路基施工毕业设计.doc

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1、铁路路基施工技术难题 摘要近年来，随着我国经济的发展，我国铁路大建设的步伐也在不断加快，由于我国幅员辽阔、地形复杂。因此，在不同地质条件下路基的施工技术也有很大区别，铁路地基技术已成为制约我国铁路建设的一项关键技术。我国的主要特殊路基有软土路基、膨胀土(岩)路基、黄土路基、盐渍土路基、冻土路基等。随着我国科技的发展，我国在特殊土路基方面取得了很大的成就，施工技术也在不断完善。我国在铁路路基施工中积极推广采用新技术、新结构、新材料和新工艺，提高路基的施工质量。通过对我国在各种特殊土路基施工技术、施工工艺的总结，以及路基施工中支挡工程的归纳，提高了我们在以后施工中的施工效率以及工程质量。关键词：

2、特殊路基；施工技术；施工工艺；支挡工程目录第1章绪论错误！未定义书签。1.1研究背景与意义61.1.1研究背景61.1.2研究意义61.2铁路隧道病害分析与管理国内外现状61.2.1病害分类与分级国内外现状错误！未定义书签。1.2.2病害信息化管理国内外现状错误！未定义书签。1.3研究内容81.3.1铁路隧道病害分析1.3.2铁路隧道病害信息管理系统设计第2章各种路基分类2.1软土路基错误！未定义书签。2.1.1软土路基施工要点2.1.2在软土地基上填筑路堤施工要点2.1.3 软土地基抛石挤淤施工要点2.1.4 填筑排水砂垫层要求2.1.5铺设土木合成材料加筋垫层要点2.1.6套管法施工砂井要

3、求2.1.7袋装砂井施工要点2.1.8塑料板排水板施工要求2.1.9挤密砂桩施工要求2.1.10碎石桩施工要点2.1.11粉体喷射搅拌桩施工要点2.1.12浆体喷射搅拌桩施工要点2.1.13高压旋喷桩施工要点2.2膨胀土(岩)路基2.2.1膨胀土(岩)路基施工规定2.2.2膨胀土(岩)路堤施工难题2.3.3膨胀土(岩)路堑施工要点2.3.4膨胀土(岩)路基边坡防护施工规范2.3黄土路基2.4.1 黄土路基施工3.2黄土路堤施工3.3黄土路堑施工3.4 黄土陷穴处理施工2.4盐渍土路基2.4.1 用盐渍土填筑路堤2.4.2盐渍土地基含盐量检测2.4.3毛细水土工合成材料隔断层施工2.4.4盐渍土

4、路基的坡面的防护2.4.5石膏土地段路基施工2.5 冻土路基2.6 振动液化土路基2.7 浸水、水库路基2.8 滑坡地段路基2.9崩塌、落石与岩堆地段路基2.10 岩溶、洞穴地段路基2.11 风沙路基2.12 雪害路基第3章支挡结构3.1一般规定3.2重力式挡土墙3.3 短卸荷板式挡土墙3.4悬臂式和扶壁式挡土墙3.5 锚杆挡土墙3.6 锚定板挡土墙3.7 加筋土挡土墙3.8土钉墙3.9抗 滑 桩3.10桩板式挡土墙第4章高路堤单项施工方案4.1工程概况4.1.1工程简述4.1.2自然条件4.1.3 气候气象特征 4.2高路堤段现场勘测4.2.1系统文件构架错误！未定义书签。4.2.2系统的程

5、序运行错误！未定义书签。4.3系统测试分析错误！未定义书签。第5章高处作业施工方案与安全技术措施5.1工程概况5.2路堑总体施工方案、工艺方法、技术措施5.2.1 路堑施工工艺5.2.2土方开挖5.2.3石方开挖5.2. 4爆破施工方法5.3桥墩、盖梁施工总体方案和方法 5.3.1工序5.3.2桥墩、盖梁施工方法5.4施工安全技术措施错误！未定义书签。 5.4.1安全防护用品 5.4.2爆破作业安全技术保证措施5.4.3高处作业安全技术措施第1章 绪论1.1研究背景与意义1.1.1研究背景 目前，在建新线规模达到3.3万公里，投资规模达到2.1万亿元。上海-杭州、南京-杭州、杭州-宁波、南京-

6、安庆、西安-宝鸡等客运专线，兰新铁路第二双线、山西中南部铁路通道等区际干线，以及贵阳市域快速铁路网，武汉城市圈、中原城市群城际铁路等相继开工建设。并且，在建工程项目进展顺利，京沪高速铁路累计完成投资1224亿元，哈尔滨-大连、上海-南京客运专线线下工程基本完成；北京-石家庄、石家庄-武汉、天津-秦皇岛、广州-深圳(香港)、上海-杭州等客运专线和上海-武汉-成都、太原-中卫(银川)、兰州-重庆、贵阳-广州、南宁-广州等区际大通道项目加快推进。随着经济的发展和技术的提高，铁路的覆盖将越来越广，速度越来越快，因此，提高铁路路基在不同地质条件下的施工技术成为一种必然选择。1.1.2研究意义通过对不同地

