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1、新建铁路渝利线第标段 （DK233+370.3 DK245+950）都亭山隧道双块式无砟轨道施工组织设计编 制： 复 核： 审 核： 中铁五局渝利铁路项目经理部2011年 9 月 渝利铁路VI标段都亭山隧道双块式无砟轨道施工组织设计一、编制依据1、新建铁路沙子（含）至凉雾（含）段无砟轨道设计图，图号：渝利施（轨）-062、WJ-8、WJ-7扣件暂行技术条件（铁科技函【2007】207号）；3、高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；4、客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101号）；5、高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）；6、客运专线铁路无砟
2、轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158号）；7、混凝土结构设计规范（GB50010-2002）；8、铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）；9、客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101号）；10、高速铁路轨道工程施工技术指南；11、客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）；12、客货共线铁路轨道工程施工技术指南（TZ201-2008）；13、CRTS型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（通线【2011】2351-）。二、工程概况都亭山隧道全长9739m，进口里程DK236+211，内轨顶面标高1243.611m,出口里程DK24
3、5+950，内轨顶面标高1384.365m。隧道进口段DK236+211DK239+064.65(长2853.65m)位于左偏曲线上，左曲线半径为R=4500m，隧道出口段DK242+077.15DK245+950 (长3872.85m)位于左偏曲线上，左曲线半径为R=4500m，其余地段均位于直线上。从隧道进口DK236+211DK236+600为15.5上坡，坡长389m；DK236+600DK238+300为15.5上坡，坡长1700m；DK238+300DK244+250为14.7上坡，坡长5950m；DK244+250DK245+950为17.8上坡，坡长1700m。都亭山隧道内正线
4、铺设60/m淬火无孔新轨，采用CRTS型双块式无砟轨道，采用SK-2型双块式轨枕、WJ-8A和WJ-7A扣件。在隧道进出口两端分别设置26m长的过渡段，其中5m在无砟轨道范围内，21m在有砟轨道范围内，无砟轨道过渡段范围分别是DK236+281DK236+286，DK245+924DK245+929；有砟过渡段范围分别是DK236+260DK236+281，DK245+929DK245+950；有砟过渡段采用长2,6m的过渡段专用轨，无砟过渡段采用无砟轨道专用轨；过渡段线路基本轨之间设置60km/m辅助轨，长度为25m，其中有砟轨道内20m，无砟轨道范围内5m。三、无砟轨道结构组成、设计1、无
5、砟轨道结构组成（1）CRTS型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床组成，结构高度515mm。（2）焊接用钢轨采用60/m、100mU75V全长淬火无孔新轨。（3）正线采用SK-2型双块式轨枕通线【2008】2251-2，轨枕间距一般为650mm，且不宜小于600mm；配套采用WJ-8A型扣件。过渡段轨枕采用通线【2008】2201，采用WJ-7A型扣件，辅助扣件采用研线0607，轨枕间距600mm。（4）扣件系统应符合WJ-8、WJ-7扣件暂行技术条件（科技基【2007】207号）规定。（5）隧道内道床板混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层，混凝土等级为C40，道床板结构尺寸为：宽度2800
