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1、中铁四局集团内蒙绥满国道博牙高速公路第二十五合同段跨铁路现浇箱梁施工方案编 号： CTCE-NMSM25-002版 本： A 受 控 号： 修改状态： 编 制： 复 核： 审 核： 有效状态： 中铁四局集团内蒙绥满国道博牙高速公路第二十五合同段项目经理部2010年04目 录1、编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12、工程概况12.1工程简介12.2工程特点32.3工程地质32.4 水文气象32.5梁体结构尺寸33、施工部署63.1项目组织机构63.2施工计划63.3劳动力配置计划73.4主要机械设备74、施工方案84.1方案概述84.2.支墩结构114.2.1滨州铁
2、路跨114.2.2大雁铁路跨174.3钻孔桩284.3.1施工准备304.3.2 钻孔314.3.3泥浆排放324.3.4 成孔检验324.3.5钢筋笼制作与安装324.3.6安装导管和清孔324.3.7水下混凝土灌注324.3.8成桩质量检验334.4支架地基处理334.4.1.满堂支架地基334.4.2承台基坑处理334.4.3泥浆池处理334.4.4原地面承载力试验334.4.5原地面处理334.5临时支墩基础334.6支架搭设354.6.1满堂碗扣支架354.6.2跨铁路支架搭设374.7模板制安454.7.1模板制作454.7.2模板安装454.7.3模板安装注意事项464.8 支架
3、预压464.9钢筋制安474.9.1钢筋检验474.9.2钢筋制作、绑扎474.10预应力管道、钢绞线、预埋件安装484.10.1预应力材料进场检查494.10.2钢绞线穿束及装锚504.11混凝土浇筑504.12预应力施工524.12.1预应力钢绞线张拉524.12.2压浆534.12.3封锚544.12.4施工注意事项544.13支架拆除554.13.1满堂碗扣支架拆除554.13.2跨铁路临时支墩拆除564.14施工注意事项594.15现浇箱梁施工工艺流程605、质量保证615.1质量保证体系615.2质量保证措施625.2.1 试验工作的质量保证措施625.2.2 测量工作的质量保证措
4、施625.2.3 模板及支架质量保证措施635.2.4 钢筋加工及安装质量保证措施635.2.5 混凝土质量保证措施636、安全保证措施646.1安全保证体系646.2安全保证措施656.2.1、安全用电措施656.2.2、施工机械安全措施656.2.3、高空作业安全措施666.2.4、现浇连续梁施工安全措施666.2.5、预应力施工安全技术措施666.2.6既有线施工安全技术措施676.2.7防火安全措施696.2.8支架拆除安全措施707. 跨既有线施工应急预案707.1成立应急预案小组707.2应急小组职责707.3指挥组人员分工707.4应急预案事故后处理工作717.5应急预案措施71
5、1、编制依据及原则1.1编制依据(1) 中国公路工程咨询有限公司设计的牙克石西互通立交相关图纸；(2) 公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000）；(3) 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；(4) 公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000）；(5) 公路工程质量检验评定标准 （JTJ071-98）；(6) 预应力混凝土用钢绞线 （GB/T5224-2003）；(7) 钢筋焊接和验收规程 (JGJ18)；(8) 现场勘测调查资料；(9) 国家现行质量技术规范及行业标准1.2编制原则(1)全面、充分响应施工合同，严格执行技术规范。(2)实事求是，施工方案力求经
6、济、适用、可行。(3)推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。(4)采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。(5)坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。1.3编制范围牙克石西互通立交主线桥左幅第5联（14#墩17墩）、牙克石西互通立交主线桥右幅第5联（13#墩16墩）、牙克石西互通立交匝道桥第2联（4#墩7墩）现浇连续箱梁施工。2、工程概况2.1工程简介牙克石西互通立交桥梁起点桩号K292+919，终点桩号K2943+929，全长1010米。桥梁分主线桥左右幅与D匝道桥，其中主线桥左右幅各为9联，D匝道桥为7联，主线桥第5联（50.15+46.5+5
