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1、新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段站场路基工程施工方案（DK161+650DK163+400）文件编号：HCZJ4-ZTSJ4-SGFA-版 号： A版受控编号：修改状态：无编 制：复 核：审 核：批 准：有效状态：中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部四分部二一二年四月目录1.编制说明11.1.编制依据11.2.编制原则12.工程概况22.1.工程概述22.2.自然地理特征23.工程特点、重点及难点43.1.工程重点与难点的主要对策43.2.施工组织机构及施工任务划分54.路基工程施工方案74.1.路基总体施工概述74.2.场地准备84.3.施工放样84.4.挖除换填84.5.路
2、堑开挖94.6.基床以下路堤（A、B料）施工114.7级配碎石施工144.8过渡段处理164.9.鱼塘处理方案194.10.路基质量保证措施224.11.技术要求和标准244.12.路基支挡工程254.13.路基防护工程284.14.路基排水工程315.临近营业线施工315.1.施工项目与营业线关系及影响315.2.施工方案的确定335.3施工准备335.4.人员职责345.5.施工方案366.路基沉降变形监测及工后沉降的控制376.1.沉降观测376.2.工后沉降控制措施376.3.控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施377.安全措施387.1.安全目标387.2.安全保证体系387.
3、3.安全风险分析397.4.路堑开挖施工防护措施397.5.路基填筑施工防护措施407.6.路基排水及附属设施施工防护措施427.7.大型设备安全管理措施437.8.营业线路基监控措施447.9.雨季施工安全防范措施467.10.台风季节施工安全防范措施478.应急预案488.1.指挥机构488.2.应急小组职责498.3.应急救援队伍组成及分工498.4.信息报告和现场保护508.5.各项应急预案事故后处理工作508.6.各项应急预案518.7.相关设备管理单位电话531.编制说明1.1.编制依据1.1.1.客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（2010）；客运专线铁路路基工程施工技术指
4、南（2010）；铁路客运专线路基工程质量检查与控制（2008）等规范。1.1.2.铁道第四勘察设计院杭州至长沙铁路客运专线施工图金华西站路基设计图杭长客专施图（站）HCZJ-04-2；1.1.3.施工现场勘查资料和现场环境条件；1.1.4.中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部指导性施工组织设计为参考依据；1.1.5.我单位的综合施工能力，类似工程的施工经验及资源情况；1.1.6.铁道部铁办2007186号文关于印发铁路营业线施工及安全管理办法及上铁办字2008316号文关于印发上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知；1.2.编制原则1.2.1.积极响应招标文件中的安全、质量、工
5、期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。1.2.2.坚持预防为主，安全第一的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。1.2.3.坚持百年大计，质量第一的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。1.2.4.根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。1.2.5.采用先进
6、的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥集团公司各专业优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。1.2.6.按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。1.2.7.文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行ISO14001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。2.工程概况2.1.工程概述本段路基起点桩号DK161+650，终点桩号DK163+400，全长1750m，前、后均接路基工点，其中DK162+524.4DK162+542.2为环城西路框架桥
