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1、目 录一、总说明11、编制依据12、工程概况1二、 编制原则2三、主要材料3四、施工方法4一、总说明 1、编制依据（1）、宁高高速跨规划福田公路分离式立交施工图设计；（2）、公路桥梁施工技术规范（JTG/T F50-2011）；（3）、建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）（4）、公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）（5）、国家或行业其它有关标准、规范及规定等（6）、项目所在地施工安全相关法规、文件（7）、本公司的质量、安全、环保管理体系以及对本工程项目的现场实地考察情况。 2、工程概况 规划福田公路路基宽度46.0m，与宁高高速交叉，采用下穿方式通过，所以需开挖宁高高
2、速公路路堤建桥为分离式立交桥中心桩号MK13+593.810，起点桩号MK13+559.050，终点桩号MK13+628.570，桥梁全长69.52m。主线与福田公路路交叉桩号为MK13+593.810=BK1+000.000，交角为95，桥下净高大于5m；本桥墩台与被交路平行布置。工程地质勘察表明，桥址处由原地面向下，分别分布有亚粘土、强风化安山岩、中风化安山岩、微风化安山岩。土层较稳定，无不良地质发育。桥位处现状无道路，规划福田公路下穿主线而挖出原主线路基，改建成桥梁，桥梁方案要考虑到宁高高速公路正常运营，按半幅通车半幅施工的方案进行设计，同时要考虑半幅路基开挖时对另半幅路基通车影响最小。
3、本桥桥墩墩柱和桩基直径相同，一次浇筑，在外露部分采用钢护筒以保证墩柱外观质量。桥台采用座板式台，以保证桥下净空满足要求。待左右幅桥梁建成通车后再开挖规划道路断面。二、 编制原则1、认真贯彻和执行国家和行业现行规范、标准。2、严格执行施工合同和施工设计图纸要求。3、合理安排工程开展程序和施工顺序。使工程各项目之间统筹安排、协调进行，以减免发生不必要的施工干扰，保证工程各项目正常的流水和交叉作业。4、在选择施工方案时，积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力为新结构的推行创造条件。结合工程特点和现场条件，使技术的先进适用性与经济合理性相结合，防止单纯追求先进而忽视经济效益的做法，同时还要符合施
4、工验收规范、操作规程的要求和遵守有关消防、环保等规定，确保工程质量和施工安全。施工方案的选择必须进行多方案比较。比较时应做到实事求是，在多个方案中选择最经济、最合理的。一切从实际出发，以数据来定方案，数据一定要准确，结论要有理、有力。 5对于必须进入冬、雨季施工的工程，应落实季节性施工措施，以增加全年的施工天数，提高施工的连续性和均衡性。 6尽量利用工程现有设施，以减少各种临时设施。尽量利用当地资源，合理安排运输、装卸与储存作业，减少物资运输量，避免二次搬运；精心进行场地规划布置，节约施工用地，不占或少占农田。 7制订节约能源和材料措施。 8以“百年大计、质量第一、预防为主”的方针，从各方面制
5、订保证质量的措施，预防和控制影响工程质量的各种因素。 9以“安全为了生产，生产必须安全”的方针，建立健全各项安全管理制度，制订安全施工的措施，并在施工过程中经常地进行检查和督促。三、主要材料 1、混凝土（1）上部结构预应力空心板梁：C50（2）下部结构钢筋桥台、盖梁砼：C30（3）钻孔桩：C302、钢筋HRB235、HRB335钢筋3、预应力体系符合GBT5224预应力混凝土钢绞线中Dn15.20钢绞线的规定。夹片必须符合GBT14370预应力筋锚具、夹具和连接器中类优质群夹片的要求。4、预应力钢绞线预应力钢绞线采用按预应力钢绞线（GB/T5224-2003）标准生产的高强度、低松弛钢绞线，公