6、mm，厚度260mm。隧道内结构缝，道床板应在结构缝处断开。2、无砟轨道结构设计（1）曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，在缓和曲线内按线形完成过渡。（2）直线地段，双线道床板顶面设0.7横向排水坡，曲线地段利用超高后的坡面进行排水。（3）道床板结构内纵横钢筋必须进行绝缘处理，在浇筑道床板混凝土前进行轨道电路传输距离的测试检查。（4）无砟轨道中接地钢筋利用道床内结构钢筋，取道床板上层三根钢筋（中间一根和两侧各一根）作为纵向接地钢筋，每100m单元设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。（5）隧道洞口仰拱回填层与道
7、床板之间预埋25连接钢筋，连接钢筋以植筋方式锚固在基底上。每排4根，每根长400mm，连接钢筋外露200mm，锚入底板200mm。连接钢筋在隧道基底范围采用耐疲劳高强粘结剂置入。3、主要建筑材料（1）道床板混凝土混凝土强度等级为C40，设计年限不小于60年。混凝土应采用措施预防碱-骨料反应，并符合铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件（TB/T3054）。（2）道床板钢筋采用HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）的相关规定。（3）接地端子由厂家直接焊接成成品。接地电缆为不锈钢缆，截面积不小于200mm。4、无砟轨道综合接地上层纵向钢筋的中间一根和
8、最外层的两根钢筋作为纵向接地钢筋，纵向接地钢筋每100m断开一次。每接地单元取一根横向钢筋作为接地钢筋，与纵向钢筋在线路外侧引出接地端子，并用连接导线与贯通地线“T”型连接。四、基桩控制网测设在复核CP和全线三等水准控制网的测设资料后，用“老网放、新网测”的原则进行新老网点复核，若误差较大，影响隧道界限，需找设计院进行新老网拟合，然后按最后确定的点位、标高进行CP（基桩控制网）测设。CP控制网在水沟电缆槽圬工后进行，直线地段沿隧道纵向每间隔60m在水沟电缆槽两侧挡砟墙上高0.3m处布置一对控制点，预埋观测标，安装专用测量棱镜。控制基桩测设精度要求：平面测量：采用测角精度1、测距精度2+2ppm
9、全站仪，按组合交会网法测量，观测2个回，测角中误差不大于4。高程测量:采用电子水准仪和铟钢尺，按精密水准测量方法测量。每1000m水准测量全中误差不大于4mm，附合路线或闭合差不大于8L。五、施工总体方案 1、施工准备（1）整修隧道。无砟轨道施工前对隧道衬砌内轮廓净空断面进行检查，对洞内结构物、设施、设备进行检查，有侵限及结构遗漏项目提前进行处理。对渗漏水、混凝土裂纹提前修补堵漏，同时疏通中心排水沟，并对底板进行凿毛、冲洗、清扫。（2）隧道基底变形观测和评估。隧道主体工程完工后，必须对隧道基底设施进行沉降观测，绘制沉降曲线，提出沉降变形观测资料及分析评估报告。 观测点布置与观测频次：隧道内一般
10、地段沉降观测段面的布设根据地质围岩级别确定，级围岩每400m、级围岩每300m、级围岩每200m布设一个观测断面；断层破碎带等不良地质区段适当加密布设；明暗交界处、结构类型变化处及沉降变形缝位置应至少布设；两个断面；隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面；长度大于20m的明洞，每20m设置一个观测断面。每隔观测断面在相对应的两侧边墙处设一对沉降观测点，沉降水准的测量精度为1mm，读数取至0.1mm，观测频次每周一次，不少于3个月，沉降稳定后可不再进行观测。隧道工程完成后，每隔观测断面在相应两侧边墙处设一对沉降观测点，位置设于高出水沟盖板0.2m0.3m处。按客运专线无砟轨道铁路工程施工
11、质量验收标准的要求，施工开始三个月前对隧道及过渡段基础进行变形观测与评估，预测的隧道基础的沉降值不应大于15mm。并提交无砟轨道铺设条件评估报告，报监理、评估单位和业主审批。都亭山隧道沉降观测点里程表序号里程围岩级别1DK236+2822DK236+4403DK236+4904DK236+5305DK236+660 6DK236+8407DK236+9008DK237+2009DK237+60010DK237+75011DK237+90012DK238+00013DK238+40014DK238+80015DK239+20016DK239+600 17DK240+00018DK240+4001
12、9DK240+80020DK241+20021DK241+60022DK242+00023DK242+40024DK242+80025DK243+20026DK243+60027DK244+00028DK244+29929DK244+59930DK244+90131DK244+95132DK245+06633DK245+14434DK245+30135DK245+40136DK245+65137DK245+75138DK245+90139DK245+948（3）混凝土配合比设计隧道双块式无砟轨道道床采用C40混凝土，采用R42.5水泥，中粗砂，粗骨料采用1516、1631.5mm碱骨料低的碎石