7、0.15）m和D匝道桥第2联（50.15+48+50.15）m为等截面现浇连续箱梁，跨越滨州及大雁铁路。桥梁与铁路交角41度。桥梁基础采用钻孔桩基础，箱梁为C50砼，纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.20mm。管道形成采用塑料波纹管。锚具采用OVM15-19型，张拉设备采用与锚具配套的机具设备。桥梁与铁路位置见图2.1-1 图2.1-1桥梁与铁路位置关系图滨州铁路为上下行双线非电气化铁路，线间距4.5米，行车速度120Km/小时，日通行列车36对是哈尔滨铁路局管段内的干线。每周有两班国际列车通往俄罗斯，是我国与俄罗斯联系的重要通道。大雁铁路隶属大
8、雁煤矿局，是大雁煤矿局的运煤专用线，地方铁路。大雁铁路为四线普通铁路，线间距4.5米。牙克石西互通立交桥与大雁铁路相交位置位于大雁铁路站场区段内，列车通行量较少，日平均到发量不足一列。2.2工程特点滨州铁路运营国际列车，施工中吊拆临时钢管支墩、贝雷桁架，浇筑混凝土均临近既有铁路线，如何保证铁路运营安全是重点。高空施工危险性大，施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，施工时，要在高空进行防护，防止火花、小物件等坠落等。2.3工程地质本桥梁范围内地面表层0.5m0.8m为腐殖土，以下2.43.7m范围内为亚粘土，亚粘土以下为园砾土，部分亚粘土与园砾土之间夹杂0.4m2m的粉砂层。2.4 水文
9、气象地下水主要有裂隙水、潜水、承压水。地表水系属额尔古纳河水系，本桥梁范围内主要的河流是扎敦河。地下水位较低，在原地面5米以下。2.5梁体结构尺寸主线桥梁体为单箱双室，D匝道桥梁体为单箱单室，均为等高度，等截面箱梁。主线桥箱梁顶板宽12.8m，D匝道桥梁宽8.5m，顶板厚25cm45cm，底板厚22 cm 42 cm，腹板厚50cm70cm，梁高均为2.9m。具体尺寸见图2.5-1、2。图2.5-1 主线桥箱梁断面图图2.5-2 D匝道桥箱梁断面图2.6工程数量工程数量表项目名称单位数量现浇混凝土C50m34051钢绞线15.2t150.3锚具OVM15-19套96波纹管100m7086钢筋制
10、作、绑扎t771.173、施工部署3.1项目组织机构为做好本工程施工，项目经理部的组织机构是以项目经理为中心，以项目经理负责制的矩阵式的管理模式。项目经理部组织一套以项目经理为指挥中心的高效、精干、强有力的领导机构和施工班组。在项目经理下设项目副经理和项目总工程师分别负责工程的日常施工管理和技术管理，经理部下设五部两室，即：工程技术部、物资机械部、财务部、预算合同部、安全质量部、中心试验室和综合办公室。具体组织机构（详见图3.11）3.2施工计划计划开工日期：2009年8月10日，完工日期：2010年9月5日。桩基工程：2009年8月10日至2009年9月20日连系梁工程：2010年5月10日
11、至2010年5月30日支架体系：2010年5月15日至2010年7月10日模板、钢筋工程：2010年6月10日至2010年7月30日砼及预应力工程：2010年7月1日至2010年8月15日桥面系工程：2010年7月15日至2010年8月30日支架拆除：2010年8月1日至2010年9月5日3.3劳动力配置计划劳动力配置计划表序号工种主要工作内容人数备注1 钢筋工 钢筋加工制作302 钢筋、波纹管安装153 架子工 支架安拆404 模板工 模板、预埋件安拆305 砼工 捣固手156 普工157 预应力工 穿束、张拉、压浆158 其它 值班、养护等12合计 (人)1723.4主要机械设备现浇箱梁主
12、要机械设备配置表序号设 备 名 称型 号台 数备 注1砼搅拌站HZS-5022发电机50KW13发电机400KW14汽车吊YQ2545汽车吊80t16砼运输车8m367砼泵车HB4428钢筋弯曲机GW4049钢筋切断机GQ40B410电焊机BX34001011切割机812张拉设备450t413卷扬机414插入式振捣棒 153.11 第25合同段施工组织机构图中铁四局集团有限公司绥满国道主干线25标项目经理杨建学部副经理（生产）陈正龙、李将总工程师毛洺总会计师杨耀光工程技术部 张三强安全质量部刘子贤工程经济部 杨基鹏物资机械部 彭涛综合办公室 赵永庆试验室张保东作业层财务部 赵洁4、施工方案4.
