昆明市轨道交通1线支线工程环境影响评价报告书.doc

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1、昆明市轨道交通1号线支线工程环境影响报告书简本建设单位：昆明轨道交通有限公司评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2013年10月 目 录1 建设项目概况11.1 建设项目地点及相关背景11.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资21.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性62 建设项目周围环境现状72.1 建设项目所在地环境现状72.2 建设项目环境影响评价范围83 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果103.1 工程污染分析103.2 环境敏感目标143.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果163.4 环境风险分析213.5 建

2、设项目环境保护措施的技术、经济论证结果223.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果223.7 环境监测计划及环境管理制度224 评价结论225 联系方式及公众意见征集说明231 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点项目地点位于位于昆明市呈贡新区境内。昆明轨道交通1号线支线工程包含呈贡支线及4号线昆明南站段。呈贡支线线路自首期工程呈贡北站（即春融街站）接轨，沿彩云南路向南，至朝云街东拐，经市政府于春融东路设置市政府站，沿朝云街继续东行至龙华路设置白龙潭俊园站，出站后南拐穿过祥和路、锦绣大街，经祥和路延长线穿过白龙潭公园，并设白龙潭公园站，出站后沿东南向拐进火车南

3、站，设昆明南站站。4号线昆明南站段于中庄路站后区间昆明南站西广场外预留盾构井处开始，沿景观大道东行，穿过祥和路延长线后和火车站西广场拐入昆明南站。具体走向及位置见昆明市轨道交通1线支线工程线路走向示意图。图1昆明市轨道交通1线支线工程线路走向示意图1.1.2 相关背景根据昆明市城乡规划委员会2009年第15次主任办公会会议纪要精神，昆明南站轨道交通采用双线接入方案。昆明市城市轨道交通近期建设规划（20132019年）于2013年4月25日经国务院批准，获国家发改委正式批复。按建设规划批复，昆明将在建工程基础上新建1号线西北延、支线和南延工程，2号线二期工程，3号线二期工程，4号线，5号线和6号

4、线工程，新增线路总长度126.5公里。国铁昆明南站计划于2013年开工，为不影响国铁昆明南站建设，避免昆明南站东、西广场建成后的二次破坏，做到设计与施工上无缝对接，呈贡支线及4号线昆明南站段相应同期开展建设，纳入1号线支线工程单独立项。1号线支线工程的建设，可连接昆明南站与轨道交通线网，满足城市南北向最大客运走廊对交通运输的需求，极大地促进主城区及呈贡新区的整体发展，有利于拉大城市骨架，优化城市结构布局，在保持昆明历史名城的基础上，建设现代化新城，充分体现昆明市拓展中心城区的发展空间这一战略，为构建和谐社会奠定基础。1号线支线工程的建设是满足昆明南站客运枢纽与主城客运需求和缓解昆明南站集疏运压

5、力的需要。还可以进一步完善和补充呈贡新区城的土地利用规划，引导沿线的综合开发，加速服务便利、交通便捷、环境条件较好的新社区的形成，从而促进呈贡新区经济的发展。1号线支线工程的建设是提高居民出行质量与优化客运系统的需要，达到集约化发展的目标，是建设昆明生态文明和坚持可持续发展的需要。基于以上各方面发展的综合需求，1号线支线工程的建设是必要的。同时，为了满足昆明南站建设的工期要求（特别是轨道交通昆明南站站与国铁昆明南站合建）以及缓解其建成后客运的压力，1号线支线工程的建设是十分紧迫的。1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资1.2.1 主要建设内容昆明轨道交通1号线支线工程包含呈贡

6、支线及4号线昆明南站段，线路总长为6.276km。其中：呈贡支线的设计范围为呈贡北站(不含)至昆明南站站（含），对应里程为ZCK0+113.333ZCK5+431.629，线路全长5.318km，全线均为地下线，设车站4座市政府站、白龙潭俊园站、白龙潭公园站及昆明南站站（均为地下站）；呈贡支线起点呈贡北站与1号线换乘，终点昆明南站站与4号线换乘。4号线昆明南站段正线部分起讫点里程为YCK2+950YCK3+550.478，昆明南站站后区间设计范围（出入场线部分）为RCK0+000RCK0+357.643（注：RCK0+000.000= YCK3+550.478），全长0.958km。4号线在昆

