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1、目录目录- 1 -1、编制依据- 1 -2、工程概况- 1 -3、测量人员和仪器设备配置- 3 -4、工作流程- 4 -5、施工控制测量- 4 -5.1接桩- 4 -5.2复测- 6 -5.2.1GPS控制点复测- 6 -5.2.2精密导线点复测- 6 -5.2.3精密水准点复测- 7 -5.3加密测量- 9 -5.4联系测量- 9 -5.4.1地面趋近导线测量- 10 -5.4.2定向联系测量- 10 -5.4.3高程传递测量- 11 -5.5地下控制测量- 12 -5.5.1地下平面控制测量- 12 -5.5.2地下高程控制测量- 13 -6.1、车站测量- 13 -6.1.1、围护结构定
2、位测量- 13 -6.1.2、车站及附属结构的施工测量- 13 -6.1.3、土方开挖测量- 13 -6.1.4、隧道的施工测量- 14 -6.1.5、二衬控制- 15 -6.1.6、净空测量- 15 -6.1.7、结构测量- 15 -6.2区间盾构测量- 16 -6.2.1准备工作- 16 -6.2.2洞门圈放样- 16 -6.2.3盾构机始发基座安装- 17 -6.2.4盾构姿态测量- 17 -6.2.5管片测量- 18 -6.2.6管片姿态测量（即“倒九环”测量）- 18 -6.2.7隧道里程的测量- 19 -6.2.8曲线段盾构测量- 19 -7、贯通测量- 19 -8竣工测量- 20
3、 -9.测量工作管理- 20 -9.1人员管理- 20 -9.2仪器管理- 20 -9.3资料管理- 20 -10、测量复核制度和质量保证措施- 21 -10.1测量复核制度- 21 -10.2测量质量保证措施- 21 -11、测量安全注意事项- 22 -附件1：测量人员资质证书- 22 -附件2：仪器检定证书- 22 -1、编制依据城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008；工程测量规范 GB 50026-2007；国家一、二等水准测量规范GB/T 12897；全球定位系统（GPS）测量规范 GB/T18314-2001；建筑沉降变形测量规程 JGJ/T8-2007； 中铁隧道勘测设
4、计院GPS导线控制点和精密导线控制成果书 本工程设计文件及图纸； 国家其他测量规范及强制性标准。2、工程概况石家庄地铁1号线02标段位于石家庄市桥西区，标段工程包括时光街站（含）长城桥站（含）和平医院站（不含），共2站2区间，车站总建筑面积约27904m2，区间双线长度约1993.44m。2.1、时光街站时光街站沿中山西路东西向偏路北布置。车站位于陆军指挥学院南侧，石家庄气象局东北侧。车站周边主要建筑，北侧为石家庄陆军指挥学院、军安宾馆；南侧为热河食府、27军通信团。西侧为石家庄市气象局。时光街站中心里程为K3+860.000，全长221.7米，为明挖法地下两层岛式车站，为两层双跨框架式结构。
5、车站共设置4座出入口、2组风亭。车站顶板覆土厚约3m，标准段底板埋深16.14m，盾构井段底板埋深17.58m。 车站主体明挖标准段基坑宽度19.6m，开挖深度16.29m，盾构端头井段宽度23.3m，开挖深度17.73m；标准段基坑采用8001400围护桩+3道钢管支撑的支护型式，盾构端头井段基坑采用8001300围护桩+3道钢管支撑的支护型式（盾构端头井范围内第3道钢支撑需倒撑施工）。2.2、长城桥站长城桥站位于中山西路和西二环路十字路口处，沿中山西路东西向布置在道路下方。车站西北侧为苏格兰烟酒公司和光达宾馆，西南侧为住宅区，东北侧为中国电子科技集团公司第五十四研究所，东南侧为军馨家园和白
6、求恩军医大学。车站所在位置周边均为军事用地。长城桥站中心里程为K5+080.500，全长279.32米，为明暗挖结合地下两层岛式车站，车站两端为明挖两层三跨箱型框架结构，中间段为暗挖单层三跨联拱结构。西段明挖段长78.71m，中间暗挖段长71.50m，东段明挖段长129.11m，车站共设置4座出入口、2组风亭。车站明挖标准段顶板覆土4.64m，底板埋深18.28m，暗挖段顶板覆土9.37m，底板埋深20.62m。车站主体明挖标准段基坑宽度21.6m，开挖深度18.66m，盾构端头井段宽度25.3m，开挖深度20.1m；标准段与盾构端头井段基坑统一采用8001300围护桩+3道钢管支撑的支护型式
