轨道交通1号线广石路站基坑施工监测方案【最新版】.doc

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1、无锡市轨道交通1号线土建工程07标广石路站施工监测组织设计中铁遂集团公司无锡市轨道交通1号线土建工程07标项目部2010年3月7日目 录第1章 前 言1第2章 工程概况22.1工程总体概况22.4 地质概况42.5水文地质概况62.6本工程特点72.7基坑变形保护等级8第3章 监测方案93.1进行监测的主要技术依据93.2技术方案编制原则93.3监测项目和具体内容103.3.1监测项目103.3.2监测具体内容103.4监测点布置和埋设103.4.1围护体侧向位移（测斜）监测103.4.2围护体顶部水平位移和沉降监测113.4.3钢支撑轴力监测113.4.4基底隆沉监测123.4.5地下水位监

2、测123.4.6坑外土体水平位移监测133.4.7土体分层沉降监测133.4.8基坑周围地表沉降监测143.4.9基坑周围建（构）筑物沉降监测143.4.10地表裂缝观测143.4.11基坑周围管线沉降监测153.4.12监测测点布置图153.5监测仪器和监测方法153.5.1沉降监测153.5.2水平位移（倾斜）测量163.5.3围护体（土体）测斜163.5.4支撑轴力测试173.5.5地下水位测试183.5.6土体分层沉降测试183.6统计表183.6.1测点统计183.6.2报警值193.6.3观测频率193.6.4投入设备203.7信息反馈213.7.1日报表213.7.2报警流程21

3、3.7.3监测报告21第4章 实施细则224.1监测注意事项224.2测点设置顺序224.3测点保护措施234.4测点补救措施234.5监测应急措施23第5章 组织与管理245.1管理网络及人员组成245.2项目质量管理措施255.3项目安全生产管理25附图26第1章 前 言轨道交通建设相继在全国展开，而轨道交通施工工艺在国内经过长时间的研究，亦走向成熟，但各种关于轨道交通施工中的安全施工事故时有发生，不断的提醒建设者，施工中的各种不安全因素时刻伴随着我们，尤其是在地下空间狭小的城市中，它可能来源于不同现场的地质差异、周围环境差异、施工工艺掌握程度的差异、建设者的认知度差异，但这种差异可以通过

4、不同的、强有力的监控手段加以认识，分解和掌控；因此在实施过程中时刻收集、分析施工信息，成为不断地优化施工参数的重要手段。无锡市地处长江三角洲，属太湖流域冲湖积平原；轨道交通1号线广石路站站址地处锡澄路和规划中的北滨路交叉路口；为地下一层地面一层岛式车站；长374.22m，车站标准段基坑宽约18.4 m，基坑深约10.5 m，盾构井段基坑宽23.0 m，深约14.35m；围护结构采用SMW桩，局部地段采用钻孔灌注桩+止水帷幕；盾构井段3道，标准段2道钢支撑支护；坑内降水局部加固处理；设计抗拔桩抗浮；站位东面现状为民居和厂房区，西面为仓库、厂房区，车站200米范围规划为商业金融用地，外围以居住用地

5、为主，周围无重要历史文物建（构）筑物，管线大部分改迁；因此，本基坑施工监测方案的编制和实施基于3方面考虑：1、在满足常规监测，以围护体本身安全为主要监测对象，收集工程施工参数，优化施工参数，做到信息化施工。2、降承压水对周围环境和基坑本身安全的影响。3、重点监控西侧DN1000给水管，保证其营运安全。第2章 工程概况2.1工程总体概况无锡轨道交通1号线总体呈南北走向，线路起于无锡惠山区堰桥站，经北塘区、崇安区、南长区，终于滨湖区雪浪站；全线共设24座车站，其中高架站5座，地下站19座，江海路站为第6座车站，江海路站由广州地铁设计研究院有限公司设计，土建工程由中铁隧道局总承建。图2-1 无锡轨道