6、称直径s15.2mm，抗拉标准强度fpk=1860MPa，松弛率为0.025，弹性模量Ep=1.95105 MPa。5、附属结构1）支座桥台处采用GYZ4F型圆板式橡胶支座，桥墩处采用GYZ型圆板式橡胶支座。2）伸缩缝桥台采用 D60型钢伸缩缝，其有关技术特征必须满足公路桥梁橡胶伸缩装置（JT/T3272004）的有关规定。3）桥面铺装铺装层厚总厚为20cm：10cm（整体化钢筋砼铺装）+10cm（沥青砼铺装）。砼采用C50，钢筋网采用D10钢筋焊接网。按新规范标准对老桥桥面铺装进行全面翻修。在钢筋混凝土铺装层上涂水性防水涂料,涂料厚度1毫米。4）桥面排水采用铸铁泄水管和矩形泄水管排水。5）桥
7、台搭板采用8m长的搭板。四、施工方法1、基本原则施工方法的选择应因地制宜选用成熟先进、安全快速、满足设计要求的施工工艺，并尽可能减少施工期间对交通、周边环境的影响。2、施工方法（1）空心板梁采用工厂化预制后运至现场，采用架桥机或吊机吊装就位的施工方法。（2）桥墩帽采用现场支架浇筑砼的施工方法，并做好施工前对原路堤的保护措施。（3）当桥墩和桥台混凝土达到设计强度的80%时，预制梁运到后即可安装就位。（4）基坑填挖时必须严格按照公路路基施工技术规范的要求执行。针对原路堤的特点，采取合理工艺、可靠措施保证路堤的稳定并作好与道路施工的衔接，维护机场高速公路的运营安全；且台后填土材料应与道路路堤要求相协
8、调，以控制台后填土的工后沉降。3、施工期间的交通组织因本工程为拓宽改建项目，设计所提出的改建方案，其前提是不中断交通，并尽可能减少施工期间对交通、周边环境的影响。由于拓宽改建项目的特殊性和工程高标准的要求，安全起见，根据施工工序安排，在某一时段会封闭一至二个车道（含紧急停车带或检修道）或封闭半幅车道。4、 施工说明4.1测量施工放样（1）施工放样前应全面了解设计图纸、资料及各相关图纸间的关系，若发现与实地有矛盾或其他问题应及时向设计单位提出，以便解决或调整。（2）控制坐标均系1954年北京坐标系，中央子午线为东京1184500。（3）平面以道路拟合线为设计依据，以既有结构边线作参考，桥面总宽控
9、制；跨径以伸缩缝中心为控制。若发现所提供的控制坐标标与实际情况有差异，应及时与设计单位联系，以便了解设计意图和查明原因。(4) 对交付的控制（以坐标、桩号和方向角表示）测点、水准点及测量资料应进行复测检查和校对，确认无误后，方可进行基础施工。4.2意外情况处理我部在施工过程中发现意外情况或质量问题时，应启动预案及时处理，并与监理、业主（甲方）及设计单位取得联系。5、分项工程施工5.1桩基工程5.1.1钻孔灌注桩根据工程特点与条件，采用成熟可靠的钻孔桩施工工艺进行施工。钻孔桩施工工艺：场地平整埋设钢护筒钻机就位泥浆制作钻机钻进成孔清孔安装钢筋笼及导管水下砼灌注。钢筋笼除设计要求外，还应符合下列规
10、定： 钢筋笼制作。运输和安装过程中应采取措施防止变形 ，应有足够的刚度，以便吊运。安装时钢筋笼不损坏，不变形；桩基主钢筋笼可分段插入已钻成之孔洞内，各段之间的主筋可以采用焊接或搭接绑扎接头，焊接采用单面焊缝，其长度不小于10d(d为钢筋直径)，绑扎接头宜交错布置，搭接长度为40d,下部主筋可向内略弯折以利钢筋的定位；吊放入孔时，不得碰撞孔壁；灌注水下砼时，应采取措施固定钢筋笼位置；水下砼要求：水泥选用不低于42.5号的硅酸盐水泥； 骨料、碎石粒径不大于30mm，并不宜大于钢筋最小净距的1/4；钻孔桩各工序应连续施工。灌注砼后桩顶标高应比设计标高予加一定高度，以便清除浮浆确保桩顶质量；预加高度应