7、。本段路基为双线无砟轨道，路基面宽度为13.6m、线间距5.0m。路基面形状直线地段为梯形，曲线地段为折线形。轨道支承层的混凝土底座范围为平面，边缘以外向两侧设不小于4%的横向排水坡，并采用0.07m厚的沥青混凝土防渗层封闭。路堤基床由表层和底层组成，路堤基床表层填筑级配碎石厚0.4m，基床底层填筑A、B组填料厚2.3m，基床表层及底层的底部均做成向两侧倾斜4%的横向排水坡。路堤两侧路肩采用C25混凝土预制块砌筑，路基内及路肩设有电缆槽、接触网、声音屏障、综合接地线、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备。2.2.自然地理特征2.2.1.地质条件地形地貌：冲积平原及剥蚀岗地、地形波状起伏，相对高
8、差变化不大，多辟为居民地、农田、水塘等，植被较发育。地形岩性：人工填土(Q4ml)：褐红色，褐黄色，稍压实，层厚1.008m，平均4.12m；第四系全新统冲洪积层Q4al+pl粉质黏土：灰黄色，可塑。白垩系上统金华组（K2j）泥质砂岩、粉砂岩、砂岩：紫红色，岩质较软，裂隙较发育，岩体较破碎，强风化弱风化，强风化(7)2-2层厚0.501.80m，平均厚度1.08m；弱风化(7)2-3层厚2.4017.16m，平均厚度9.19m。2.2.2.水文地质DK162+315DK162+415、DK162+698DK162+805地处水塘，DK162+878DK162+920、DK163+380DK16
9、3+400穿越鱼塘，范围左20m右56m，水深1.5m1.8m。该段路基地表水、地下水对混凝土均无侵蚀性，碳化环境条件为T2。2.2.3.气象特征本段线路气候全部属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显，年均气温1618，呈南高北低分布，夏季平均气温33.8，冬季平均气温3.6，极端最高气温39.842.9，极端最低气温-7.1-15.0，年日照时数1912小时，年均降雨量1449毫米，年平均相对湿度7681，无霜期199天328天。最大降雨量192.5mm，最大风速20m/s，平均风速3m/s，最大积雪20cm。2.2.4.地震动参数沿线杭州至诸
10、暨地震动加速度为0.05g；其他地段均为0.05g。全线地震动反应谱特征周期均为0.35s。2.2.5.主要工程数量表表1路基主要工程数量表工程项目名称单位数量备注挖土方立方米496778利用土填方立方米59045级配碎石立方米37056A组填料立方米5931 A、B组填料立方米165056A、B、C组填料立方米13160挖除换填级配碎石掺3%水泥立方米10143挖除换填A、B组填料立方米1756642.2.6.交通条件本管段交通较便利，沿线地区还有县道、乡村道路，形成了公路网，本线的大批材料都可通过以上干线公路运输至工地，然后经过新建改建的临时便道运输至工点。2.2.7.材料沿线既有砂场众多
11、，其产量和质量均可满足本工程施工的需要，经过比选在里程处的DK150+000东孝砂场（金华江）及在里程DK180+000处的汤溪砂场（衢江）。本段线路所经地区石料较丰富，主要有义乌市王莲山采石场，在线路里程DK118+100左右；上季村采石场在线路里程DK130+250左右；杨梅山采石场在线路里程DK147+500左右，经过比选杨梅山采石场为最佳石料供应点。3.工程特点、重点及难点本段路基软土路基、深路堑较多,地基加固处理和路基填筑占用时间长，路基填筑横向跨度大，施工时路基临时排水和大面积填筑的不均匀沉降控制困难。施工时需合理划分施工区段，科学安排施工顺序，确保大面积填筑土方的质量和进度。软基
12、处理采用挖除换填A、B组填料进行施工。3.1.工程重点与难点的主要对策工程重点与难点的主要对策见表2表2工程重点与难点主要对策分析表序号专业重点和难点对策概要1路基工程(1)软土路基基底处理及机械化施工组织采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备，组织多区段机械化平行施工。严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺要求组织机械化快速施工。松软土路基及深路堑地段路基均严格按照设计，采用挖除换填A、B组填料的方式进行加固处理对雨季滞水或地下水位高的低洼谷地路堤地段，清除表层种植土，换填渗水填料；对水塘地段路堤采取排水疏干或围堰抽水后，清除淤泥再填筑渗水填料至塘埂顶面,采用浆砌片石护坡。(2)工后沉降和