13、。根据混凝土的强度等级、耐久性等要求和原材料品质以及施工工艺进行配合比设计。配制的混凝土应满足设计强度，耐久性指标和施工工艺要求，目前已完成配合比的设计。（4）轨道施工人员的技术培训施工前对作业人员进行岗前技术安全培训，学习无砟轨道施工的有关专业知识、规范指南、标准，进行各项工作施工程序、技术规定与标准、控制措施的交底，以及有关设备的使用等。培训合格人员方可上岗。 （5）工具轨施工法成套设备计划在2011年8月底进场。 2、无砟轨道施工工艺施工准备布设精测网、安装设备1、轨枕、纵向钢筋运输、存放8、轨道粗调、安装螺杆7、铺工具轨、安螺杆调节器托盘2、下部结构清理测量、放线、核对3、放轨道中线4
14、、复核定位5、放置纵向钢筋6、散放轨枕螺杆运存横向钢筋运存对9、钢筋绑扎、接地焊接10、安 装 模 板工具轨、调节器运输11、轨道精调12、浇筑混凝土13、养护混凝土14、拆出模板16、填塞螺杆孔进入下一循环待添加的隐藏文字内容3模 板 运 存混凝土运输横向钢筋运存对15、拆除螺杆调节器、工具轨砂浆制运无砟轨道施工工艺流程图（1）道床板底座施工 底面处理 道床板施工前，应对隧道底面道床板宽度范围内进行凿毛，凿毛后，用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、泥土等冲洗干净浇筑道床板混凝土前必须保证隧道底板的湿润与清洁，并至少保持2小时。（2） 道床板施工准备轨枕、钢筋进场a总体规划为确保施工时的材料
15、供应，避免物流通道交叉使用，通过计算在现场标记轨枕堆放位置，提前将双线用量的轨枕运卸到线间。b轨枕的运送轨枕间用方木支撑，绑扎牢固，用平板车运送，汽车吊吊卸轨枕。c轨枕的接收在轨枕卸车前，质检人员对轨枕进行检验，如果轨枕垛中多根不合格，须将整垛轨枕退回轨枕厂。d轨枕现场堆放轨枕堆放在进口路基范围内，每垛三层，沿纵向间隔0.5m堆放二线用轨枕垛，形成两线大轨枕垛，大垛间距9.75m。 底座表面清理、施工放线a主要工作 底座高程复测，对误差超标范围进行必要的处理；清除道床板范围内下部结构表面的浮渣、灰尘及杂物；隧道内每隔13m测设并标记一个线路中线控制点，中线应用明显颜色标记，以此为参照放样处轨枕
16、两侧边缘线并用彩笔标出，为散枕提供参考；以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧和横向模板固定钢条位置；隧道内每隔20根轨枕标定一次轨枕里程控制点的具体位置，避免累计误差。b设备及机具底座准备主要运用设备为：风力灭火机、洒水车、水准仪、全站仪、冲击钻、墨线盒、垃圾清理工具及运输小车。c技术要求中线偏差不超过2mm;模板内边线偏差2mm。（3）摆放纵向钢筋纵向钢筋单根长9m，为便于绑扎，提前将下层11根钢筋中的5根摆放在已完成清扫的底层。摆放时，相邻钢筋间错开不小于1m,接头处钢筋搭接不得小于700mm。其余纵、横向钢筋堆放于两线中间，等待使用。（4）散布轨枕 工作过程利用散枕装置（铲车）沿着轨道范
17、围铺设轨枕。开始工作前，按照技术室放样的轨枕范围进行摆放，调整、标记将轨枕均匀散布到设计位置。控制前后轨枕的间距，以减少轨枕调整的工作量。每散布2组轨枕，与现场标示的控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。 技术要求正线无砟轨道轨枕间距为650mm。同组轨枕间距误差不大于5mm，左右偏差不大于10mm；两组轨枕间距误差不大于5mm，左右偏差不大于10mm；散布后的轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直。（5）工具轨、模板、螺杆调节器运输用吊车配合平板运输车，将工具轨、模板、螺杆调节器收集、装运、卸放到指定的位置。（6）工具轨铺设、轨排组装工作流程如图：检查清洁、调直钢轨检查轨枕质
18、量组装轨排铺设钢轨调整轨枕位置调整轨距、拧紧扣件工具轨铺设、轨排调节丝杆组装工作流程如图检查轨枕质量及位置 检查已完成散布的轨枕，看是否有在施工中被磕碰坏的，如有则进行更换。从新调整轨枕间距、高程及线型的平顺。 检查工具轨： 经常检查工具轨的平直度、扭曲情况、表面质量等，轨缝顺接应无错牙错台，工具轨保持清洁。 组装轨排检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是发生塑性变形，如满足要求后将扣件松口后定位，如不满足要求则进行调整。在施工中，隧道段扣件螺栓扭距控制在200Nm左右，使钢轨与垫板贴合。一套扣件系统的两个螺栓必须同时使用双头扳手拧紧，安装后轨距满足1mm的误差范围。（7）安装螺杆调节器钢轨托盘螺
