完善“双快体系”（快速轨道交通、高快速路交通）、“双化体

21、系”（公共交通一体化、区域交通一体化）的交通发展战略，优化以轨道交通为骨干、常规公交为支线、其他交通方式为补充的公共交通体系，进一步强化公共交通在城市客运交通体系中的主导地位，优化对外交通与市内交通，轨道交通与常规公交之间的衔接。本工程线路走向与总体规划中的广莞惠线路走向一致，符合城市总体规划要求。根据东莞市城市总体规划（2000-2015），东莞市市域城镇体系规划市域城镇空间布局维持现状“一中心多支点”的城镇空间结构形态和“一个中心连接东西两翼”的城镇发展形态。以东莞市区为市域发展中心，加速发展以常平为东部副中心的广深铁路城镇带和以虎门为西部副中心的西部城镇带。特别重视发展位于穗深港经济走廊

22、中的西部城镇带。扶持麻涌镇区的临港开发，使其逐步发展成为市域西北部的城镇发展极。本工程连接麻涌广州番禺及麻涌新沙港区，由此可见本工程已纳入东莞市城镇体系规划中，与东莞市城镇空间布局是相符合的。根据东莞市轨道交通网络规划，东莞市轨道交通包括4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。整个网络实施“内聚外联”网络布局，覆盖东莞市中心城区及相关镇街，并预留与广州、深圳轨道交通衔接的条件，其中1号线将与穗莞深、莞惠、佛莞等城际线换乘，2号线将与广深港客运专线、广深铁路、穗莞深城际等线换乘，让东莞真正融入珠三角“一小时生活圈”。珠三角城际铁路

23、与东莞城市轨道交通可实现多处交叉换乘，两者之间的合理接驳换乘，可实现珠三角城际与东莞城市轨道双赢。东莞通过自身的城市轨道交通来实现城市与珠三角城际的连接，为珠三角城轨提供客流聚散和疏散，两者相互配合，相互补充，满足珠三角城市群城际轨道交通同城化、经济一体化的原则。东莞市轨道交通网络规划中，已明确了佛莞城际、莞惠城际的走向，本工程线路方案与规划走向一致。1.6.2 与珠三角城际轨道交通规划协调性分析根据珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（修编），佛莞城际定位为区域中心城市与地区性中心城市间联系线路，该线连接佛山、广州南部地区和东莞，服务于其间的城际客流，向东和南由莞惠城际、穗莞深城际连接东莞和深圳

24、。规划线路走向为：自广州南站长隆片区，向东经石基镇、莲花山，过珠江狮子洋至东莞境内，在洪梅与穗莞深城际、莞惠城际衔接，并通过穗莞深、莞惠城际与深圳、惠州沟通。本工程线路走向和规划线路走向一致。1.6.3 与珠江三角洲生态功能区划相容性分析按照珠江三角洲环境保护规划纲要（20042020年）对生态保护要求的严格程度，将珠江三角洲划分为严格保护区、控制性保护利用区、引导性开发建设区，以此作为区域生态保护和管理的基础。本工程主要位于城市建设开发区和引导性资源开发利用区，经过城镇居民集中区以隧道形式通过，其他路段以桥梁为主，通过对线路两侧绿化恢复，工程对生态功能影响不大；列车运营采用电力牵引，为清洁生

25、产方式。1.6.4 与广东省环境保护和生态建设“十二五”规划相容性分析2011年7月，广东省人民政府以粤府办201148号印发了广东省环境保护和生态建设“十二五”规划，规划的基本原则是：民生优先、绿色发展；统筹协调、重点突破；分类指导，分区控制；政府主导、协同推进；创新机制、先行先试。规划的主要目标是：到2015年，主要污染物排放得到持续有效控制，环境综合整治取得明显成效，环境安全得到有效保障，珠江三角洲地区环境质量得到进一步改善，粤东西北地区生态环境保持良好，全省环境质量稳中有升，实现经济社会持续发展、污染排放持续下降、生态环境持续改善的良好局面。为实现规划目标，规划提出了一系列综合措施，要

