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1、沙漠公路路基(施工工艺+防护+论文参考文献)-论文沙漠公路路基(施工工艺+防护+论文参考文献)摘要本文以库伦旗沙漠公路为依托，结合风积沙路基现场施工，对其施工工艺进行了概述，对风积沙最大干密度和含水量的实验列举了四种，并对其实验的方法进行了的描述。本文还列举了一些施工中的注意事项。另外针对风积沙路基施工过程中常遇到问题，进行了分析和解决。如风积沙路基施工中的洒水问题可以采用打梅花井，人工修筑挡水埝的方法，即保证了洒水均匀，又可以防止漏洒；运输中的环境污染问题可以对车辆顶部的风积沙表面洒水或覆盖帆布进行解决。关键词：风积沙，沙漠公路，路基，施工，施工工艺ABSTRACTBased on Carr
2、 to rely on the desert highway, with aeolian sand roadbed construction site, its construction process was outlined. Aeolian sand of the largest dry density and water content of the four cited, and its experimental method of description. This paper also cited a , the analysis and solution. Such as wi
3、nd piled sand roadbed construction of sprinklers can be used to fight Sika wells, construction of retaining Shanian artificial methods guarantee that the sprinkler uniform, can also prevent leakage onto; transport of pollution problems can be top of the right vehicles aeolian sand surface sprinkler
4、coverage canvas or resolve. Keywords : aeolian sand, the desert highway, embankment, construction, technology of construction 目录前言1第一章 工程概况2第二章 风积沙的基本性质32.1 风积沙的物理化学性质32.2风积沙的力学性质32.3风积沙的透水性32.4风积沙的非塑性3第三章 风积沙的分类4第四章 路基填筑施工工艺54.1施工流程54.2施工工艺54.2.1 施工准备54.2.2 施工放样74.2.3 测量放线74.2.4 填前处理74.2.5 填方路堤的施工7
5、4.2.6 挖方路堑的施工84.2.7 布土84.2.8 整平和浇水湿润84.2.9 灌水坠实94.2.10 碾压94.2.11 检测104.2.12 封闭104.2.13刷坡10第五章 风积沙路基的防护11第六章 风积沙路基施工注意事项12第七章 存在的主要问题及解决方法13结论15致谢16参考文献1299沙漠公路路基(施工工艺+防护+论文参考文献)前言我国是个多沙漠的国家，沙漠的总面积约63.7万平方公里，占全国陆地的 6.8%左右，主要分布在西部的新疆（40.4%）、甘肃（6.6%），内蒙古（5.2%），宁夏（4.1%）及青海（3.5%）等省区。由于沙漠地区气候恶劣，人烟稀少，经济落后，
6、所以过去在沙漠地区工程建设的项目不多，积累的经验不够，相关的规范也缺少以风积沙作为筑路材料方面详细的规定，对设计和施工难以起到应有的指导作用。而国外的研究主要是结合无粘性材料，探讨不同状态下沙样的强度特性及形成机理，对沙样的压实特性进行了一定的研究，研究的重点主要是路面结构和稳定技术，对风积沙作为路基填料的修筑技术研究也相对较少，而随着我国西部大开发战略的实施，需要在风积沙地区兴建公路、铁路、水利等工程，这就要求工程师们深入工程实际，详细了解各自地区材料的工程特性，寻求和总结工程经验，为后续工程项目提供借鉴。本文根据内蒙古自治区库伦旗市政公路工地现场的实际施工，对该地区风积沙路基的施工工艺进行
