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1、武汉市江夏城建投资有限公司金港铁路专用线工程环 境 影 响 报 告 书（简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级 国环评证甲字第2605号2013年11月 武 汉目 录项目平面示意图1概述2工程环境影响简要分析3主要环境保护措施4初步评价结论项目平面示意图1 概述1.1 项目名称新建铁路武汉市江夏城建投资有限公司金港铁路专用线工程1.2 项目地点武汉市江夏区1.3 建设单位武汉市江夏城建投资有限公司1.4 工程概况1.4.1 项目地理位置及线路走向上海通用汽车武汉乘用车生产基地落户于武汉市江夏区金港新区，占地5.92平方公里，其中上海通用的整车核心区域为2.32平方公里，另有两个配套产业园及
2、专用物流园区。武汉市中环、外环公路横贯金港新区，京珠、沪蓉等高速公路在新区设有出入口，具有得天独厚的区位优势和交通优势。新建金港铁路专用线工程项目位于武汉市西南部、江夏区西北部，距武汉市市中心约26km，线路起于京广铁路大花岭南站，向西抵长江岸边的上海通用园区内。专用线接轨于大花岭南站西端，向西上跨G107国道，折向西南穿白云山，上跨青郑高速公路，沿在建凤杨大道北侧走行，下穿规划武嘉高速公路，下穿通用大道进入预留货场区域，在通用园区内设通用站及货场。新建线路全长约10.12km。1.4.2 研究范围武汉市江夏城建投资有限公司金港铁路专用线起于京广铁路大花岭南站，止于上海通用汽车武汉项目产业园区
3、内的装卸站，线路全长10.12km。大花岭南站相应增加规模。1.4.3 研究年度近期：2025年；远期：2035年。1.4.4 主要技术标准线 别金港铁路专用线铁路等级工企级正线数目单线限制坡度6最小曲线半径一般600m ，困难350m牵引种类内燃机车类型DF7牵引定数4000t到发线有效长850m闭塞类型半自动1.4.5 主要工程项目及规模1.4.5.1 线路金港铁路专用线起于京广铁路拟建大花岭南站，止于上海通用汽车武汉项目产业园区内的装卸站，线路全长10.12km。最高行车速度：70km/h。推荐方案平面最大曲线半径1400m，最小曲线半径因受地形和跨越道路处交叉角度的影响采用了500m，
4、共4处。最小坡段长650m。1.4.5.2轨道专用线轨道按工企级A类标准设计。全线铺设有碴轨道。钢轨采用50kg/m、25m有螺栓孔新钢轨；。正线采用新型混凝土轨枕，岔区铺设混凝土岔枕。扣件采用弹条型扣件。道床：铺设一级碎石道碴。1.4.5.3路基金港铁路专用线正线线路长度10.12km，区间正线路基总长度5.83km，路基中路堤长度2.58km，路堑长度3.25km。路基主要工点类型为：边坡防护路基、水塘路堤、软土路基、深路堑等。1.4.5.4桥涵桥梁设计洪水频率为百年一遇，涵洞为百年一遇。贯通线共设特大桥3座2387延长米，大桥1座406.4延长米，框架中桥3座，涵洞17座。桥梁总长占线路
5、总长比例27.6。 1.4.5.3隧道新建隧道2座330延长米，占线路正线长度3.26%。1.4.5.4 车站接轨站：本专用线接轨于京广铁路大花岭南站，该站已完成施工图设计，目前处于施工准备阶段。本工程在接轨站大花岭南站增加到发线1条，有效长1050m。改造后大花岭南站规模为到发线5条（含正线2条），有效长3条满足1050m，另两条为850m。新建通用站及货场：在规划的港东大道及通用大道间设置通用站及货场。该站设到发线2条（含正线），尾部连成一束设置机车整备线。货场装卸线设2条，有效长850m，按尽头式布置，满足小汽车装卸要求。设550151.1货物站台一座。其余规划范围内布置板车作业区及小汽
6、车存放区等。预留远期引入港口码头的接轨条件。1.4.5.5机务设备本次工程，武昌南机务段、江岸机务段维持既有，不做改造。在通用站新增1条机车待班线（有效长45m）。1.4.5.6给水排水给水：新建通用园区站水源采用市水务集团市政给水，可从港东大道、上海通用大道上规划的环状DN300给水管分别开口引接1条（共2条）DN150给水管。排水：新建通用园区站生活污水设化粪池、检修废水经隔油池处理满足污水综合排放标准（GB89781996）三级标准污水水质标准后，排入市政污水管网，最终排入金口污水处理厂。1.4.5.7 供电新建通用园区站新增负荷引接市电电源供电，其电源由通用汽车产业园专用变电站引接两路