26、求：大力推动绿色低碳产业发展。加快工业、建筑、交通等领域的节能降耗技术改造，提高能源利用效率。推进绿色采购、绿色贸易，促进绿色消费，努力形成资源节约型、环境友好型的产业结构、生产方式和消费模式。联防联控，改善大气环境质量。加大清洁能源汽车的推广使用力度，加快建设城际快速轨道交通系统。强化管理，改善声环境质量。积极开展噪声达标功能区建设，不断扩大噪声达标功能区范围，提高功能区夜间噪声达标率。加强交通噪声污染防治，严格实施禁鸣、限行、限速等措施，噪声敏感建筑物集中区域的道路两边应配置建设隔声屏障；强化施工噪声污染防治，严查施工噪声超标行为；严格控制生活噪声污染；深化工业噪声污染防治，依法关停、搬迁

27、和治理噪声污染严重企业，查处工业企业噪声超标扰民行为。本工程为城际铁路，运量较大，采用电力牵引，可有效减少大气污染物排放，改善大气环境质量，是广东省环境保护和生态建设“十二五”规划要求加快建设的项目；同时，工程实施禁鸣，在通过噪声敏感建筑物集中区域配置建设声屏障，符合规划要求。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状2.1.1 声环境概况广州市主要交通干线的道路交通噪声昼间等效声级平均值为68.9分贝，达到声环境质量标准（GB3096-2008）4类区（城市交通干线两侧区域）昼间标准；市区区域环境噪声昼间等效声级平均值为54.9分贝，达到声环境质量标准（GB3096-2008）

28、2类区（居住、商业、工业混杂区）昼间标准。东莞市主要交通干线的道路交通噪声昼间等效声级平均值为67.8分贝，达到声环境质量标准（GB3096-2008）4类区（城市交通干线两侧区域）昼间标准；市区区域环境噪声昼间等效声级平均值为55.8分贝，达到声环境质量标准（GB3096-2008）2类区（居住、商业、工业混杂区）昼间标准。本工程沿线敏感点环境噪声现状值昼间为46.663.6dBA，夜间为41.554.4dBA。对照相应标准，昼夜间均达标。2.1.2 振动环境概况沿线敏感建筑物以居民住宅、学校为主，环境振动影响主要来自公路交通运输，现状监测结果表明，环境振动昼间在54.167.2dB之间，夜

29、间在52.366.4dB之间，能够满足“混合区、商业中心区”和“交通干线两侧”标准要求。2.1.3 水环境本工程沿线主要经过了珠江、东江水系，主要有狮子洋、淡水河、洪屋涡水道等，珠江广州河段2012年水质保持类，水质平均污染指数与2011年同比下降14.0%， 21项水质评价指标（水温、粪大肠菌群、总氮不参与评价，下同）中有18项符合或优于地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准，主要污染指标为氨氮（1.10毫克/升）、石油类（0.07毫克/升）和五日生化需氧量（3.3毫克/升）。2012年东江东莞段整体水质状况为优，所有监测断面均符合国家地表水类水质标准，全年监测结果显示，参与评价

30、的21个项目均没有出现超标。工程沿线污水分别纳入钟村、化龙和麻涌3个污水处理厂的市政管网。其中，长隆站、番禺大道站位于钟村污水处理厂收纳范围，官桥站、莲花站位于化龙污水处理厂收纳范围，麻涌站位于麻涌污水处理厂收纳范围。2.1.4 环境空气质量现状根据2012年环境公报，广州市空气污染指数（API）在15138之间，环境空气质量优良天数合计360天，优良天数比例为98.4%，环境空气中二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物平均浓度均达到国家环境空气质量年平均浓度二级标准，分别为0.022mg/m3、0.049mg/m3、0.069 mg/m3。东莞市空气污染指数（API）在17111之间，环境空气质量

31、优良天数合计362天，优良天数占全年的98.9%，环境空气中二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物平均浓度均达到国家环境空气质量年平均浓度二级标准，分别为0.022mg/m3、0.040mg/m3、0.061 mg/m3。2.2 建设项目环境影响评价范围按照环境要素的不同，评价范围如下。评价范围一览表环境要素评 价 范 围声环境地下车站风亭、冷却塔周围50m以内区域； 地面、高架线路为外轨中心线两侧200m以内区域。振动环境线路外轨中心线两侧各60m以内区域。地表水环境工程设计范围内的车站水污染源排放口。地下水环境工程建设、运营阶段地下水水位变化的影响区域。电磁辐射本工程不设牵引变电所；电视收视受影