7、了简单的阐述并提出了一些问题和解决方案。第一章 工程概况 内蒙古自治区库伦旗市政公路是距老城东大约3km处的方形用地，内有主路宽24米（1公里和1.7公里路各一条在中心成“十”字交叉），其余道路18米，人行道宽5米，有路沿石和排水设施。所有的路基本有是正在沙漠里面修筑的，沙漠路基施工,在国内路基设计和施工规范中都没有成熟的资料，为了达到路基的质量标准,查阅大量技术资料,经过多次试验,根据当地的实地情况,采取了用风积沙填筑路基的施工方法。利用风积沙最大的优点就是节省资金，它减少了材料的费用，在运费上也是大大的节省了，因为风积沙可以就地取材，一般的运距都不会太长。不过风积沙压实度不好控制，会给施工
8、带来不小的难度，而且一旦压实度出现问题，路基就会完全失去作用，可以说风积沙作路基对压实度的要求是很精确的。第二章 风积沙的基本性质2.1 风积沙的物理化学性质内蒙古自治区库伦地区的风积沙的矿物成分以石英、长石、云母为主，易溶盐含量很小，其化学性质呈微碱性，无腐蚀性。自然状态下的风积沙，其含水量很低，最低不足1%，最大不超过5%；干容重一般为1.4 g/cm3，湿容重大约为 1.5 g/cm3左右，压实后的最大干密度可达 1.76-2.0g/cm3，为天然状态下的1.2-1.4倍。风积沙的颗粒组成一般很细且十分均匀，其不均匀系数一般在2.6-3.1左右、曲率系数在0.9-1.6左右，粒径在0.2
9、5-0.074 mm含量可占到总量的85%-95%，即颗粒粒径的分布比较集中，级配曲线较陡，属于颗粒级配不良砂。但有时，风积沙也会含有一定塑性成分。2.2风积沙的力学性质由于风积沙上述特殊的物理性质，它的压缩变形小，压缩量与荷载呈指数关系；回弹模量较大（一般在70-90 mPa），在荷载反复作用下其值可大于100 mPa；常规的重型击实无法测出其最大干密度，CBR值也无法测出；粘聚力值很小，在干燥状态下几乎为零，在有一定含水量的情况下，由于毛细作用产生的吸力，表现出一定的假粘聚力。2.3风积沙的透水性 风积沙具有良好的透水性，即沙粒表面对水几乎没有物理吸附性，最大吸水率不足1%，一般都在零附近
10、。风积沙的滤水作用十分明显，水在沙层中直接往下渗透，使沙漠表层土常处于干燥状态。2.4风积沙的非塑性 沙漠土颗粒粒径较大，几乎不含粘粒和粉粒，所以沙漠土具有松散无塑性性质。在大多数情况下，沙漠土的塑性指数几乎等于零。由于它的非塑性，使它成型比较困难，而且成型后的抗剪性也较差。第三章 风积沙的分类风积沙的分类情况如下按照建设部土的分类标准（GBJ145-90），水利部土工试验规程（SL237-1999），交通部公路土工试验规程（JTJ051-93）中对土的分类标准，风积沙应该划归为：1)类风积沙：-1类，无塑性级配不良沙，即土中小于0.074组分质量小于总质量的5%。其特点是无塑性指数，颗粒均匀
11、，级配不良；-2类，有塑性级配不良沙,即土中小于0.074组分质量小于总质量的5%。其特点是塑性指数较小,颗粒均匀,级配不良2)类风积沙：含细粒土沙，即土中小于0.07组分质量占总质量的5%-15%。其特点是塑性指数较大。3)类风积沙：细粒土质沙，即土中小于0.07组分质量占总质量的15%-50%。其特点是塑性指数较大。库伦地区的风积沙经过实验得出属于类风积沙的类型，可以直接进行添筑。沙漠公路路基(施工工艺+防护+论文参考文献)第四章 路基填筑施工工艺4.1施工流程施工准备施工放样填前处理测量放线填方路堤的施工挖方路堑的施工布土整平和浇水湿润灌水坠实碾压检测封闭刷坡4.2施工工艺4.2.1 施