6、1号线示意图广石路车站地处锡澄路与规划北滨路交叉路口，站址位于老锡澄路路中，沿锡澄路布设，为地下一层地面一层岛式车站；有效站台中心点里程为YSK8+115.525，起点里程YSK7+929.9427，终点里程为YSK8+304.175，总长374.222米；车站高10.5米，宽18.7米，南北两端各设置一座人行天桥，天桥将车站站厅与规划路东西两侧地块连接。图2 广石路站总体平面图2.2周围环境概况根据委托方提供的资料和现场踏勘，两侧主要有13层低矮建筑物，东侧为一河道，宽度约68m，驳岸围护为浆砌块石，驳岸稳定，无坍塌现象，河底标高约-3.00m，河底淤泥厚度约1.0m，距离基坑围护体20m左

7、右；西侧厂房、仓库距离围护体边线均大于20m；未见历史文物古迹。地下各类管线密布，站址施工范围内的管线分别采用永久或临时改迁，永久废除和临时废除等方式，不能改迁和废除的通讯管廊采用悬挂保护，现有的压力管线和改迁后的管线类别见表2-1。表2-1 广石路站站址场地现有管线统计表 管线名称管线尺寸材料埋深（m）迁改方式迁改长度（m）一、沿线路方向管线迁移方案给水管DN1000铸铁22.7向西永迁1066电力/电力通讯10005001.61.7临时废除，原位恢复670电信管300200铜/光1.151.3向西永迁560燃气管DN200钢1.11.4向西永迁562雨水管DN500砼2.7向西永迁40二、

8、横跨线路管线迁移电力/电力通讯10002001.82.06临时废除25污水管DN400砼5.55.8永久废除，西侧增设支管增加支管428m给水管DN200铸铁22.7永久废除30电力/电力通讯10002001.82.06目前为预埋管，临时废除25给水管DN200铸铁22.7永久废除30污水管DN1000砼5.55.8永久废除，西侧增设支管增加支管428m燃气管DN150钢1.11.4永久废除14通信管沟铜/光1.11.2悬吊保护18.7电力/电力通讯10002001.82.06目前为预埋管，临时废除25给水管DN200铸铁22.7永久废除17污水管DN400砼5.55.8永久废除，西侧增设支管

9、增加支管428m给水管DN500铸铁22.7与东侧主管相连31燃气管DN100钢1.11.4永久废除14给水管DN200铸铁22.7永久废除17电力/电力通讯10002001.82.06向南永迁25污水管DN400砼5.55.8永久废除，西侧增设支管增加支管428m燃气管DN200钢1.11.4向南永迁66改迁后仅有一根燃气DN200，雨水DN500和通信管沟，距离基坑外侧约2.2m有DN1000的给水管需要监测。2.3基坑及围护体系概况基坑采用明挖顺筑法施工，围护结构采用850SMW工法桩（咬合250mm），内插NH7003001324mm型钢，隔一插一，局部地段采用1000mm钻孔灌注桩（

10、桩间距1150mm）+止水帷幕；车站标准段基坑宽约18.4米，基坑深约10.5米，盾构井段基坑宽23.0米，深约14.35米；结构设计采用抗拔桩抗浮；坑内疏干降水、降承压水和局部加固（盾构工作井阴角）和坑内旋喷桩隔水；设计采用609（T=16）钢管支撑作支撑体系，间距3m，端头井设计采用3道钢支撑，标准段设计采用2道钢支撑。表2-2 广石路站基坑围护结构参数一览表基坑类别基坑深度桩长SMW桩内插型钢及数量支撑道数插入比备注标准段10.56m24.56m850600mmNH7003001324mm型钢隔一插一2+11.01.3水泥掺量20%盾构工作井14.35m24.56m850600mmNH7

11、003001324mm型钢隔一插一3+10.95水泥掺量20%2.4 地质概况拟建工点位于无锡市锡澄路下，江海路高架北侧约400m处，地形平坦，属太湖流域冲-湖积平原地貌，站址上方为城市道路。根据地质资料，地层层序及地层描述如下：1杂填土层：杂色，松散，由粘性土夹杂碎石、碎砖等建筑垃圾组成,为现代人工堆积而成；其中道路地段有约0.30m厚的沥青路面；层厚1.505.50m，平均3.01m；全场区均有分布。2粉质粘土层：灰色，软塑，局部夹薄层粉土，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应；层面标高-3.420.14m，平均-1.02m，层面埋深1.505.50m，平均2.88m，揭露层厚0.8