7、明南站站后预留白龙潭停车场设置条件。4号线昆明南站段本期只做土建预留，远期与4号线衔接贯通。表1.1-1 昆明市轨道交通1号线支线工程主要工程数量表项 目单 位数 量备 注正线长度km6.276地下线路车 站座4地下车站拆迁建筑物m215839.90永久用地m28255.71工程投资万元301803.751.2.2 生产工艺1.2.2.1 工程施工方法沿线4座车站采用明挖法施工。地下区间线路以盾构法施工为主，昆明南站区域由于埋深较浅，场地开阔、交通量小、管线改移少，设计采用明挖法施工。1.2.2.2 行车组织（1）列车编组初、近、远期均采用B行车6辆编组。（2）营业时间地铁营业时间由5：00至

8、23：00，共18小时。环控设备运行时间为4：3023：30，计19个小时。（3）列车对数初期：全日开行列车192对。近期：全日开行列车270对。远期：全日开行列车354对。1.2.2.3 车 辆车辆选型： B型车。初、近、远期列车编组：四动二拖；最高行驶速度：100km/h；1.2.2.4 轨 道轨距为1435mm；采用60kg/m钢轨，正线全线铺设无缝线路；采用弹条型分开式扣件；采用短轨枕式整体道床。1.2.2.5 主变电站本工程利用首期工程小王家营主变电站为其供电，不新建主变电所。1.2.2.6 车辆基地本工程不设停车场或车辆基地。4号线在昆明南站站后预留白龙潭停车场（仅供4号线使用）出

9、入场线设置条件。1.2.2.7 环控系统通风空调制式采用与首期工程一致的全高安全门的开式通风系统。1.2.3 生产规模本工程永久用地8255.71m2、施工借地114364 m2。1.2.4 建设周期根据设计文件，工程拟在2013年开工，至2017年年底通车试运营，施工总工期约4年。1.2.5 工程特性表表1.2-1 工程特性表一、项目概况项目名称昆明市轨道交通1线支线工程建设地点昆明市呈贡新区建设单位昆明轨道交通有限公司建设性质新建建设规模全长6.276km工程投资301803.75万元建设工期4年二、主要技术标准指标名称标准轨道交通制式普通轮轨B型车系统正线数目双线运行速度最高设计运行速度

10、100km/h平面曲线最小半径正线R=350m、困难地段R=300m；车站R=1200m，困难R=800；辅助线R=200m、困难地段R=150m最大纵坡正线30；地下站3；联络线、出入线35轨道轨距1435mm钢轨正线采用60kg/m钢轨，无缝线路扣件采用弹条型分开式扣件道床采用短轨枕式整体道床供电供电供电系统采用集中供电方式，DC750V接触轨授电三、主要工程数量工程指标单位工程数量工程指标单位工程数量线路总长km6.276车站总数座4呈贡支线km5.318地下车站座44号线km0.958车辆基地停车场座不新设占地永久m28255.71主变主变座不新设临时m2114364线路走向起于呈贡北

11、站（即春融街站），沿彩云南路-朝云街祥和路延长线敷设，终至火车南站。拆迁建筑物m215839.901.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性1.3.1 方案比选工可研究中，在轨道交通线网基础上，结合沿线最新规划资料，对本工程的线位、站位方案进行了多方案深入论证研究，并征求规划和沿线相关重点单位的意见，本工程工可线位、站位方案已基本稳定。1.3.2 与法律法规、政策、规划相符性本工程的建设符合国家、云南省、昆明市相关法律法规、政策、规划。符合昆明市城市总体规划修编（20082020）、昆明市快速轨道交通线网规划（2006年9月）、昆明市城市轨道交通近期建设规划（20132019年