12、工准备主要包括:取土场地点的选择、机械设备的配置、人员配置、施工用水的准备工作。首先对料场进行选择,并进行相应的土工试验，确定最大干密度和最佳含水量。为保证试验数据的说服力，试验采用两种方法同步进行：一种是标准击实法,另一种是水撼法。1）标准击实法本试验按照交通部标准公路土工试验规程(JTJ 051-93)进行。击实筒采用小击实筒，分5层击实，每层击27次，落锤高45cm。其实验结果见表3-1和图3-1。 风积沙标准击实实验结果表Aeolian sand compaction standard experimental results table 表3-1 干密度曲线 图3-12）水振法本试验
13、是将击实筒放在振动台中间，倒入约500mL的水，并将准备好的沙样装入筒中，直到与筒口平齐为止。以设定的频率和振幅进行振动，由于击实筒的密封性欠佳，水会从击实筒底漏出，在振动过程中要注意加水，保证水面始终高出沙面。待达到预定时间后停止，将击实筒的套筒取下，刮去多余的沙子，称余在沙筒中的沙质量，将沙筒中的沙子全部放入盘中，并烘干，测量沙的含水量，再根据击实筒的体积计算试样的振动干密度。两种方法测得的数据略有差别,用两种结果进行对比，以便在日常指导施工。通过风积沙路基试验路段的施工,取得相应的施工试验技术参数、机械设备的组合及合理的碾压遍数、合理的松铺厚度(30cm)、所需用的加水量等工艺参数。根据
14、试验段所得数据,对沿线水源进行合理布控,必要时可以在一定的距离范围内布置深水井以保证路基填筑用水。另外还有的实验方法有：3）干振法试验所需仪器设备：小型混凝土振动台、试模、秒表、烘箱、天平、台称、毛刷、刮平尺、铝盒等。试验注意事项:在工地现场选取具有代表性的风积沙试样,放入105的恒温烘箱中6h以上。将干净的试筒、套筒与试模底板紧固好,去掉原标准击实筒中高度约5cm的垫块,将固定好的试模放置于混凝土振动台上,一次性将烘干的干净风积沙填满试筒并高出试筒约2-3cm。振动。试模在振动台上不固定,连续振动一定时间。按拟定的不同时间振动结束后,去掉5cm高的活动套筒,采用刮平刀、平直尺沿试筒上沿口刮平
15、。刮平时刮刀方向应相互垂直。称重并计算干密度。以干密度为纵坐标, 振动时间为横坐标绘制振动曲线。曲线上的峰值点为最大干密度和最佳振动时间,如果曲线不出现明显的峰值点时应进行补点或重做,以三次平行试验结果的平均值作为风积沙在干振条件下的最大干密度值。4）饱水振动法该法所确定的风积沙最大干密度可用于衡量采用饱水方法加推土机或振动压路机分层碾压风积沙路基的压实情况,所需仪器设备与干振法相同。试验步骤及注意事项如下：将试筒、套筒擦洗干净并与底板紧固好,使试模底板固定在混凝土振动台中部。将具有代表性的烘干风积沙试样一次性倒入试模中,试模套筒上部予留3cm高度,试验所用试样不得重复使用。在试样中缓缓加水,
16、直至试样表面留存约2cm高的水为止。在加水过程中沙样会进一步密实,应根据试样高度适当添加试样,使试样高出试筒约1cm。开启混凝土振动台,连续振动一定时间,振动时间分为1、2、4、6、8、10min等。振动过程中,风积沙、水自试模上部溅出,应注意观察。振动结束后去掉套筒并刮平试筒表面,擦净试模底板。将试模中饱水的风积沙样取出,盛入塘瓷盘中,称取风积沙湿重,然后将试样全部置于105恒温烘箱中连续烘干6h以上,称取风积沙干重。计算干密度、绘制振动曲线。4.2.2 施工放样施工前应依据设计文件，在施工现场恢复规定路线主要的控制点、转点、平曲线和缓和曲线的起始点，对主要的控制点，应依据地形条件，采用有效
17、的固定方法，中线恢复后，应复核沿线水准点。因为本施工地段无缓和曲线的地段，所以在所有的施工中均无缓和曲线的数据。4.2.3 测量放线首先放出路基的中心线，每25m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。4.2.4 填前处理原地面清除，库伦沙漠地带地基上有植被、草、树根等杂物，必须清除干净。 对已清理完毕的基底进行测试，如合格可以直接进行碾压并填筑，如不合格应做出相应的处理。4.2.5 填方路堤的施工风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现，只要洒水