19、杆调节器主要作用是将粗调后的轨排支承起来，并使轨排可以进行标高、中线的调整。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台，紧紧将刚轨抓托住。一般直线段，每隔3根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器，超高段隔2根轨枕设一对。（8）排粗调、绑扎钢筋、模板安装与轨排复调轨排粗调、安装调节器螺杆 a粗调轨道调整是通过螺杆调整器和两侧支撑、固定杆来完成。配合全站仪、水准仪器等来进行精密调整的。重复测量，确认轨排定位，必要时再次进行调整。 b安装螺杆完成轨道初调后安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔，安装塑料薄膜隔离套，旋入螺杆。 c注意事项螺杆顶端高出钢轨顶面不超过70mm；经初调后的轨排轨顶标
20、高满足设计值，允许偏差-50mm；轨道至设计中线位置，允许偏差5mm；经过初调后的轨排不能承受重载。钢筋绑扎、接地焊接 无砟轨道道床板钢筋采用HRB33516、18、20螺纹钢，分单元设置。接地端子均设置在道床板外侧，与接触网基础上的接地连接。a钢筋绑扎首先按照设计图纸架设底层钢筋，在纵向钢筋、纵向钢筋与下层钢筋交叉处和纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。绑扎过程中不得扰动初调的轨排。b接地钢筋接地钢筋间采用焊接方式进行连接，焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，焊接厚度至少4mm。 c道床板钢筋绝缘除纵、横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架横向钢筋）
21、的交叉处均设置绝缘卡做绝缘处理。在道床板浇筑前应对绝缘性能进行测试，满足相关技术要求后方可浇筑混凝土。安装模板a模板准备模板表面平整无凹凸、无弯折、无污染；脱模剂涂刷完成。b纵向模板安装测量放样后，用墨斗弹出两侧纵向模板内边线，在模板锚栓孔内放入膨胀螺丝套管；在纵向模板底部的钢槽内安置一根通长胶皮管，接头处放置两根，以防止施工时混凝土跑浆；对于底座局部不平整的地方，用楔块垫平，保持底面支承牢固、水平。c模板安装技术要求脱模剂涂刷均匀；模板与下部结构顶面保持垂直；模板安装应符合允许偏差。模板安装允许偏差表序号项目允许偏差（mm）备注1宽度5均为模板内侧面的允许偏差2中线位置2 轨排的精调轨排精调
22、是道床板混凝土施工前的最后一道工序，也是道床板线性及高程控制的最关键的技术工作，因此，要充分予以重视。a轨排检查为保证复调的效率，复调前由技术人员对已完成的钢筋、模板、工具轨排及综合接地进行检查验收，不合格的立即整改。b确定全站仪坐标全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个CPIII点上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变观站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，每个工作面配备1台莱卡全站仪。c测量轨道数据轨检小车停于螺杆调节器对应位置后，全站仪测量轨道精调小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。 d调整中线采用双头调节扳手，调整轨道中线。 e调整轨道高程使用竖向调节丝杆，调整轨道水平
23、、超高。f浇筑混凝土精调好轨道后，应尽快浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15，或受到外界影响，必须重新检查或调整。该工序所用设备及器具为轨道精调小车、全站仪、双头调节扳手、六角扳手。精调后轨道几何形位允许偏差应符合下列规定： 轨顶高程以一般钢轨为准，与设计高程允许偏差：2mm；紧靠站台为：02mm。 轨道中线以一般钢轨为准，与设计中线允许偏差2mm；线间距允许偏差为05mm。(9)、道床板混凝土的浇筑及养护 混凝土浇筑精调完成后，开始浇筑道床板混凝土。具体施工方法如下：清理、润湿工作面轨 排 复 测混 凝 土 运 输混 凝 土 浇 筑抹面、养护道床板混凝土浇筑