32、响评价范围为距线路外轨中心线各50m；GSM-R基站为以天线为中心半径50m以内区域。环境空气地下车站排风亭周围50m范围。固体废物施工期及运营期固体废物产生源。生态环境 工程设计线路外侧轨道用地界向外300m以内区域； 新建车站用地界外300m内区域； 过水桥涵两侧300m以内河（沟）段，通航河流两侧1km河段； 施工场地等临时用地界外100m内区域。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 主要污染源分析3.1.1 噪声源（1）施工期噪声本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备噪声源强如下。主要施工机械噪声源强表（dB）施 工 阶

33、段施工机械及运输车辆名称10m处噪声源强土石方推土机7682挖掘机7684铲土机7682装载机8184凿岩机8285载重汽车7282旋转钻机8084打 桩柴油打桩机90109落锤打桩机94105结 构平土机7886压路机7590混凝土搅拌机7086振捣器7082装 修重型吊车8595（2）运营期噪声源地下区段本工程地下区段设置排风亭、新风亭、活塞风亭、中央空调及屏蔽门系统，根据类比深圳地铁1号线的监测结果，地下区段风亭、冷却塔噪声源强如下：活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长消声器）；排风亭：声源距离2.5m处为68dBA（安装2m长消声器）；新风亭：声源距离2.5m处为58dBA

34、（安装2m长消声器）；冷却塔：声源距离2.1m处为66dBA。地上区段地上区段噪声源强根据与本工程条件类似的、已开通运营的广珠城际铁路实测确定。地上区段列车噪声源强 单位：dBA线路类型速度，km/h类比监测源强，dBA类比监测位置类比监测线路条件无碴桥梁15081.0距外轨中心线25m处，石岐民营科技园无缝、60kg/m钢轨，桥面宽度11.6m、箱梁，CRTS型双块无砟轨道，弹性分开式扣件，类比测试条件与本工程相同16081.518082.8距外轨中心线25m处，中山东凤镇和平村19083.5无碴路堤15088.5距外轨中心线25m处，中山南朗镇平山新村无缝、60kg/m钢轨，CRTS型双块

35、无砟轨道，弹性分开式扣件，类比测试条件与本工程相同16089.818091.319092.03.1.2 振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强如下。施工机械振动源强参考振级序号施工设备名称参考振级（VLzmax，dB）距振源10m处1推土机792挖掘机783混凝土搅拌车744空压机815运输车756钻孔机灌浆机（含冲击锤）837压路机828柴油打桩机989振动打桩锤93（2）运营期振动源地下区段振动源强采用沪宁城际栖霞山隧道动车组实测结果，并根据本工程为无碴轨道的实际情况予以修正，源强取值为：动车组行车速度为118.7km/h时，隧道内振

36、动源强VLZmax值为85.9dB。地上区段振动源强根据与本工程条件类似的、已开通运营的广珠城际铁路实测确定。地上区段列车振动源强 单位：dB线路类型速度km/hVlzmax（dB）Vlz10（dB）监测位置类比监测线路条件无碴轨道，桥梁8059.756.7距外轨中心线30m处，石岐民营科技园无缝、60kg/m钢轨，桥面宽度11.6m、箱梁，CRTS型双块无砟轨道，弹性分开式扣件，类比测试条件与本工程相同15065.262.2距外轨中心线30m处，中山东凤镇和平村16066.863.818067.864.819068.365.3无碴轨道，路堤15069.266.2距外轨中心线30m处，中山南朗

37、镇平山新村无缝、60kg/m钢轨，CRTS型双块无砟轨道，弹性分开式扣件，类比测试条件与本工程相同16070.867.818071.868.819072.369.33.1.3 地表水污染源（1）施工期水污染源施工期产生的污水主要来自施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员产生的生活污水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等。施 工 废 水 水 质 单位：mg/L废水类型每工点排水量（m3/d）COD石油类SS生活污水10302003005.02080道路养护排水22030/5080施工场地冲洗排水550801.02.0150200设备冷却排水410200.51.01