18、均匀合适，压路机碾压（静压）2-3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在30cm-50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。风积沙路堤添筑的施工有以下几点要求要求: 1）风积沙填筑路堤，各分层中不能夹杂粘土、植物及树根等杂质，必须是纯风积沙。 2）必须分层填筑，不能将风积沙和土在一层中混合填筑，也不能分层间隔填筑，用土填料累计压实厚度不能小于50cm。 3）风积沙路堤，要根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度要根据压实机械的
19、不同来定。4）路堤填筑每侧要宽出设计宽度50cm，地面横坡大于15时，要挖成宽度不小于2m的台阶，其他要按公路路基施工技术规范中的有关规定执行。 5）用风积沙填筑桥涵台背时，必须采用水坠碾压法施工，填料表面水头高度要保持在20cm以上，分层最大松铺厚度不能超过30cm。用140马力以上的推土机碾压4遍或用自重在15T以上的压路机碾压3遍。机械到不了的地方可用插入式振动器进行振动夯实。4.2.6 挖方路堑的施工 1）复查施工组织设计，核实挖方横断面设计图，用桩志标明轮廓。2）已开挖的适用于种植的草皮表土应堆积在指定地点，以便利用其覆盖弃沙沙面，用于植树种草。3）根据试验结果，对开挖出的适用沙土，
20、应用于路基填筑，不适用的按规定堆弃。施工过程中发现风积沙层下部出现土质变化，应将上部风积沙全部挖除后再进行下部开挖,上部风积沙边坡坡度应符合设计要求。4）路堑开挖，应根据选用机械及路堑深度和纵向长度的不同,采取横挖法和纵挖法两种方式。横挖法是以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式；纵挖法是沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘;也可采用混合式开挖法，即将横挖法与纵挖法混合使用，先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。5）零填及挖方路段，到路床顶面标高后再超挖40cm，对下层进行碾压达到要求后,再回填超挖部分，以保证路床顶面以下0-80cm范围内的压实度。6）对
21、填挖结合部的路基，要先进行填方段的施工，避免挖方时将填方区域淹埋。4.2.7 布土应根据试验数据及现场的路段长度、宽度计算所需的土方量，进行合理的推放布土。为保证布料均匀，采用划布白格的方法来指挥车辆卸料。4.2.8 整平和浇水湿润为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。在浇水过程中，必须 注意以下几点。1）必须保证水井的出水量，水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套。沙漠公路路基(施工工艺+防护+论文参考文献)2）第1层风积沙浇水时必须分层
22、分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基。3）浇水必须分格进行，保证浇水均匀。 4.2.9 灌水坠实针对风积沙的特点,采取集中洒水快速成型的方法,用人工将摊铺面分割围成规则的小方埂(35m2),埂高6-7cm,根据试验数据进行灌水以坠实沉沙。风积沙的灌水量是工程中的重点,所以要严格控制灌水量。灌水量小了达不到坠实效果;灌水量偏大出现水泄,会冲击边坡,所以灌水前一定要精确。4.2.10 碾压1）灌水沉积数小时后，便可进行风积沙的碾压。首先用人工方法把围埂摊平，之后用平地机精平，再用振动式压路机继续碾压，先进行一次稳压，之后再振动压实。2）压路机碾压轮迹重叠1/3，接头处应重叠80-100cm，以免有