7、（盾构端头井范围内第3道钢支撑需倒撑施工）。暗挖段采用单层柱洞法施工，初支厚度为350mm，二衬厚度为600mm, 超前支护采用2.5m厚深层注浆加固与42超前小导管注浆加固。2.3、时光街站长城桥站区间时光街站长城桥站区间为左右双线隧道，右线起始里程为K3+998.7，终止里程为K4+973.54，长度为974.84m。线路纵向坡度呈“V”字型坡，区间覆土厚度约9.9719.65m。区间在K4+535.000处设联络通道兼废水泵房。除联络通道部位采用暗挖施工外，其余部位均采用盾构法施工。2.4、长城桥站和平医院站区间长城桥站和平医院站区间为左右双线隧道，和平医院站站前设有单渡线和临时停车线。
8、线路起始里程为K5+248.86，终止里程为K6+267.46，长度为1018.6m。线路纵向坡度呈“V”字型坡，结构最大覆土厚度约12.66m。区间在K5+740.000处设联络通道兼废水泵房，在K5+940.000处设区间盾构井兼作暗挖竖井。详见下表： 长城桥站和平医院站区间情况汇总表长城桥站和平医院站区间工法及断面型式范围附属结构盾构法-圆形断面左线K5+248.860K6+267.460右线K5+248.860K5+940.000联络通道及排水泵房（K5+740.000）区间盾构井（K5+940.000）矿山法-马蹄形断面右线K5+940.000K6+267.4603、测量人员和仪器设
9、备配置为做好全线测量工作的集中管理工作，按照业主要求高质量达到预期目标，我项目部成立了测量队，集中测量管理工作。测量机构人员配备情况见表3-1，测量仪器清单见表3-2： 表3-1 测量机构人员组成 序号姓名职称组内分工备注1徐金送测量工程师内业测量数据的处理2王峰刚测量员外业测量3刘浩测量员外业测量4李建资料员日常仪器管理注：随工程施工进度适时配备配足测量人员； 测量人员资质见附件1。表3-2 测量仪器清单类别型号精度厂家鉴定日期有效期止备注全站仪Niv02.M2尼康2013-04-102014-04-09全站仪Niv02.M2尼康2013-07-042014-07-03电子水准仪DiNi03
10、0.3mm天宝2013-05-152014-05-14精密水准仪DZS3-10.5mm北京博飞2013-05-242014-05-23注：随工程施工进度适时配备配足测量仪器设备； 仪器鉴定证书见附件24、工作流程测量外业继续生产内业计算内业计算自检复查复测结果资料上报申请复测不合格不合格5、施工控制测量按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工控制测量的内容主要有：接桩、复测、控制测量、联系测量、地下
11、控制测量。本标段业主交付的GPS控制点4个、精密导线点15个、精密水准点7个，足以满足施工测量。5.1接桩本标段共接到业主提供4个首级平面控制GPS点、13个精密平面导线点，分别是：DTG(1)07、DTG(1)08、DTG(1)09、DTG(1)12、DT(1)8-DT(1)16,DT(1)19DT(1)22，接到业主提供精密水准控制点7个，分别:BM(1)6-BM(1)7,BM(1)9-BM(1)13。所有控制点贯穿整个标段范围。桩点成果表如下：表5.1-1 GPS控制点成果表序号点号（名）标石类型X坐标（m）Y坐标（m）高程（m）1DTG(1)07199109.607494306.761
12、2DTG(1)08198844.170495483.9433DTG(1)09197786.799495591.0164DTG(1)12199760.980497455.168表5.1-2 精密导线点成果表序号点号（名）标石类型X坐标（m）Y坐标（m）高程（m）1DT(1)08198754.448493441.6592DT(1)09198753.874493657.5143DT(1)10198767.273493882.4184DT(1)11198782.748494123.6735DT(1)12198793.284494287.1876DT(1)13198807.080494504.2787D