11、按实际情况通过现场试验求出，本工程暂定为2m，在施工取得经验后按实调整；灌注桩的实际浇筑砼量不得小于计算体积。钻孔灌注桩的验收：桩尖标高应达到设计要求。钻孔灌注桩成孔不小于设计规定的直径和深度。钻孔垂直度：对排式基础桩小于0.5%，对桩柱式基础桩小于0.2%。桩底沉渣值50mm（在放入钢筋笼后，浇筑砼前测定）。钻孔灌注桩的充盈系数控制在1.11.2之间。钻孔桩砼强度应达到设计图纸的要求，在桩的长度范围内均达到设计标号，无断层或夹层，桩的上端为重点检查部位，桩顶凿除预留部分后，无残余松散层或薄弱砼层。桩的各项技术要求除满足设计提出的有关要求外，其余均应满足公路桥涵施工技术规范（JTJ041-20
12、00）的相关规定。5.2墩、台帽及承台工程桩基检测合格后，即可进行墩台、帽的施工，台帽模板采用1m2m大型钢模，16对拉螺栓固定模板，50钢管背带。钢筋加工和绑扎：进场钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，并抽取试样做力学性能试验，合格后方可使用。加工前，进行钢筋调直和清除污锈的处理。按设计要求进行钢筋下料，在附近加工棚制作，运至现场进行绑扎。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实或用点焊焊牢，受力钢筋顺长度方向加工后的全长允许偏差10mm，弯起钢筋各部分尺寸允许偏差20mm，箍筋、螺旋筋各部分尺寸允许偏差5mm。受力主筋采用双面焊，焊接骨架的验收和允许偏差为：骨架的宽及高5mm，骨架的长10mm，箍筋
13、间距（0，-20）。钢筋保护层厚度允许偏差为10mm。5.3砼浇筑：砼浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并作好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，砼采用商品混凝土，砼浇筑应分层，用插入式振捣器振捣。浇筑过程中随时检查钢筋，特别是预埋钢筋的位置和模板的稳固性，发现问题及时处理。砼浇筑完初凝后，立即洒水覆盖养生布养生，达到规定强度后拆除模板，经检验合格后方可进行下道工序。5.4先张法空心板梁的施工规划福田公路分离式立交，共88片预制空心板。5.4.1张拉台座为保证安全，操作方便，采用地槽式长线台座。台座布置见下图。 台座是先
14、张法施加预应力的主要设备之一，它承受预应力筋在构件制作时的全部张拉力，在受力时必须保证足够的刚度和稳定性。台座主要由底板、支撑架、横梁、定位板和固端装置等几部分组成。 底板采用整体装配式钢板混凝土台面作为预制构件的底模，其宽度同预应力板梁的宽度。 支撑架为台座的主要受力结构，它要求能承受全部张拉力，在制作时力求变形小、经济、安全、便于操作。 横梁是将预应力筋的张拉力传给支撑架的横向构件，常用型钢或钢筋混凝土制作，其断面尺寸由横梁的跨度和张拉力的大小决定，并且应满足刚度和稳定性的要求。 定位板用来固定预应力筋的位置，一般是用钢板制作，连接在横梁上，它必须保证承受张拉力后，具有足够的强度和刚度。孔
15、的位置按照梁体预应力筋的位置设置，孔径比预应力筋大2mm4mm，以便于穿筋。 固定端装置用来固定预应力筋的位置并在梁预制完成后放松预应力筋，它设在非张拉端。 5.4.2空心板预应力筋制作 预应力钢绞线 本工程所用预应力钢绞线均应符合GBT5224预应力混凝土钢绞线中钢绞线的规定。公称直径s15.2mm，抗拉标准强度fpk=1860MPa，松弛率为0.025，弹性模量Ep=1.95105 MPa。钢绞线必须有出厂合格证书、质量证明书等，对进场材料应分批验收，并检验其质量证明书、包装方法、标志及表面质量、规格等是否符合要求，运输存放有无损伤、锈蚀、油污等缺陷；在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编