12、）及其他相关产业政策。 2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地环境现状（1）声环境概况本工程基本沿城市道路敷设区段，沿着彩云南路段沿线主要受交通噪声影响；其他路段由于车流量非常少，环境噪声较好。噪声敏感点现状环境噪声昼间为49.6dB，夜间为43.2dB，对照GB3096-2008声环境质量标准，昼夜间可达标。（2）振动环境质量概况工程沿线的振动主要是由城市道路交通及社会生活引起的。现状监测结果表明，沿线敏感点环境振动VLz10值昼间为50.452.3dB，夜间为46.647.3dB，均能满足GB10070-88城市区域环境振动标准之相应标准限值要求。（3）大气环境概况2012年，昆明

13、市主城区空气质量（API）优良率为100%，可吸入颗粒物年均浓度为0.067毫克/立方米，二氧化硫年均浓度0.034毫克/立方米，二氧化氮年均浓度0.036毫克/立方米，达到环境空气质量标准（GB30952012）二级标准要求。（4）水环境概况与2011年度相比，2012年度滇池入湖河流中17条河道水质有较大改善，其中老宝象河、五甲宝象河、盘龙江、虾坝河、新运粮河等10条河流污染程度显著减轻，部分河道因河道整治、清淤、干旱等因素造成污染程度有所加重。昆明市水域功能区水质达标率为87.5%。地下水水质第四系松散层空隙水枯期良好级占33.33%，较差级占66.67%；丰期良好级占11.76%，较好

14、级占5.88%，较差级占64.71%，极差级占17.65%。基岩水枯期优良级占75.0%，良好级占6.25%，较好级 占6.25%，较差级占12.5%；丰期优良级占25.93%，良好级占31.48%，较差级占42.59%。本工程沿线不涉及地表水和地下水水源保护区，沿线主要分布有白龙潭水库，尚未划定功能，现状主要用于农灌。（5）生态环境本工程主要位于昆明呈贡新区，工程范围内以城市区域生态系统为主。沿线用地主要为城市建设用地。工程位于城市区域，经过长期的开发活动，沿线已无大型野生动物，现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小型动物为主。2.2 建设项目环境影响评价范围本次评价各专题的具体评价范围依据环

15、评导则（HJ453-2008环境影响评价技术导则 城市轨道交通、HJ19-2011环境影响评价技术导则生态影响、HJ2.4-2009环境影响评价技术导则 声环境、HT/J2.3-93环境影响评价技术导则地面水环境、HJ610-2011环境影响评价技术导则地下水环境、HJ2.2-2008环境影响评价技术导则大气环境）确定的评价等级确定，具体如下：（1）城市生态环境评价范围 纵向范围：与工程设计范围相同； 横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧200m；临时用地界外100m。评价过程中，将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。（2）声

16、环境评价范围车站风亭周围50 m以内区域；停车场地面出入段线两侧150m以内区域。（3）振动环境评价范围根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及与沿线敏感点的相对位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为地下隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。（4）水环境评价范围地表水环境评价范围：工程设计范围内的车站污水排放口。 地下水环境评价范围：工程建设、运营阶段地下水水位变化的影响区域，参考环境影响评价技术导则 城市轨道交通（HJ453-2008），主要按照距外轨中心线两侧300m考虑。（5）电磁环境影响评价根据环境

17、影响评价技术导则 城市轨道交通（HJ453-2008），本工程沿线电视收看受影响评价范围为停车场出入段线周围50m以内区域。本工程不新建主变电所。（6）环境空气评价范围根据地铁排风亭异味气体影响范围，确定环境空气评价范围为地铁排风亭周围50m范围。（7）固体废物评价范围工程沿线车站产生的固体废物。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程污染分析3.1.1 噪声3.1.1.1 噪声源（1）施工期噪声源施工过程中产生的噪声污染主要来自各种施工机械作业噪声、施工运输车辆噪声、建筑物拆除及道路破碎作业噪声等。根据类比调查与监测，施工期各种施工机械及车辆的噪声源强汇于表3.1-1。表

18、3.1-1 施工机械及车辆噪声源强施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dBA）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡 车592基础阶段6各类打桩机10931127平地机5908空压机5929风锤598结构阶段10振捣机58411混凝土泵58512气动扳手59513移动式吊车59614各类压路机5768615摊铺机587各阶段16发电机598（2）运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要来自地下车站环控设备噪声：活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；排风亭

