《纳叙铁路DK127+272~DK129+870施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《纳叙铁路DK127+272~DK129+870施工组织设计.doc（63页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、纳叙铁路DK127+272DK129+870段实施性施工组织设计中铁十一局集团第三工程有限公司纳叙铁路经理部二分部二00五年七月十日1. 工程概况1.1 自然特征四川省新建地方铁路隆昌至叙永线纳溪至叙永段，起于四川省泸州市纳溪区，终点四川省泸州市叙永县，建设长度77.599公里。本标段里程为DK127+272DK129+870，位于泸洲市叙永县马岭镇高店村、下河村。 沿线所经地貌为滨海平原，地形平坦，地势开阔，河渠纵横，洼淀遍布，多为耕地。沿线底层为第四系全新统人工堆积层、冲相沉积层和上更新统冲积层。天气四季变化明显，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季温暖凉爽，冬季寒冷干燥。七、八月为该地区雨季
2、，三、四月多风。年平均气温为1214，冻结深度0.60.7m。地质情况自上而下依次为：粉质粘土、粉土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土等。构造物及路基基础均为软土。根据水质分析，沿线地表水对混凝土多具弱中等硫酸盐侵蚀性，地下水对混凝土具弱中等硫酸盐侵蚀性，局部地段具弱盐类结晶型侵蚀性。地下水埋深一般为1.0.0m。地震基本烈度为0.1g（地震基本烈度度）1.2.工程分布情况及数量本标段主要工程有：大沱湾1号、2号中桥共2座，箱涵11座，区间路基土石方、路基附属工程等。本段主要工程数量详见下表“主要工程数量表”。纳叙铁路DK127+272DK129+870段主要工程数量表工程项目单位数量备注路基土石方
3、挖方土方立方米42501石方立方米136922填方立方米139089工程项目单位数量备注路基路基土石方 挖方 填方万m317.9423万m313.9089路基附属工程干砌片石m36909浆砌片石m313130植树千株293.509基床表层砂垫层m34557基底砂砾垫层m347717土工布m226580袋装砂井万m92.3土工格栅m2123961桥梁特大桥延长米/座539.16/1马圈引河特大桥大桥延长米/座137.13/1导洪河大桥涵洞园管涵横延米/座31.21/1矩形涵横延米/座101.84/4框架涵横延米/座93.52/7轨道底碴m32804正线道床面碴m39011正线道床沉落整修Km4.
4、148正线道床1.3 工程特点、施工重点及主要施工方案1.3.1 工程特点工期较短，线下工程持续施工期仅有7.5个月，且跨越一个冬季，结构物圬工需要考虑冬季施工措施；水源缺少，施工用水需要购买当地自来水或打设深井取水；当地电网稳定性较差，施工过程中需配置一定数量的发电机；砂、石等建材均需外购；填料土质较差（多为C类填料），运距较远。1.3.2 施工重点及主要对策措施本合同段工程施工重点为软土地基处理和路基填筑。软基处理主要为袋装砂井，共计909656m，路基填方主要为填土路堤，共计32.4775万m3，软基处理必须二个月完成，路基填方在三个月内完成。同时软土路基填筑受填土速率影响，日工作量较大
5、，工期较紧。针对重点工程工期紧的特点，施工布置通盘考虑，根据路基的分部分项工程消耗的时间和其它资源，在进度控制方面实行后门关死制度，倒排工期并适当留有余地；在质量控制方面实行现场指导和旁站制度，确保工程质量。施工中软基处理中配足人力、财力、物力、多增加工作面，提高单日产量，全面整体推进，确保二个月完成。软基处理同时进行桥台和涵洞施工，并同软基处理一并完成，为路基整体填筑提供条件。路基填筑配备足够的机械设备，多工作面进行，认真做好沉降观测和资料积累，并按规范要求控制填筑速率，确保工程质量和施工正常进行。2. 施工总体布置及规划2.1 施工部署按“统筹安排、软基处理先行、桥涵紧跟、相互配合、分段实