13、1方案概述根据桥位处地形地貌、交通和墩身高度等特点，跨大雁铁路部分采取门洞式支架、跨滨州铁路采取门洞式支架结合碗扣式支架、其余部分采用满堂支架现浇方案。门洞式支架通行净高确保不小于5.5m，宽度保证临时结构距铁路外侧钢轨大于1.75m。桥跨投影下设置15个支墩，分别设置在铁路两侧及大雁铁路中心，与铁路平行布置。滨州铁路采用一跨跨越形式，跨度24米。大雁铁路段总跨度36米，如采用一跨跨越，施工难度及安全风险大，现与大雁铁路管理部门协商完成，同意拆除大雁铁路2线钢轨、道砟，中间加设临时支墩，做成2跨连续结构（16.5米+19.5米）。采用贝雷梁作为现浇支架纵向承重结构，大雁铁路跨主线桥在横桥向布置
14、22排单层不加强贝雷梁、D匝道桥横桥向布置15排单层不加强贝雷梁；滨州铁路跨主线桥在横桥向布置22排单层加强贝雷梁，D匝道桥横桥向布置15排单层加强贝雷梁。在外腹板下布置3片贝雷梁，内腹板下布置4片贝雷梁，间距0.3m，在其余部分贝雷片间距0.9m，贝雷梁间采用连接件在横桥向连成整体。贝雷桁架底口满挂密目安全网，顶部满铺木板。 跨铁路临时钢管支墩结合贝雷梁桁架3联同时架设，落地满堂碗扣支架分联搭设，箱梁砼分联浇筑，先施工主线桥左幅再施工主线桥右幅，最后施工D匝道桥。箱梁砼分两次浇筑，先浇筑底腹板，然后安装顶板钢筋浇筑顶板。为保证铁路运营安全，跨线施工中安装拆除临时支墩结构必须向铁路部门申请要点
15、封锁线路，设置移动停车信号防护后进行施工。图4-1临时支墩与铁路位置平面图 图4-2 现浇箱梁支架结构纵断面图4.2.支墩结构4.2.1滨州铁路跨支墩采用钻孔桩、连系梁及独立基础，810根6008mm钢管做受力支柱，钢管与钢管之间用10槽钢连接，钢管顶部直接放置HW600型钢分配梁，单层加强贝雷片纵梁直接放置在型钢分配梁上。贝雷片上每隔90cm横向布置一根I10工字钢，然后搭设碗扣式脚手架，支架落在I10工字钢分配梁上。脚手架立杆横桥向腹板下30cm、空腔下60cm、翼板下90cm，纵桥向均为90cm，横杆步距60cm。脚手架上横向分配梁翼板采用100150mm方木,底板采用100100mm方
16、木。分配梁上纵向布置翼板采用100100mm方木,底板采用100150mm方木，方木横向间距：腹板下30cm、空腔下45cm，方木上满铺=15mm的竹胶合板。主线桥支墩结构见图：匝道桥支墩结构图：4.2.2大雁铁路跨支墩采用钻孔桩、连系梁及独立基础，713根6008mm钢管做受力支柱，钢管与钢管之间用10槽钢连接，为便于卸落支架，在钢管顶部设置一道砂箱（砂箱高为30cm），砂箱上边支墩采用HN500型钢、中支墩采用HW600型钢作传力分配梁，贝雷片直接放置在型钢分配梁上。在贝雷片纵梁上每隔90cm横向布置一根I10工字钢，其上纵向布置100150mm方木，横向间距腹板下30cm、空腔下45cm
17、，方木上满铺=15mm的竹胶合板主线桥边支墩结构图：主线桥中支墩结构图：匝道桥边支墩结构图：匝道桥中支墩结构图：4.3钻孔桩钻孔桩直径1.0m，桩长10m，桩间距2m、2.5m，共72根（平面布置见图4.3-1，结构配筋见图4.3-2），采用冲击钻施工。施工前，首先联系有关部门，取得详细的资料，并征得同意后，将既有电缆、光缆进行合理、安全的改移或保护后进行施工。钻孔前，将隔离栅栏安装在铁路限界以外安全区域，使施工场地与铁路隔离。在施工期间，我单位配合铁路有关部门，安排6人分组，进行全天候安全巡逻防护。图4.3-1临时墩桩基平面布置图图4.3-2钻孔桩配筋图4.3.1施工准备4.3.1.1测量放