19、：声源距离2.5m处为68.0dBA（安装2m长的消声器）；新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）；冷却塔：塔体声源距离2.1m处为66.0dBA，风机声源距排风口1.5m处73.0dBA。3.1.2 振动3.1.2.1 振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表3.1-2。表3.1-2 施工机械振动源强参考振级 （VLzmax：dB）施工阶段施工设备测点距施工设备距离（m）510203040土方阶段挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69推土机8379746967压路机8682777169重型运输车

20、80-8274-7669-7164-6662-64基础阶段振动夯锤10093868381风 锤88-9283-857873-7571-73空压机84-858174-7870-7668-74结构阶段钻孔机63混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64（2）运营期振动源地下段类比北京地铁一号线，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，在距轨道0.5m处轨道交通列车通过时段的振动级VLz10为84.2dB、VLzmax为87.2dB。 地面段类比上海地铁1号线锦江乐园至莲花路段实测数据，在距轨道7.5m处轨道交通列车通过时段的振动

21、级VLz10为77.1dB、VLzmax为80.1dB。3.1.3 废气3.1.3.1 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。（2）运营期大气污染源地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移，在下风向15m以远已感觉不到风亭异味。轨道交通运输客运

22、量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。3.1.4 污水3.1.4.1 地表水（1）施工期地表水污染源分析本工程施工期产生的污水主要来自施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等。如管理不善，污水将使施工路段市政排水管中泥沙含量有所增加，污染周围环境或堵塞城市排水管网系统。根据对轨道交通工程施工废水排放情况的调查，一般每个施工工点施工人员生活污水排放量约为48m3/d，污水中主要污染物为COD、动植物油、SS、氨氮等。此外，还有施工场地冲洗排水和设备冷却排水等。其中，

23、施工人员生活污水中COD含量较高，达200300mg/L，施工场地冲洗排水中SS含量较高，为150200mg/L。（2）运营期地表水污染源分析本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水。根据设计文件，全线共设站4座，这部分污水性质单一，主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水，主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等。3.1.4.2 地下水污染（1）施工期地下水污染源分析工程沿线地下车站和区间隧道施工过程中，施工污水所含的污染物质可能会伴随施工作业进入地下水系统，且若抽取出来的地下水处置不当将可能携带地表污染物重新进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。此外，若

24、施工污水直接排放渗入地下，也将影响地下水水质。（2）运营期地下水污染源分析本工程运营期间，沿线车站新增污水经处理后均可排入市政污水管网且在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小。此外，车站的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，因此工程投入使用后不会对区域内地下水水质产生污染。3.1.5 电磁污染本工程正线区间全部采用地下线路，仅4号线停车场出入段线部分区段为地面线路。沿线区域均接入有线电视网，收看质量不易受到过车干扰影响，预计本工程的建设对沿线居民收看电视不会产生不利影响。本工程不新建主变电所，不会产生主变电所电磁污染。3.1.6 固体废物施工期产生的固体废物主要有拆迁的

25、建筑垃圾、明挖和盾构产生的弃土等，按昆明市建筑材料、渣土运送及处置管理办法等相关规定处理。 地铁运营后产生的一般性固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾。一般生活性固体废物由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小。3.2 环境敏感目标（1）生态环境工程评价范围未涉及自然保护区、森林公园、风景名胜区等特殊生态敏感区和重要生态敏感区。本工程主要生态环境敏感目标主要为城市绿地、城市景观。（2）水环境评价范围内不涉及水源保护区。（3）声环境根据现场调查结果，本工程评价范围内有噪声敏感点1处。具体见表3.1-3。表3.1-3 工程沿线噪声敏感点分布一览表车站名称线路形式所

26、属行政区敏 感 点对应声源位置编号名 称规模建筑层次建设年代距声源水平距离（m）市政府站地下呈贡新区1昆明市人民政府集中办公地1栋楼26层2011年活塞风：22.3排风：16.8新风：24.9西端南侧风亭（4）振动环境根据现场调查结果，本工程沿线共有3处振动环境敏感点。沿线各振动敏感点概况见表3.1-4。（5）电磁环境保护目标沿线无电视收视敏感点。（6）环境空气沿线风亭周围共有1处环境空气敏感点，见表3.1-3。表3.1-4 工程沿线振动敏感点分布一览表编号所在行政区敏感点名称所在区间线路里程位置线路形式相对拟建线路(m) 建筑物概况使用功能最近距离高差建筑层数建筑结构建设年代建筑类型评价范围