16、号。将预应力筋按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉。按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为015%30%100%con(持荷5min)0con锚固。张拉时断丝数量不得超过设计或规范规定，否则要做更换处理。钢绞线张拉后8小时，开始绑扎普通钢筋。5.4.3预应力筋放松当梁板混凝土强度达到设计强度的90%以上时（以同条件养护的试件抗压强度为准），即进行放张。预应力钢束要对称、均匀、分次完成，不得骤然放松，本方案采用千斤顶放松法。预应力筋全部放松后，在两块梁板间空档处用气割将钢绞线割断，外露钢绞线端
17、用砂轮切割机切割，用砂浆封闭防止生锈。长线台座上预应力筋的切割顺序，宜由放张端开始，逐次切向另一端。梁板放张后，用龙门吊车吊运出槽，按规定堆放。梁板出槽堆放构件达到规定强度后，用吊车移运至堆放场，在吊点位置下衬垫横枕木，放置稳固，呈简支状态堆放。堆放构件的场地应平整压实，不沉陷、不积水。构件应按吊装次序、方向水平分层堆放，标志向外，板梁平放，一般不宜超过三层，要逐层支撑牢固，层与层间要以垫木隔开，相邻构件间要留出适当宽度的通道。梁板出槽前，应检查混凝土质量及截面尺寸，如有缺陷要及时修补，以免安装时发生困难。起吊梁板可用吊钩钩住吊环用钢丝绳起吊，起吊时注意不得损伤混凝土。梁板的安装梁板采用两台5
18、0T吊车安装。主要机械设备：两台50T吊车，两台40T平板挂车。板梁安装顺序：吊车就位用龙门吊将梁板吊上平板车将梁板运至现场用吊车将梁板安装就位。吊装前的准备工作及注意事项：检查桥梁的纵轴线是否符合要求检查空心板梁的外形尺寸偏差、预拱度及外观质量在台面上放出每片梁的纵向中心线、支座纵横中心线、板梁端位置横线及支座底部轮廓线5.4.4模板安装：先张法预应力梁施工，模板采用组合钢模，芯模采用充气胶囊，除满足一般要求后，还有如下要求：将张拉台座的钢板底板作为预制梁板的底模，要求地基不产生非均匀沉陷，底板制作必须平整光滑、排水通畅，预应力筋放松，梁体中段拱起，两端压力增大，梁位端部的底模应满足强度要求
19、和重复使用的要求。端模预应力筋孔的位置要准确，安装后与定位板上对应的预应力筋孔亚要求均在一条中心线上。由于施工中实际上存在偏差，预应力筋张拉时筋位有移动，制作时端模预应力筋孔径可按预应力筋直径扩大2mm4mm。先张法制作预应力板梁，预应力钢筋放松后板梁压缩量为1左右，为保证梁体外形尺寸，侧模制作要增长1。使用龙门吊车将涂有脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用花兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。5.5钢筋工程本工程所用钢筋为HRB235、HRB335钢筋，钢筋的力学性能和化学成分必须符合国家标准GB1499的规定，并应在使用前进行抽检。必须具有出厂质量证明书及检验证明。钢筋须按不同钢
20、种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂。钢筋的存放必须避免锈蚀和污染。对进口钢筋，除力学性能应满足相应的国产钢筋的规定要求外，还应在使用前检测其含碳量及焊接性能。5.5.1钢筋布置：主要受力钢筋长度尺寸、位置，在满足最大间距(尤为横向受力钢筋)的条件下，可按实际放样情况作适当调整。钢筋根数应予保证，不得减少；应保证纵向腹板骨架钢筋的正确位置，如与其它钢筋相重迭时，则后者位置作相应调整；当不同钢筋相互重迭干扰时，应保证主要钢筋如纵横向受力钢筋或大直径钢筋的位置，次要钢筋或小直径钢筋位置可进行局部调整；应注意保证限位装置的正确位置、尺寸，其锚固钢筋位置遇主要的受力钢筋时可作相应