24、工作流程图a施工准备。清理杂物，冲水湿润轨道下部结构、轨枕表面。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查轨枕有无损伤，螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。b检查和确认轨排复测结果。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12小时），或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。c浇筑。采用泵送混凝土浇筑道床板，每个工作面用两台插入式振捣棒捣固密实，混凝土只能从一侧泵人轨枕间隙，从每块道床板的一端向另一端浇筑，边浇边扒平、边捣边找平压光。压光分两次，初凝前再压一次，保证道床表面光洁度。d收尾。人工抹面，清刷钢轨、轨枕和扣件。e施工缝处理。如出现机械故障等原因浇筑过程终断，应根据设计
25、要求，在最后的两根轨枕中间设置施工缝，施工缝的设置采用金属网，以使施工缝表面粗糙，确保新老混凝土之间有足够的粘结力。若隧道内有结构缝，道床板在结构缝处断开，采用塑料板填缝，用沥青封面。f技术要求。道床板混凝土捣固密实后，表面应按设计设置0.7%的横向排水坡，人工整平、抹光；顶面宽度、道床板顶面与承轨台面相对高差、伸缩缝宽度、中线位置、平整度等尺寸偏差等应符合高速铁路轨道工程施工质量验收标准有关要求。混凝土养护a混凝土养护采用覆盖土工布洒水保持湿润。b松调节器螺杆。在混凝土初凝（浇筑混凝土约1.52小时）后，逆时针旋转调节器螺杆，拧紧1/4圈，约1mm；c松扣件。在混凝土浇筑约3.54小时，拧松
26、全部扣件，释放钢轨应力；d技术要求及注意事项。混凝土浇筑后，要避免与流动水项接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应保持混凝土处于润湿状态；当温度低于5时，禁止洒水；养护期一般不少于7昼夜；应认真落实养护措施，以确保95%的裂缝宽度0.5mm。（10）、器具回收倒运及道床板整修拆除模板 工作内容 a当道床混凝土抗压强度5MPa（约在浇筑混凝土24小时）后，开始拆除模板。 b拆除模板。模板拆洗人员应用专业工具先松掉模板固定螺栓、铁丝等固定部件，再拆除纵向模板，并清理模板表面残留混凝土。 c模板拆除后，统一平放模板，由物流运输车利用混凝土浇筑间隔，从后倒运至前方。拆除螺杆调节器 工作内容 a终
27、凝后，拆除全部调节器螺杆。 b约24小时后，将调节器钢轨托盘与工具轨分离，逐一清洗、 c涂油保养后，集中储存在集装框中，放置于两线路中间。 设备 d螺栓扳手、集装筐、小型轨道平板运输车。 e注意事项 必须逆时针旋转调节器螺杆，放松螺杆时禁止顺时针旋转螺杆；拆卸出的螺杆和调节器钢轨托盘应逐一清洗、涂油保养集中装入集装筐；轻拿轻放，严禁乱扔，及时修复损伤的螺杆。拆除工具轨 a解开全部工具轨扣件，清洗扣件、涂由。b起重运输车吊装收集工具轨；c根据现场情况决定是否拆除扣件。 d注意事项 工具轨拆除后，应立即检查钢轨的平直度，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物；吊装工具轨时应使用专业吊具，防止工具轨
28、变形。 填塞螺杆孔、修整混凝土 a工作内容 将螺杆调节器螺栓的遗留孔用砂浆封堵。 b 设备 砂浆搅拌机、轨检小车 c注意事项 充填必须密实；防止污染轨道板表面。 六、施工机械设备、仪器1、主要机械设备按照一个工作面每天铺设150m单线的作业效率配置。序号设备型号数量单位设备状况1吊车三一重工1台良好2轨检小车SGJ-T-CSU-12台良好3混凝土浇筑机2台良好4纵向模板中铁五局800米良好 5线路中线调节器中铁五局400套良好6轨距调节器中铁五局160套良好7竖向调节器中铁五局400套良好 8混凝土罐车奔驰5台良好9全站仪莱卡TCRP1201+R4002台良好 10电子水准仪DiNi051台良
29、好2、试验检测主要仪器序号设备规格型号数量（台/套）设备状况1液压万能材料试验机WE-10001良好2液压压力试验机TYE-2000E1良好3钢筋打印机1良好4金属线材反复弯曲试验机WJ-1/3-8型1良好5水泥稠度与凝结时间测定仪JC/T727-2005标准1良好 6水泥恒应力压力试验机NYL-300A1良好7水泥抗折试验机DKZ-50001良好8雷氏夹测定仪LJ-1751良好9水泥净浆搅拌机NJ-160A1良好10水泥胶砂搅拌机1良好11水泥胶砂振实台ZT961良好12水泥恒温恒湿仪40B1良好13水泥比表面积仪DBT-1275良好14水泥、砼、砂浆试模10良好15砼全自动恒温恒湿仪FHB