27、内规模1呈贡新区昆明市人民政府集中办公地起点市政府站AK0+935AK1+310两侧地下37.416.426框架2011年5号8号楼，共4栋办公楼办公2呈贡新区昆明市第三中学市政府站白龙潭俊园站AK1+400AK1+540左侧地下4116.56框架2011年宿舍楼、综合楼各1栋。教职200余人，学生2500多人。学校3呈贡新区白龙潭俊园市政府站白龙潭公园站AK2+035AK2+700左侧地下17.913.646框架2010年10栋住宅楼共240户住宅1.高差栏中“高差”系指测点地面相对轨面的高度差，正值代表轨面低于地面，负值代表轨面高于地面。3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治

28、措施及效果3.3.1 声环境影响评价（1）预测评价受地下车站风亭区噪声影响，敏感点处在叠加了背景噪声之后，昼间和夜间实际运营时段内等效连续A声级分别为54.9dB和54.3dB，分别较现状值增加5.3dB和11.1dB，昼间达标；夜间实际运营时段超标9.3dB。（2）拟采取的环保措施报告书提出的降噪措施目标：对于现状达标的测点，工程实施后需满足标准要求；对于现状超标的测点，工程实施后维持现状。 在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机。 根据地铁设计规范要求，优化调整风亭位置，使之与敏感点的距离大于15m。排风亭及活塞风亭消声器延长至4m，新风亭消声器延长至3m，主排风口

29、不正对敏感点。措施后各敏感点的声环境均能达标。3.3.2 环境振动影响评价（1）预测评价工程后，沿线3个环境敏感点，3个预测点振动值VLz10昼夜间为均64.773.3dB。全线2处敏感点环境振动值VLz10超过标准要求，昼间均达标、夜间2预测点分别超标0.2、1.3dB。（2）拟采取的环保措施在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。工程设计采用的60kg/m钢轨无缝线路，对预防振动污染具有积极作用。运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加

30、振动。工程针对超标的敏感点采用了减振扣件等工程减振措施，措施后敏感点的振动环境能够达标。3.3.3 电磁环境影响评价沿线均接入有线电视网，本工程的建设对沿线敏感点收看电视不会产生不利影响。3.3.4 水环境影响评价（1）地表水环境影响及拟采取的环保措施各车站污水主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，这部分污水水质单一。各车站产生的污水均有条件接入城镇污水排水管网，最后汇入既有的洛龙河污水处理厂。因此，本次评价采GB8978-1996之三级标准。对标分析，各车站排污口出水水质均可满足相应排放标准的要求。报告书提出的地表水环境保护措施主要有：做好施工场地排水体系设计，施

31、工场地排水口设沉淀池，施工废水经沉淀处理后回用于场地洗车和道路浇洒，不外排。盾构施工泥浆水经泥水分离系统处理后污水经盾构机自带的循环系统设施全部回用。不具备纳入管网的施工人员粪便污水经化粪池处理后，定期由地方环卫人员收集外运，不外排，具备纳入管网的施工人员粪便污水，经化粪池处理后排入管网。（2）地下水环境影响及拟采取的环保措施本工程施工期、运营期各类生产废水和生活污水通过收集处理后达标排放，不排入地下水含水层。各类污水处理设施通过采取相应的防水防渗措施，可以保持场地周边地下水中各项指标稳定，基本能维持水质现状，不会造成地下水污染。本工程沿线地势较为平坦，地下水水平流速缓慢，地下区间的走向与地下

32、水流向相交。通过分析，本工程可能会导致线路沿线局部的、小范围、低层次的地下水流场改变，流场受地铁影响的程度轻；而区域性的、全局性的地下水流场总体上不会受到明显影响，区内地下水流场将基本维持不变。轨道交通的修建使地下水水位壅高是可能的，但区内地下水水位可以通过浅层地下水的向邻近河流排泄、垂直向上蒸发或者补给深层地下水等方式自动调节。通过预测估算，壅高值为0.020.036m，在地下水天然年变幅值（3.05.0m）以内，故水位壅高造成沿线地下水环境不利影响的可能性极小。本工程共有4座地下车站，基坑开挖深度为9m17m，车站基坑排水量小，属于 “小”级所界定的数值（小于2000m3/d）；施工疏干降