21、的局部调整；防撞墙预埋筋的横桥向位置应注意保持正确，纵向位置与其它钢筋相重迭干扰时可作相应的局部调整；在施工过程中，若发生不同强度或直径的钢筋代替设计所规定的钢筋时，应与设计单位协商。原则上应以等强度或等面积代替。钢筋尺寸、位置允许偏差：按交通部公路桥涵施工技术规范JTJ0412000中第10.5条中的有关规定实施。5.5.2钢筋的焊接钢筋焊接必须有上岗证的合格焊工操作。接头型式和焊接方法以及适用范围须按JTJ041-2000规范中的有关规定实施。 接头规定：任何钢筋砼构件，同一平面内，主筋接头数不能超出50%的主筋数，同时钢筋接头不应放置在弯矩最大处。 电焊及焊接质量应遵照电焊有关要求执行。
22、焊接钢筋的验收与允许偏差：按交通部公路桥涵施工技术规范JTJ0412000中第10.5中的有关规定实施。5.5.3钢筋最小砼保护层厚度 满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004第9.1.1条规定，环境类别为I。5.6砼浇筑砼所使用的各项材料的质量，应经过检验，试验方法应符合交通部标准“公路工程水泥砼试验规程”(JTJ053-83)有关规定。5.6.1对配制砼用的材料要求：水泥水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件；选用水泥应注意其特性对砼结构强度和使用条件是否有不利影响；水泥应按出厂日期，水泥品种分别堆放，超过三个月存期，应重新取样检验
23、，不得使用已结块的水泥。细骨料一般应采用级配良好、质量坚硬、颗粒洁净的河沙。并应分批检验，各项指标合格时方可使用；试验可按现行公路工程集料试验规程JTJ058执行。粗骨料应选用坚硬，级配良好的碎石为骨料；试验可按现行公路工程集料试验规程JTJ058执行。拌和用水采用日常生活用水。5.6.2砼浇筑：施工放样满足要求后，方可进行每道工序的砼浇筑和梁的制作。钢筋和模板安装好后，经监理工程师检查验收合格后方可进行混凝土的浇筑施工。混凝土采用商品混凝土，采用一气呵成的连续浇筑，浇筑方向从梁的一端循序渐进至另一端，先浇筑底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就
24、位，同时按设计图纸要求，每隔40cm设置胶囊定位筋一道，其下端钩在底板主筋上并与之绑扎，后绑扎面板钢筋，在浇筑时应对称、均匀地浇筑胶囊两侧砼、接着浇筑腹板混凝土，腹板采用水平分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm，上下层浇筑时间相隔不超过1.5h，上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度、浇筑的连续性。混凝土浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，时间控制在混凝土初凝之前。从砼浇筑到胶囊放气时止，其充气压力要始终保持稳定，最后浇筑面板砼，振平后，表面作拉毛处理。混凝土浇筑完成后68小时，将胶囊放气抽走，洗净灰浆以备再用。桥面铺装层施工施工前应把梁顶面冲洗干净，按
25、设计要求及测量定出的桥梁中心线逐一复测板面标高，逐一弹出纵向每根接缝钢筋及桥面每根纵横分布筋位置线，再进行钢筋网绑扎。根据平板振动器长度尺寸布置铺装层砼浇筑标高的控制点，该控制点再初凝前拆除。砼采用泵车浇筑，由一端向另一端推进浇筑，砼要求表面平整、密实，砼强度、坡度均符合设计要求。泄水管、人行道板预制安装施工泄水管的进口略低于桥面面层，周围为铺装层所包围，形成一凹面以利排水。泄水管具体位置、数量按设计图纸要求安装。5.7承台施工工艺5.7.1工艺流程施工准备墩位放样基坑开挖与支护桩顶处理、桩基检测基底处理承台放样钢筋绑扎侧模板架设浇筑砼模板拆除承台侧基坑回填。5.7.2测量放样承台施工的测量工