23、漏压现象发生。3）风积沙的碾压遍数以4遍为宜，如碾压遍数较少，则达不到最佳效果，直接影响工程质量；如碾压过多，则容易出现翻浆，因含有一定量的水分，碾压偏多,会搅动土体颗粒间的相互作用及及与水之间的结合能力，使水被挤压出来而造成翻浆。碾压时注意以下两点：1）由于风积沙成型后的抗剪强度较差，振动压路机压实后，表层密实度较低，呈松散状，作为中间层，不会影响路基质量。这是因为风积沙透水性好，上层施工时，水在沙层中直接往下渗，该松散薄层的含水量增大,在压路机的作用下,密实度将达到规定值2）风积沙含水量过大，碾压时出现弹簧现象不会对纯风积沙填筑的路基质量产生不利影响，由于风积沙的滤水作用和水稳性好的特点，
24、出现弹簧现象的路基填方不用翻挖，只要等待约1h后碾压即可达到规定的密实度。风积沙路基的压实标准如下表： 路基压实标准 Subgrade compaction standards 表3-2填挖类型路床顶面以下深度/cm压实度填方路基上路床0-3095下路床30-8095上路堤80-15095下路堤150以下93零填及路堑路床0-309530-8095注：表列数值以饱水表面振动压实验为准 路堤基底施工时应进行填前处理与压实，当路堤填土高度小于80cm时，基底的 压实度应不小于路床的压实标准，大于80cm时，基底的压实度不小于90%。4.2.11 检测风积沙填筑路基检测的内容包括压实度和固体体积率等
25、。风积沙路基压实度现场取样方法与土基压实度检测方法基本相同，采用普通环刀法取样。环刀顶面应加盖，当环刀打入沙层时，先加盖后取环刀，以防止顶面沙子露出影响精度。测定含水量时不能用酒精法，应将式样全部放入烘箱烘干。压实度检测应在每层距顶面 15cm 以下取样。路堤填方、路堑路床顶面、零填及路堤基底碾压完成后随机取样，每 2000m2 检测 8 点。桥涵、通道及其他构造物背后检测时采取随机抽查方式取样，每 50m2 抽查 1 点，不足 50m2 时至少检测 1点。根据结果表明振动压路机的速度和碾压遍数是关键，因为这些因素决定着动荷载在压实填沙路基各处作用的有效数字。增加遍数就增大了压实力，也就增大了
26、压实的有效深度。然而，压实度与遍数相对应的曲线，在6遍以后就开始变成水平的了。各层压实土层度，受到振动压路机的重量和振动频率的控制：重量轻、频率高的压路机在每层填土层 30cm 的情况下能获得满意的密度。现场对震动压实的几处参量的影响的研究，包括压路机的重量和大小，压路机工作频率和运行速度，煤层填土高度，碾压的遍数，沙粒大小和级配，以及沙的含水量。4.2.12 封闭为防止风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，必须对风积沙顶面和边坡进行临时封闭，封闭的方法可采用虚铺厚10cm的粘土或砂砾进行全封闭。在路基交工时，风积沙路基填筑的边坡必须进行正式防护，防护形式一般采取网格防护，并在
27、网格内回填种植土植草。4.2.13刷坡路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，至上而下进行刷坡。刷坡下来的风积沙，一般工程设计用作挡水埝。挡水埝合理布置，可防止周围的灌溉水或雨水流入路基范围内，又可防止高速公路的排水流入周围耕地，污染农田。为了防止路基边坡外的少量积水浸泡路基，一般工程设计路基边坡坡脚进行浆砌片石防护。第五章 风积沙路基的防护1)沙漠地区路基工程应遵循边施工边防护的原则，集中力量完成一段，防护一段，以减少风蚀等造成的路堤破坏。2)分段路基尽量当年完成,为防止风蚀和为铺筑底基层提供通行条件,对路床顶面用碎石土或天然砂砾进行封闭,碎石土或天然砂砾的质量要求为:最大粒径不大于10
28、cm，0.074mm以下颗粒含量不大于15%，液限不大于28，塑性指数不大于9，在塑性指数偏大的情况下，塑性指数与0.5mm以下细土含量的乘积不应大于120。3)路基边坡采用碎石土、混凝土预制块、混凝土空心预制块(空心部分植草)、混凝土格状预制块加碎石土等多种形式进行封闭加固。 第六章 风积沙路基施工注意事项1)风积沙地区施工宜在少风多雨季节施工，特别要抓住雨后的好时间。2)风积沙地区施工特别要注意保护好路线两侧植被，不要破坏，要做到边施工边防护。3)风积沙地段施工,充分利用挖方，移挖填筑，近距离调运土方。4)风积沙地区填方宜选择在下风侧取土填筑路基,施工完后将其边坡修成缓坡,路基完工后要及时