33、水井点系统影响半径属于HJ610-2011中地下水水位变化区域范围“小”级所界定的数值（500m）。根据设计，车站基坑施工过程中拟采取地下连续墙全套筒钻孔咬合桩，因此只需抽排施工基坑范围内的地下水，基坑外邻近范围内地下水位基本保持稳定，基坑底板施作完成后则降水停止，故认为地下车站基坑疏干降水造成的地下水环境影响可控。昆明市是以地表水为主要水源的城市，地下水供水量占供水总量的5.8%。本工程不涉及云南省和昆明市政府划定的的地下水饮用水源地和其他地下水资源保护区，工程沿线居民饮用水全部使用城镇自来水供水。因此，工程建设运营不会对当地地下水用水造成不利影响。报告书提出的地下水环境保护措施主要有：在基

34、坑开挖和隧道掘进中保证施工机械的清洁，并严格文明、规范施工，避免油脂、油污等跑冒滴漏进而污染地下水；做好施工、建筑、装修材料的存放、使用管理，避免受到雨水、洪水的冲刷而进入地下水环境；沿线车站的污水处理设施采取防渗漏措施，确保不污染地下水。避免过量抽排地下水。基坑施工降水一般将地下水位降至最低施工面以下lm左右即可满足施上要求，施工降水过程中应随时观察量测地下水位，避免过多过深排降地下水；采用基坑内降水，做好基坑支护和基坑围护止水，可以较好减弱基坑内外地下水的水力联系，有效减少抽排地下水量和控制基坑外的水位下降。工程采用的地下连续墙等维护结构，具有良好的防渗、止水效果；在满足降水要求的前提下，

35、降水管井优先选用细目过滤器，可以有效减少抽排水中的细径沙粒，对控制地面沉降也有一定效果；隧道施工面开挖后应及时封堵地下水，并采取注浆、衬砌或喷锚支护措施，控制地下水的排泄；加强对开挖周围地段的地下水观测和地面建筑物的沉降变形观测，设置固定监测点，定期对地面沉降进行观测，及时取得数据，发生较大沉降时，应马上采取措施，停止降水，并启动相应的应急预案，及时处理。3.3.5 环境空气影响评价（1）主要环境影响根据对上海地铁二号线的排风异味调查，排风亭010m感觉有异味，下风向10-15m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。轨道交通运营后，可替代公汽运输减少的汽车尾气SO2、NOX、CO、C

36、HX污染物排放量，对改善上海市环境空气质量是有利的。（2）拟采取的环保措施结合噪声防治优化调整风亭位置，使得敏感点距风亭大于15m。为更有效地减轻其异味影响，应在其风亭周围种植乔木、并将风口背向敏感点一侧。地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，这样既有利于保护人群身体健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。3.3.6 生态影响评价（1）生态现状及保护目标本工程位于昆明市呈贡新区，所经地区以人类活动为中心，主要是以城市结构为基础的人工生态系统。经过长期的开发活动，沿线已无大型野生动物，现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小型动物为主。工程由于地处城区，沿线现有植被主要为城市绿化植被

37、及少量农业植被。工程评价范围不涉及自然保护区、森林公园、风景名胜区等特殊生态敏感区和重要生态敏感区；不涉及古树名木和文物保护单位。（2）主要生态影响及拟采取的保护措施报告书认为，本工程与昆明市城市总体规划、城市生态规划及其他相关规划具有较好的相容性。工程线路未经过自然保护区、森林公园风景名胜区等生态敏感区，不会造成其生态破坏。本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。根据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进

38、出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调。轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于昆明市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；轨道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。报告书提出的主要措施：加强本工程沿线地下文物的勘探，在工程施工过程中，如发现文物、遗迹，应立即停止施工，并采取保护措施如封锁现场、报告地方文物主管部门，由其组织采取合理措施对文物、遗迹进行挖掘，之后工程方可继续施工。风亭、车站出入口设置时，从保护传统景观、尊重地方特色等理念出发，注重昆明