6、施、平行推进”的原则，结合本标段的实际编制年、季、月施工计划，使全部工程施工做到紧张有序，保证 “快速、高效、优质、有序”建设本工程。 2.1.1 施工组织机构及任务划分我单位组建新建铁路朔黄铁路黄骅南至天津地方铁路万家码头铁路工程指挥部（局级），指挥部下设工程技术部、机电设备物资部、安全质量部、中心试验室、财务部、办公室。指挥部下设两个软基作业队；两个桥涵作业队；两个路基填筑队和一个拌合站。局指挥部设指挥长1名，副指挥长1名、总工程师1名。配备具有五年以上相关工作经验的试验工程师、安全监察工程师、质量检验工程师各两人。局指挥部配备20人，作业队450人。2.1.2 施工准备中标后，立即由局精
7、测队进行线路控制桩点交接，并对线路控制桩点进行复测，同时结合本标段工程线路与施工现场控制桩点的具体情况，做出本标段工程测量控制网设计，并报建设单位、监理工程师进行审批，通过后实施。在成立局指挥部及所属项目经理部时，同时建立健全安全、质量管理组织机构及安全、质量保证体系。施工中严格执行，确保工程质量优良。根据本工程的实际情况和建设单位具体要求，制定本合同段工程的创优规划。本合同段全部工程达到国家及铁道部施工验收标准，一次验收合格率100，优良率95以上。验交速度达到60Km/h及以上，全线工程确保部优，争创国优。2.1.3 对外协调关系施工期的对外关系涉及到路内外的各单位各部门，关系处理的好坏，
8、直接影响工程的正常施工，并直接影响我单位的形象。施工期对外关系归纳起来，主要是四个方面的关系，即建设单位、监理单位、设计单位和地方政府及当地居民的关系，正确处理这些关系，目的是为施工生产创造一个和谐宽松的外部环境。2.2 施工场地平面布置2.2.1 施工场地布置图局指挥部设在天津市大港区小王庄茂元酒楼，拌合站和试验室建在洋苏路洋闸桥旁，作业队在施工就近的村庄住。施工临时道路尽可能利用既有道路。施工场地具体布置详见下页新建黄万铁路工程线下综合12标施工平面总布置图。2.2.2施工供水施工用水拟在拌合站附近打一口深井，并修建一座50m3蓄水池，作为本标段主要施工用水。其它施工工点所需的用水就近租用
9、当地的水井或采用洒水车从拌合站运送至施工现场。2.2.3施工供电本合同段施工用电以利用地方系统电和自发电相结合原则，拟在拌合站设置300KVA变压器一台，供砼拌制、钢筋用电。为便于小型工点施工，配备5台50Kw内燃发电机。2.2.4 砼拌合及预制场全线砼均采用集中拌合，砼输送车运至施工现场，拌合站设产量为50m3/h的HZS50拌合楼一座，6m3砼输送车3台。预制场主要负责本合同段园管涵、矩形涵预制和路基边坡C15砼截水槽。拌合站及预制场占地1000m2，由拌合站管理。中心试验室设在预制场由指挥部直接管理，试验室负责原材料取样试验及砼施工配合比的选定等工作。本合同段料库和加工场设在拌合站旁。
10、2.2.2.5 取土场及弃土场本标段需借土32.8万m3左右，拟在团泊洼取土场或路基附近集中取土。路基基底表层不符合要求的填料和钻孔桩施工中产生的泥浆及沉碴按环保要求集中运至指定弃土场，不得污染周围环境。2.2.2.6 通信设施局指挥部及各项目经理部均设程控电话作为对内对外的联系；现场管理人员配备移动电话及对讲机，保证信息畅通，确保施工顺利进行。3. 施工进度安排3.1 工期目标本标段严格按照建设单位及招标文件要求，确保各阶段工期目标的实现: 本标段计划于2004年12月25日开工，于2006年8月30日竣工，总工期约20个月。3.2 工程进度计划安排结合本工程特点、工程量、工期及我单位类似工
11、程施工经验和施工设备配备，本工程项目施工进度计划安排详见下表。黄万铁路综合线下工程12标施工进度计划表工程项目计划开工日期计划完工日期一、软基处理2004年12月25日2005年2月28日二、路基填方2005年3月1日2005年6月31日三、路基预压2005年7月1日2006年2月28日四、路基整形2006年3月1日2006年3月31日五、路基附属工程施工2006年3月16日2006年5月31日六、基床表层封闭加固2006年3月16日2005年4月30日七、铺道床2006年5月1日2006年5月31日八、涵洞工程2005年12月25日2006年3月15日九、马圈引河特大桥钻孔桩基础2005年1
12、月1日2005年4月30日承台2005年3月15日2005年5月31日墩台身2004年3月20日2005年8月31日桥梁附属结构2005年9月1日2006年8月31日十、导洪河大桥钻孔桩基础2005年1月1日2005年3月10日承台2005年3月16日2005年4月30日墩台身2005年3月20日2005年6月30日桥梁附属结构2005年7月1日2005年8月31日十一、沉落修整及配合铺架2006年6月1日2006年7月15日十二、竣工交验及场地清理2006年8月1日2006年8月30日3.3 分项工程施工作业安排根据本合同段建设单位工期里程碑要求，组织人力、物力先施工软基处理、涵洞基底加固、