7、质条件下铁路路基施工技术、工艺的总结归纳以及对各种支挡结构的分析。以便更好掌握路基的关键问题，实现对不同地质条件的分析，把握住应该采用何种技术才能更好地为保证铁路运输的安全通畅从而使铁路路基施工技术提高到一个新的水平。1.2铁路路基施工技术国内外现状1.2.1 国外铁路路基发展现状国外铁路的发展方向是重载和高速铁路。发展重载铁路(轴重2530t)的国家有美国、澳大利亚、前苏联等；发展高速铁路的国家有法国、日本、德国等。这些国家都制定了较高的路基技术标准和严格的施工工艺，其特点如下：(1)强化路基基床：包括路堤、路堑及不填不挖地段，特别是对基床表层的填料和强度有严格要求。如日本在新干线上设置了强

8、化基床表层，采用级配矿碴层或或增设沥青混凝土表层等，并用直径为30cm的平板荷载试验求出的地基系数k控制压实效果；法国在制定TGV线路技术条件前曾对全国既有铁路的路基进行了详细、全面的调查，发现轨枕下道床加垫层的厚度对防止路基病害的产生有重要作用。当总厚度超过60cm时，线路良好，基床病害的发生概率很小。可以说，各个国家都根据本国的情况进行研究，采用不同的结构形式和强度标准对路基基床进行强化，根据土质、承载能力、防冻要求、线路等级、运输荷载条件以及线路上部结构的条件设计路基基床结构。(2)严格控制路基填筑：包括对路基填料的分类、填筑压实标准和检测方法等，并开发了一系列的检测设备和施工机械。各个

9、国家根据本国的特点对路基填料进行了详细的划分，并开发了一系列的检测设备和施工机械。如日本采用K标准和压实系数K控制填筑质量；并研发了可时时监控压实系数的碾压机械。日本、法国分别提出用贯入仪及落球回弹法等快速检验法。(3)各国在高速铁路建设过程中，对线路容易发生不平顺的部位特别加以重视，从结构设计到施工组织，从工期安排到质量检测等方面都采取了措施，严格控制轨道的刚度变化和由于沉降、不均匀引起的轨道下沉和轨面弯折，以达到线路平顺性，保证列车高速运行的安全和稳定。1.2.2 我国铁路路基的现状我国铁路路基工程经过几十年的发展取得了许多成就，特别是在特殊地区和特殊土路基，无论在科研、工程实践水平上都有

10、很大的发展和提高，积累了丰富的经验。但随着铁路运量的增加，轴重的增大，特别是大范围提速后，既有线路基出现的病害日趋增多，严重地影响了铁路运输能力。(1)新线建设路基标准低：长期以来，我国铁路在新线建设中没有把路基当成土工建筑来对待。路基修筑时选用的填料性能优劣不一，常常就近取土填筑路基；压实标准低，检测频率少，致使新修的路基强度偏低，变形明显。新建铁路交付运营后不能立即达到设计速度与运量，一般经过515年自然沉落及病害整治才能达到设计速度要求，运营中还常发生路基变形、下沉、翻浆冒泥、边坡坍滑。道碴陷槽等病害，降低了铁路建设的经济效益和社会效益。(2)既有线路基状态不佳：我国既有线运营铁路路基技

11、术状态不佳，路基普遍强度偏低，稳定性差，严重威胁铁路运输和安全，已成为铁路运输的薄弱环节。随着国民经济的发展，运量不断增长，路基超负荷工作状态一直没有缓解，以至时常发生路基病害。据统计，提速前的1994年底，我国68053km的运营线上，路基总厂64088km，占运营线路的94%，路基病害地段81082处，累计长11055km，占运营线路的16.2%。提速后。路基状态不但没有改进，反而更加恶化。(3)路基维护及改造难度大：随着提速范围的扩大，列车的最高速度不断提高，路基暴露出来的问题越来越严重。提速后行车密度加大，维修作业时间相对减少，加之提速对线路养护的质量要求高，公务部门难以应付困难局面，

12、久而久之，路基病害加剧，影响行车安全。1.3研究内容通过研究在各种地质条件下和各种环境下路基的施工技术分析，对铁路路基进行分类，并按照地质特点及周围环境分析，选取最适合的路基施工技术及方案。第2章 特殊路基2.1 软土路基2.1.1软土路基施工应符合的规定(1)当地基的承载力和沉降量不满足要求时，必须按照设计将地基处理后才可填筑路基。(2)采用排水固结措施加固地基应及早安排施工。(3)施工场地，除采用抛石挤淤法外，应于开工前疏干地表水，清除杂草、树根、淤泥、石块、垃圾等杂物，整平场地。迁移电线，电缆及地下管道等设施，并按设计进行基地处理。(4)开工前应按填料要求选好取上场，合理规划运土路线。并