13、T(1)14198818.943494687.4758DT(1)15198832.546494900.1579DT(1)16198845.558495107.47810DT(1)19198901.737495832.66411DT(1)20198909.861496079.28812DT(1)21198926.740496369.96613DT(1)22198945.401496639.091表5.1-3 精密水准点成果表序号点号（名）标石类型X坐标（m）Y坐标（m）高程（m）1BM(1)682.5642BM(1)783.3223BM(1)978.8174BM(1)1077.4555BM(1)
14、1177.4276BM(1)1275.3237BM(1)1375.2335.2复测按照招标文件的要求、城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）的规定及相关规范要求，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区有关GPS点、精密导线点、精密水准点等进行复测。复测时按照同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接，并将复测成果书面上报业主及监理工程师。5.2.1GPS控制点复测依据城市轨道交通工程测量规范（GB50308）GPS卫星定位测量控制点复测的主要技术要求如下表。表6.2.1 卫星定位测量控制网主要技术要求平均边长（km）最弱点的 点
15、位中误差（mm）相邻点的相对点位中误差（mm）最弱边的相对中误差与现有城市控制点的坐标 较差（mm）不同线路控制网重合点坐标较差（mm）212101/10000050255.2.2精密导线点复测精密导线测量主要技术要求应符合城市轨道交通工程测量规范的规定，见下表。表5.2.2-1 精密导线测量主要技术要求平均边长（m）闭合环或附合导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（）测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差级全站仪级全站仪3503441600002.54651/850008注：n为导线的角度个数，一般不超过12； 附合导线路线超长时，宜布设结点导
16、线网，结点间角度个数不超过8个。水平角观测1、导线点上观测当观测仅有两个方向时，导线点上水平角观测按左、右角观测，左右角平均值之和与360的较差应小于4。前后边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测，此时一个测回中不同方向可不考虑2C较差的限差。2、水平角观测的技术要求应符合表5.2.2-2的规定。表5.2.2-2 方向观测法水平角观测技术要求全站仪等级半测回归零差一测回内2C较差同一方向值各测回较差级696级81393、边长测量每条导线边均进行往返测量：I级全站仪应往返观测各二个测回，级全站仪应往返观测各三个测回。每测回间应重新照准目标，每测回应四次读数，各项技术要求见下表5
17、.2.2-3： 表5.2.2-3 测距和各项较差的限差值（mm）全站仪等级一测回中读数间较差单程各测回间较差往返测或不同时段结果较差342（abd）46注：（abd）为仪器标称精度，a为固定误差，b为比例误差系数，d为距离测量值（以km计）； 一测回指照准目标一次读数4次。5.2.3精密水准点复测依据国家一、二等水准测量规范GB/T 12897设计水准控制点的复测的主要技术要求如下表。表5.2.3-1 水准测量的主要技术要求每千米高差 中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、符合或环线闭合差（mm）偶然中误差全中误差与已知点联测附合或 环线123545D