13、桥台钻孔桩基础和桥台台后深层搅拌桩加固处理，桥台圬工在2005年3月下旬之前完成，避免在温度最低时施工。袋装砂井在2月28日完成，涵洞在3月15日前完成。与路基填筑相关联的结构物确保在填土前完成，为路基填筑和不留缺口提供条件，具体安排如下：工程项目计划开工日期计划完工日期一、袋装砂井2004年12月25日2004年2月28日二、涵洞深层搅拌桩2004年12月25日2004年2月5日三、桥台深层搅拌桩2005年2月1日2004年2月15日马圈引河特大桥桥台2005年2月8日2005年2月15日导洪河大桥桥台2005年2月1日2005年2月7日三、涵洞施工2005年1月16日2005年3月15日四
14、、马圈引河特大桥桥台钻孔桩2005年1月1日2005年4月30日承台2005年3月15日2005年5月31日台身2005年3月20日2005年8月31日五、导洪河大桥桥台钻孔桩2005年1月1日2005年3月10日承台2005年3月15日2005年5月31日台身2005年3月20日2005年6月30日3.4 施工进度计划网络图及横道图本合同段施工进度计划网络图及横道图详见下页新建黄万铁路线下综合12标施工计划进度横道图。3.5 工期保证措施3.5.1 组织保证措施组建“精干、高效、权威”的局指挥部，授权局指挥部全权负责组织、管理本工程，在本工程范围内，不论是组织人事，还是物质资金、机械设备和作
15、业队伍均具有高度的指挥权，从组织上确保指挥部的权威性和政令畅通。3.5.2 制度保证措施建立健全工期保证岗位责任制，层层签订工期包保责任状。完善奖惩制度，落实好按劳分配的原则。根据工程各项目的具体情况实行不同形式的计件工资、计时工资、承包工资，充分发挥施工人员积极性和主动性，提前工期有奖，延误工期受罚。3.5.3 技术保证以施工图设计和本标书的施工组织设计为依据，根据现场实际情况和建设单位的安排，进一步优化和及时编制实施性施工组织设计，落实重点工程及关键技术项目的施工方案，科学、合理地调配各种生产资源。在施工过程中，及时详尽地组织技术交底，特别是软基处理软土路基填筑要求和施工规范，阐明设计意图
16、和细化或示范工艺操作流程。现场严格按照工程科技术交底施工，工程科各专业工程师每天到现场指导施工。现场广泛开展技术革新和科研工作，对重点项目邀请设计、科研单位联合攻关。根据项目全过程的网络进度计划，编制分阶段、月和季度网络进度计划，及时找出和发现关键工序的转化，分析原因。确定阶段工作和重点，使项目始终处于受控状态。3.5.4 设备物资保证调动足够的和性能良好的施工机械设备，保证工程施工进度的需要。抓好材料的采购、储备和供应工作，特别是地材的提前采购和到场工作，确保进度和满足季节性施工需要，同时合理安排施工顺序，坚决杜绝返工、交叉干扰和窝工现象的出现。4. 施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.1
17、 总体施工方案本合同段工程以保证铺架工期为目标，以软基处理和路基填方施工为重点，软基处理、涵洞、桥台工程，多工作面平行推进为基本方针。路堤填方上足配套设备，采用大型压实设备，确保路基填筑质量，建立具有电子计量系统的集中砼拌合站，全线砼均由拌合站统一供应。各专业、各工序通力协作，分段施工组织平行流水作业，保证工程质量和进度。4.1.1 路基施工方案软基袋装砂井采用SSD-20袋装砂井机震动法打设；砂垫层采用人工配合小型机械摊铺；土工格栅采用人工铺设；路基填方按照涵洞位置分7段平行施工。路基填筑采用大型配套机械分段、平行、流水作业的方案施工，配备挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、K30平板
