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1、公路工程强夯路基施工处理技术研究公路工程强夯路基施工处理技术研究 摘 要本文针对公路工程路基强夯施工作业，首先分析了公路工程路基强夯施工作业的主要施工技术参数，进而详细论述了公路工程路基强夯施工作业的控制参数，并针对施工过程中常见的施工技术问题，分析了防范处理对策，可以为公路工程路基强夯施工作业的开展实施提供合理的参考。 关键词公路工程；路基；强夯； 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0181-01 0 引言 强夯法又称动力固结法，主要是通过采用大吨位的起重机将夯锤举升到一定高度之后，依靠重锤自由落体所产生的夯击能，强力将路基夯实的施工技术
2、。强夯法对于路基的施工处理原理主要是利用夯击力将路基挤密压实，进而确保公路路基填筑后可以形成稳定的状态。采用强夯法处理公路路基，具有施工作业设备简单、施工工艺可靠、适用土质范围较广、施工作业进度较快、影响深度较高以及处理后土体承载力强等一系列的优点，因而在公路工程路基施工中，尤其是在碎石土、低饱和粘性土、湿陷性黄土以及杂填土路基施工中得到了普遍的使用。 1 公路工程路基强夯主要施工参数分析 （1）路基强夯有效加固深度的确定。为了确保公路工程路基施工处理质量，在决定是否选择路基强夯处理方案或者是检验路基强夯处理效果上，应该选择使用有效加固深度作为施工质量的控制指标参数。有效加固深度的计算公式为：
3、有效加固深度H=（夯击系数）M（重锤重量）h（重锤落距）。 （2）强夯法夯锤与落距等施工参数的确定。夯锤与落距是公路工程强夯法夯击能的主要影响参数，在强夯法的这两项施工参数的确定上，应该按照路基施工作业区域路基土体的类型、不同土层性状以及处理影响深度综合确定路基强夯的夯击能。根据工程施工经验表明，粗粒土的夯击能大致在1000-3000KN?m/m2，细粒夯击能在1500-4000KN?m/m2，因此对于夯锤可以选择使用1025t左右吨位的重锤，重锤的落距一般在8-25m左右，并尽可能的将重锤的高宽比控制在1：2.51：2.8。 （3）强夯法夯击点的布置。在公路工程路基强夯施工过程中，夯击点的布
4、置形式一般选择三角形或者是正方形的形式，在间距的确定上则一般是按照重锤的2.5-3.5倍进行控制，具体夯距应该根据路基处理深度的要求综合确定。 （4）每点夯击数与路基夯击遍数的确定。对于公路路基每点夯击数的确定，应该遵循以“土体竖向压缩最大，侧向位移最小”为原则，夯击遍数则应该根据公路工程路基土体的具体性质以及每遍施工处理的效果综合确定，一般情况下控制夯击数在5-10击，遍数在2-3遍左右。 2 公路工程路基强夯法施工质量控制要点分析 （1）路基强夯施工作业准备工作。在公路工程路基强夯施工作业之前，首先应该进行详细的施工作业现场调查，重点明确施工作业区域的地下构造物以及管线分布情况，以免在公路
5、工程路基强夯施工过程中造成管线的损坏。同时，应该做好施工作业现场的防排水，避免地表水进入夯坑影响路基土体的强度。此外，应该按照公路工程路基施工作业区域的实际地质条件，对路基地质条件具有代表性的位置进行试夯，通过试验夯击确定强夯法施工作业的主要夯击能、夯击击数、夯击遍数、夯击间歇时间以及夯击点间距等一系列的指标参数。 （2）路基强夯施工作业。首先对于公路路基夯击形式可以按照公路夯击基坑的形状、夯击作业区域的路基孔隙水压力等参数指标进行确定。一般情况下对于路基的夯击处理分为三遍进行，第一遍按照梅花形网格进行夯击，第二遍对梅花形网格剩余区域进行夯击，第三遍则以50%的夯击能对路基施工区域进行满夯，满