18、S1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次4注：L为往返测段、附合或环线的水准路线长（以km计）； 采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。地面高程控制测量施测一般要求水准测量所使用的仪器和水准尺测前应送检定单位进行全面检验，检定周期为1年。水准仪视准轴与水准管轴的夹角称为i角，作业开始的第一周内应每天测定1次i角，稳定后可隔半月测定1次。一等水准测量作业工程中水准仪的i角应小于等于15；二等水准测量作业工程中水准仪的i角应小于等于20。观测方法一、二等水准测量的观测方法应符合下列规定：往测 奇数站上：后一前一前一后； 偶数站上：前一后一后一前。返测 奇数站上：前一后
19、一后一前； 偶数站上：后一前一前一后。 由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置，并应重新整置仪器。观测质量控制水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度和水准测量测站观测限差应符合表5.2.3-2、5.2.3-3的规定。表5.2.3-2 水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求等级视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下一等DS1501.03.00.50.3表5.2.3-3 水准测量的测站观测限差等级上下丝读数平局值与中丝读数之差基、辅分划读数之差基、辅分划所测高差之差检测间歇点高差之差一级3.00.40.61.05.3加密测量 本区间地面平
20、面加密控制测量是为满足地面其它施工测量放线，及平面联系测量而进行的地面控制测量。对于因联系测量而进行的地面加密控制测量必须在既有的GPS控制网下进行加密，作业精度要求不低于精密导线的精度要求。联系测量地面加密控制网测量示意图见附图。 本区间地面高程加密测量是为满足本区间的地面施工及隧道施工要求而进行的，可按国家二等水准作业要求而进行，往返高差闭合差应不超过 mm。5.4联系测量联系测量应包括：地面近井导线测量和近井水准测量：通过竖井，斜井，平峒，钻孔的定向测量和传递高程测量；地下近井导线测量和近井水准测量等。定向测量宜采用联系三角形、导线直接传递和投点定向法，传递高程测量宜采用悬挂钢尺、光电测
21、距三角高程及水准测量法。隧道贯通前的联系测量工作不应少于3次，宜在隧道掘进到100m，300m以及距贯通面100-200m时分别进行一次。传递高程时，每次应独立观测三测回，测回间应变动仪器高，三测回测得地上、地下水准点间的高差较差应小于3mm。5.4.1地面趋近导线测量利用业主及监理批准的测量成果书，以离盾构井最近的导线点为基点，引测13个导线点至每个端头井附近，布设成三角形，形成闭合导线网。近井点应与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。除近井点设置固定标志外，其它地面趋近导线点均设置临时标志。地面趋近导线全长不超过350m，平均边长60m，最短边长大于30m。趋近测量的方法
22、和精度按照精密导线的技术要求标准执行。趋近导线采用严密平差，近井点的点位中误差在10mm之内。5.4.2定向联系测量根据本区间始发井实况平面联系测量决定采用一井定向法进行几何定向。地面向地下，我们采用导线测量的方法进行定向，其垂直角以小于20进行控制，定向边中误差控制在8之内，采用NIKON(NIV02.M)全站仪进行测设以保证精度。一井定向方法的操作步骤如下：在盾构井悬吊两根钢丝，井下左右线各设置两定向边。每次联系三角形定向均独立进行三次，取三次的平均值作为一次定向成果。定向联系测量的仪器NIKON(NIV02.M)全站仪、反射片、钢丝、垂球，线路示意图见下图：图5.3.2-1 一井定向线路