18、荷载仪配套检测仪器。路基填筑完成后，严格按照设计要求进行预压，符合设计及规范要求的软基沉降后进行路基附属工程和基床表层封闭处理，并上碴整道。路基附属工程施工严格按照砌体规范要求施工，施工中采用挂线挤浆法施工。4.1.2 桥梁施工方案本合同段设计马圈引河特大桥和导洪河大桥，桥梁采用100cm钻孔桩基础，圆端形板式墩基础及耳墙式桥台。施工中精心组织、强攻基础、统一标准、统一模板、一次成型。在马圈引河特大桥配备4台GZX-15旋挖钻机，导洪河大桥配备2台GZX-15旋挖钻机作业，泥浆护壁。承台基坑开挖采用人工配合挖掘机施工，桥墩身、托盘、顶帽采用统一定制的大块钢模，砼一次灌注成型，并采用专用塑料薄膜
19、养护。耳墙式桥台采用木模施工，砼一次浇注到位。砼由拌合站统一供应，罐车运输，插入式捣固器振捣密实。由于桥台施工不可避免在冬季施工，施工中严格按照砼冬季施工规范执行。4.1.3 涵洞施工方案涵洞深层搅拌桩采用GZB-600深层搅拌桩机施工，涵洞基坑开挖采用挖掘机开挖、人工清基；框架涵采用现场制模分两次浇注成型，第一次浇注底板及下倒角30cm位置，第二次浇注腹板和顶板，内模采用大块钢模，外模采用组合钢模；圆管采用1m一节分节预制，吊车起吊架设安装；砌体圬工采用挂线挤浆法砌筑。涵洞冬季施工采用加温原材料方法和暖棚法施工。4.1.4 轨道施工方案底碴和面碴采用自卸汽车上碴，人工配合推土机平整，压路机碾
20、压密实施工，铺轨后上碴，沉落整修采用统一的大型机械整修。4.2 主要施工工艺和施工方法4.2.1 路基工程施工工艺和施工方法本标段线路全长4.148Km，共有路基土石方32.8万m3，砂垫层47654m3，7cm袋装砂井92.3万延米,土工格栅12.5万m2，软基处理和路堤填方是本合同段控制工期的关键。4.2.1.1 施工准备接到设计文件之后，组织有关技术人员全面熟悉，会审设计文件，充分了解设计意图，核对地形地质资料，了解单位工程与环境的关联性。在对设计文件进行复核的同时，对沿线进行施工调查。根据本工程的工程特点着重收集下列内容资料：软土路基地段的地质情况、河道情况、地下水位等；填料来源、运土
21、条件以及填料的复查与试验；土方施工设备的运输方法和条件；路基工程圬工构筑物所需的砂、石料来源和运输条件；修建各种临时工程的场地并确定各种生产、生活资料的来源。制定袋装砂井施工方案，研究机械设备配置等。会同设计单位现场交接桩并对全线进行定线复测和控制测量。修建临时运输道路和临时排水沟，临时排水沟结合永久排水沟设置，确保施工过程中路基不受雨水浸泡。根据设计要求进行地表处理，将表层30cm厚腐质土去除，换填符合规定的填料。编制详细的实施性施工组织设计，并报监理工程师审核批准后实施。组织技术交底及相应的技术培训，办理开工报告，会同监理单位进行开工前检查。按建设单位要求制定相应的统一的技术管理办法和调度
22、统计资料上网管理。4.2.1.2 袋装砂井选用合格材料，砂袋材料性能符合现行铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118）的规定和设计要求，砂料采用含泥量不大于3的干燥的中粗砂。严格按照设计定位，采用SSD-20袋装砂井机打设袋装砂井。本合同段共有7cm袋装砂井923735延米，根据工期安排拟采用10台袋装砂井机打设。根据现场地质情况，大部分地段均有粘土及弱氯盐渍土，导管穿透较为困难，故每台袋装砂井机每天打设2000延米左右，两个月内完成袋装砂井加固地基处理。施工程序主要包括施工准备、定位、整理桩尖、沉入导管、砂袋装入导管、拔管等。根据现场对土质分析数据，对含盐量超标不合格的基底挖除，挖除
23、种植土，换填合格填料，对合格土质则根据设计要求清除地面障碍物，挖排水沟、渗水盲沟，为下步施工创造条件。按设计高程控制工作垫层，按照设计要求填筑30cm厚砂垫层，砂垫层分两层填筑，人工配合小型推土机摊铺，适当洒水碾压至中密，砂垫层铺设宽度同路基基底宽度，两侧采用片石堆放，防止砂子流失。按设计作渗水盲沟，确保排水通道畅通。测量放线，采用木片桩或竹桩准确定出各砂井位置，埋设沉降观测设备。根据标定的砂井位置，按施工先后顺序钻机就位。导管对中，插打导管到设计深度。当遇软粘土层，管尖瓣难以打开，不便下砂袋时，将管尖换成与管径相适应的砼桩尖，打到设计深度。将加工好的砂袋，按计算量投入导管内，启动钻机，一边振
24、动导管，一边将导管拔出地面，完成袋装砂井作业。袋装砂井完工后，将砂垫层顶面摊平，铺土工格栅，按设计厚度补铺顶层砂垫层。质量控制要点：准确定位，砂井垂直度符合要求，确保设计排水距离。袋装砂井顺线路逐排打设，分段长度不大于100m。采用符合设计要求的砂料，严格控制含泥量等技术参数。用砂必须风干，灌砂充填密实、连续、饱满，砂袋放至井底高程后，留在井外的长度必须大于50cm。砂袋在井中弯曲、沉缩的增长量，可按井深的2预留。袋中砂禁用潮湿砂，以免袋内砂干后体积减少，袋装砂井长度缩短或砂垫层不搭接，造成质量事故。导管使用的钢管内径略大于砂井直径，一般大10mm，目的是减少对地基土的扰动。钢管上划出标尺，控