30、S-III1良好16分析天平TG328B1良好 17酸度计PHS-251良好18漏斗JIS1良好19比重计1良好20百分表1良好21温度计1良好22千分尺400-510M1良好23游标卡尺141-135S1良好24含气量测试仪LC-615A1良好25混凝土标准养护箱FHBS-III1良好七、施工组织机构及人员配备1、无砟轨道施工领导小组 组长：梅光波副组长：陈明组员：朱勇、徐文、项浪奇、谭颂德、宋宪德、王福根、陈道国、杨道林、冉隆重、景国庆。2、人员配置施工队配队长、副队长、技术、质检、测量试验、物资等负责人。序号工作内容人数1混凝土面处理102道床板钢筋绑扎203轨排架设与调整204模板安装
31、与拆卸205平板车司机3 6吊车司机27混凝土搅拌108混凝土运输69混凝土灌注2010混凝土养护411现场指挥协调212质量检查员313测量技术员614安全员215电工216试验员3 17材料员218合计137八、施工进度与工期计划 1、无砟轨道施工机具进场 计划八月下旬进入施工现场。 2、基桩控制网 （1）都亭山隧道CPI、CPII网6月份进洞布点测设、复测完，形成复测报告上报，8月底拟合完。 （2)都亭山隧道CPIII网9月中旬测设完。 3、隧道底板沉降变形观测评估报告（4月7月/90天） 按客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）、客运专线无砟轨道铁路工程施工
32、质量验收暂行标准（铁建设200785号），隧道底板和过渡段完工后要用三个月时间进行隧道基础沉降观测，观测频率每周一次，隧道变形观测的仪器，观测方法。观测精度应符合客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）的有关规定。隧道基础变形由建设单位组织评估，变形综合评估工程完成后，应按规定的内容编制并提交无砟轨道铺设条件评估报告，由设计单位组织检查评估报告，预测隧道基础工后沉降不应大于15mm，方可进行无砟轨道施工。 4、工期安排都亭山隧道道床设计为CRTSI型双块式无砟道床，铺设任务为单线19296m（DK236+281DK245+929），计划投入2套无砟轨道施工设备，计划工期为
33、2011年9月1日2012年1月31日，工期5个月，以DK240+500为分界里程分别往进口、出口方向施工。详细施工计划见下表。 隧道无砟轨道工程施工计划工作面施工范围时间安排进口工区DK236+281DK240+450(单线8338m)2011.9.2520111.1.312000m/月出口工区DK240+450DK245+929(单线10958m)2011.10.252012.2.282634/月九、试验段 试验段选定为DK240+450DK240+150左幅，长度300m。按本施工组织设计方案组织施工，通过试验段，检验资源配置和技术方案是否可行。十、主要工程数量都亭山隧道无砟轨道主要工程
34、数量序号里程长度类别项目型号单位数量（双线）备注1DK236+281.0 DK236+286.05.0 无砟过渡段无砟轨枕无砟过渡段专用枕根162扣件WJ-7A弹簧分开式扣件套32静刚度5575kn/mm3扣件辅助扣件（扣板式扣件）套32研线06074DK236+286.0 DK245+924.09638.0 无砟段无砟轨枕SK-II型双块式轨枕根296565扣件WJ-8A弹簧分开式扣件套593126DK245+924.0 DK245+929.05.0 无砟过渡段无砟轨枕无砟过渡段专用枕根167扣件WJ-7A弹簧分开式扣件套32静刚度5575kn/mm8扣件辅助扣件（扣板式扣件）套32研线06
35、079DK236+281.0 DK236+481.0200无砟轨道钢筋 16 t 11.416距洞口200m范围10 20 t 24.440 11DK236+481.0 DK239+064.02583无砟轨道钢筋 16 t 73.719 曲线12 18 t 257.887 13DK239+064.0 DK242+077.03013无砟轨道钢筋 16 t 79.152 直线14 18 t 287.139 15DK242+077.0 DK245+729.03652无砟轨道钢筋 16 t 104.228 曲线16 18 t 364.616 17DK245+729.0 DK245+929.0200无砟
36、轨道钢筋 16 t 11.416 距洞口200m范围18 20 t 24.440 19DK236+281.0 DK245+929.09648无砟轨道接地端子GB00Cr17Ni14MO2个771.8420DK236+281.0 DK245+929.09648无砟轨道混凝土C40m315122.6 21绝缘卡12-18个398376.0 2216-18个554880.0 2318-18个104810.0 24绝缘卡16-20个49230.0 2512-20个17230.0 2620-20个4534.0 十一、物流组织 1、轨枕运输 双块式轨枕由生产厂家至工地的运输采用公路运输，运输汽车应使用带有