13、按照填土要求的时间，周密安排施工作业计划。(5)运土道路应采用合格的填料填筑。其基地应做适当排水、加固处理，路面结构应能满足重载行车的需要。(6)桥涵缺口处的地基处理宜与相邻路堤同步进行。2.1.2 在软土地基上填筑路堤应符合的规定(1)施工前应根据设计需要做一段试验路堤。用以检定设计参数和确定施工工艺，指导全段施工。(2)小于临界高度的路堤可按一般填筑速率施工；大于和等于临界高度的路堤，应按设计规定的填土速率和停放时间施工。施工组织应结合控制填土的需要安排，避免窝工。(3)填筑软土路堤。均应在路堤中心设置一定数量的路基面和地面沉降观测点，其间距不宜大于500m；在软土路堤地基加固地段，应按设

14、计要求设置观测点。定期观测路基面和地面沉降量、边桩水平位移量等，以控制填筑速率和推算工后沉降量。观测方法可采用沉降板、水位杯和边桩等；观测频次按设计要求和实际变形情况确定。(4)填筑路堤应按下列限制辅助控制填筑速率： 边桩水平位移量每天不得大于10mm。 路堤中心地面沉降量每天不得大于20mm。(5)路堤应采用合格的填料填筑。其压实标准与一般路堤相同。(6)反压护透应与路堤同时填筑。(7)填筑路堤时应按规定预留沉降量。(8)施工过程中应及时向设计单位提供沉降观测资料。供修正设计使用。2.1.3 软土地基抛石挤淤施工应符合的规定(1)石料宜使用不易风化的片石，片石尺寸不宜小于0.3m。当料源困难

15、时，允许有20%以下的较小片石，但块径不得小于15mm。(2)抛投片石应从地基中部向两侧逐步进行。当软土底部横坡陡于110时，应自高侧向低側抛投。(3)片石抛出水面0.5m后，应在顶面铺一层较小石块。用重型振动压路机反复碾压。2.1.4 填筑排水砂垫层应符合的规定(1)砂料应采用中、粗、砾砂，其中细粒土含量不得大于5%，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。(2)应适当洒水压实，压实标准达到中密。(3)砂垫层铺设宽度及厚度应符合设计要求。2.1.5铺设土木合成材料加筋垫层应符合的规定(1)铺设土木合成材料的品种、规格和性能应符合设计要求。(2)砂料应采用含泥量不大于5%的中、粗砂，砂中不得含有尖石

16、、树根等杂物。(3)铺设土工织物和土工格栅应使其长幅沿线路横断面方向铺设；其受力方向的接头强度不应低于整幅强度；土工织物各横幅之间采用搭接，搭接宽度不应小于0.30.5m，土木格栅可不搭接，但应密排放置、联接牢固。(4)铺设多层土工合成材料时，应使上、下层接头互相错开，错开距离不应小于0.5m。(5)铺土工合成材料前应先整平。压实底层，铺设时对应拉直、绷紧，不得有褶皱和破损。做好锚头后及时上砂覆盖，不得在其上走行车辆和其它机械。(6)在加筋垫层上填第一层时，应先填两边，后填中间，避免挤动面砂，使土工合成材料松弛；压实时应先用轻型压路机碾压34遍后改用重型压路机碾压至合格。2.1.6套管法施工砂

17、井应符合的要求(1)可采用振动法和锤击法打设。套管下端应采取措施防止稀泥进入，并能使砂料顺畅排出。(2)砂料应采用含泥量不大于3%的中、粗、砾砂。(3)砂井应按设计位置、井径、深度和数量施工，井位允许偏差为15cm，井径和深度不应小于设计尺寸，垂直度偏差不应大于1.5%。(4)宜沿线路方向分段逐排打设，每段长度不宜大于100m。(5)灌砂率不应小于90%，可按下式计算： =100msd /0.78dL d 式中： 灌砂率(%)； msd 实际灌入砂的干质量( kg)； d 井孔直径(m)； L 井孔深度(m)； d 相对密度中密时，砂的干密度( kg/m3)。(6)严格控制砂斗装砂量。拔管后必

18、须检查灌砂量是否达到要求，并据以分析灌砂施工质量。如有问题及时处理。(7)拔管速率不可太快，防止带破井口。拔管后井内缺砂时，应立即补砂捣实。2.1.6袋装砂井施工应符合的规定(1)砂袋的材料性能应符合现行铁路路基土木合成材料应用技术规范(TH10118)的规定和设计要求。砂袋头应露出地面不小于0.5m；砂袋在井孔中弯曲，井的增长量，可按井深的2%预留。(2)砂料应用含泥量不大于3%的中、粗砂，湿砂应风干或烘干至松散状态，砂袋灌砂率不应小于95%。(3)上端砂袋入口处应设滚轮，避免弄破砂袋。(4)当地面软弱时宜先铺设0.3m厚的砂垫层。(5)宜顺线路方向分段逐排打设，分段长度不宜大于100m。(