12、05.70m，平均2.54m。1粘土层：灰黄褐黄色，硬塑(局部可塑)，含铁锰质结核，夹青灰色条纹；切面有光泽，干强度及韧性高，无摇振反应；层面标高-1.98-0.22m，平均-1.22m，层面埋深2.204.00m，平均3.09m，揭露层厚1.804.50m，平均3.08m。3粉土夹粉质粘土层：灰色，稍密(局部中密)，饱和，夹薄层粉质粘土；切面无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速；粉质粘土为灰色，软塑；局部地段表现为粉质粘土夹粉土，层面标高-6.13-2.17m，平均-3.78m，层面埋深3.408.10m，平均5.58m，层厚2.208.00m，平均4.79m；场区内均有分布。粉砂层：灰色

13、，稍-中密，饱和，含云母碎屑，局部相变为粉土；矿物成分主要为石英，长石次之，颗粒级配较差；层面标高-12.14-5.35m，平均-9.15m，层面埋深6.5014.00m，平均10.89m，层厚7.7019.4m，平均14.24m；主要分布于设计起点至右CK8+100之间地段。粉质粘土层：灰色，软塑，含腐植物，局部夹薄层粉土，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应；层面标高-18.04-5.60m，平均-8.32m，层面埋深7.4019.50m，平均10.13m，层厚1.309.00m，平均3.90m；主要分布于右CK8+100至设计终点之间地段。1-1粉质粘土层：暗绿灰黄色，可塑(局部硬

14、塑)，含铁锰结核，局部相变为粘土。切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应；层面标高-19.94-8.66m，平均-11.34m，层面埋深10.8021.40m，平均13.17m，揭露层厚1.206.10m，平均3.79m；主要分布于右CK8+080至设计终点之间地段。2-1粉质粘土夹粉土层：灰色，软塑(局部可塑)，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应。夹薄层粉土，JC-09-GSL9孔地段表现为粉土；层面标高-24.96-10.06m，平均-17.76m，层面埋深12.2026.80m，平均19.56m，层2粉质粘土层：灰黄色，可-硬塑，含氧化铁斑点及铁锰质结核；切面稍有光泽，干强度

15、及韧性中等，无摇震反应；层面标高-27.93-17.57m，平均-22.99m，层面埋深19.5030.00m，平均24.84m，层厚1.4014.30m，平均6.31m；场区均有分布。2粉质粘土层：灰色，软塑（局部可塑），含贝壳碎屑，层理较发育，局部夹薄层粉土、粉砂；切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应；层面标高-32.45-26.49m，平均-29.51m，层面埋深28.3034.50m，平均31.40m，层厚1.2510.30m，平均6.20m。场区内均有分布。1-1粉质粘土层：灰、青灰色，可塑(局部硬塑)；切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应；层面标高-38.06-34.1

16、7m，平均-36.24m，层面埋深36.0040.00m，平均38.15m，层厚2.507.60m，平均4.11m；主要分布于右CK8+160至设计终点之间地段。2粉砂层：灰色，中密，饱和，局部夹薄层粉质粘土，局部相变为粉土，层面标高-39.06-31.67m，平均-35.60m，层面埋深33.0040.90m，平均37.51m，层厚1.309.70m，平均6.22m；主要分布于设计起点至右CK8+140之间地段。3粉质粘土层：灰色，软塑(局部可塑)，夹薄层粉土；切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应；层面标高-41.39-38.14m，平均-39.29m，层面埋深40.0043.20m，

17、平均41.20m，层厚4.006.40m，平均5.40m；主要分布于右CK8+230至设计终点之间地段。1粉质粘土层：灰绿-灰黄色，可塑(局部硬塑)，含氧化铁斑点及姜结核，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应；层面标高-46.17-37.94m，平均-42.52m，层面埋深39.4048.00m，平均44.42m，层厚1.457.95m，平均4.84m，主要分布右CK8+020至设计终点之间地段。2-1粉质粘土夹粉土层：灰色，软塑，切面稍光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应；粉土为稍-中密，局部夹粉砂，层面标高-48.73-38.75m，平均-45.29m，层面埋深40.8050.70m，