38、015（2）运营期水污染源运营期污水来源于车站、综合维修工区。其中生活污水主要来源于车站卫生间、职工食堂、单身宿舍、浴室，生产废水主要来源于日常检测与维修保养等作业。莲花站维修工区少量生产废水经过调节沉淀斜板隔油池处理，处理后水质可类比采用相同工艺的合肥东机务折返段含油废水。生活污水的水质可类比引用铁三院和铁科院劳卫所共同编写的“铁路典型站段排污量类比分析调查报告”中典型站段的生活污水（原水）监测水质。运 营 期 污 水 水 质 单位：mg/L项 目pH值CODBOD5石油类动植物油氨 氮生产废水7.641.318.24.6/生活污水7.7517570/7.517.53.1.4 地下水污染源施

39、工期污水来源主要有：施工人员生活污水、施工机械车辆冲洗水、桥梁隧道施工废水。运营期本工程污水经处理后排入城市污水处理厂，无排入地下水体的污染物，不会对地下水水质造成污染。3.1.5 电磁污染源工程完工后，电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染，对沿线居民采用天线收看电视将产生不利影响。GSM-R基站产生的电磁辐射，可能引起附近居民对电磁影响的担忧。3.1.6 大气污染源（1）施工期大气污染源本工程施工期间对周围大气环境的影响主要有：以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，导致废气排放量的相应增加；施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引

40、起的二次扬尘。施工期对大气环境影响最主要的污染物是粉尘。（2）运营期大气污染源工程建成后，采用电力机车，无机车废气排放，本工程不新增锅炉，无锅炉废气排放。环境空气污染源主要是地下车站排风亭排放的异味气体对周边环境的影响，另外食堂厨房炉灶将产生少量油烟。地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移，在下风向15m以远已感觉不到风亭异味。3.1.7 固体废物（1）施工期固体废物施工固体废物主要为施工单位驻地产生的生活垃圾和工地施工产生的建筑垃圾。（2）运营期固体废物沿线车站固体废物主要来

41、自列车、车站及其它铁路办公、生活场所产生的垃圾。动车组定期更换的蓄电池由厂家回收，不会造成危险固体废物危害。3.2 影响生态环境的工程活动简述（1）工程占地的影响分析本工程征用土地主要为农业用地、林地、建设用地、养殖水面和未利用地等，工程征地改变了土地原有的生态功能，使地表植被和沿线宝贵的耕地资源遭受损失；原有的自然生态环境或农业生态环境改变为以铁路线路、站场为主的人工生态环境，使部分农民失去赖以生存的土地，对完全依靠农业收入的农业人口产生直接影响。本项目大型临时工程在施工期改变其原有的土地功能，使其转变为人工居住或施工工作环境，由于场地硬化等原因，造成了原有土壤结构、营养成分的破坏，对农业生

42、产造成一定影响。（2）土石方工程的影响本工程土石方量较大，工程以挖作填后，工程尚需大量弃土，弃土、弃渣堆体松散、表面裸露，如不合理处置，将形成坍塌、滑坡等现象。（3）拆迁工程的环境影响本工程拆迁房屋将给被拆迁居民的生活、生产带来短期的不便，若补偿安置措施不到位，将有可能形成社会不稳定因素。（4）路基工程的影响施工期路堤填筑、路堑开挖等工程活动，致使地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失。（5）隧道工程环境影响隧道弃渣将占用土地，改变土地的使用功能、破坏土地上的植被，处置不当将会产生较严重的水土流失；隧道施工废水若不进行处理排放，会淤塞沟渠，污染农田。（6）站场、路基工程环境影响路基站场施工对环

43、境的影响主要为占地、破坏植被、水土流失等影响。（7）临时工程的影响取、弃土场、施工场地平整、施工便道修筑等工程行为，使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡，易产生水蚀。（8）本工程的运营将改善交通条件，带动商业及其他城市公共设施的发展，大大改善城市交通，缓解城市道路交通压力，消除交通拥挤和堵塞现象。3.3 环境保护目标3.3.1 生态环境保护目标本工程CK23+000CK24+900约1.9km临近莲花山省级风景名胜区，最近距离约700m；CK0+650CK2+350以隧道形式下穿规划大象岗森林公园（区级）；CK11+600CK11+700段临近市级文物保护单位陈元德墓，距建设控制地带最近距离为2m，距墓体最近距离为52m。生态保护目标还包括沿线的土壤、受保护的动植物、基本农田