18、样设置专门测量小组，采用全站仪坐标法施放钻孔桩桩位。埋好护筒后再在护筒四周埋设中心定位桩，用红油漆标记以便在钻进过程中检查、控制桩位。4.3.1.2现场准备施工前先对桥址处的场地进行平整，修筑钻孔作业平台，并根据地表、地质情况进行地基处理，防止钻孔过程中钻机失稳、移位，发生安全质量事故。4.3.1.3埋设护筒护筒用6mm的钢板制作，每节长2.02.5m，其内径大于桩直径300mm，埋入地表以下不小于1.5m。在桩位位置填筑高出地面40cm的施工平台，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，护筒偏出轴线不大于1%。4.3.1.4泥浆的制备选择粘土，泥浆的性能与指标须符合下述技术要求：泥浆比重控制
19、在1.21.4g/cm3为宜。粘土粘度为1622s，含砂率小于2；胶体率大于98；PH值大于6.5。泥浆须充分拌制均匀备用，泥浆循环系统一个钻机备用一套。 4.3.2 钻孔钻机就位时钻架必须稳固，钻头对准桩位中心，钻头中心位置及垂直度符合要求， 开钻前对钻机及其它机具设备进行检查，确保机具配套，水电接通。在施工过程中，为保证施工连续进行，配备满足施工需要的发电机备用。就位后，连好泥浆循环系统，开动泥浆泵使泥浆循环23min，开始钻孔。开始时慢速轻钻，钻孔一经开始必须连续进行，不得中断，并及时填写施工记录，严格交接班制度。在钻孔过程中，采用泥浆稠度仪随时检查泥浆稠度，如不符合要求立即进行调整。在
20、地层变化处应捞取样碴，判明土层记入表中，以便核对地层地质剖面柱状图。升降钻头时要平稳，防止碰撞孔壁、护筒，勾挂护筒底部，拆装钻杆要迅速。钻孔排碴、提锥出土和停机时，必须保证孔内具有规定的水位和泥浆比重，防止塌孔。钻机在钻孔过程中的移位或沉陷，必须立即停机，找出原因及时处理。在钻孔桩施工过程中，沉淀池中沉渣及溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。在钻进施工过程中注意事项：当有列车通过时，应停止钻进，待列车完全通过后再行施工。开始钻进时，适当控制进尺，在护筒刃脚处采用慢速钻进，使刃脚有坚固的泥皮护壁。钻进刃脚1.0m后，根据土质情况可正常速度
21、钻进。钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速及冲程，适时调整泥浆性能。钻进过程中始终保持孔内液面高度，加强护壁，保持孔壁稳定。钻孔应连续进行，当遇到特殊情况（如停电）需停钻时，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位、泥浆相对密度和粘度。成孔后清孔，保证沉渣在10cm之内。4.3.3泥浆排放在钻进过程中，泥浆很容易渗漏出去，污染农田和道路，为防止泥浆的渗漏，根据指挥部的文件精神，我项目部将统一规划泥浆池，在钻进过程及灌注过程中及时将循环池中的泥浆抽到大泥浆池中，然后用泥浆车运至规定排放处排放并集中处理。4.3.4 成孔检验孔深达到设计标高后，检查孔深、孔径、
22、垂直度和沉渣厚度，测绳复核孔深，报监理工程师验收，检查合格后开始安装钢筋笼。4.3.5钢筋笼制作与安装钢筋笼严格按照施工规范在现场集中分段制作，成型自检合格后交监理部门检验，合格后，采用吊机吊放，主筋采用搭接焊连接。搭接焊缝长度满足规范要求（单面焊不得少于钢筋直径的10d，双面焊不得少于钢筋直径的5d），搭接主筋上下钢筋保持同心。钢筋笼安装到位后，根据桩位“十”字控制桩用型钢连接到护筒顶，以保证笼体处于设计位置，同时也防止钢筋笼在灌注水下混凝土时上浮、下落。钢筋安装必须严格执行全程旁站制度。钢筋笼吊装时需用麻绳拉住钢筋笼底部，防止钢筋笼吊起后摇摆，侵入铁路限界。4.3.6安装导管和清孔采用导管
23、直径为25cm，锐形卡口接头，其标准节长2.5m，并配以1.5m、1m非标准节调节导管长度，以满足不同孔深施工需要。导管使用前进行试拼试压检验，并自上而下进行编号和标示尺度。导管长度配置要准确，杜绝因误装造成断桩。导管底端距离孔底控制在40cm左右，确保封底达到最佳效果。清孔利用导管、泥浆泵进行反循环换浆法清孔直至孔底沉淀厚度小于10cm。在钻机开钻前，必须对导管进行泌水试验，检测导管是否渗水。4.3.7水下混凝土灌注水下混凝土采用搅拌站集中供应，灌注混凝土坍落度控制在1822为宜，并有良好的和易性。混凝土运输车辆运至现场，采用导管法灌注，钻机配合提升导管的施工方法。在钻孔桩混凝土灌注过程中必