19、6)必须按照设计位置、井深和井数施工，井位允许偏差为15cm，井深不应小于设计值，垂直度偏差不应大于1.5%。(7)装入砂袋时必须防止砂袋扭结、磨损、断裂。(8)施工中应经常检查套管下端活门的密封情况，避免管内进泥造成拔管跟袋；当跟袋长度大于0.5m时应重新补打。(9)拔管后孔口稀泥应及时清除干净，避免污染砂垫层。(10)砂井施工后一周内应经常检查袋中砂的沉缩情况，及时进行补砂。2.1.7塑料板排水板施工应符合的要求(1)打设塑料排水板不得采用锤击法或水冲法施工。板头应露出地面不小于0.5m。(2)排水板的技术指标应符合设计要求，材料进场堆放应置于干燥通风处，并加遮盖。(3)当地面软弱时宜先铺

20、设0.3m厚的砂垫层。(4)打设塑料排水板宜顺线路方向分段进行，分段长度不宜大于100m。(5)应严格按照设计位置、深度和孔数施工，板位允许偏差为15cm，深度不应小于设计值，垂直度偏差不应大于1.5%。(6)打设时水板不应扭曲，滤膜不应破损和污染。(7)排水板接长时应拆开滤膜对准芯板槽口、再包好滤膜，用钉固定，搭接长度不应小于0.2m；严禁浮放搭接。(8)排水板应锚定在孔底，防止跟袋；当跟袋长度大于0.5m时应重新补打。2.1.8挤密砂桩施工应符合的规定(1)砂料应采用含泥量不大于3%的中、粗砂。(2)挤密砂桩可采用单管法或双管法施工。施工前至少应做两根试桩。制桩工艺应能保证桩体连续、挤密均

21、匀，、桩径不小于设计尺寸、桩体密实程度达紧密状态(N63.510)。(3)应严格按照设计桩位、桩长、桩数施工，桩位偏差不应大于桩径之半，桩长允许偏差为10 cm，垂直度偏差不应大于1.5%。(4)施工顺序应从两侧开始，逐渐向中间推进，或由外向内环绕打设。(5)砂桩打完后必须检验合格才可填筑排水砂垫层。2.1.9碎石桩施工应符合的规定(1)桩体和桩顶排水垫层填料可采用碎石、卵石、砾石、矿碴和碎砖等渗水性材料，粒径不宜大于80 mm，一般为550 mm，含泥量不得大于5%，并不得含有土块和泥质岩石。(2)采用套管法(单管或双管)施工应符合设计的要求。(3)施工前应先做23根试桩，通过试验确定制桩工

22、艺。(4)制桩应分段投料振密，分段长度一般为0.81.0 m。(5)碎石桩全部制完经检验合格后方可铺设碎石垫层，并用重型振动压路机压实。2.1.10粉体喷射搅拌桩施工应符合的规定(1)粉体加固料的种类和规格应符合设计要求，并应具有质量合格证；不得使用受潮结块、变质的加固料。(2)应根据地基的加固深度选择合适的钻机、粉体发送器及配套设备；无粉体计量装置的粉喷机不得投入使用。(3)施工前应先做工艺性试桩至少两根，通过试验确定制桩工艺和参数，应使桩体连续、均匀、强度满足设计要求。(4)必须按照设计的桩位、桩长、桩数、喷粉量、複搅长度及试桩确定的参数施工，桩位允许偏差为10Cm，桩长不应小于设计值，垂

23、直度偏差不应大于1.0%，喷粉量偏差不应大于室内配方值的8%，桩体强度不应低于设计值。(5)粉喷桩施工应一次喷搅成桩。当中途停喷，续喷时应重复喷搅至少1.0mm。(6)成桩后7 d内应采用轻型动力触探(N10)检查桩的质量，28 d后取试件做无侧限抗压强度试验。2.1.11浆体喷射搅拌桩施工应符合的规定(1)采用的固化剂和外加剂的品种、规格及性能应符合设计要求。(2)施工前应现场取样做室内配方试验，按照设计要求，通过试验确定固化剂最佳用量、水灰比和外加剂用量，要求拌和的灰土早期强度高、龄期强度满足设计要求，并了解强度增长和龄期的关系。配制的灰浆应流动性好、不离析、便于泵送、喷搅。(3)开工前应

24、按照室内配方先做试桩至少两根。(4)必须按照设计的桩位、桩径、桩长和桩数施工。桩位允许偏差为10cm，桩径允许偏差为2cm，桩长不应小于设计值，垂直度偏差不应大于1.5%。(5)灰浆应搅拌均匀、加筛过滤，现制现用，不得停放过久。搅拌机必须配有浆体流量计，施工中应严格控制灰浆用量。(6)搅拌桩施工应严格按照试桩确定的工艺操作口喷浆搅拌不得中断；当因故中断后恢复喷搅时应重复喷搅不小于0.5m。(7)成桩后7d内应采用轻型动力触探(N10)检查桩的质量，并按设计要求取试件做无侧限抗压强度试验。(8)搅拌桩制成后，应按设计要求填筑路堤。2.1.12高压旋喷桩施工应符合的规定(1)应根据地质情况和设计桩