13、差异沉降控制进行地质复查，确认地基加固设计与工程地质相符合。按规定数量做好软土地基加固的工艺性试验和设计承载力试验，专人负责，严格控制地基加固各工序质量。注意地基处理方式变化时的地基过渡段的渐变施工。严格按土工结构物的要求，组织机械化、程序化、标准化施工，控制路基本体和基床的填料质量，跟踪检测填筑质量。认真做好工后沉降的系统观测和记录，为准确分析工后沉降值，提供可靠的资料。3.2.施工组织机构及施工任务划分3.2.1.施工组织机构按照项目法施工组建项目分部，分部设项目经理、总工程师各1人，副经理4人，经理部下设“五部二室”：即工程管理部、安全质量部、物质设备部、财务部、工经部、综合办公室、试验
14、室。分部下设架子队，具体负责工程任务的实施，架子队管理机构详见下图。图1 架子队组织机构管理第四架子队管理机构副经理：朱满岭 技术主管:黄伟峰质检员：王玉柱 安全员： 张波 材料员：贾志欣 试验室：刘洋技术员：马文文 领工员：彭书亮 工班长：袁长荣 3.2.2.主要机具、材料、劳力3.2.2.1.主要机具设备表 表3 主要机具设备表表 序号设备名称规格型号单位数量备注1挖掘机（2m3）台3良好2推土机A0212930台1良好3履带式推土机105WPD6台1良好4震动压路机XSM220台1良好5碾压机18TYZT18台3良好6装载机ZL50L台2良好7自卸车(15t)CZ3250台16良好8柴油
15、发电机组（120KW）GF200台2良好9平地机PY190A台1良好10洒水车HQ613JY台1良好3.2.2.2.主要劳动力一览表表4 主要劳动力一览表序 号工 种人 数作 业 名 称备 注1推土机司机4推土、平地、碾压2挖掘机司机6挖、装土3自卸车司机32运土4压路机司机4碾压5装载机司机4装土、工地设备倒运6洒水车司机3洒水7平地机司机2平地 3.2.3.施工进度安排3.2.3.1.施工进度计划 本段路基按照施工准备阶段、施工阶段和检查验收阶段组织施工，路基工程施工计划包含施工队伍、设备进场、定线测量、图纸复核及临时设施建设。计划开工日期：2012年5月20日计划完成日期：2013年12
16、月1日4.路基工程施工方案4.1.路基总体施工概述本段路基分布较广、地基处理工作量大。路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械设备并辅以小型配套设备，分段平行流水组织施工，路基工程总体施工顺序从小里程方向，向大里程方向由东向西推进，突出重点、减少干扰、便于结构物施工利于各分项工程顺利开展。遵循拆迁一段施工一段，施工一段完成一段的原则进行，适时的选择路基土石方的调配。根据已经完成的路基试验段，确定路基施工中的各类参数和依据进行施工。4.2.场地准备测量放样路基施工范围，在原地面用挖掘机和推土机等机械进行场地平整，清除地表种植土、垃圾土、树根等杂物，挖至设计标高后，检测基底
17、承载力，先进行碾压，填写报验单，经监理工程师验收合格签字确认后，进行下道工序施工。4.3.施工放样按照已报监理工程师审批过的水准控制点测设清表后标高，严格控制设计标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向间距不大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。4.4.挖除换填DK161+800DK162+040段为松软土地基，根据设计要求，施工前正线及相邻到发线人工杂填土、土层挖除换填级配碎石+3%水泥，站线地段仅人工填土挖除换填A、B组填料。DK162+040DK162+524.4、DK162+5
18、42.2DK162+890、DK163+110.5DK163+400段基底需挖除换填，正线及相邻到发线人工杂填土、土层挖除换填A、B组填料，站线地段仅人工填土挖除换填A、B组填料。DK162+698DK162+805段左侧、DK162+315DK162+415、DK163+380DK163+400段右侧水塘设围堰抽水清淤回填，水塘梗标高以下，淤泥、杂填土及土层均换填渗水性好的A、B组填料。本段路基地基处理全部采用换填的方式进行处理。挖除换填土层，并将底部整平。当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。挖除换填厚度、范围按设计要求
19、进行，若施工中发现设计换填层以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，应全部清除至硬土层。半填半挖地段或路堑地段挖除换填时，按设计要求进行，特别注意保证换填底部纵、横向的排水坡度，以避免局部积水、淤水。换填区域采用机械开挖，留有3050cm厚的人工清理层，换填底要平整、排水通畅。4.5.路堑开挖4.5.1.路堑开挖前施工准备4.5.1.1.测量放线施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，并确定出开挖的开口线。先做出堑顶截水沟及路基防护设施，为土石方施工做好准备。 经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后进行开挖。测量精度应满足规范要求。4.5.1.2.开挖前路堑的排水设施