24、须严格执行全程旁站制度。水下混凝土灌注采用剪球法，过程中应连续进行，不得中途停止混凝土首批灌入量要确保使导管的埋深大于1.0m，导管埋深一般控制在24m之间。混凝土灌注要超过设计桩顶标高50cm以上，以保证桩顶混凝土的质量。4.3.8成桩质量检验桩基混凝土达到龄期后由有关质检部门进行无损法检测。检验合格后由监理工程师对每一根成桩平面位置的复查、试验结果及施工记录都认可后，并得到监理工程师书面形式批准后，进行后续工作的施工。4.4支架地基处理4.4.1.满堂支架地基 施工前，对桥梁中线进行测量放样，根据中线位置确定支架地基处理范围。4.4.2承台基坑处理对连续梁桥墩部位，因基坑工作面小，机械无法
25、施工，承台基坑四周采用碎石土人工回填，分层夯实，每层厚度不大于20cm，回填至承台顶面后，用18t振动压路机对承台到原地面部位进行分层回填碾压，每层厚度不大于30cm。4.4.3泥浆池处理对两墩之间的泥浆池，在钻孔桩施工完成后，用泥浆泵和挖掘机将泥浆和沉渣清除干净，采用三七灰土分层回填，直接采用振动压路机分层碾压。4.4.4原地面承载力试验原地面清理完毕后，及时对原地面进行轻型物探试验，对原地面设计承载力进行验证。使地基承载力符合180kpa，不符合要求应提供承载力数据及时对地基处理厚度进行计算调整换填深度，直至符合要求。4.4.5原地面处理在承台基坑和泥浆池处理完成后，换填30m厚碎石，用1
26、8t振动压路机对支架搭设全范围碾压35遍，碾压过程中压路机轮宽重叠1/2。地基处理完成后，对全桥范围内支架基础采用现浇C20混凝土厚度20cm进行硬化处理，宽度比设计桥面每侧宽1.5m。在距离硬化面两侧设置纵向排水沟，确保阴雨天后雨水能够及时排出，避免地基受雨水浸泡，对地基稳定造成影响。4.5临时支墩基础支架钢管桩立柱基础采用C30钢筋砼条形基础，基础平行于铁路中心线布置。边支墩基础宽度1.2m，厚度0.8m，配筋采用双层14螺纹钢筋。跨越大雁铁路（16.5m+19.5m）中支墩采用2.2m宽1m高扩大基础，基础埋深1.5m，配筋采用双层12螺纹钢筋；基础顶面钢管桩立柱位置设置钢板与钢管桩立柱
27、连接。基础施工前，由铁路工务部门拆除基础范围内大雁铁路2线钢轨及道砟，铁路电务部门改移线间管线。场地清理完成后交由我方施工。基础开挖时采用人工分段开挖，在铁路限界外与基坑中间设置挡板防止道砟滑落至基坑内。开挖出的土方及时运出，严禁堆在基坑边。基础开挖好后做地基承载力试验，当承载力满足180Kpa要求后方可进行钢筋砼施工。当承载力不满足要求时，计算换填碎石深度，换填合格后进行后续施工。图4.5-1 边支墩系梁构造图 图4.5-2 中支墩系梁钢筋构造图4.6支架搭设4.6.1满堂碗扣支架4.6.1.1支架整体布设碗扣式钢管架立杆采用483.5mm大口径Q235钢管，支架间距根据施工总荷载进行计算确
28、定。支架横桥向间距：腹板及暗箱梁下30cm、空腔下间距60cm、翼板下间距90cm；纵桥向间距均为60cm，水平杆步距为1.2m。脚手架设置纵、横向扫地杆，扫地杆距地面20cm。纵向每4排设置剪刀撑。在支架(或脚手支架)的立柱上端安设可调托座，以便于调整在灌注混凝土以前或灌注混凝土时支架的沉降及拆除模板、支架之用。翼板支架下部设10*15cm方木分配梁，底腹板处设10*10cm方木分配梁。4.6.1.2支架施工支架底座底面标高高于自然地面100mm，并做好排水系统。基础经验收合格后，应按要求放线定位。搭设前，先在基础上用墨线画出各立柱支点的网格线，安装底座(底座调整不超过200mm)，然后搭设