23、示意图井上、井下联系三角形满足下列要求：两选调钢丝间距不小于5m；定向角（包括井上和井下）均小于1；a/c及a/c的比值小于1.5倍；角度观测采用全圆测回法观测6个测回，测角中误差控制在2.5以内，各测回测定的地下起始边方位角较差不大于12，方位角平均值中误差控制在8以内。联系三角形的边长丈量使用检定过的具有毫米分划的钢卷尺，并加以尺长和温度改正。每测回往返三次读数，各测回较差在地上小于0.5mm，在地下小于1mm，地上与地下测量同一条边的较差小于2mm。定向结束后，将两条钢丝的位置稍作移动，对另一条线进行独立定向。5.4.3高程传递测量高程传递测量包括地面趋近水准测量和地下趋近水准测量。利用
24、业主及监理批准的水准网，以离端头井最近的水准点为基点，将水准点引测至端头井附近，测量等级达到国家二级。每个端头井附近至少布设两个埋设稳定的测点，以便相互校核。采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量。用鉴定后的钢尺，挂重锤10kg用两台水准仪在井上下同步观测（见下图），将高程传至井下固定点。每次独立观测三个测回，每测回变动仪器高度，三个测回测得地上、地下水准点的高差较差应小于3mm，三个测回测定的高差应进行温度、尺长改正。在盾构掘进50m、100150m时和距贯通面150200m时分别进行一次高程传递测量，取三次测量成果的加权平均值。成果经业主与监理批准后才采用。图5.3.3-1 高程联系测量示意图
25、5.5地下控制测量5.5.1地下平面控制测量地下平面和高程起算点采用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点。地下起算方位边不少于2条，起算高程点不少于2个。地下控制导线网随盾构推进而延伸。平面控制点边长约200m，平均150m，直线最短100m，曲线最短60m。曲线元素点必须设置导线点。导线点应设置稳固，标志完好。本标段采用主副导线的方法，作业精度按测角中误差为2.5，量边相对中误差为1/80000，左右角各观测4个测回，左右角平均值之和与360的较差控制在4内，边长往返观测各两测回，其平均值较差控制在4mm之内，测距中误差为3mm。当主副导线前进一段距离时交叉一次，使得主副导线分成多个小闭
26、合环，在线路起止点形成一个大闭合环。每个和新的施工控制点由两条路线传算坐标，当检核无误后，最后取平均值作为新点的数据。每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线前三个点进行检测。检测点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，其测量时间与竖井定向同步。重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm。5.5.2地下高程控制测量地下施工水准点与地下施工导线点共点，地下控制水准点与施工控制导线点共点。地下施工水准测量施测方法和精度要求与地面水准测量相同，地下控制水准测量施测方法和精度要求与地面精密水准测量相同。（2）井下水准
27、控制采用国家二等水准等级控制。6.1、车站测量 6.1.1、围护结构定位测量根据桩位平面图及现场基准点，使用全站仪，测放出控制桩位的桩心，并打入明显标记，采用闭合导线，并多测回测量，确保桩位放线准确无误。沿桩位控制线标出所有桩心位置，并作出明显标记。在每个孔口作“十”字线，钻孔过程中，控制孔的垂直度，严格进行现场书面交底制度，保证现场桩位测放正确和准确；经监理复核后方能施工；并对基准点做特殊保护。考虑施工过程中的偏差，围护桩放样时，采取外放10cm控制，保证桩体不侵入结构主体。(1)围护桩基坑施工测量围护桩地面位置放样，应根据线路中线控制点或导线点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm、横向
28、为050mm；围护桩竣工后，应测定各桩位置及轴线的偏差。其横向允许偏差值为050mm。 6.1.2、车站及附属结构的施工测量车站及竖井风井施工测量的关键是保证围护结构的净空尺寸：钢支撑的水平位置、基坑底部水平位置以及马头门位置的准确。车站分层开挖时，宜在各层 6.1.3、土方开挖测量主要包括基坑内施工的坑内控制导线测量、水准控制测量等，在施工过程中及时纠正土方开挖偏差。测量班组每天检查开挖深度，使用悬挂钢尺法，将控制标高展放到竖井壁上。支撑的水平位置测量施工过程中严格控制支撑的位置，保证支撑的间距不大于设计要求。基底标高的控制测量在基坑开挖过程中及时纠正土方开挖偏差，尤其要控制基坑底板开挖轮廓