20、水是造成路堑各种病害的主要原因，为保证开挖过程中及竣工后的有效排水，将采取以下措施：(1)在路堑开挖前做好堑顶截、排水，堑顶为土质或有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。(2)开挖区应保持排水系统畅通，临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。(3)路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。(4)引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。(5)对于地质不良和地下水较多地段
21、，我们在开挖过程中保证“随挖随排”，保证在施工过程中每层都过独立的排水设施，保证施工的正常进行。4.5.2.土方路堑施工方案4.5.2.1.路堑开挖挖方段采取横挖法进行施工，土方路堑开挖前，先在路基开挖顶部做好排水设施，防止雨水冲刷侵蚀挖方边坡。土方开挖时，边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。当不能紧跟开挖防护时，应预留厚度不小于50cm的保护层，待防护工程施工队伍开挖至设计位置。设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡，应自上而下分层开挖，分层施工。半挖半填路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，应按设计要求开挖换填，填筑部分应挖台阶处理，台阶尺寸应符合设计要求。
22、路堑开挖施工工艺详见;路堑土方开挖施工工艺图2。4.5.2.2.注意事项（1）施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。（2）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。（3）雨季未完工程要做好施工中临时排水处理。（4）路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。图2 路堑土方开挖施工工艺图4.6.基床以下路堤（A、B料）施工4.6.1.技术要求施工技术参数：基床底层填料粒径应小于6cm，基床以下填料粒径应小于7.5cm。细粒含量2540%，不均匀系数Cu20，级配曲
23、线曲率系数Cc13，施工松铺厚度3035cm。4.6.2路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工。原材料的最大干密度、理论最优含水量、土样最大颗粒粒径、塑液限指标、颗粒密度、不均匀系数 Cu、软化系数由试验室选取应符合设计和规范要求，报监理批复后用于试验段施工。4.6.3.工艺流程图3路堤填筑施工工艺流程图4.6.4.施工过程下层面处理验收卸填料土推土机摊铺整平轻型压路机初压重型压路机复压平地机精平重型压路机终压。4.6.4.1.基底处理基底先用推土机初平再用平地机平整作成向两侧的横向排水坡后，采用振动碾压的方法处理基底，达到基床以下路堤填筑压实标准后方可进行路基填筑。4.6.4.2.作好临时
24、汇水、排水措施本地区雨量充沛，为了防止路基被水浸泡，必须作好临时汇水、排水措施。4.6.4.3.松铺厚度确认采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法填筑。分层填筑厚度根据试验段工艺总结确定，施工松铺厚度按3035cm控制。4.6.4.4.填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数。每种填料填筑厚度不得大于350mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进
25、行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。4.6.4.5.碾压进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。填筑压实后严格按照铁路工程土工试验规程（TB10102-2010）进行压实系数K、地基系数K30和动态变形模量Evd的检测（压实标准详见4.11节）。压实标准检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。压路机走行先两边后中间，曲线段先内侧后外侧，纵向搭接长度不应小于2m，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。图4碾压工艺流程图图