25、制砂井的入土深度，确保井底高程符合设计要求。砂袋入井时用桩架吊起垂直下井，防止砂袋扭结、缩颈、断裂和磨损。砂袋入口处的导管口装设滚轮，避免砂袋被挂破漏砂。风雨雪天施工，勤检查，调平机架，确保机架垂直打设。导管压入时，只准往下压，不得提起。拔管时先启动激振器，后提升导管，必须垂直起吊，防止带出或损坏砂袋。施工中经常检查导管下端活门的密封情况，避免管内进泥造成拔管跟袋，若发生上述现象，带出长度大于0.5m时，在原孔边缘重新补打。已完工砂井每隔三天补砂一次，通常补23次，遇雨在雨后及时补砂。拔管口稀泥及时清除干净，避免污染砂垫层。砂袋装入砂后若露天堆放，则加以覆盖，不允许长时间曝晒，以免砂袋老化。按
26、下列公式计算灌砂率R=（Msd/0.78D2Ld）100%式中：Msd实际灌入砂量Kg；D、L井的直径和深度m；d砂的干密度kg/m3。袋装砂井施工工艺见下页流程图。4.2.1.3 土工格栅袋装砂井施工完成经监理工程师检查合格后,将地表人工整平至规定要求，铺设土工格栅。土工格栅其长幅沿线路横断面方向铺设，其受力方向的接头强度不低于整幅强度，土工格栅可以不搭接，密排布置，采用铁丝等连接牢固。土工格栅铺设完成后再铺设0.2m厚中粗砂，采用轻型机械碾压密实后再分层填筑路基。在土工格栅和砂垫层上填筑第一层土时，先填筑两边、后填中间，避免挤动面砂，使土工格栅松弛；压实时先用轻型压路机碾压34遍后改用重型
27、压路机碾压至合格。4.2.1.4 路堤填筑软土路基的本体填筑与一般路堤的填筑的最大区别在于填土的分层厚度和速率受软土地基的变形和软土固结度变化的限制。在软土地基加固处理施工完毕后，按设计要求留出间隔时间，平整设计填筑范围内的场地。按设计要求用较高精度的经纬仪进行路基中线桩的测设，用水准仪进行中桩水准测量作为填筑施工的依据，同时测放填筑路基边线桩，并根据软土路基的处理方式，袋装砂井施工地段每200米埋设1个地表沉降仪，在两侧路堤坡角外2m处设一个位移观测边桩，路基填筑成型后，两侧路肩各设一个观测桩，各观测桩沉降板在同一个断面上。在观测桩、沉降板与路基两端固定桩之间测好水平及竖直方向的初始数据，作
28、好记录。在设计指定的地点进行土质取样，通过试验得出的各项指标，与设计规范比较，符合要求即确定采用该取土场作为填料。根据施工组织设计确定的工期要求和划分施工段落的先后顺序，确定机械设备的配置数量。根据设计要求，作出填土速率、固结程度、沉降变形、稳定情况的预计，在施工中再根据动态观测的具体情况加以调整，确保路堤的稳定安全，以使填筑后能满足工后沉降的要求，并能按期完成任务。根据现场实际情况，先选择200m的试验段，用以检定设计参数和施工工艺，根据试验段施工，收集填料的松铺厚度、碾压遍数、机械设备配置工效等，以指导全段施工。路堤填筑按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区
29、，按试验得出的松铺厚度和碾压遍数等施工参数，纵向全断面水平分层填筑，填筑时推土机和平地机松铺厚度差不超过50mm/100m，用核子密度仪快速检测填料的含水量在Wopt-3%Wopt+2%时再碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。若含水量小于Wopt-3%时洒水至达到要求再碾压，振动压路机碾压时，行驶速度宜用慢速，最大速度不宜超过4Km/h，碾压时先静压一遍，弱振二遍先慢后快，振动频度先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠为后轮宽度的1/2，横向同层接头处重叠0.40.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.01.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达