29、支架。支架底部设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆用直角扣件固定在距地面不大于200mm处。横向扫地杆应紧靠纵向扫地杆。纵、横向水平加固杆设置：用48*3.5钢管在支撑自底层向顶层每隔1层步距分别设置一道横向加固水平管，用扣件固定于碗扣架水平杆的的中间。纵向侧面和横向侧面设置长剪刀撑（48钢管，长4.5 6m/根），与地面夹角4560，剪刀撑宽度宜为4-8m。剪刀撑的搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件的边缘至杆端距离不应小于100mm。剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与外架相连外，在其中间应增设24个扣结点。箱梁翼板外侧设1.0m宽施工通道，按规定设置1.2m高防护栏杆和20c
30、m高挡脚板。防护栏杆按规定挂设密目式安全立网封闭。支架整体检验与验收：在支架搭设至设计高度后，要对整架进行检验和验收，主要内容有：基础是否有不均匀沉降。立杆底座是否与砼垫块接触良好，有无松动或脱离现象。(干硬水泥砂浆填塞)检查扣件之间是否连接良好，扣件拧紧力矩40Nm且65Nm。整架垂直度与水平度是否符合要求。荷载是否超过规定。(确定验算荷载是否调整)脚手架垂直度及水平度允许偏差表项目允许偏差(mm)垂直度每步架h/1000及+2.0脚手架整体H/600及+50水平度一跨距内水平架两端高差+l/600及+3.0脚手架整体+l/600及+5.0注：h步距；H脚手架高度；l跨距；L脚手架长度。4.
31、6.2跨铁路支架搭设4.6.2.1施工步骤(1)在连系梁上用钢尺放出钢管桩立柱中心位置，并用墨斗弹出十字线，在此基础上在连系梁上标出膨胀螺栓位置；(2)安装钢管立柱底部预埋钢板(800mm*800mm*14mm),并用膨胀螺栓将钢板与连系梁相连；(3)安装钢管立柱，并采用三角缀板(100mm*100mm*8mm)与连系梁上预埋钢板焊接相连，同时安装钢管立柱间10剪刀撑；安装钢管，顶面抄平，同时安装管桩之间连接系。(4)安装砂筒：安装前根据设计的螺旋焊管安装高度及砂筒筒体高度，计算出砂筒筒体内装砂高度，使砂筒安装完毕后顶部标高一致。(5)安装横向型钢分配梁，分配梁与砂筒之间采用螺栓连接，并在分配
32、梁上用油漆标出贝雷桁架纵梁位置；分配梁与钢管顶钢板焊接，并在大小里程侧采用25mm钢筋与钢管立柱焊接，保持纵向不失稳。如下图：(6) 贝雷桁架纵梁安装贝雷梁吊装时两榀一组，安装两组贝雷桁架后，及时安装贝雷桁架横向连接片，以保证贝雷桁架的横向稳定性。(7) 贝雷桁架上方I10分配梁采用一台25t吊车直接安装。安装前先在贝雷桁架上层弦杆上标出I10分配梁位置，I10分配梁分布位置纵向90cm设置一道。分配梁安装完成后在分配梁的空当之间铺设竹胶板，防止物体坠落。贝雷片与顶部10工字钢之间连接：采用U20钢筋扣焊连接。I10工字钢之间连接：横桥向采用1220钢筋每隔2m与工字钢进行焊接，纵向贯通连接，
33、使工字钢成一整体。施工时必须确保立杆中心与工字钢轴线在同一平面内，以保证支架整体稳定。(8)碗扣支架搭设4.6.2.2钢管立柱吊装吊装立柱前向哈尔滨铁路部门申请要点封锁线路并设置移动停车信号防护后，待线路封锁后进行吊装作业。施工前先平整场地，将需施工的钢管放置到有利于吊装位置。吊车停放到位，各种施工工具准备齐全并检查运转是否正常，施工人员分工明确，准备就序。滨州铁路边支墩钢管施工时在铁路两侧每侧安排2台25吨吊车同时施工。大雁铁路先吊装中支墩钢管立柱，再施工边支墩钢管立柱。吊装中支墩时采用2台25吨吊车同时施工，根据现场实际情况，吊车停于垂直于中支墩的边支墩旁，最大作业半径20米，起吊重量1.