26、5 压实层纵向施工顺序示意图4.7级配碎石施工4.7.1.填筑施工工艺填筑施工按三阶段、四区段、六流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段施工阶段整修验收阶段；四区段：上料区段平整区段碾压区段检测区段；六流程：填料拌合运输填筑整平碾压检验整修养护。4.7.2. 施工过程基床底层验收卸填料推土机摊铺整平轻型压路机初压重型压路机复压平地机精平重型压路机终压。4.7.2.1.填料控制本段路基填料由我项目部所属级配碎石搅拌站拌制，掺拌均匀后按填筑量运至试验段，运输前合理控制填料的均匀性及含水率，使填料在施工时处于最佳碾压状态。4.7.2.2.分层填筑在有效的填筑范围内,按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算卸土
27、量，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料。在摊铺前检查填料是否均匀,是否有粗细颗粒严重离析现象,若有离析现象直接将填料拉走。4.7.2.3.摊铺、整平填料卸车完毕后用推土机在松铺料上进行初平作业，同时根据试验段施工工艺参数控制松铺厚度（每层不大于36cm）。推土机推平后，再用平地机粗平，对凹凸不平处辅以人工找平；用压路机快速碾压一遍后再用平地机精平，使填料层表面形成4%的横向排水坡，并测量各断面虚铺后的高程。4.7.2.4.碾压根据试验段工艺总结碾压采用静压1遍弱振1遍强振2遍+弱振1遍静压1遍，共6遍的组合方式；压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压，碾压速度慢速
28、宜为2-3km/h，快速碾压最大速度不超过4km/h。碾压施工中压路机往返行使的轮迹按规范要求进行重叠，保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。碾压后表面无轮迹。4.8过渡段处理在路基施工中填挖分界处、路堤路堑与横向结构物处需设置过渡段，在施工前应先做好地面防排水系统，防止地面水渗入。4.8.1.过渡段基底处理基底先用推土机初平再用平地机平整作成向两侧的横向排水坡后，采用振动碾压的方法处理基底，达到过渡段路堤填筑压实标准后方可进行路基填筑。过渡段基底处理应与桥台、相邻路基同时进行。过渡段路堤高度小于3米时，原地面处理后的质量应符合基床底层填筑压实标准（详见表7）；过渡段路堤高度3米时，过渡段基底
29、原地面平整后，应用振动压实设备碾压密实，并满足Evd30Mpa。4.8.2.堑堤过渡当路堤与土质、强风化软质岩石、全风化硬质岩石路堑连接时，应顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶原坡面的挖入深度不应小于1m，台阶高度0.6m。其开挖部分填筑要求应与路堤相应位置相同。并在路堑过渡段分界处路堑侧基床底层以下设置横向排水砂沟，内置高强度丝状RCP内支撑渗排水网管；基床结构位置处还应在路堤一侧设置过渡段，过渡段基床表层20m范围内采用掺入5%水泥级配碎石填筑，施工中注意级配碎石与路堤填料之间的分界线应与线路走向保持垂直，路堤侧向路堑侧基床采用渐变式过渡形式。堤堑过渡段详见示意图6堤堑过渡段填筑时采取分层摊铺
30、碾压方式，在台阶部位采用横向碾压形式进行碾压。当大型碾压机械碾压不到的部位，采用小型振动设备分层进行夯实，填料厚度不宜大于20cm。当硬质岩石路基与土质路基连接时，基床表层应以级配碎石由土质路基的路肩高程向硬质路肩施工高程顺坡，其长度不应小于10m。图6 堤堑过渡段施工示意图4.8.3.半挖半填半挖半填路基施工时，在填筑侧采用挖台阶方式处理，台阶宽度不小于1m，台阶高度不大于0.6m。在靠山侧根据现场情况换填1.02.3m。硬质岩位置处时，设置水泥稳定级配碎石过渡段，级配碎石水泥含量为3%，采用分层填筑、分层碾压的方式进行；土质及软质岩路堑连接处采用挖台阶方式过渡并回填与路堤相同的填料。陡坡地
31、段的半挖半填路基，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降，应按图7施工横向过渡段。在台阶部位填料时应分层均匀填筑，碾压时沿台阶纵向进行碾压。当大型碾压机械碾压不到的部位，采用小型振动设备分层夯实，其填料厚度不大于20cm。当半挖半填施工中，填土高度大于3m的路堤，沿边坡3m范围内设置双向土工格栅，层间距为50cm。图7 半挖半填过渡段施工示意图4.8.4.路堤、路堑与横向结构物过渡段 4.8.4.1施工方法横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。