26、作主要包括：承台基坑开挖坡项、坡脚线的放设及标高控制；承台基底处理平面尺寸线的放设及各层标高的控制，钻孔灌注桩修凿桩顶标高的控制。承台基坑开挖及基底处理前要求放设各构筑物的轴线及外轮廓线（含基坑开挖时的坡项、坡脚线）并设醒目标志；施工过程中，要求定期检查、控制。各项工序施工前，要求提供标高控制基准点，并设置醒目标设；施工过程中，严格检查、控制。尤其要求防止基坑开挖超挖、基底处理及桩头修凿超标。5.7.3基坑开挖一般采用挖掘机进行开挖，钻孔灌注桩桩周、基底约200250mm范围由人工开挖，防止超挖。施工过程中，挖机作业必须谨慎操作，严禁碰损构件或碰弯、碰扭桩头外伸筋。开挖边坡1：1，基坑底部尺寸
27、每边超出承台总长、总宽0.5m。开挖后的基坑底标高一般为承台底标高向下0.15m，挖深一般为2.53m。承台施工期间，承台周边坡项线1.0米内禁止堆载或上动荷载。承台基坑经验收合格后进行封底作业。5.7.4桩顶处理在桩身混凝土达到规定强度后，即可开始凿除桩头。人工凿除桩顶超高部分砼。凿除桩头时应将桩头松散及夹泥混凝土全部清除干净，直到凿出新鲜混凝土为止，应按照图纸设计要求预留一定设计长度嵌入承台。钢筋工程：承台钢筋均在钢筋间配料，集中加工成半成品运至承台基坑，按施工图要求人工绑扎成型。同时要注意墩身钢筋的预埋工作，墩身预留钢筋位置要准确，确保墩身施工质量。5.7.5模板工程为了保证施工进度和质
28、量，根据承台尺寸，加工竹胶板侧模板。为方便施工，模板采用“现场拼接安装”方法施工。在模板安装前须在模板板面涂抹优质脱模剂，并在模板底口贴专用止浆海绵条，以防底部漏浆严重；拼缝间用专用双面止浆条填缝。拼接完成后须对模板板面及拼缝进行仔细检查，拼缝处如有错牙，须调整直至消除错牙为止。平面模板采用510cm方木竖夹条，横、竖向围囹加固，底排螺杆距地胎膜顶面30cm。为防止模板整体移位，可在模板上口及基坑底边间用钢管支撑，支撑钢管间距=1.22m。模板固定后，须在模板底口采取密封措施，以消除底部漏浆。模板拆除时间，侧模控制在新浇混凝土强度达到图纸要求强度后。模板拆除时要保护模板，不可硬撬或用锤砸，损坏
29、模板。模板拆除后，选择平整的场地平放，避免模板变形。5.7.6砼工程承台砼一次性浇筑。砼由砼搅拌中心集中供应，罐车运输，汽车泵送料入模。砼浇注前，用钢管脚手搭设施工平台。浇注砼时应从承台中心向四周分层浇注，每层高度为30cm，采用插入式振捣器振捣密实。下料时，切忌猛烈冲击预埋钢筋和模板支撑。振捣棒移动间距不应超过作用半径的1.5倍，振捣棒与模板距离不小于510cm，且应插入下层混凝土510cm。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。严禁“过振”和“欠振”。混凝土的浇筑应连续进行。对混凝土表面操作应仔细，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑，且无蜂窝、麻面现象。浇筑过程中，应特别注意浇注落差高度不大于2m，并设专人检查模板的稳固情况，并填写好施工记录。当砼浇注到顶部时，要用平板振动器配合振捣，为防止松顶需采用二次振捣，然后人工压光收面。当达到砼凿毛强度时，进行承台上墩身范围内砼的凿毛。在砼浇注过程中，根据规范要求做砼试块，由专职试验员制作，并随时对砼的和易性、塌落度进行检测，确保砼质量。砼达到养护条件后，覆盖土工布进行并洒水进行保温养护，并且作好养护记录。养护时间按照规范要求。