29、采用植草措施。5)风积沙路基施工要工序衔接紧，上层施工完成后,紧接着下一层路基施工,以防止下层水分损失过多。6)施工机械选择要用履带式推土机、装载机，重型振动压路机要选择有前后驱动的压路机，效果会更好。7）施工队伍的段落划分不宜过长,应集中力量从路线一端进行推进,并使各施工段落尽快连成一片,便于所有机械设备尤其是胶轮、振动压路机的统一调配,提高设备的利用率。同时,利用已成型路基作为施工便道,可大大提高车辆的运输效率。8）路基交验段落不宜过长，交验合格后立即用底基层砂砾料进行覆盖。9)根据沙漠地带的气候特点和风积沙路基施工的特殊工艺，施工时应尽量避开中午的炎热高温和沙尘天气，沙漠夏季的平均气温在
30、35以上,人员和机械均难以承受,施工时间应尽量考虑早、晚和夜间。在沙尘天气中，机械不宜出工，无孔不入的沙尘对机械设备有难以估量的破坏作用。沙漠公路路基(施工工艺+防护+论文参考文献)第七章 存在的主要问题及解决方法1)风积沙洒水问题：风积沙施工的关键环节就是洒水问题，不适当洒水的方法，对风积沙的施工质量影响很大。在施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙压实度不足的问题，同时也导致运料车辆在上料时的误车现象，严重影响施工进度。风积沙施工需要大量及时的洒水，所以必须保证有充足的水源和配套的上水设备。在河套地区，地下水位较高，而且水源相当丰富，可采取就地打井取水的方法。根据施工进度计划、原材料的
31、含水量和最佳含水量，必须进行计算，来确定井的直径、数量和间距以及应配备水泵的功率和数量。一般情况下，水井可采用梅花井，每个梅花井由8-0眼2寸小井组成，配备1台移动式4寸水泵，梅花井的间距为100-150m左右。在干旱、地下水位缺乏的地区，可采取在取土场提前进行洒水的方法，在现场也必须配备足够的水车进行补充洒水。对风积沙的洒水方法非常重要。现场洒水时，必须及时、大量、均匀，并且必须采取分格的方式。在风积沙粗平后，采用人工修筑挡水埝，对风积沙进行分格，每个格的大小宜为55m。然后对每个格进行洒水，洒水时间以洒水均匀到底为准，其他格的洒水时间依此为准。采用分格的方式进行洒水，保证了洒水均匀，防止漏
32、洒、过洒现象的发生，保证了风积沙的施工质量。2)环境污染问题：在风积沙的运输、施工过程中，经常存在风积沙被风吹起污染环境的问题。必须采取大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，并且要求汽车状态良好，车箱封闭相对较好，在运输过程中，避免漏沙现象。由于风积沙一般情况下的含水量均较低，可采取装车后在风积沙表面洒水湿润的方法或进行帆布覆盖的方法，减少风积沙对环境的污染。同时，加强对运输车辆司机的教育，文明行车，在发生车辆故障时，不得随意将风积沙倾倒在主要道路上。对不得不临时倒在路上的风积沙，必须及时进行清理。在施工过程中，为了防止扬沙现象的发生，必须对风积沙及时进行洒水湿润，对于已成型但失水严重的风积沙表面也
33、必须经常进行补充洒水。对施工便道，也应经常进行洒水。在设计上，对取土场进行强制性规定和整体规划，只能集中取土，而且对取土深度给予限制，防止乱挖、超挖对环境的破坏。同时对边坡进行植草防护，可防止风蚀现象，饱和公路的路基，减少对环境和周围耕地的污染，并且也美化了环境。3)风积沙上误车问题：在进行第二层以上风积沙施工时，经常存在风积沙运料车辆在风积沙上误车的现象。由于风积沙本身属于不稳定材料，表面由于失水后翻沙现象严重，所以车辆在风积沙表面上误车现象严重。在上料前，必须对风积沙表面进行大量洒水湿润，有条件的也可采取小推排压对表面进行密实。或者采取竹笆片、木板修筑临时车道，防止误车，但比较烦琐。风积沙