32、大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。 4.8.4.2.施工工艺施工前，做好横向结构物两侧的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷，路堑地段做好结构物基坑边坡整形。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K3060 MPa/m。在横向结构物两侧基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行两端过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致，但应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑造成对横向结构物的扰动。路堤轨底距结构物
33、顶垂直距离小于1.5时，采取两次过渡方式，水泥级配碎石过渡段施工完毕后，再用A、B组填料回填过渡段与路堤之间倒梯形部位，压实标准与路堤相同。结构物顶的填料与结构物两侧2m范围内的水泥级配碎石同时采用小型振动机碾压成型。每层混合料施工完毕后需按要求进行养护。4.9.鱼塘处理方案4.9.1.总体施工方案该段路基沿线多次穿过水塘，水塘处存在淤泥较深，基底承载力不满足路基填筑要求的问题。根据设计要求及现场实际情况对水塘处理方案如下（以DK162+315DK162+425段水塘为例）：表5 水塘分布表起讫桩号水深（m）淤泥厚（m）范围（m）备注左右DK162+315DK162+4253.50.3-0.5
34、/水塘DK162+698DK162+8051.5-2.00.5-1.01200平米水塘DK162+875DK162+9201.5-1.80.3-0.52056穿越水塘DK163+380DK163+4001.5-1.80.3-0.52056穿越水塘第一步：为保证既有线边坡的稳定性，确定开挖边界。根据调查发现，鱼塘换填施工离既有线最近断面为DK162+400处，根据该断面确定，施工时先开挖至既有线围墙外7.2米处。图8 鱼塘施工断面图图9 鱼塘换填施工平面图第二步：对鱼塘进行抽水、清淤、分层换填抗渗性好的AB组填料。施工过程中加强对既有线边坡稳定性的监测，确保既有线行车安全。第三步：鱼塘换填完成后
35、施工高速场路基基床以下A、B料及基床表层级配碎石。施工时严格按照三阶段，四区段，八流程的施工程序组织施工。第四步：施工新建高速场-7股道与既有金华西站边坡之间（新建高速场四站台）填土，填土填至与新建高速场路基标高相同。详见图8鱼塘施工断面图。4.9.2.清淤换填施工方案4.9.2.1施工工艺测量放样挖排水沟抽水分区域分段清淤进行地基承载力试验（确定换填深度）分段分层回填抗渗A、B料-平整及碾压-下一段清淤及回填。4.9.2.2.施工方法1、排水：施工时首先排除换填部位的水。施工采用潜水泵日夜抽水并配合机械挖沟排水。施工时所挖临时排水沟应与设计排水系统相结合，防止在路基附近积水。2、清淤：清淤前
36、对排水疏干后的地表进行测量原始地面标高，绘制平面示意图并请测量监理工程师现场核对确认，清淤到设计标高后采用轻型触探仪对基底进行地基承载力试验以确定承载力是否能达到设计图纸和规范要求。如若满足不了要求，继续进行清淤，每清一层做一次承载力试验。直至清至地基承载力达到规范及设计要求为止。为保持边坡稳定，清淤时鱼塘边坡采用挖台阶的方式进行清淤。清淤采用人工配合机械挖除，挖掘机配合运土车将淤泥全部运至弃土场集中堆放。3、换填：按照设计要求换填采用抗渗性好的A、B组填料，换填工艺同路基填筑工艺。填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑
37、、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修） 施工程序组织施工。4.9.2.3.控制要点1、清淤及回填工作尽量安排在晴好天气时进行，在清淤完成后立即选择符合要求的A、B料回填，避免下雨时，影响路基换填。2、清淤要干净彻底，把所有的淤泥、腐殖土、垃圾清理干净，岸坡挖成台阶。在回填A、B料时，要及时进行抽水，降低地下水位，防止地下水渗透到填料中，使得回填料含水量大而不成型。3、每填筑一层，表面必须平整，并有一定的施工横坡（控制在4左右），并在路基基底两侧开挖纵向临时排水沟；包边粘土与回填料要一起碾压密实，具有同样的压实度，保证边坡的稳定性；在边角处，大型压实机具碾压不到时，需用小型压实机具