39、市历史传统和现代风貌的和谐统一。在工程设计阶段作好对永久占地和临时占地的合理规划，尽量少占绿地，尽可能减少由于轨道工程建设对沿线城市绿地系统的影响。对工程占用的绿地，建设单位应在认真履行各项报批手续的基础上，严格按批准的用地范围进行施工组织，对占用的绿地进行必要的恢复补偿，尽快恢复其生态功能。本工程在建设过程中应注意加强场区内的绿化和生态建设，注重对该地区生态环境的保护。对各用地范围内加强绿化设计，预留绿化用地。优化施工工艺和组织设计、严格控制施工场界、加强施工监理，将轨道交通建设对周边的影响降至最低；此外，还应严格控制车站施工期污水和弃渣的排放去向，严禁乱排乱弃。施工单位应结合昆明市气候特征

40、，根据区内降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水。施工弃渣应及时清运，填筑的路基面及时压实，并做好防护措施；雨季施工做好施工场地的排水，保持排水系统通畅。3.3.6 固体废物影响评价运营期产生的固体废物较少，生活垃圾由专门的人员进行打扫和收集后，交由当地的环卫部门统一处理，对周围环境无影响。3.4 环境风险分析本工程属于典型的非污染类建设项目，项目不属于化学原料及化学品制造、石油和天然气开采与炼制、信息化学品制造、化学纤维制造、有色金

41、属冶炼加工、采掘业、建材等风险导则界定的项目类型；工程建设不设置炸药库、油库等设施；工程评价范围内无有色金属冶炼厂等，工程建设不会涉及这些工厂企业。项目建设、运行均不会产生现行风险评价技术导则里界定的环境风险，不会导致大气污染环境风险、水环境污染风险以及对以生态系统损害为特征的事故风险。3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果本工程采用的噪声、振动、污废水和废气、固体废物等污染防治措施均是轨道交通项目较为通用、成熟和有效的方法，其防治措施效果可满足达标排放要求，因此本项目环保措施合理可行。3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果本工程通过采取相应的污染防治措施，以控制污染物的排放量

42、，减缓对环境的影响，实现“达标排放”，因此在项目建设运营，各项环保措施投入使用后，可有效控制对环境的影响，实现良好的环境效益。3.7 环境监测计划及环境管理制度为加强工程环境管理，确保各项环保设施的正常运转，评价建议运营公司配专职环保管理人员。专职环保人员的职责是：负责全公司及对外的环境管理；做好教育和宣传工作，提高各级管理人员和工作人员的环保意识和技术水平；制定轨道交通运营期的环境管理办法和污染防治设施的操作规程，定期维护、保养和检修污水处理设备、风亭噪声治理设施等，保证其正常运行；配合环保主管部门进行环境管理、监督和检查工作；配合环保主管部门解决各种环境污染事故的处理等。4 评价结论本工程

43、建设符合昆明市城市总体规划、轨道交通线网和建设规划的要求。本工程建成后可连接昆明南站与轨道交通线网，满足城市南北向最大客运走廊对交通运输的需求，极大地促进主城区及呈贡新区的整体发展，有利于拉大城市骨架，优化城市结构布局。对方便出行，缓解交通压力具有重要意义，建设是十分必要的。轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染等环境问题，并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，轨道交通是一种绿色交通工具。只要认真落实了本报告中提出的环保措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，工程满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，工程建设具有环境合理性。5 联系方式及公众意见征集说明【建设单位】昆明轨道交通有限公司；地址：永安路41号 ；联系人：陈工 ；电话：0871-63644999转229 。【环评单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司；地址：武汉市武昌杨园和平大道745号（430063）；联系人：许工；电话：027-51185487 ；邮箱：xyang8000。【征求意见事项】请公众对环境影响、拟采取的环保措施、对本工程建设所持态度等方面提出宝贵意见。【公众意见反馈方式】通过邮件、电话、信件、填写问卷调查表等方式向建设单位或环评单位反馈意见。