30、到无漏压，无死角，确保碾压均匀。每层碾压完毕，用核子密度仪快速检测压实密度和孔隙率，核子密度仪检测数据需用环刀法校正，以环刀法为基准，达到设计和规范要求后，经监理工程师复查确认后再进行下一层填筑。远离路堤的取土场用挖掘机挖、装，自卸汽车运输到位。遇到大石块、孤石时改小或清除。汽车将填料运到划分好的施工地段后，立即用推土机配合平地机按设计的分层厚度和宽度将填料推平，往返碾压46遍。用平地机进行填筑面的整平，并用振动压路机进行纵向反复碾压34遍，每次压路机碾压搭接轮迹不小于2030cm。用核子密度仪配合环刀法检测填层碾压密实度，数据以环刀法为基准，若达到设计及规范要求后，进行下一层填筑，否则继续碾
31、压，直到达到要求密实度时再进行下一层填筑。在分层填筑路堤过程中，每天进行沉降板和坡脚观测桩的数据测量，当坡脚观测桩的水平位移量大于10mm/d，沉降板竖直位移量大于20mm/d时，停止填筑，待沉降位移、沉降速率稳定后再继续填筑。停止填土后位移继续增大时采取减载措施，以稳定路基。根据观测结果控制填土速度，当路堤填筑高度低于填筑设计极限高度时，可按常速填筑。当接近填筑极限高时，应严格控制填筑速度，每天填土厚度不应大于0.3m。对路基顶面进行整平、压实并埋设中线水泥桩，作好高程测量，整理中线、水平测量成果，供基床施工使用。严格按合同规定的施工工期，科学地组织施工，杜绝不顾实际的赶工。桥涵结构物位置填
32、筑同邻近路基填筑同时进行，靠近结构物位置大型压实机械无法碾压，采用BT60轻型震动冲击夯夯实。在规范规定桥涵缺口范围内填料每层松铺厚度为1520cm，夯实检测合格后再进行下层填筑。质量控制要点：严格遵守铁路路基施工规范及设计文件的要求，每层填土厚度不超过规定要求并有压实检测数据，不符合要求的地段要调整碾压遍数或挖掉重填，直至满足要求后再进行下一层填筑。严格按合同规定的工期科学组织施工，控制填土速率并有专人负责，每层填土厚度、填土间隔时间均有施工记录。汽车卸土后立即推平，碾压成型。为满足压实要求，填料应符合设计及规范要求。在软土路堤两侧各10m范围内禁止开沟、挖水塘。软土路基填筑施工工艺见下页流
33、程图。4.2.1.5 沉降观测软土地基地段设置沉降及位移观测设备，每隔200米左右设置一个观测断面，每个观测断面在线路中心地面设一个观测沉降板，在两侧路堤坡脚外2m处设一个位移观测边桩，在路基填筑完成后，两侧路肩各设一个观测桩（40mm，钢钎长1.0m），各观测桩及沉降板在同一断面上。沉降板由钢筋砼底板、测杆和保护套组成，底板尺寸为50cm50cm3cm，用C15钢筋砼预制，测杆采用40mm钢管，与底板固定在垂直位置上，保护套采用塑料套管，套管尺寸以能够套住测杆并使标尺进入为宜，随着填土增高，测杆和套管亦相应接高，每节长度不超过50cm，顶帽高出碾压面高度不大于50cm。边桩采用C15钢筋混凝
34、土预制，断面采用15cm15cm正方形，长度不小于1.5m。并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不大于10cm。埋设方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C15砼浇注固定，确保边桩埋置稳定。对边桩、沉降板及为观测而设置的基桩等，在施工及观测而设置的基桩等，在施工过程中采取有效的保护措施，避免人为破坏和位移。边桩及沉降板在施工期间一般每填筑一层，进行一次观测，如果两次填筑间隔长时，每3天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程，在预压期前23个月内，每天观测一次，三个月后715天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到全线通车，
35、观测后及时整理绘制“填土-时间-沉降量”关系曲线图。路堤及加载的填土面高度观测通过一般抄平法，观测各段有代表性的填筑路堤中心桩高程，最终获得填土压实后土面标高。填土速率以水平位移控制为主，如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界以下再进行填筑。路堤中心沉降每昼夜不得大于20mm，边桩水平位移每昼夜不得大于10mm。填土速率一般可控制每月2m，填筑过程中满足沉降要求，可适当加快填筑速度，以保证不小于半年的预压期。测量精度：布设基桩及较核基桩高程采用等水准测量，填筑过程中的观测采用等水准测量。4.2.1.6 防护工程4.2.1.6.1 施工技术措施开工前，分段或分工点编制详细的施工组织设计，