29、线，杜绝欠挖，控制超挖，确保基坑底表面平整，达到设计标高。主体结构的定位测量主要为保证土方开挖后顺利绑扎钢筋并浇筑主体结构，确保其处于正确的位置。边坡位置应根据线路中心线控制点进行放样，允许误差为50mm。基坑开挖过程中，应使用坡度尺或其他方法检测边坡坡度，坡脚距隧道结构的距离应满足设计要求。基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中心线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为10mm，横向允许误差为5mm。高程传入基坑底部采用全站仪三角高程测量。6.1.4、隧道的施工测量开挖及初支测量控制主要指开挖轮廓线和格栅的控制。1）马头门破口位置的控制在竖井围护结构及开挖到位后，采用全站仪和投点仪
30、进行投点，投点个数不少于三个，进行三条边相互复核。以投点间最长的一条边作为控制边，测放马头门的位置，并估算误差值，保证马头门破口的准确。2）暗挖主隧道的初支的高程采用格栅两侧的测放平行于轨面线的腰线来进行控制，（每5m施做一次）。中线采用测放线路中心线或平行于线路中心线的分中线作为初支延伸依据，（分）中线上在拱顶位置打出每35米连续等距的测钉，用测绳拉点控制，每次拉线控制时，保证有三个测钉在拉线上，如果测钉不能共线则须重新复核测点。3）开挖轮廓线的控制：沿开挖轮廓，间隔300mm标出标志点。4）格栅控制：根据格栅架设控制图，每循环开挖格栅拱顶位置吊拉控制线，边壁位置控制腰线高程，同时拉线来控制
31、格栅不扭转和倾倒。高程控制，采取在隧道拱墙上测放轨面线（或平行于轨面线即腰线）进行高程控制采用仪器为DZS3-1水准仪进行；中线控制，采取测放两条平行于线路中心线的方法进行指导，施工在拱顶部位中心线上打入测量射钉，同一中线上射钉拉线即为中线方向，采用仪器为尼康全站仪进行；扭转控制，采取每隔5米标识隧道里程，控制两拱腰格栅在同一里程上即可；倾倒控制，采取拱顶格栅吊线，调整格栅使得吊线落在格栅两拱腰的连线上。6.1.5、二衬控制二衬混凝土内轮廓线的控制方法同初期支护格栅控制方法类似，对加工设计形状的钢拱架，钢拱架用连接板拼装组成，中位线，标高线控制钢拱架内轮廓线。无误后再进入下一道工序施工。6.1
32、.6、净空测量初衬净空测量1）隧道初衬完成后，每隔5m标一个里程。2）每榀格栅喷完后，及时进行净空测量，并及时整理测量成果，作为指导二衬施工的基面处理工作的依据，隧道初支净空误差应控制在相关规范允许范围之内。按里程控制测量结果，如有问题及时上报处理。3）隧道二衬施工前进行隧道初支净空检测，按相关规范和文件要求设置检测断面里程及断面控制测点，测量成果及时上报并申请监理复测，符合要求后方可进行二衬施工。二衬净空测量1）按照有关文件在隧道内标出测量断面里程、测点。2）对要求断面进行测量，采用仪器为尼康Nivo2.M全站仪。3）测量成果及时上报并申请监理复测。6.1.7、结构测量结构柱的施工：结构柱的
33、钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有的结构柱的平面坐标，用全站仪采用极坐标的方法在底板垫层上测设结构柱中心的位置，点位的放样误差10mm，同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线一条平行车站主轴线，另外一条垂直车站主轴线，每条线的两侧测设2个控制桩。结构柱的垂直度用两台经纬仪控制，经纬仪安放在控制桩上，待模板牢固后复核模板的中心位置和垂直度，防止结构柱发生位移和倾斜现象。结构底板、顶板的梁、边墙的施工：在垫层上用全站仪采用极坐标的方法测设底板梁和边墙的轴线、起点、终点、拐点，且在轴线的方向上、梁或边墙的两端测设控制桩，在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差10mm。在混凝土浇注之前复核模板的宽度和位置