34、13t。查25t汽车起重机起重性能表：作业半径20米、吊臂长度27.95米时最大起重量1.3t，满足现场要求，见图4.1.3-1。吊装边支墩时采用铁路两侧每侧安排2台25吨吊车同时施工。施工中加强现场吊车指挥，控制起吊高度及作业半径。滨州铁路边支墩钢管施工时向哈尔滨铁路局要点三次：第一次32分钟、第二次32分钟、第三次32分钟。吊装作业时间见表4.1大雁铁路支墩钢管施工时向大雁矿务局要点两次：第一次170分钟，第二次96分钟。吊装作业时间见表4.2图4.6.2.2-1中支墩钢管立柱吊装图表4.1 滨州铁路钢管立柱吊装作业时间表序号作业内容作业时间（分钟）备 注1挂钢丝绳0.5吊装一根钢管立柱需
35、要8分钟。滨州铁路临时钢管立柱共46根。四台吊车同时施工，第一次要点32分钟，施工16根；第二次要点32分钟施工16根；第三次要点32分钟施工14根。2起吊13旋转大臂0.54对位15钢管底部焊接46摘钢丝绳0.57回转大臂0.5表4.2 大雁铁路钢管立柱吊装作业时间表序号作业内容作业时间（分钟）备 注边支墩中支墩1挂钢丝绳0.50.5吊装一根中支墩钢管立柱需要10分钟，共34根，两台吊车同时施工，要点一次170分钟。吊装一根边支墩钢管立柱需要8分钟，共46根，四台吊车同时施工，要点一次96分钟。2起吊113旋转大臂0.514对位125钢管底部焊接446摘钢丝绳0.50.57回转大臂0.514
36、.6.2.3贝雷梁吊装（1）吊装前的准备安排专业技师对吊车等机械设备进行全面检查、维修，排除一切故障，保证在使用过程中不产生任何问题。安排相关技术人员，对进场的所有贝雷片及其连接件外观进行全面检查，对存在严重损伤的构件一律清出场，不得使用，对于有争议的构件可以通过试验手段进行鉴定，在确定不存在影响受力的情况下才可使用。对所有参与拼装、起吊的人员进行一次全面的安全、技术交底培训，并且进行相关考试，成绩合格者才可上岗。根据施工技术交底，加工一贝雷梁拼装操作平台，保证每组贝雷片连接紧密、稳固。吊装前一周将吊装的具体时间向哈尔滨铁路局以书面的形式进行申报，申请要点、封锁，并且请铁路部门请专家在现场进行
37、指导。吊装作业前将需吊装贝雷梁两榀一组在施工现场拼好堆放整齐。对已拼装好的贝雷桁架在吊装前应有相关技术人员进行全面检查，特别是对于贝雷梁的连接部位一定要检查到位。同时，要对钢丝绳、挂钩等所有机械设备进行一次全面检查，在确保无任何安全隐患后才可进行吊装作业。吊装前技术人员应对操作人员就贝雷梁的布置情况进行详细交底，并在2H50型钢分配梁上弹线，将每片梁的位置标示清楚，在吊装过程中按照分配梁上所示的位置进行放置。起吊前在贝雷梁的两端系两根麻绳，在起吊时安排人员通过控制麻绳来控制贝雷梁，防止贝雷梁在起吊过程中发生旋转。（2）吊装贝雷梁施工跨滨州铁路贝雷梁桁架采用一台80吨汽车吊进行吊装。吊车位于垂直
38、铁路方向距临时墩垂直距离4米，（贝雷片长24m，每组重约6.08t，作业半径16m）。查吊车性能表：80吨吊车作业半径16m时起吊能力为8.1t，最大臂长36米，满足现场要求，见图4.6.2.3-1。起吊过程安排一名专业吊车指挥人员对吊车及现场其他操作人员进行统一指挥，不得有乱指挥、瞎指挥。现场操作人员要听从指挥人员指挥，不得蛮干。每次吊装前要根据现场的实际情况进行同条件下试吊，在确保能够安全起吊的情况下方可进行吊装。为保证对既有铁路线影响最小，主线桥左右幅及D匝道桥在同一阶段分三次架设贝雷梁：第一次吊装主线桥左幅，第二次吊装主线桥右幅，第三次吊装D匝道桥。图4.6.2.3-1滨州铁路贝雷梁吊