36、并报请监理工程师批准。施工组织设计与路基土石方工程相结合，充分考虑其与路基土石方工程的协调与配合。基坑开挖前及时做好地面排水。土质基坑在开挖中和开挖后，提前备好临时排水设施，不得使坑内积水，否则受积水浸泡的基底土壤应全部清除，超挖部分必须采用小石子混凝土或浆砌片石砌筑。当基础开挖到设计标高，若基底承载力达不到设计要求时，须继续开挖直至强度达到设计要求，多开挖的部分必须用监理工程师同意的砂砾材料或与基础相同的材料回填。 浆砌护肩和护坡按图纸和监理工程师要求设置泄水孔，泄水孔采用PVC管，入水口采用0.3m长、0.3m宽的土工布包裹。勾缝前认真清理缝槽，并用水冲洗、湿润，用监理工程师认可的勾缝工具
37、进行勾缝。对于因测量放样的原因造成过量的开挖或因开挖后未及时防护而造成的边坡亏损，严禁采用“素土”补填，必须采用小石子混凝土、浆砌片石等回填或经监理工程师指示的方案处治。严禁使用风化和有水锈的石料，浆砌片石外露面要适当修凿。确保原材料质量：水泥进场附有质量证明文件，并按文件对其品种、标号、包装、出厂日期等进行检查验收。按规范要求对水泥进行分品牌、分批、分期复查试验，按试验结果的标号使用。加强对水泥的保管，水泥堆放按不同品种、牌号、出厂日期分别堆放，插上标签，避免搞错。严格控制配合比，保证计量正确：现场来料后，及时将原材料按规定取样送试验室确定配合比，坍落度按结构的不同部位及施工要求及当时气温由
38、试验工程师、技术人员确定。各种计量器具建立校验、维修、保管制度。现场材料配合比计量偏差不得超过下列数值：水泥和外掺混合材料按重量计为2%，骨料（砂石）按重量为3%，水和外加剂溶液按重量计或按重量折算成体积为2%。不同品种的水泥，使用在什么部位，严格按试验工程师的指令办，不擅自更动。建立搅拌岗位责任制，执行搅拌令，严格按配料单进行配料。4.2.1.6.2 施工方法项 目施 工 方 法冲刷防护路基填筑完成后，人工刷边坡、拍实，使坡面平整。根据设计图，测量出护坡基础开挖边线。基坑采用挖掘机开挖，人工清坡捡底，经监理工程师合格后，进入下道工序。采用M5水泥砂浆砌片石砌筑墁石基础。边坡表面铺筑一层15c
39、m砂夹卵石垫层。采用M5水泥砂浆砌片石砌筑护坡，护坡上、下、左、右每隔23m设直径为0.1m圆形泄水孔，按设计图布置伸缩缝，采用沥青麻筋填缝。边坡平台采用M5浆砌片石铺砌，伸缩缝与坡面伸缩缝对齐，采用沥青麻筋填满缝。骨架护坡路基填筑完成后，人工刷边坡、拍实，使坡面平整。根据设计图，测量出浆砌片石拱型骨架护坡轮廓线。拱间净距、骨架宽度、骨架嵌入边坡深度按设计要求施工，顶部路肩设计标高以下0.3m范围设浆砌片石镶边，底部地面以上0.5m范围内设厚0.5m护坡，底部地面以下设深0.5m、宽0.5m的浆砌片石基础。沿线路方向每隔20m设一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内用沥青麻筋全断面填塞。骨架采用M5浆砌
40、片石砌筑，挡水槽采用C15砼预制块。骨架内植树防护。在设计位置，设宽0.5m的浆砌片石砌筑踏步，台阶高0.2m。4.2.1.6.3 施工工艺测 量 放 线边 坡 清 刷砌 筑 骨 架 护 坡坡 面 植 树结 束检 查 验 收骨架护坡施工工艺流程图骨架护坡、浆砌护肩施工工艺流程图见下图测量放线挖路肩土护肩砌筑检测验收结 束片石加工隐蔽检查浆砌护肩施工工艺流程图4.2.1.7 基床表层施工4.2.1.7.1 施工准备复核设计图纸、熟悉施工规范要求；两布一膜土工布质量检测，组织好劳动力，放设好施工线等；正式铺设土工布前，将路基面清理、碾压、平整成型。4.2.1.7.2 施工方法及工艺铺垫层：在整理成
41、型的底层表面铺0.05m厚的中粗砂垫层。施工时由人工配合机械作业。铺设土工布：在砂垫层上全断面铺设两布一膜土工布，根据土工布的铺设宽度，加上土工布两端回折长度，截取每幅土工布长度铺设，铺设时两人竖拉土工布两端，23人抬起土工布中部，逐幅铺设。土工布要拉直平顺，紧贴下承层，两幅纵向搭接时高端压在低端之上，接缝采用搭接粘合，锚固端施工要符合设计要求。场地清理：土工布铺设完成经质量检查合格后，再填筑厚0.15m的中粗砂，最后进行作业场地的清理工作，做到工完料尽。土工布施工工艺流程图见下图。测 量 放 线基 床 清 理铺 砂 垫 层铺设土工布检 查 验 收填筑、碾压面层中粗砂 土工布施工工艺流程图4.