18、平均47.23m，层厚1.7013.90m，平均4.95m，部分钻孔揭露。3粉质粘土层：灰-青灰色，硬塑(局部可塑)，局部为灰黄色，含氧化铁斑点，局部夹钙质结核；局部相变为粘土，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应；层面标高-54.06-47.05m，平均-51.06m，层面埋深48.9056.00m，平均53.01m，部分钻孔揭露。2.5水文地质概况上层滞水：上层滞水含水层主要由1杂填土层组成，勘察区域内均有分布，1杂填土层由粘性土夹碎石、砖块等建筑垃圾组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。根据区域水文地质资料，潜水水

19、位主要受大气降水影响，一般在45月份随着降水量的逐渐增加水位上升，此后，降水量减少，水位缓慢下降，至次年13月枯水期出现低值，呈夏高冬低。微承压水：微承压水主要分布于3层粉土夹粉质粘土及粉砂层中，其中(3粉土夹粉质粘土层土性以粉性土为主，夹少量粘性土，富水性中等，粉砂层以砂性土为主，富水性良好。上述两含水层之间无隔水层，连通性良好。根据设计资料，车站结构底板大多位于上述两层中，局部位于(5)粉质粘土、1-1粉质粘土层中，故该含水层对车站施工影响很大。第3粉土夹粉质粘土层渗透系数K=1.8E-04cm/s，根据现场抽水试验资料，粉砂层渗透系数K=9.37E-05cm/s,稳定水头标高-0.21m

20、。该层地下水主要接受侧向迳流和河水补给，排泄主要以侧向迳流方式排出区外，地下水位受河水位及季节性降水控制。上下隔水层为1层粘土、层粉质粘土、1-1层粉质粘土，因此具微承压性。承压水：第承压含水层主要为2-1层粉质粘土夹粉土，局部该层土以粉土为主，该层土渗透系数KV=3.0E-05cm/s，KH=5.0E-05cm/s，稳定水位标高为-4.20m，该含水层位于车站下部，其上隔水层为1-1层粉质粘土，该含水层对车站基坑开挖施工可能有一定影响。第承压含水层主要为2粉砂层，该层埋深在33.0040.90m，层厚1.309.70m，该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，承压水同样呈现气

21、候型动态特征，但变化幅度很小。按现场抽水试验实测资料，第2层粉砂承压水水位稳定标高为-5.17米，渗透系数K=6.2E-04m/s。该层上隔水层为1-1粉质粘土层、2粉质粘土层、1粉质粘土层、1-1粉质粘土层，总层厚较大，因此该含水层对车站基坑施工影响较小。车站基础埋置于地下水位以下，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果综合判别，在长期浸水条件下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替条件下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性；地下水位以下的地基土对混凝土结构无腐蚀性，地下水位以上的地基土对混凝土结构和混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2.6本工程特点1、本工程地处交通要道锡澄路

22、中央，交通繁忙，场地狭窄。2、本工程影响范围内建筑物较少，西侧DN1000污水管中心与围护墙外边缘最小处仅约2.2m，影响长度范围约360m且埋深达2.5m左右。3、东侧景观河与基坑平行，与东侧围护结构边线距离为20m左右。4、主体基坑围护结构形式较多，基坑挖深南北差异较大，盾构井段基坑挖深14.35m，标准段挖深10.5m。5、基坑开挖深度范围内的土层主要为1杂填土、2粉质粘土层、1粉质粘土层、3粉土夹粉质粘土层、粉砂层、粉质粘土、1-1粉质粘土层、2粉质粘土层、2-1粉质粘土夹粉土层、1粉质粘土层；表2-4 各土层主要物理力学性质表层号重度基床系数K(MPa/m)静止侧压力系数K0直剪（固

23、快）渗透系数（kN/m）垂直水平（kN/m）C(kPa)()垂直Kv (cm/s)水平KH (cm/s)2粉质粘土18.38100.5322.817.644.6E-057.8E-051粘土20.045550.4570.3514.743.0E-063.9E-063粉土夹粉质粘土19.115120.4513.8020.401.8E-041.8E-04粉砂19.220250.408.2322.377.0E-048.0E-04粉质粘土18.99150.5034.149.753.1E-054.5E-051-1粉质粘土19.930450.4565.3815.633.9E-064.7E-062-1粉质粘土夹