7、独立10kV电源。1.4.5.8 房建、暖通金港铁路专用线全线共计新增定员63人。新建房屋面积为3254.41m2。不设置锅炉，人员集中的生产、办公房屋设置电开水器供应开水；集中浴室设置循环式热泵+太阳能（电辅助加热）热水机组联合使用供应热水。1.4.5.9征地拆迁全段永久用地658.2亩，其中，通用货场占地263.2亩，区间正线占地395亩，另外临时用地151.64亩，主要包含取弃土场、拌合站等大临工程用地。推荐方案共拆迁房屋24751m2，其中平房7187 m2，楼房15164 m2，厂房2400m2。1.4.5.10 工期及投资建设工期按24个月考虑。投资估算总额为60582.26万元。
8、1.5 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况1.5.1 生态敏感目标 野湖，属武汉市中心城区湖泊“三线一路”保护规划中生态控制区范围湖泊，本工程已纳入其“三线一路”规划中。本工程CK5370CK5570段以桥梁形式跨越了野湖范围，跨越区段现状为藕塘和鱼塘。1.5.2 声、振动敏感目标声、振动环境敏感点一览表行政区划区段编号敏感点名称对应里程与改扩建后凤杨大道位置关系（m）与本工程铁路关系（m）总规模建筑层数建筑类型建筑年代敏感点类型最近距离高差线路形式最近距离高差线路形式武汉市江夏区大花岭南站1铁家湾CK0+000CK0+800两侧102.5m（距本工程）20.5m（距大花岭南站最近轨道）
9、-3.5路堤15户12层砖混80年代2003年噪声、振动武汉市江夏区大花岭南站通用站2十月村陈家塆AK0+300AK0+480两侧14-4.5路堤20户13层砖混80年代2003年噪声、振动武汉市江夏区大花岭南站通用站3王家塆AK2+650AK2+950两侧19-3.5路堤/桥梁23户12层砖混80年代2003年噪声、振动武汉市江夏区大花岭南站通用站4钟家湾AK4+800AK5+020右侧69.53路基17.8-3.0路堤/桥梁23户13层砖混80年代2011年噪声、振动武汉市江夏区大花岭南站通用站5下廖湾AK4+900AK5+200左侧39.54.5路基93.8-1.0路堤36户13层砖混1
10、9862000年噪声武汉市江夏区大花岭南站通用站6金银庙AK5+630AK5+760右侧65.3-0.5路基18.9-7.4路堤/桥梁12户13层砖混70年代2008年噪声、振动武汉市江夏区大花岭南站通用站7大魏家湾AK6+800AK7+100左侧66.55路基110.8-6.0路堑43户13层砖混80年代2003年噪声2 工程环境影响简要分析2. 1 环境影响概要本工程为上海通用汽车武汉项目的配套基础设施，工程区域及周边主要为耕地、农村居民点和厂房，工程建设带来的环境影响主要表现在：工程占地对土地利用类型的改变、工程施工对地表植被的破坏及由此引发的水土流失的影响、工程运营产生的噪声、振动对周
11、边部分居民的影响；另外，工程建设与周围景观环境的有机协调也是需要重点解决的问题。总体来说，本工程施工期除征地拆迁等将产生较长期环境影响外，其它环境影响多属暂时性的，可逆的，多数受影响的环境要素可得到恢复； 通过采取声屏障、隔声窗、无缝钢轨及化粪池等环保措施，工程运营期所带来的噪声、振动、污水排放等环境影响可得到有效控制。2. 2 施工期环境影响简要分析本工程共拆迁房屋24751m2，受影响的拆迁居民的生活环境和生活质量将短期有所下降。工程所在区域土地资源宝贵，工程所征用土地有一部分为耕地，将对当地农业生产带来一定影响，并改变局部生态景观特征。工程土石方总量合计103.8104m3，土石方调配中
12、结合站场专业互调余缺，并统筹规划取弃土场位置，集中取土场、弃土堆的位置尽量利用空地、荒地。施工期路基修筑与站场填筑、取土场取土等工程活动，会致使地表植被破坏，易诱发水土流失。施工期施工车辆的增加将增加城市交通压力，对区域交通带来不利影响；同时，运输车辆防护措施不到位将增加扬尘，对周边空气环境产生短时影响。路基、站场防护工程、绿化及恢复工程将在地形地貌、植被、水土流失、景观等多方面带来良好的补偿效应；同时，绿化防护工程的实施可以较好地抑制运输卡车尾气，并兼具一定的降噪效果。建筑施工噪声，将对局部地区居民生活产生一定影响。施工人员驻地排放的生活污水、施工机械运输车辆冲洗水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙
13、等产生的地表径流污水对周边水环境有短时不利影响。本工程新建2座共330延长米隧道，围岩级别V级。通过采用防水混凝土、帷幕注浆等工程措施来控制施工涌水，并积极采取防护措施可以有效地控制工程引起的地下水漏失影响。2. 3 运营期环境影响简要分析工程沿线路段现状主要受社会生活及道路交通噪声影响，与风扬大道并行路段、以及与青郑高速、G107国道相交地段受公路噪声影响，部分敏感点存在超标现象，其他地段昼夜基本满足功能区标准要求，声环境质量较好。本工程运营后，预测距铁路外轨中心线30米处铁路等效连续A声级昼间能满足GB1252590铁路边界噪声限值及其测量方法修改方案中昼间70分贝、夜间局部地段超过60分
14、贝标准。对照GB3096-2008声环境质量标准，在未采取降噪措施情况下，工程沿线部分4类区和2类区内敏感点有超标现象。本项目接轨于大花岭南站，仅增加1股到发线，无新增污水排放。准备建设的大花岭南站排水主要为站内人员的生活污水，污水量为80m3/d，生活污水经化粪池处理后，最终排入纸坊污水处理厂。新建的通用站运营期污水主要为办公生活区的生活污水和少量检修废水，日污水排放量为20m3/d，主要污染物是COD、BOD5、氨氮等。生活污水经化粪池、检修废水经隔油池处理满足污水综合排放标准（GB8978-1996）之三级标准后，排入通用园区货场北路的市政污水管网，最终排入金口污水处理厂。工程沿线路段主
15、要受公路交通振动和社会生活振动影响，振动环境相对较好。工程实施后沿线距线路外轨中心线30m及以外区域敏感点，可满足GB10070-88城市区域环境振动标准中“铁路干线两侧”标准要求；30米以内区域部分路堤地段有超标现象。 本次工程不新增锅炉，牵引机车为内燃机车，对区域空气环境将产生轻微影响。人员集中的生产、办公房屋设置电开水器供应开水。集中浴室设置循环式热泵+太阳能（电辅助加热）热水机组联合使用供应热水。新增通用站产生的生活垃圾收集处理后，对环境影响较小。铁路工程占地主要分为永久性占地和临时用地。植被的丧失将改变土地原有的生态功能，使宝贵的土地资源受到一定损失。临时施工用地在工程施工完毕后，原
16、则上对于耕地予以复耕还田。对于占用的耕地原则上按“占一补一”进行恢复补偿。本工程补充耕地措施采取委托当地国土部门开垦补充的方式，随着施工结束后土地复垦工作的开展，临时用地农作物产量将逐步恢复。工程拆迁对被动迁居民和单位的生活、生产在短期内将形成一定程度的负面影响，但只要在工程建设期严格按照国家及地方有关拆迁安置规定做好居民的再安置工作，这种负面影响是可以得到有效控制的。本工程的修建将不可避免对原有的生态系统产生影响，原地貌植被的损失将改变局部景观面貌，工程结束后应加强绿化，缓解工程建设所造成的植被生产力下降和景观变化。3 主要环境保护措施生态环境保护措施：合理调配土石方，土石方工程尽量做到移挖
17、作填，以减少取弃土（渣）场等临时用地；对路基边坡、取土场采用喷播植草、浆砌片石、挡墙等防护与加固措施；按有关政策计列征地、拆迁专项费用，对被征地、拆迁户予以合理补偿；对于占用的耕地按“占一补一”进行恢复补偿。噪声污染控制措施：考虑到超标敏感点多是受铁路专用线噪声和扩建的凤杨大道噪声的共同影响，因此建议对超标敏感点根据具体情况，采取设置无缝钢轨、设置声屏障或隔声窗等降噪措施。振动污染控制措施：在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，以保证其良好的运行状态，减
18、少附加振动。对超过80分贝的敏感点建议采用无缝钢轨措施，措施后敏感点处振动可低于80分贝。水污染防治措施：严禁施工污废水乱排、乱流污染道路和周围环境。桥梁、隧道等施工场地设置临时沉沙池，将含泥沙废水、泥浆、冲洗废水经沉沙池沉淀后可考虑做为抑尘喷洒水或配料用水回用。施工人员生活污水水量较少，可经临时化粪池收集后，交地方环卫部门统一处理。运营期新建的通用站产生的生活污水经化粪池、检修废水经隔油池处理后达标排放。4 初步评价结论本项目是上海通用汽车落户武汉市江夏区的重要配套基础设施，是保证企业运输需求和沿线地方经济发展的重要线路，同时也是完善金港新区的交通运输网络的需要。本工程的建设对上海通用汽车武汉基地的生产和武汉市经济的发展都将起到非常积极的促进作用。虽然本工程建设同时会对工程所在区域的声环境、振动环境、生态环境及水环境等产生一定程度的不利影响，但在采取相应环境保护防治措施后，工程对环境的影响可以得到有效控制和减缓。本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言项目建设是可行的。