42、2.1.7.3 质量控制要点垫层厚度、宽度要达到设计标准，表面平顺无凹凸现象，并形成同路拱横坡相同的坡度。垫层不得含有植物杂质、砂土混杂现象。土工布不得褶皱和损坏，采用的两布一膜土工布必须达到以下材料技术标准：单位面积质量600g/m2，聚乙烯膜材厚度0.35mm，复合后的断裂拉伸强度10KN/m，复合后CBR顶破强度1.9KN，撕破强度0.32KN，渗透系数1012 cm/s。土工布与线路方向垂直铺设，土工布纵向搭接宽度不得小于50cm，横向连接用手工缝接，其强度不得低于设计允许强度。铺设的土工布上下底面高程误差、纵横向坡度及平整度满足设计要求。对于每一批产品的性能，须经国家授权的有资质的产
43、品质量监督检验中心进行检测（不少于3组），不合格产品严禁铺设。断面必须达到设计标准，底面不含有尖锐杂物及碎石。铺设后及时盖砂填土，严禁暴晒。4.2.2 桥梁工程施工工艺和施工方法本标段设计有马圈引河特大桥1座，跨越马圈引河和423县道，导洪河大桥1座，跨越导洪河。桥基础类型为钻孔桩基础，钻孔桩直径为1.0m，总桩长4073m；地质以粘土、粉土、粉细砂、粉质粘土、淤泥质粘土为主。本合同段桥梁钻孔桩基础拟采用旋挖钻机成孔，导管法灌注水下砼；墩身采用整体大块钢模，耳墙式桥台采用组合钢模，为加快施工进度，确保砼质量，墩台身一次性整体灌注。4.2.2.1 钻孔桩施工方法钢护筒采用=5mm厚钢板卷制而成，
44、护筒直径比设计桩径大2040cm，钢护筒长2.5m(水中墩护筒长3.0m)，钢护筒两端和中间采用20mm钢筋作腰带加固牢固。旱地先平整场地，墩位在河道位置时，先填筑草袋围堰，围堰顶宽2.0m，围堰顶高出水位0.5m以上。放出桩位，人工挖孔放置钢护筒，四周采用粘土夯填密实，埋设好后，在钢护筒上恢复桩位十字线。护筒顶与地面齐平。在墩位附近红线范围内设泥浆池和沉淀池，钻孔桩施工过程中定期清碴外运至指定的弃碴场掩埋处理，严禁污染农田和河道。钻孔采用国产GZX15型旋挖钻机，它具有自动化程度高、操作方便灵活、钻进速度快,履带式底盘对位快、精度高、不坍孔，通过更换钻头适合在不同地层中钻进。钻孔过程中注意连
45、续补充浆液，保持护筒内应有的水头，防止水头低于护筒底引起缩径或孔口坍塌，护壁泥浆可多次重复使用。在施工过程中经常测定泥浆比重，特别是遇砂层时稳定液中可加入粘土，增大泥浆护壁能力并视地质情况，及时更换钻头（粘土采用普通筒式钻头，砂层及淤泥等土层采用下口为可密封式钻头）,保证成孔质量和进度。钻头在提升前必须回转35周，防止孔底土层粘附钻头，造成卡钻事故。桩外土体随时用装载机清离孔口，防止土体压力过大造成孔壁坍塌。钻碴采用自卸汽车运至指定弃土场。钻孔钻至设计桩底标高应立即进行清孔，清孔20分钟后随时检测泥浆的含砂量是否4%以内，如未达到要求，应继续清孔，使其泥浆的含砂量达到要求为止，停止清孔20分钟后再进行一次清孔，使沉渣厚度小于500mm。钻孔完成后利用自行加工的测孔器对孔的孔径、孔形、倾斜度进行检测。测孔器用钢筋加工成直径比钢筋笼大100mm，长度为10m的圆柱。吊入孔内进行检测。如孔不直、孔壁不圆、孔径减小、孔壁上有漂石，应采取相应的处理方法进行处理，成孔的桩位偏移应在100mm以内，倾斜度应在1%以内。所有指标均合格报监理工程师同意才能灌注桩身混凝土。钢筋笼整节制作，汽车吊逐节吊入孔内，接长主筋接头采用双面搭接焊