38、（如冲击夯等）夯实边角，不留死角。4、回填所用的A、B料必须经过实验室检测，检测合格后方可使用。对压实后路基执行三级质量检验系统，即作业区架子队自检、分部检查、监理工程师检查，严格按照规范要求逐层分段分部进行。检验结果未经监理工程师签认，不得进行下道工序施工。5、加强用电管理，规范各类电气设备使用，电箱、电源线等勤检查。发现破损及有碍安全使用的及时更换。6、采取可靠措施，保证环城西路交通的正常通行。4.10.路基质量保证措施4.10.1.断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度不小于50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段每隔20m，曲线段每隔10m设置边桩。沿线路纵向每隔2050m用
39、标竿和红色施工绳作成标准几何断面，如图10所示。图10 路基横断面控制示意图4.10.2.路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见图11所示。图11 边坡坡度尺检查示意图两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型
40、。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚150mm以内松散的或半埋的尺寸大于75mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实，边坡压实示意见图12所示。图12 边坡压实示意图4.10.3.确保路基压实标准的工艺措施根据路基试验段施工的各项指标参数，严格进行施工过程控制。压实采用重型压路机进行。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先弱振后强振。压路机直线进退，纵向碾
41、压轮迹相互重叠不少于50cm，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不少于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3米。路基碾压形式和遍数严格按照路基试验段工艺总结进行控制，待各项指标符合设计及验标要求方可进行下一步工序的施工。4.11.技术要求和标准表6 基床以下路堤压实标准项目压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30/(Mpa/m)-110130压实系数K0.920.920.92注：无砟轨道可采用K30或EV2。采用EV2时，其控制标准为EV245MPa且EV2/EV12.6.表7 基床底层填筑压实标准项目压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30/(Mp
42、a/m)-130150压实系数K0.950.950.95动态变形模量Evd（Mpa）-4040注：无砟轨道可采用K30或EV2。采用EV2时，其控制标准为EV280MPa且EV2/EV12.5.表8 基床表层级配碎石填筑压实标准填 料压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态变形模量Evd（Mpa/m）压实系数K级配碎石190550.97注：无砟轨道可采用K30或EV2。采用EV2时，其控制标准为EV2120MPa且EV2/EV12.3. 表9 路堤基底处理压实质量检测频次检测指标压实系数K地基系数K30、 二次变形模量Ev2路堤基底检测频次和取样部位每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点
43、，中间2点。当进行翻挖回填或换填时，应分层检测。每100m范围内每填高约0.9m检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。 表10基床以下路堤顶面路基压实宽度、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1顶面路基压实宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3个断面尺 量2横 坡0.3%坡度尺量4.12.路基支挡工程4.12.1.桩板墙4.12.1.1.桩板墙施工根据设计要求，DK161+649DK161+671段右侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护，1种桩型。型桩为锚固桩，计5根，桩截面2.0m2.25m,桩间距5m（中-中）,桩长13-14m。锚固桩身采用C35钢筋混凝土现场浇筑，侧沟平台以上部分于桩两侧设厚0.4m、宽0.3m牛腿，牛腿长度随桩悬臂段长变化。锚固桩基坑采用C15钢筋混凝土护壁，厚0.3m。桩板墙施工时应先开挖桩顶以上土石方，形成工作面，然后开挖基坑，灌注桩身，待桩身混凝土强度达到设计要求的70%，再开挖桩前土石方，严禁先开挖桩前土石方后施工桩。锚固桩施工应尽量