34、料车上路的坡道必须采用级配合理的砂砾或碎石渣修筑，坡道的方向为倒车方向，以便料车直接倒档驶入卸料点，防止重料车在风积沙上停车、调头而误车。4)风积沙渗水问题：风积沙路基填筑到一定的高度并高出便道后，风积沙路基内一部分水在重力和上层压力的作用下，将逐渐渗出边坡，流到便道上。渗水造成边坡坡脚坍塌，并浸泡便道，造成便道损坏，严重影响交通。所以必须严格控制风积沙的洒水量，不可盲目地进行大量的洒水。同时也必须采取排水措施，保护路基坡脚和便道。在便道上，每隔一定的距离，挖设排水盲沟，盲沟内填2-4cm的碎石。但由于渗水连同风积沙一并流入盲沟，常造成流水堵塞，效果不太明显。也可直接挖设一条浅沟，但对交通稍微
35、有些影响。或者每个一定的距离在坡脚处挖设直径50cm左右的集水井，人工再进行排水。沿坡脚方向，采用粘土修筑挡水埝，将渗水引向盲沟、浅沟或集水井，防止渗水到处乱流。结论在进行沙漠公路路基施工时要充分考虑地域、气候以及交通条件对设计造价的影响。利用风积沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目，又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度，缩短工期，使项目早日投入运营，提前进行资金回收。 内蒙地区的风积沙是一种较为特殊的地质材料。当其被作为路基填土材料时，其物理力学性质的
36、研究目前尚不完善。而且我国幅员辽阔，地区的差异又使其工程特性各有不同。展开对内蒙地区风积沙工程特性的研究与总结，对合理利用当地资源，保证工程质量有着重要意义。致谢 本文的研究工作是在孙兆辉老师的精心指导、悉心关怀下完成的。孙老师的严谨治学态度、清晰的学术思路、平易近人的学者风范使我深受启迪和教益。在 此学生向孙老师表示最诚挚的感谢和最衷心的祝福！在实习阶段铁煤集团建安处道桥公司刘志奇师傅的尽心指导和无微不至的帮助，使我在库伦的生活和学习都达到了预期的目的，在此也要向刘师傅表示感谢！感谢我的父母，多年来他们一直默默的关注着我的学习和成长，是我不懈努力的源泉！同时还要感谢我大学期间的所有老师和同学
37、，是他们陪伴了我这两年的生活和学习，让我在各个方面有了不小的进步！最后感谢各位领导和老师对我的论文进行审阅和指正！参考文献1盛安连沙漠地区公路设计M北京：人民交通出版社，19962陕西公路交通工程监理咨询有限公司内蒙古自治区省级通道工程项目第五总监代表处风积沙试验报告R2003 3中华人民共和国建设部土工试验规程（JTJ145-90）M北京：中国建筑工业出版社，19974中华人民共和国交通部土工试验规程（JTJ0051-93）M北京：人民交通出版社，19975土工试验规程（SL237-1999）S北京：人民交通出版社，19976李冰，焦生杰振动压路机与振动压实技术M北京：人民交通出版社，200
38、17钱家欢，殷宗泽土工原理与计算M北京：中国水利电力出版社，19958安建林新疆风积沙力学性质与动力性能研究D西安：西安公路交通大学，20049李志勇风积砂的压实机理及路用承载力研究D重庆：重庆交通学院，200410陈忠达，张登良塔克拉玛干风积沙工程特性J西安公路交通大学学报，2001，21（3）：1-411张生辉，王新民，陈忠明沙漠地区高速公路风积沙路基压实方法研究J公路交通科技，2004，21.12中华人民共和国交通部公路路基施工技术规范（JTJ033-95）M北京：人民交通出版社，199713彭世古.沙漠地区公路设计、施工与环保养护.北京:人民交通出版社,200414 杨航宇,颜志平.公
39、路边坡防护与治理.北京:人民交通出版社,200215黄清友,童家申.沙漠公路路堤高度与沙埋关系的调查与分析.内蒙古公路与运输,2004.16张克存,屈建军.不同下垫面对风沙流特性影响的风洞模拟研究.干旱区地理,2004,20.17屈建军,黄宁.戈壁风沙流结构特性及其意义.地球科学发展,2005,20(1):19-2318赵金环,岳渠德,张巧玲.墩柱钢筋骨架及其脚手架抗风计算.青岛建筑工程学院学报,2005,26.19Aeolian sand and the compaction properties under cyclic loading deformation behavior of the experimental study J. China Road and journals, 2002,15 .