25、径选择适宜的施工方法，并配备相应的机具。(2)施工前应根据桩体设计强度和旋喷参数，从现场取各层土样在室内做不同含水量和配合比的强度试验，优选出最佳浆液配方；并在现场做试桩23根，查明桩径、强度，修正室内配方，确定旋喷工艺和参数。(3)应严格按照设计桩位、桩径、桩长和桩数施工，桩位允许偏差为5 cm，桩径和桩长不小于设计值，垂直度偏差不大于1.5%。(4)水泥浆应按照室内配方配制，不得随意改变，并需严格过滤；旋喷过程中应防止水泥浆沉淀，宜随制随用。(5)旋喷桩施工应先用射水、锤击、振动等方法成孔或另用钻机成孔，然后将旋喷管插至孔底，自下而上进行旋喷。(6)钻杆应匀速旋转、提升，确保桩体连续、均匀

26、；当拆卸钻杆或因故停喷后续喷时，应重复旋喷不小于0.1m。(7)旋喷过程中出现压力骤然下降、上升、孔口冒浆量超过20%或完全不冒浆时，应查明原因及时处理。(8)旋喷作业完成后，桩顶凹穴应及时用水泥浆补平。(9)桩体质量检验应在成桩28d后进行，检验方法可采用开挖、钻孔取芯、标准贯入、荷载试验等方法。2.2 膨胀土(岩)路基2.2.1 膨胀土(岩)路基施工应符合的规定(1)膨胀土(岩)路基宜避免雨季施工；应集中力量、分段完成。(2)必须及时做好天沟、侧沟、吊沟和排水沟的铺砌，并应随挖随砌，严防渗漏。铺砌挡土墙、护墙下的侧沟时，必须夯实墙前基坑回填土。对施工、生活用水应严加管理，对附近工农业用水应

27、采取有效措施，防止流入和渗入施工场地冲刷边坡、软化岩土。2.2.2 膨胀土(岩)路堤施工应符合的规定(1)路堤不得使用强膨胀土(岩)填筑；基床表层应用合格的填料填筑。(2)基床以下填土的压实系数K h不得小于0.89填土应采用重型压路机分层压实，分层厚度不宜大于30cm。填料含水量必须控制在最优含水量2%以内；土块应击碎至15cm以下。(3)压实密度控制宜分别采用灌砂法、核子密度湿度仪或K30荷载板检测。(4)膨胀土(岩)路堤的施工预留沉降量，按本规范4.6.2条的规定，膨胀土可酌情增加，膨胀岩可酌情减少。(5)路堤边坡上不得堆置弃土。(6)铺土工网或土工格栅加强边坡应符合下列要求： 土工网、

28、土工格栅的品种、规格及性能应符合设计要求。 铺设前填层表面应碾压平整，不得有凸出石块和尖锐杂物。 土工网应按设计要求整幅铺设，上、下层接头应互相错开不小于1m。土工格栅的受力方向应沿线路横向铺设，密排放置。 铺网时应调直、拉紧，两端用钢钎或木桩固定，不得有褶皱、扭曲。 土工网、土工格栅铺好后应及时填土覆盖；严禁施工机械直接在其上行走、碾压。2.2.3 膨胀土(岩)路堑施工应符合的规定(1)路堑施工必须从上至下进行开挖，开挖面应随时保持不小于4%的排水坡，严禁积水。对黏性较大、含水量较高的膨胀土(岩)，应适当晾干后再行开挖。(2)深长路堑施工宜按边坡平台的高度分级开挖，挖一级，护一级。(3)路堑

29、高侧山坡不应设置弃土堆。弃土堆距边坡顶不应小于10m。(4)不宜采用爆破法开挖。当岩质较硬需要爆破时，应控制药量，采取措施减少震动。(5)设有支挡结构的边坡应紧跟开挖砌筑：当不能紧跟开挖砌筑时，应暂留厚度不小于0.5 m的保护层。(6)路堑基床换填深度应符合设计要求口换填应采用合格的填料；当填料困难时，可作土质改良或采取其他加固措施D基床换土开挖后应立即回填压实。(7)基床改良土施工应符合本规范第4.7节的要求：(8)铺土工织物、土工膜加固基床应符合下列要求： 土工织物、土工膜的品种、规格、性能应符合设计要求；包装、储存应防止材料老化变质。 路基面和砂垫层中不应有石块、杂物。 铺设土工织物、土