37、固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，每层之间垫以10cm10cm方木，每摞轨枕之间塞两块三角木，防止轨枕运输过程中碰坏，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。在隧道口设置轨枕存储场地，用平板卡车将其从存储场装运至隧道施工点。平板卡车可通过调车平转桥进行物流转向。2、道床钢筋等轨料运输 轨料运输在满足轨枕和混凝土运输的前提下，按每天的进度要求，合理配置车辆的装载量和运行时间，一般情况也可按轨枕运输的周转时间和车数考虑。轨料的存放和铺设，可以采用落地存放和不落地铺设方式。十二、施工质量控制及检测验收渝利铁路设计时速200km，线路要求高平顺性，而高平顺性最终体现在轨道工程
38、上；无砟轨道工程质量必须达到设计要求的结构和使用功能，主要结构质量实现零缺陷。无砟轨道的混凝土部件达到使用年限不少于60年的设计要求。要切实提高无砟轨道质量意识，加强无砟轨道工程质量管理，做到精确定位、精细施作的质量理念。要严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各工序的施工操作工艺个质量要求。要配齐质检、测量设备，做好前后工序的质量检查和现场签认。技术、质检。测量人员必须跟班作业，做到施工全过程的技术指导与质量监控。要做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求做好试验抽检、验证工作，要严格执行工序交接制度。严格无砟轨道关键工序控制。对于钢筋绝缘处理、轨道精调、混凝土搅拌、
39、运输、浇筑、振捣找平、抹面、初凝后立即解开夹板螺栓、松开扣件、养生等关键工序，要定制作业指导书，严格按技术要求施工，发现有不合格问题，立即返工处理。要严格控制道床表面混凝土裂纹。1、钢筋绑扎安装允许偏差序号检查项目允许偏差（20mm）1钢筋间距202钢筋保护层厚度35c25+5、-2C25+3、-12、轨排组装架设允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1轨距1mm，变化率不大于12水平1mm3轨向2mm/10m弦4高低2mm/10m弦3、轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1轨面高程22轨道中线23线间距+5、04、道床板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1顶面高
40、程52宽度53中线位置25、混凝土道床板外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1顶面宽度102中线位置23道床板顶面与承轨面相对高差54伸缩缝位置55平整度2mm/1m十三、施工安全无砟轨道施工机械化作业程度较高，作业人员集中，施工作业安全重点应放在物流运输、洞内交通、吊装作业、施工用电等方面。 1、物流运输。洞内受界限影响，作业面狭窄、交通困难，施工干扰大；无砟轨道施工机械多、工程材料多作业人员多，且集中在百米的工作面上，人机混杂作业、交替施工，必须加强交通运输安全和管理。要有计划合理调配物流；要设专职调度，合理安排进出隧道车辆。2、施工用电。洞内隧道中部施工用电高压进洞箱变电源，洞口
41、段采用原低压进洞五线制电源，线径也要符合要求。洞口及斜井原发电机作为洞内应急电源。3、枕木堆放。洞外堆放枕木场地要硬化，基础要稳固，轨枕堆高不能超过5层，中间垫方木，码齐平放，用叉车倒装轨枕。轨排运输车不能超过三层。十四、环保及文明施工 无砟轨道是隧道内最后一项关键工程，搞好环保和文明施工，交出一条环保铁路。 1、底板在无砟轨道铺设前，必须冲洗干净，不得表面积水、尘土飞扬、泥浆乱溅；底板及水沟电缆槽挡砟墙侧面漏水必须引排处理干净，不得流淌到道床板上；中心排水沟、检查井内要清淤，疏通，盖上盖板。在洞口设洗车槽，设专人对进洞车辆轮胎进行冲洗。2、混凝土罐车不能装的太满，车身要保持干净，不能到处撒落混凝土，灌完道床板剩余的混凝土要到洞外指定场地倒放，不能乱倒。3、道床板浇筑施工中对钢轨扣件覆盖保护，找平压光中要清理干净表面，养护要覆盖土工布，保护面层。未达到5Mpa时不能上人，未达到75%强度时，不能上车。要保护好道床表面清洁，不得乱凿、乱画、涂抹，人工整修时要保持工完场清。