24、粉土19.415300.5039.5811.943.0E-055.0E-052粉质粘土19.935500.4059.8715.843.9E-064.5E-061粉质粘土19.115200.5040.6811.652.6E-054.1E-051-1粉质粘土19.835500.4266.1015.402.1E-053.0E-052粉砂19.420450.4014.3324.808.0E-043.0E-033粉质粘土19.215250.4837.4314.201.6E-052.2E-051粉质粘土19.735450.4665.9016.472.4E-065.6E-062-1粉质粘土夹粉土19.118

25、280.4537.3610.885.7E-057.6E-053粉质粘土19.955650.4069.6316.428.6E-071.1E-066、3层粉土夹粉质粘土富水性中等，粉砂层富水性良好，均在影响基坑开挖范围内。 7、勘查查明本场地范围内浅层无软土层分布，未发现墓穴、防空洞、孤石、暗塘；3层粉土夹粉质粘土、层粉质粘土土质一般，地铁运营过程中长期的动载作用对该层土将产生一定程度的影响，其影响程度宜通过长期的监测确定。2.7基坑变形保护等级根据周围环境、地质环境和设计图纸M1S206-JG-01-001(3/6)，无锡市轨道交通1号线广石路站主体基坑变形保护等级为一级，基坑侧壁(围护结构)安

26、全等级为一级，周围环境保护等级一级。第3章 监测方案3.1进行监测的主要技术依据主要依据：1）中华人民共和国国家标准建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）2）中华人民共和国行业标准建筑基坑支护技术规程（JGJ12099）3）中华人民共和国国家标准工程测量规范（GB50026-2007）4）中华人民共和国国家标准建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）5）中华人民共和国行业标准建筑变形测量规范（JGJ8-2007）6）中华人民共和国国家标准国家一、二等水准测量规范（GB128972006）7）委托方提供的有关本工程的勘察、设计及周边环境资料8）工程本身的结构特点、施工程序参

27、考规范：1）上海市工程建设规范基坑工程施工监测规程（J10884-2006）2）上海市工程建设规范地基基础设计规范（DGJ08-11-1999）3）上海市工程建设规范基坑工程设计规程（DGJ08-61-97）4）上海市市政工程管理局上海市地铁基坑工程施工规范（SZ-08-2000）3.2技术方案编制原则基坑开挖是坑内土体卸荷的过程，由于卸荷会引起坑底土体产生以向上为主的位移，同时也会引起围护体在两侧压力差的作用下而产生水平方向位移、围护体外侧土体位移。基坑变形包括围护体的变形、坑底隆起及基坑周围地层移动等，这种变形所产生的影响范围一般在23倍基坑开挖深度内，该影响范围内的地下管线、建（构）筑物

28、等变形控制是基坑施工中的重要环节。加强监测工作可以提供变形参数；即时分析和采取措施，合理地控制围护体及坑外土体位移，达到保护环境的目的。根据本工程监测技术要求和现场具体环境情况，从时空效应的理论出发，本监测方案按以下原则进行编制：基坑施工影响范围（一般为23倍基坑开挖深度）内的建（构）筑物和基坑本身作为本工程监测及保护的对象；设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计方案及相关规范的要求，并能全面反映工程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况，确保监测内容设置合理，确保测点覆盖广泛、便于比对、直接有效。监测过程中，采用的方法、监测仪器及监测频率应符合设计和规范要求，能及时、准确地提供数据，满

29、足信息化施工的要求。3.3监测项目和具体内容3.3.1监测项目1）基坑施工围护体系的安全监测2）周围建（构）筑物安全监测3）坑外地下水位监测4) 周围土体变形监测3.3.2监测具体内容1）围护体水平位移（测斜）监测2）围护体顶部水平位移监测3）围护体顶部沉降监测4）钢支撑轴力监测5）基底隆沉监测6）坑外水位监测7) 坑外土体水平位移监测8) 坑外土体分层沉降监测9) 基坑周围地表沉降监测10)基坑周围建（构）筑物沉降监测11)地表裂缝监测12)基坑周围管线沉降监测3.4监测点布置和埋设各监测项目的测点布设位置及密度与基坑开挖顺序、被保护对象的位置及特性相配套，同时为综合把握基坑变形状况，应保证