6、夯过程中应该注意控制夯击区域相应的重叠。对于公路工程路基强夯施工作业，要确保最后两遍夯击之间的沉降量之和低于15cm，同时控制最后两击的夯沉量之差低于5cm，而且夯击施工作业区域没有明显的地面隆起方可确定施工质量的合格。同时在路基强夯施工作业过程中，应该注意做好路基的监测与记录工作，如果夯击区域的路基表土松散或者是存在含水量较大出现翻浆问题，应该及时采用石灰土进行处理后方可继续进行夯击施工。 （3）公路路基强夯施工处理效果分析。对于公路工程夯击的试验检测，主要是对夯击点沉降量的检测与压实度的检测作，这也是夯击施工质量评定的重要依据。对于夯击点沉降量的检测，第一遍主夯与第二遍副夯应该控制夯击下沉
7、量不超过5cm，同时在完成满夯施工作业并对场地进行平整压实之后，还应对沉降量进行检测分析。对于压实度的检测一般采用灌水法进行试验检测，计算公式为：K=（mw/mb）?S/（1+0.01）；公式中：Mw为被检测土的湿试样重，mb为填满试洞的水重，S为水容重，为含水量。 此外，为了确保公路工程路基强夯施工质量满足技术规范的要求，还应该在强夯法施工作业前后分别对路基区域土体进行室内土分析试验、野外标准贯入、静力（轻便）触探、旁压仪（或野外荷载试验）等方面的试验检测分析，进而确定公路路基的影响深度，并现场测定每遍夯击点后的地基平均变性值，以检验强夯效果。 3 公路工程路基强夯施工常见问题及对策分析 由
8、于公路工程施工区域的地质条件具有非常强的不均匀性，而且施工作业过程中也容易受到各种外界条件的影响，因此容易产生一些施工技术问题，主要表现在以下几方面； （1）弹簧土问题。造成公路工程路基强夯出现弹簧土问题原因主要有以下几方面：公路工程路基施工区域的土体含水量较高；施工作业设备选择不合理，夯击能过大，路基土体出现塑性剪切变形破坏；路基强夯遍与遍之间的间隔时间过短，夯击时孔隙水压力仍然未消散。针对路基强夯施工作业中出现的弹簧土问题，可以采取在路基施工区域设置竖向排水通道，加快土体固结或者是将局部出现的弹簧土挖除换填的方式进行处理。 （1）土捣问题。在路基强夯施工作业阶段出现土捣问题，主要是由于路基
9、施工作业区域的垫层厚度不足，造成夯击坑的深度较大，在进行后续的夯击施工作业过程中则会出现土捣问题。为了防范公路工程路基施工土捣问题，可以采取增加路基夯击作业区域垫层厚度、调整夯击施工工艺、调整夯击施工参数以及强化施工作业期间的排水等几项措施进行处理。 （2）贯入度不足。贯入度不足主要是指夯击点在完成规定的夯击次数以后，最后的两次夯击仍然难以满足施工技术规范对于贯入度的要求。或者是在强夯法夯击施工作业过程中，夯击坑周围的土体隆起量过大，造成夯击点出现剪切或者是塑性变形破坏问题。对于公路工程路基施工中的贯入度不足问题，应该及时的进行补夯处理，或者是使用底面较大、夯击能较高的重锤进行夯击作业。 （3
10、）提锤困难。对于在夯击施工过程中出现的提锤困难问题，首先应该采取必要的措施增加施工场地的内的排水与降水措施，同时调整重锤的底面积，尽可能的选择接地比压力相对较小的夯锤。同时应该更换使用起吊吨位能力强的大型夯机设备，以确保公路工程路基的夯击处理效果。 结语 强夯法作为一种技术非常成熟的公路路基施工处理技术，由于施工作业使用机械设备较少、施工速度较快、施工成本较低以及作业处理效果好，因此在公路路基施工处理中应用的非常普遍。在采用强夯法进行公路路基施工处理过程中，应该根据施工作业处理区域的实际情况，合理的确定强夯施工作业参数，严格按照相关施工作业技术规程进行施工管理，以确保强夯路基施工处理效果，提高公路路基承载力。 参考文献 1 徐金明，陈文财，张剑峰.等.强夯法加固软土地基的现场对比试验研究J.工程勘察，2003，02. 2 唐玉合.高速公路路基施工中强夯法的应用研究J.黑龙江交通科技，2012.7.（7）.58-61.-分享文档，传播知识，赠人以花，手自留香。