39、装示意大雁铁路贝雷桁架分段吊装对接。在施工现场拼成24m两榀一组（重约4.8t）和15m两榀一组（重约3.0t）最大作业半径15.1m。吊装时采用一台80吨施工, 查吊车性能表：80t吊车作业半径16m时起吊能力为8.1t，最大臂长36m，吊车完全满足现场施工。吊车先位于博克图临时墩旁（19.5m跨）将主线桥左幅24m的贝雷桁架吊上，当左幅桥24m贝雷桁架吊装完成后，吊车开到牙克石临时墩旁吊装15m的贝雷桁架放到中支墩上进行拼装，拼装完成后将贝雷桁架调整到位。吊装顺序见图4.6.2.3-2、3。贝雷桁架与其下的2H500分配梁之间采用特制的U形钢筋连接，U形钢筋卡住贝雷桁架下弦杆，并将U形钢筋
40、与型钢焊接。考虑贝雷梁自身特点，要求在实际拼装贝雷梁时，必须把所有贝雷片接触的支撑点位置放在有立杆位置上。由于部分贝雷纵梁与支墩交接处不在贝雷纵梁立杆或斜杆处，导致贝雷纵梁承载能力降低，采取两片18槽钢两端磨光顶紧在贝雷片上下底边。确保其上下端顶紧上下弦杆，从而起到传递荷载的作用。贝雷桁架完成架设后，在上顶面满铺防落竹胶板，并且用铁丝将竹胶板和和贝雷梁连接在一起，底口张挂密目安全防落网。确保施工期间的铁路行车安全。大雁铁路属于大雁煤矿专用线，且列车通行量较少，吊装贝雷桁架时与大雁铁路管理部门申请利用长时间不通过列车的时间封锁线路进行吊装。滨州铁路施工时间见表4.3表4.3 滨州铁路贝雷桁架吊装
41、作业时间表序号作业内容作业时间（分钟）要点时间（分钟）1主线桥左幅吊装1101102主线桥右幅吊装1101103D匝道桥吊装8080图4.6.2.3-2大雁铁路贝雷桁架吊装示意图（一）图4.6.2.3-3 大雁铁路贝雷桁架吊装示意图（二）4.7模板制安4.7.1模板制作模板制作时，应先放样定位，经复测调整，尺寸满足规定要求后，再贴合面板，木面板与后侧带木同采用长圆钉钉合。模板的制作质量要求，按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）规定办理。4.7.2模板安装底模采用=15mm厚竹胶板作面板，通过分配梁，支承于底模支架上，墩顶范围零散底模则通过硬木楔块直接抄垫于墩顶。腹板内侧模面板采用1
42、5mm的竹胶板，10cm10cm方木作为竖向传力小楞，方木小楞间距30cm，横向背带采用2483.5mm普通钢管，腹板模板与侧模采用M14拉杆进行对拉，拉杆横向间距按60cm，竖向间距按60cm布置。底板顶层钢筋上增加“十”字架立钢筋，十字架立钢筋横向钢筋高出底板砼顶面3cm即可，顶板承重传力钢管直接放置在增设在底板上的十字架立钢筋上，钢管顶部直接设置顶托，顶托上采用设置10cm10cm方木作为分配梁，10cm10cm方木上横向设置间距为45cm的10cm10cm方木作为顶板底模小楞，方木小愣上直接铺设竹胶板作为顶板面板。顶板碗扣钢管间距采用0.9m0.9m，横杆步距1.2m。端模采用=15m
43、m厚竹胶合板作面板、木带肋，按梁体顶板、腹板、底板分成若干板块，现场根据梁体外露接缝钢筋及制孔波纹管规格、位置尺寸在模板板块上开孔，模板所受侧压力可利用梁体外露接缝钢筋作拉杆予以平衡。安装时注意不要将木屑等洒落到底板模型上。底模标高按支架预压结果调整完毕后，重新标出箱梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹板、翼板边线位置，据此对箱梁模型位置进行校正。模板安装顺序：底模腹板外侧模及翼板内模端模。4.7.3模板安装注意事项 拼装时所有的接缝处必须平整，拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石腊密封； 模板拆除后必须及时清理干净模板表面的浮浆，涂抹色拉油或专用脱模剂； 模板拆除后注意堆放，避免模板变形，影响模板的平整度和拼装质量。4.8 支架预压在支架经整架验收合格，外模铺设完成后进行支架预压，预压采用砂袋分级堆载的方式。预压荷载取待浇筑箱梁自重的120%。预压加载按照施工荷载的60、100、120分三次加载。每级加载完毕30min后进行支架的变形观测，测点布置单孔梁