30、每一开挖区段内有监测点；遵循设计、规范结合实际，参照围护体布置及开挖分区等参数，进行测点布置。3.4.1围护体侧向位移（测斜）监测本项监测利用测斜仪探头深入到围护体内部，用测斜仪自下至上测量预先埋设在围护体内的测斜管的变形情况，以了解基坑开挖施工过程中，围护体在各深度上的水平位移情况。沿基坑每2030m左右设置1个测斜孔，测斜孔一般布置在围护体变形较容易发生且数值较大处，对端头井而言，每条边均考虑布置1个测点。测斜孔深度与围护体深度一致。埋设测斜管方法如下：在围护体施工前，将PVC测斜管预埋于H型钢（灌注桩钢筋笼）上，随型钢(钢筋笼)插入水泥土中，管内的十字滑槽（用于下放测斜仪探头滑轮，且用于

31、控制测量变形方向），应有一对滑槽必须与基坑边线垂直。布设28个测斜监测孔（编号CX1CX28）。3.4.2围护体顶部水平位移和沉降监测测斜所反映的围护体位移是相对于顶部为不动点的相对位移，尚须测出顶部的绝对位移，两者相比较得出围护体纵深方向各点的绝对位移，才能够较真实地反映施工期间围护体的变形情况；测点布置对应测斜孔位置布设。埋设方法：在冠梁施工期间，选用14钢筋预埋，顶部打磨成球状，或在冠梁混凝土达到养护条件后利用冲击钻埋设专用测钉，埋设剖面如图3-1所示。布设28点围护体顶部水平位移监测点（编号QD1QD28）。图3-1 围护体顶部水平（沉降）监测点埋设示意图基坑开挖期间大面积土方卸载，围

32、护体亦将产生纵向位移，为掌握围护体隆沉变形信息，对应水平位移监测位置布设围护体顶部沉降监测点（与水平位移共点）。将监测点埋设于围护体圈梁顶，监测点埋设剖面如图3-1所示。布设28点围护体顶部沉降监测点（编号QD1QD28）。3.4.3钢支撑轴力监测围护体外侧的侧向土压力由围护墙及支撑体系所承担，当实际支撑轴力超过设计值或经验证与设计值不一致时，将可能引起支撑体系失稳；为了监控基坑施工期间支撑的受力状态，需设置支撑轴力监测点，支撑轴力监测点主要设置在支撑受力较大且相对不利的部位。钢支撑采用在支撑的固定端安装轴力计的方法进行监测，轴力计安装在钢支撑的头部，用专用的支撑架定位支撑。支撑轴力计算公式：

33、 （3-1）式中： P为轴力计所受压力（单位kN）K：传感器标定系数（单位：kN/Hz2），fi:测试频率（单位Hz）f0:初始频率（单位Hz）布设10个支撑轴力监测断面24个监测点（断面编号ZL1ZL10）。3.4.4基底隆沉监测因坑底土体卸载，尤其是面积大或开挖深的基坑，容易引起坑底土体的向上变形，变形过快或过大都将对基坑的整体稳定及周边环境带来不利，坑内降水、停止降水或水压力场发生变化会直接或间接作用于刚施工完成的结构底板上，过大的作用力会引起未达到设计强度的底板产生贯穿性裂纹，影响结构整体的抗浮状况、防水效果等。监测方法1：采用埋设分层沉降磁环的方法进行，坑底回弹孔埋设深度为35.0m

34、，监测磁环4个，基坑磁环埋设深度主要考虑地质分层情况，结合基坑开挖深度布设；由于基坑内施工作业等种种原因的影响，回弹监测点很容易被破坏，因此应加强保护工作。为确保观测质量，在基坑开挖前应至少观测两次初读数，并通过管口标高换算求出各磁环的初始标高；其后，随基坑开挖进程，每开挖一层土观测一次，并截去上部沉降管，保护好下节沉降管，直至基坑挖土完毕。监测方法2：利用降水井的埋设条件，在井管外壁精确埋设分层沉降观测标志，采用二等水准进行观测。监测方法3：在底板浇筑完成后立即布设沉降监测点，测试停止降水和封井后基底的隆沉变化，采用二等水准进行观测。本工程结合地质条件，仅观测底板隆沉变化。布设16点基底隆沉