34、。模板牢固后、浇注混凝土之前，利用水准仪将梁或边墙的层面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返5cm的高程控制线）。顶板梁施工：在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板的宽度线和模板高度的控制点，轴线的放线误差10mm，模板宽度的放线误差15+10mm之内，高度放线误差10mm之内。6.2区间盾构测量6.2.1准备工作盾构推进线路数据进行复核计算,计算结果由工程师书面确认。测出始发、接收井预留洞门中心横向和垂直向的偏差，由工程师书面认可后进行下道工序施工。按设计图在实地放样盾构基座的平面和高程位置，基座就位后立即测定与设计的偏差。定位后精确测定相对于盾构推进设计轴线的初始位置和姿态。安装在盾构
35、内的专用测量设备就位后立即进行测量，测量结果报工程师确认。6.2.2洞门圈放样利用导线直传的方法，在盾构井底设临时点位，以此点设站测洞门的平面坐标，并利用计算机求出洞门圈的中心坐标，计算洞门圈的中心偏差值。利用高程传递至井底的临时水准点，测量洞门圈的圈底高程、圈顶高程，求出洞门圈直径和高程偏差值。6.2.3盾构机始发基座安装始发基座安装前首先对洞门中心三维坐标进行复测，并与设计值比较，洞口直径至少测量水平和垂直两个方向，若实测洞圈的偏移量超过规范要求或失圆明显，需上报设计院予以确认、回复，以便盾构机始发时做适当调整。根据实测洞门中心坐标放样出始发基座中心线。始发基座安装时，为防止盾构栽头，实际
36、测放中心轴线应比设计轴线略高2030mm。6.2.4盾构姿态测量盾构姿态测量是实时测量盾构机的现有状态，及时指导盾构机纠偏。由于区间隧道线路施工工期较紧，测量任务繁重，若采用以前人工测量盾构瞬时状态，这给测量工作带来的压力是相当大，此不仅因为盾构测量要求精度高，不出错；还必须速度快，对掘进工作面交叉影响要尽可能小。为此，我区间隧道盾构将配置盾构姿态自动测量系统，在确保精度符合要求的前提下，快速、准确、实时地给出盾构机空间位置与方位姿态。盾构姿态自动测量须先输入所有管片中心坐标或隧道线形，经过系统处理后可在显示屏上显示实时盾构姿态，包括：切口偏差水平垂直（cm）盾尾偏差水平垂直（cm）方向偏差角
37、度值（度）回转角角度值（度）坡度差角度值（%）虽然盾构机配有自动测量系统，但在实际施工过程中，要做好人工测量工作，经常对自动测量成果进行校核。盾构机姿态测量时，在盾构机上所设置的测量标志应满足下列要求：盾构机测量标志不应少于3个。测量标志应牢固设置在盾构机纵向或横向截面上，标志点间距离应尽量大，前标志点应靠近切口位置，标志可粘贴反射片或安置棱镜。测量标志的三维坐标系统应和盾构机几何坐标系统一致或建立明确的换算关系。盾构机就为始发前，必须利用人工测量方法测定盾构机的初始位置和盾构机姿态，盾构机自身导向系统测得的成果应于人工测量结果一致。6.2.5管片测量区间使用的土压平衡盾构机内径为6250mm
38、，管片外径为6000mm，即盾构机内径与管片外径间有125mm的间隙。法面测量不准或测量不及时，会出现管片安装困难、管片破碎、管片错缝的现象。因此管片的法面测量也非常重要。管片的上下法面（俯仰度）相对好测一些，可利用吊线锤的方法来解决；左右法面的测量可用反射片测出该环管片左右两边对称点坐标并计算出其实际方位角，与理论方位角比较，计算出左右法面的偏差。另外，隧道平面曲线的特征点和隧道的纵断面的变坡点是我们管片法面测量的重点。6.2.6管片姿态测量（即“倒九环”测量）“倒九环”测量即是测量当班施工最终环号（包括该环）后九环的上下、左右偏差。我们通常用带水平气泡的5m长尺来测管片的左右偏差，左右偏差
39、测量的方法是：把5m长尺水平放置在所测环的大里程，把水准仪对准后视水平度盘置零，然后瞄准长尺把水平度盘拨至根据事先计算好的理论角度直接读出水平尺上的数值，即是该环的左右偏差。若读数在水平尺中心右侧，则说明隧道偏左，反之则偏右。上下偏差测量的方法是：放一水准尺于所测环的大里程的底部，根据隧道内的高程控制点测出该环大里程的高程，通过与设计高程比较得出该环管片的上下偏差。通过测量此偏差，可以反映出管片的错缝情况、管片在盾构机内和出盾尾后的变化情况以及管片最近两天的偏差变化情况。以便于及时调整注浆、推进速度等施工参数。6.2.7隧道里程的测量隧道的起始里程、联络通道里程、进洞里程和设计曲线的特征点是我