30、工膜应平整无褶皱。接头处应使高端压在低端上，搭接宽度不应小于0.3m，缝接、粘接或焊接强度不应低于整幅强度。 铺设后应及时铺砂覆盖，并夯拍密实。2.2.4 膨胀土(岩)路基边坡防护施工应符合的规定(1)边坡防护应紧跟工序施工，减少暴露时间。当有困难时，坡面应暂留厚度不小于0.5m的保护层。(2)路堑护坡应按设计要求设置泄水孔和伸缩缝。(3)坡面有地下水出露时应做引排处理。2.3 黄土路基2.3.1 黄土路基施工应符合的规定(1)黄土路基宜在旱季施工。当雨季施工时，应集中力量快速施工；工作面应随时保持不小于4%的排水坡，路堤、路堑边坡脚不得受水浸泡、冲刷。地质不良、地基处理和重点土方工点应避免雨

31、季施工。(2)各工点施工前应先做地面排水和防洪设施。各种水沟铺砌必须保证质量，严防渗漏。(3)应严格管理施工、生活用水，妥善处理附近工、农业用水，防止流入、渗入施工场地软化土体、冲刷边坡。(4)降雨量大的地区应及早做好边坡防护和冲刷防护。2.3.2黄土路堤施工应符合的规定(1)对强湿陷性、高压缩性、承载力不足和有陷穴的地基，应按设计要求处理后才可填筑路堤。(2)路堤基床应采用Q4、Q3黄土填筑；在平均年降水量大于500mm地区，不得采用液限大干32%、塑性指数大于12的Q2、Q1黄土填筑。基床以下可采用各种黄土填筑；但用Q2、Q1黄土作填料，当其黏土颗粒含量大于30%时，宜填于路堤内部。(3)

32、填筑路堤前应将松散的地基表层洒水压实至规定密度。路堤两侧排水沟以内的坑洼和松散地面皆应整平压实至于重度不小于15 kNm3，不得积水。(4)黄土路堤的压实度除应符合现行铁路路基设计规范(TB10001)的规定外，尚应满足干重度不小于15.5 kNm3的要求。(5)填筑黄土路堤应采用重型压路机快填、快压；填料含水量应严格控制在规定范围内，并宜接近最优含水量。(6)路堤施工预留沉降量可按路堤高度的1%1.5%设置。(7)浸水法处理地基施工应符合下列要求： 采用浸水法处理湿陷性黄土地基应及早安排施工。处理面积较大时应分段施工，每段长度不宜大于50m。 浸水坑与既有建筑物之间的安全距离，一般不宜小于湿

33、陷性黄土层厚度的3倍。 浸水过程中应防止裂隙、陷穴渗漏，如有“跑水”现象应及时查明处理。 浸水时间可以最后5 d坑底平均下沉量不大于1.0mm时为止。 浸水后应待土体强度恢复至设计要求，并对地基表层加固处理后方可填筑路堤。(8)地基表层重锤夯实施工应符合下列要求： 施工前应按设计处理深度、压实密度和夯击参数，通过现场试夯检定夯击参数和确定夯实工艺。 夯实时应使地基土的含水量接近最优含水量。当地基土的含水量低于最优含水量2%时，应洒水浸湿一昼夜再行夯击；含水量过大时，可采用晾干、铺吸水料(如干土、生石灰)等措施进行处理。 夯点距既有建筑物的距离不应小于15 m，否则应采取防震措施。 重夯施工必须

34、按照试夯确定的参数和工艺操作，夯位要准，落锤要平稳，每遍的夯迹不相重叠，前后两遍的夯迹应互相错开一半。 各遍夯完后应整平夯坑，用压路机将浮土压实。(9)强夯法处理地基施工应符合下列要求： 吊车宜采用履带式起重机；夯锤底面必须设置一定数量的竖向气孔；脱钩器应与夯锤配套。 施工前应按设计的高程整平场地，并做好防震设施。 应设置必要的土质检测点和孔隙水压监测点n 应按设计的强夯参数先在现场进行试夯，确定强夯工艺和检定参数。 必须按照设计的遍数、点数、点位和试夯确定的工艺进行施工，点位允许偏差为D/10(D为夯锤直径或边长)。 每遍夯完后排干夯坑积水，填平夯坑，待孔隙水压消散后再夯下一遍。 各遍夯完后

35、填平夯坑，再用落高35m满夯一遍。 夯完待孔隙水压消散后可采用静力触探或标准贯入试验检验地基加固效果。2.3.3黄土路堑施工应符合的规定(1)黄土路堑必须按设计坡度自上而下进行开挖，并保持坡面平顺。对深长路堑宜按边坡平台的高度分级开挖、分级排水、防护。(2)施工前应做好天沟。天沟距堑顶边缘不得小于5m。堑顶边缘外相当于边坡高度加S m范围内的洼地、裂缝应用土填平并压实至于重度不小于15 kN/m。(3)弃土堆应远离边坡外缘，不得影响边坡稳定；深路堑边坡顶不得设置弃土堆。(4)当路堑基床为液限大于32%、塑性指数大于12的Q2、Ql黄土和古土壤时，基床表层应换填Q4,Q3黄土或采取土质改良等措施