35、监测点（编号HT1HT16）。3.4.5地下水位监测开挖过程中，基坑降水会降低基坑内水位，基坑止水帷幕在坑内外水压力差的作用下，止水帷幕的薄弱环节会造成渗水，严重者可能造成管涌、流砂等，影响到周围环境的安全，故需进行坑外地下水位的监测。潜水和微承压水等同考虑沿基坑围护体外围长边每一侧边布置不少于6个水位观测孔，短边布设1个水位观测孔，埋深至微承压水顶层隔水层下4m；其中在开挖较深的南端盾构工作井和15轴之间各布设1个承压水观测孔，观测孔直径为80mm。观测孔设在围护体外侧2m处，安装时先在土体内钻孔至设计深度，然后将带有进水孔的水位管放入孔内，回填过水材料；对于承压水观测孔，在管外回填中粗砂至

36、进水段上方50厘米后回填配比填料至管口，管口设必要的保护装置，埋设示意图见图3-2、图3-3。 图3-2 常规水位观测孔埋设示意图 图3-3承压水水位观测孔埋设示意图布设15个水位监测孔（编号SW1SW15）其中承压水位观测孔2个（编号SW7、SW14）。3.4.6坑外土体水平位移监测为掌握在基坑开挖过程中围护体的变形对西侧DN1000给水管的影响程度，判断其安全程度，在围护体和DN1000给水管之间布设4个（与围护体监测项对称）土体水平位移监测孔，测斜管埋设深度大于围护体深度35m。土体水平位移通常要求埋深大于变形主体，置入基坑开挖深度23倍以下的稳定层，将下部测点作为起算点，由下向上累计计

37、算不同深度的水平位移值。布设4个土体水平位移监测孔（编号TX1TX4）。3.4.7土体分层沉降监测主动区作用在围护体连续墙上的水土压力会因为三种情况发生变化：1、 坑内卸载引起主动区向被动区产生变形，引起不同土层沉降；2、 天然固结或施工引起地下水流失，即固结沉降；3、 地面动、静荷载的作用，引起沉降；这种变形会危及深埋于地下的建（构）筑物、地下管线的安全，为掌握土体沉降对DN1000给水管的沉降影响程度，在围护体与DN1000之间的土体中布设4孔土体分层沉降监测孔，于土体测斜孔同时布设。测试方法：采用钻孔法埋设探头工作导管，外埋分层沉降标+二等水准或采用多点位移计进行测试。计算方法：采用二等

38、水准和分层沉降仪测试。布设4个土体分层沉降监测孔（编号FC1FC4）。3.4.8基坑周围地表沉降监测为能直观地反映基坑周边土体的变化情况（本基坑为3040m范围），在混凝土地面上预钻孔至原土层，将1m1.5m长的12螺纹钢筋打入原状土层内；天然土地面可直接打入，钢筋上部磨成凸球型；在场地允许的条件下，地表沉降点布设成断面形式，断面垂直于基坑边线，每个断面设置5点（点距由近及远可逐渐增大分为3m、5m、5m、10m、15m），断面位置宜与围护体测斜、围护体顶部沉降监测点位置相对应。布设16断面90个沉降监测点（断面编号DB1-1DB16-5）。3.4.9基坑周围建（构）筑物沉降监测对基坑周围影响

39、区范围内建（构）筑物应进行沉降监测，测点主要设在建筑物四角，距离基坑距离15m的建筑物测点加密。布设方法：在建筑物的待测部位，将L型测钉打入或埋入近地面的结构体内，测钉头部磨成凸球型；测钉与建筑物间不允许有松动；因本基坑周围建筑物、东侧景观堤岸距离基坑围护体边线大于20m，降根据基坑实际变化情况和基坑施工对周边建（构）筑物可能的影响程度进行评估后确定具体的监测对象。暂估布设20个建筑物沉降监测点。3.4.10地表裂缝观测基坑开挖过程中因地质、施工和不可抗力的原因，会引起围护体变形与主动区土体不同步；卸荷、加载不均，引起不同质体之间的差异沉降；不同体系之间的受力不协调等，皆会形成裂纹或裂缝；观察