40、们里程测量的重点。由于受管片贴片、纠偏等因素的影响，管片拼装后的实际里程会与理论里程不一致，这需要对管片实际里程进行检测，若偏差较大须对实际里程进行修改，在施工中将采取对隧道关键点里程进行检测的控制方法。在盾构推进至联络通道前要精确复测里程，以保证联络通道的里程在设计要求范围内。在盾构进洞前要精确复测里程，根据经验，应在盾构机大刀盘距咬合桩500mm，即盾构机尖头靠到围护墙时，大刀盘停止转动，且停止出土。若距围护墙太近，会对大刀盘造成损坏，若距咬合桩过远，盾构机进洞后，清土工作量是会大大增加。隧道的曲线特征点处我们也要加强里程的复测以保证推进路线的平稳、准确。根据已建地铁的推进经验，每环管片会
41、“长”出1mm左右。6.2.8曲线段盾构测量长城桥站和平医院站区间线路共设1个曲线段，最大平曲线半径为400m，最小平曲线半径为350m。盾构在曲线段中掘进施工对轴线测量控制质量较高，为保证施工过程中隧道轴线，盾构掘进时预留偏移量，加密人工复测管片姿态和隧道内基准点坐标，每一环采用分段掘进。7、贯通测量隧道贯通后应利用贯通面两侧平面和高程控制点进行贯通误差测量，贯通误差测量应包括隧道的纵向，横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量。隧道的纵向、横向贯通误差，可根据两侧控制点测定贯通面上同一临时点的坐标闭合差，并应分别投影到线路和线路法线方向上确定；也可利用两侧中线延伸到贯通面上同一里程处各
42、自临时点的间距确定。方位角贯通误差可利用两侧控制点测定与贯通面相邻的同一导线边的方位角较差确定。隧道高程贯通误差应由两侧地下高程控制点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。8竣工测量竣工测量主要包括：线路轨道竣工测量；区间，车站和附属建筑结构竣工测量；线路沿线设备竣工测量；地下管线竣工测量。竣工测量采用的坐标系统，高程系统，图式等应与原施工测量一致。竣工测量时，应收集已有的测量资料并进行实地检测；对符合要求的测量资料应充分利用，对不符合要求的测量资料应重新测量。测量方法和精度要求应与施工测量相同，并应按实测的资料编绘竣工测量成果。竣工测量成果资料应满足城市轨道交通工程竣工测量与验收的要求。9
43、.测量工作管理9.1人员管理测量组各测量人员技术上直接受经理部总工、工程部长领导，测量组负责每阶段的测量组织及测设、并对每次测量成果负责，其他测量人员(包括日常测量队人员）受其统一管理，有奖惩权利，要求每测量工作人员各司其职，严格遵守测量基本原则及操作规程，并必须按时完成地铁施工必须的测设任务。日常测量队技术上受经理部测量组领导，测量主管负责项目的盾构推进日常测量工作的组织与实施，主管对其每次的测量人员及成果负责，要求测量成果及时、精确、规范，并必须按时完成日常测量任务。9.2仪器管理所有仪器的使用均规范化，建立完备的仪器管理台帐，并派专人负责管理。在使用时，每个测量人员对其操作的仪器负责。仪
44、器的校准须确保及时。9.3资料管理测量资料由专人负责管理，各次测量司镜、计算、记录、复核等签字一步到位，做到资料齐全、规范、一目了然。严格执行测量成果的计算、复核程序，并按时报监理复核。建立建全复核制度,项目部测量人员对测量作业成果进行复核,合格后报监理专业测量工程师复检,复检合格后施工。关键控制点项目部测量施测，经监理复核合格后报业主测量队审核。10、测量复核制度和质量保证措施10.1测量复核制度执行有关测量技术规范和标准，按照规范技术要求进行测量作业、检查和验收，保证各项成果的精度和可靠性。用于测量的图纸资料应认真研究复核，必要时应作现场核对，确认无误无疑后，方可使用。抄录已知数据资料，必须核对，两计算人应分别独立查阅抄录，并互相核实。各种测量的原始观测记录(含电子记录)必须在现场同步作出，严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改。不合格时，应按规范要求补测或重测。测量的外业工作必须有多余观测，并构成闭合检核条件。内业工作应坚持两组独立平行计算并相互校核。利用已知成果时，必须坚持“先检测后