36、。(5)基床土质改良可按本规范第4.7节的要求施工。2.3.4 黄土陷穴处理施工应符合的规定(1)对浅的陷穴应按实际情况跟踪明挖，用黄土回填、分层夯实。(2)对小而直的竖向陷穴可灌入干砂，用棒捣实，并用黏土封顶夯实。(3)对洞径不大、洞身曲折、离路基较远的陷穴，可取黏土、水泥(约为土重的10%15%)加水拌和成泥浆用泥浆泵多次灌注充填。(4)对大而深的陷穴可跟踪开挖导洞，从内向外用黄土回填夯实，并用黏土夯填封口，厚0.5m。2.4盐渍土路基2.4.1 用盐渍土填筑路堤应符合的规定(1)不应使用含盐量超过设计允许值的填料。取土坑表层含盐量超过允许值时，应予铲除并堆于坑外侧。 (2)对填料含盐量应

37、加强施工控制的测试频次(对取土坑、场)；填筑基床表层每取500 m、基床表层以下每取1 000 m填料应至少作一组测试，每组取3个土样，取土不足上列数量时亦应做一组试件。(3)填筑盐渍土的含水量不应大于最优含水量。雨天不得取土填筑。(4)路堤预留沉降量应按本规范第4.6.1条和第4.6.2条办理。2.4.2盐渍土地基应于施工时复测其含盐量，当含盐量大于设计允许值时，应及时向设计单位反馈。2.4.3 毛细水土工合成材料隔断层施工应符合的规定(1)土工合成材料的品种、规格和技术性能应满足设计要求。(2)土工合成材料应铺设在砂垫层上，并自路基中线向两侧作4%的横坡。砂垫层中不得有尖锐杂物及碎石。(3

38、)铺设土工合成材料应拉直理平，不得有褶皱。(4)土工合成材料的连接宜采用粘接或焊接，接头宽度不得小于0.1 m，接头强度应满足设计要求，并应保证不渗漏。(5)土工合成材料铺好后应及时填土覆盖。第一层填土应采用人工铺土，厚度不得小于0.3m，土中不得夹有带棱角的石块，严禁用羊足碾碾压。2.4.4盐渍土路基的坡面防护，应配合开挖及时填筑，防止表层松胀、剥蚀。2.4.5石膏土地段路基施工应符合的规定(1)雨季开挖路堑前，必须先做好天沟、排水沟，并及时铺砌。(2)侧沟、平台均应整平、夯实。(3)路堤地基为松散的石膏土时应做压实处理；当地表为蜂窝状结构时，应打碎后再行压实。(4)路堤填石膏土时，应先破碎

39、其蜂窝状结构；压实后土的干重度不应小于16.4kN/m。2.5 冻土路基2.5.1 多年冻土路基施工应符合的规定(1)施工安排应有利于保持地温，保护冻土环境。(2)应保护地表覆盖层和植被。(3)取土、修筑便道均应离开路堤坡脚或堑顶不少于20m。地面坡度陡于10时，不得在路堤下侧取土。(4)及时作好排水设施，防止地表水流入或渗入路基基底和边坡。(5)各项工程应在寒季配套完成。2.5.2保温护道的填料、材料应分别堆置。护道与路堤填料相同时应合并填筑。2.5.3 富冰冻土、饱冰冻土或含土冰层地段路堤施工应符合下列规定：(1)各种施工机械和车辆不得沿路堤坡脚与排水沟之间行驶，并宜少设穿行通道；保持地表

40、平顺完整。(2)修筑不需处理地基的低路堤时，应在最大融化季节前一次填筑完成。(3)填筑路堤时，应设置观测点，定期观测路基面的沉降。 富冰冻土、饱冰冻土或含土冰层地段路堑，当按保护冻土原则设计时，宜在寒季施工；所有换填、保温、防护、排水等设施均宜在春融前完成。如需在暖季施工，应采取临时保温措施；并不得在雨季施工。 在冰丘、冰椎地段，应防止地下水出露形成新的冰丘、冰椎，危害路基。 季节性冻土路基宜在暖季施工。2.6 振动液化土路基 采用可液化土填筑路堤时，应用重型振动压路机将路基面以下2.5 m范围内的土压实到振稳密度。 填筑可液化土路堤，当填料为粉砂时，应将压实含水量严格控制在最优含水量+1%-

41、2%范围内，并应有防止液化和增强水稳性等措施；当填料为细砂时，应保持适当的含水量。 可液化土路基施工，必须及时做好防护工程。2.7 浸水、水库路基 河滩、滨河路堤宜在枯水季节施工，并应在洪汛前做完水下防护工程。滨海路堤可采用围堰拦潮或利用潮汐间歇期施工。水库路堤宜在水库蓄水前或低水位时期施工。 用细粒土填筑水库路堤时，基床以下的压实系数Kh不应小于0.98。 浸水、水库路堤当无防止振动液化和增强水稳性等措施时不得采用细砂、粉砂填筑。 填筑桥头河滩路堤，不应在河滩上取土；当有困难时，可在路堤下游一侧设计许可的范围内间隔取土。填筑滨海路堤，不得在临海一侧取土。2.8 滑坡地段路基 滑坡地段路基宜在