40、其发展趋势，预判基坑的安全程度有较好的直观性。本项监测实时性较强，按实际发生布设观测点。3.4.11基坑周围管线沉降监测根据基坑周围地下管线的功能、管材类型、接头形式、埋深、距基坑边线的距离、敷设年代等条件，在基坑开挖前布设好管线沉降监测点。管线监测点分直接监测点和模拟监测点。直接监测点一般采用开挖的方式，以最小的开挖面积，挖至被监测管线的顶部，然后埋设PVC护管，把测量标志通过护管直接置于被监测管线顶部，并以粘土固定；亦可采用抱箍的形式将测量标志固定，测量时将标尺置于测量标志顶部。模拟监测点通常按管线单位的要求将测点布设在管线设备上（井盖、阀门、抽气孔等），或将测点布设在靠近管线的土体中。应

41、尽量在管线搬迁改排过程中布设直接监测点，或按管线单位要求布设模拟监测点。本次管线监测布置考虑3倍基坑挖深即约50m的范围内进行布置，因本次管线存在搬迁，故具体测点布置将视实际情况进行，测点数量和位置都应视实际进程进行调整。管线监测点最后的真正实施，需通过召开管线协调会，征求有关各大管线单位意见后确定。DN1000给水管的特殊保护措施见“3.4.6、3.4.7”暂估布设26个管线沉降监测点（根据现场实际调整）。3.4.12监测测点布置图见附图“无锡轨道交通1号线工程广石路站主体基坑施工监测平面布置图” 3.5监测仪器和监测方法3.5.1沉降监测沉降观测采用二等闭合导线水准测量，在远离施工影响范围

42、内的稳定地段（3倍以上开挖深度）设置BM1、BM2、BM3、BM4等45个基准点，基准点相互近期校测和联测，各观测点的观测值均以高程进行换算。在基桩施工开始前对各观测点进行初次观测（二次），并取二次观测平均值为该点初始值，其后各观测点观测值与初始值进行对比计算，得到本次变形值、累计变形值和变形量曲线；要求附和差（或闭合差）小于（0.5N）mm（N为测站数）。以差异沉降值推算判断主体的倾斜值可按下式计算：D=HS/L (3-2)式中 D倾斜值（m）H建筑物、构筑物的高度S基础两端点的沉降差（m）L基础两端点的水平距离（m）仪器：徕卡NA2型水准仪加GPM3平板测微器或苏光水准仪加平板测微器，因瓦

43、尺,见图3-5。精度：0.5mm/（km）。 图3-4 徕卡全站仪 图3-5 徕卡水准仪 图3-6 SINCO测斜仪3.5.2水平位移（倾斜）测量建立平面控制网，采用全站仪测水平角、水平距，按解析坐标法进行计算，通过坐标的变化计算各监测点的水平位移情况；某监测点本次位移值与前次位移值的差值为该点本次位移变化量，本次位移值与初始的位移值之差值即为该点累计位移量。仪器：索佳或徕卡全站仪，见图3-4。精度：2，2mm2ppmD。3.5.3围护体（土体）测斜管内由测斜探头滑轮沿测斜管内壁导槽（与基坑边线垂直）渐渐下放至管底，配以伺服加速度式测斜仪，自下而上每0.5米测定该点偏角值，然后将探头旋转180度，在同一导槽内再测量一次，通过叠加推算各点的位置值.每个测斜管每测点的初始值，为测斜管埋设稳定后并在开挖前取2测次的平均值；施工过程中的日常监测值与初始值的差为其累计水平位移量，本次值与前次值的差值为本次位移量。仪器：美国Sinco测斜仪，见图3-6。精度：0.1mm/0.5m。计算公式： (3-3) (3-4)式中：Xi i深度的累计位移（计算结果精确至0.1mm）Xi i深度的本次累计偏移值（mm）Xi0 i深度的初始累计偏移值（mm）Aj 仪器在0o方向的读数Bj 仪器在180o方向的读数C 探头的标定系数L