42、旱季集中力量快速施工；并应及时采取防止滑坡继续恶化的措施。 在滑坡地段施工应设观测点，随时观测滑体动态、分析情况，采取安全措施。观测应进行至完工后一个雨季；观测资料应附入竣工文件。2.8.1滑坡地段地面排水工程施工应符合的规定(1)应先做好滑坡体外的截、排水沟，并随开挖随铺砌。对施工用水应严加管理，防止流入滑坡体内。(2)滑坡体上不得积水，裂缝应夯填密实，洼地应整平压实。水沟应铺砌，或采取其他临时排水措施。(3)各种水沟应加强检查维修，随时保持完好、畅通。(4)临时排水宜采用搭接式或插接式槽、管；发生变形后应立即调整。 地下渗沟施工，应做到位置、高程及尺寸准确，反滤层材料粒径应合格，其含泥量不

43、得大于3%；采用无砂混凝土或土工合成材料做反滤层时，应按设计要求敷设。填土掩埋前应经检查签证。构筑地下排水设施，应采用支撑开挖和抽水设备。2.8.2渗水、泄水隧洞施工应符合的要求(1)应按照短开挖、弱爆破、强支撑、快衬砌的原则安排施工。(2)施工中应严密监视堑顶、洞壁和支撑；发现新的裂纹或异状时，应加强临时支护，保持排水畅通，同时加快挡土结构或其他整治设施的施工，待滑坡稳定后再进行衬砌。2.8.3钻孔疏排地下水，应在滑坡处于相对稳定时进行于施工应符合的规定(1)垂直钻孔排水：各孔必须钻至设计要求的地层和深度。装、拔套管和安放过滤集水设施时，应防止坍孔和堵塞，保证安放到位。钻完的孔口应予加固，使

44、之略高于地面，并加盖封闭。施工中应检测试验钻孔内各层水位的变化，并作出记录。(2)仰斜钻孔排水：钻机、孔口及钻具上应有可靠的导向设施。施钻时应根据地质情况适当控制压力、随时检查钻具，使之处于正常工作状态，确保钻孔顺直地达到设计要求的集水区。利用垂直钻机改装施钻仰斜孔时，应采取跟有套管的钻进方法。每次进度不应大于2 m，钻头超出套管的长度不应大于3.5 m。采用车载水平钻机施钻仰斜孔，当孔深过大时应将钻机卸下直接固定在地面上；施钻应按地质情况和钻孔深度，结合钻机性能配置适宜的钻具，分别采取冲击或正、反循环等钻进方式；施钻中应适当控制钻具转速和循环水量。2.8.4采用减重、加载措施时，开挖和填筑应

45、按设计进行；施工应符合的规定(1)减重应自上而下开挖口开挖面应即整平压实，并夯填裂缝。平台上的排水设施和坡面防护应及时做完。(2)弃土应堆置在滑坡区以外或设计指定的阻滑区。(3)加载的填土和减重的弃土，不得堵塞滑体下部的渗、排水出口。 当设有地下排水设施和支挡结构时，应先做排水设施、后做支挡结构，或互相穿插配合施工。2.8.5在滑坡体上开挖路堑和修筑抗滑支挡结构，应符合的要求(1)应采取分段跳槽法施工，严禁大段拉槽开挖。砌筑应紧跟开挖进行，并随即同填夯实。开挖与砌筑时均应加强支撑或临时锚固，并随时检查其受力状态，及时加固。(2)抗滑挡土墙基础应设置在底层滑动面以下，基底高程应经设计单位确认。(

46、3)抗滑桩、锚索施工应从两端开始逐步向滑坡主轴方向进行。(4)采用抗滑桩与抗滑挡土墙共同支挡时，应先做抗滑桩、后做挡土墙。(5)临时支护、锚固设施宜与永久性支挡结合，一般不宜拆除。2.8.6采用明洞支挡滑坡时，应符合的要求(1)应采取分段跳槽法施工，严禁全部或大段挖开施工；(2)内、外边墙基础必须设置在底层滑动面以下；(3)及时进行洞顶填土。 滑坡地段路基施工，应及时完成路堤、河岸的冲刷防护及导流建筑物。2.9崩塌、落石与岩堆地段路基 在崩塌、落石、错落、岩堆地段开挖路堑或清除崩塌体时，应严密检查，防止岩体脱落造成崩塌、落石和人身事故；开挖石方应采用控制爆破，并从上到下进行。当崩塌、错落情况严重，清刷危险或隐患难除时，应通过变更设计采取其他整治措施。 崩坍地段刷