铁路专用线安全预评价.doc

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1、前 言2006年XXX市委、市政府决定对某某集团生产主线及关联产业实施环保搬迁，新厂址选定距离主城70km外的XXX长寿晏家工业园区江南新区。目前，某某集团搬迁工程厂区部分征地拆迁工程已实施，土石方工程实施约4000104m3，电力、码头等配套工程均已开展。某某物资的运输由公路、水路、铁路等交通方式共同承担。根据其运量分析，只XXX铁路年度运入量达到煤、矿石等货物1170104 t、送钢材等货物280104t，共计1450104t。故某某集团为此新建铁路专用线，拟采用在某站接轨、企业站某站间一期建设2条联络线分别接轨于某站两端、企业站设贯通式翻车机的方案。根据中华人民共和国安全生产法、关于加强

2、建设项目安全设施“三同时”工作的通知等有关法律、规章的要求，该项目应进行安全预评价。为此，某某集团特委托北京维科尔安全技术咨询有限责任公司对该项目进行安全预评价，接受委托后，北京维科尔安全技术咨询有限责任公司即组建了评价小组，依据该公司提供的可行性研究报告，收集了有关的工艺技术、设备设施等资料，同时，根据国家有关法律、法规、标准及规范，和安全评价通则、安全预评价导则，特编写了该项目的安全预评价报告。 评价组 2008年8月20日目 录1概述41.1评价依据41.1.1相关法律法规及文件41.1.2相关标准和规范51.1.3其他资料71.2评价目的71.3评价范围81.4评价程序82项目概况11

3、2.1建设单位简介112.2项目简介122.3线路轨道132.3.1线路平面132.3.3线路纵断面132.3.4线路主要工程量142.3.5轨道142.4工程地质152.4.1自然地理152.4.2地层及构造162.4.3水文地质特征192.4.4工程地质特征192.5路基212.5.1一期212.5.2二期222.6桥涵、隧道232.6.1桥涵232.6.2隧道262.7站场272.7.1某站272.7.2长寿车站282.7.3新建企业站282.8电气化292.8.1 牵引供电系统292.8.2 接触网292.9机务设备及车辆302.9.1机务车辆302.9.2检修312.10给排水312

4、.11 通信、信号322.11.1通信322.11.2信号332.12电力332.12.2供电方案342.12.3电源选择342.13 房屋建筑342.14消防设施353危险、有害因素分析363.1主要物质危险、有害因素分析363.2工程危险、有害因素分析363.2.1设计方面363.2.2施工方面373.2.3铁路专用线运营过程危险、有害因素分析383.3安全管理危险有害因素分析403.4环境危险有害因素分析403.5重大危险源辨识及事故应急救援预案管理414评价单元的划分和评价方法的选择424.1评价单元的划分424.2评价方法的选择425安全评价436事故案例分析5161长大线许家屯站车

5、列溜逸险性事故5162长大线90017次军用列车刮坏行车设备险性事故527安全对策措施及建议557.1可研报告已经提出的对策措施557.2补充的对策措施558安全评价结论578.1项目综述578.2各评价方法结果汇总578.3综合结论581概述1.1评价依据1.1.1相关法律法规及文件（1）中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第70号）（2）中华人民共和国职业病防治法（中华人民共和国主席令第60号）（3）中华人民共和国消防法（中华人民共和国主席令第4号）（4）中华人民共和国环境保护法（中华人民共和国主席令第22号）（5）中华人民共和国劳动法（中华人民共和国主席令第28号）（6）中华人

6、民共和国铁路法（中华人民共和国主席令第32号）（7）中华人民共和国水土保持法（中华人民共和国主席令第49号）（8）中华人民共和国防洪法（中华人民共和国主席令第88号）（9）中华人民共和国清洁生产法（中华人民共和国主席令第62号）（10）中华人民共和国城市规划法中华人民共和国主席令第23号）（11）建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号）（12）建设项目环境保护管理条例（中华人民共和国国务院令第253号）（13）铁路运输安全保护条例（国务院令第430号）（14）国务院办公厅关于保障铁路公路等交通运输设施安全的通知（国办发明电200515号）（15）铁路技术管理规程（铁道部令第

7、2号）（16）机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定（公安部令第61号）（17）铁路环境保护规定（铁计199746号）（18）关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知（发改投资 20031346号）（19）铁路专用线专用铁路管理办法（铁运（1995）107号）（20）铁路专用线专用铁路名称表（21）铁路货物运输规程（22）铁路消防管理办法（23）铁路建设管理办法（24）铁路专用线与国铁接轨审批办法（25）企业自备货车经国家铁路过轨运输许可办法（26）铁路集装箱运输规则（27）铁路集装箱运输管理规则（28）关于督促生产经营单位制定和完善安全生产事故紧急预案的通知（国家安全生产监督管理总局

8、安监总厅字【2005】43号）（29）关于加强建设工程安全生产工作的紧急通知（建设部、国家安全生产监督管理总局建质【2005】135号）1.1.2相关标准和规范（11）建筑设计防火规范（GB50016-2006）（2）工业企业总平面设计规范（GB50187-93）（3）铁路工程设计防火规范（TB10063-99）（4）铁路线路设计规范（GB50090-99）（5）工业企业标准轨距铁路设计规范（GBJ12-87）（6）工业企业厂内铁路、道路运输安全规范（GB4387-94）（7）铁路工程建设设计暂行规定（铁建函1996431号）（8）建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）（9）企业职

9、工伤亡事故分类标准（GB6441-86）（10）供配电系统设计规范（GB50052-95）（11）安全色（GB2893-2001）（12）安全标志使用导则（GB16179-1996）（13）低压配电设计规范（GB50055-93）（14）工业企业照明设计标准（GB50034-92）（15）工业与民用电力装置的接地设计规范（GBJ65-1983）（16）工业企业噪声控制设计规范（GBJ87-1985）（17）火灾自动报警系统设计规范（GB50116-98）（18）工作场所有害因素职业接触限值（GBZ2-2002）（19）工业企业设计卫生标准（GBZ1-2002）（20）铁路桥涵设计基本规范（TB

10、l000212005）（21）铁路桥梁钢结构设计规范（TBl000222005）（22）铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范（TBl000232005）（23）铁路桥涵砼和砌体结构设计规范（TBl000242005）（24）铁路桥涵地基和基础设计规范（TBl000252005）（25）铁路隧道设计规范（TBl00032005）（26）铁路隧道施工规范（TBl0204-2005）（27）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TBJl0108-92）（28）铁路隧道防排水设计规范（TB1Oll92000）（29）铁路隧道运营通风规范（TBl00682000）（30）铁路瓦斯隧道技术规范（TBl0120200

11、2）（31）铁路隧道辅助导坑技术规范（TBJl0109-95）（32）铁路隧道施工技术安全规则（TBJ404-87）（32）安全评价通则（AQ8001-2007）（32）安全预评价导则（AQ8002-2007）（33）包装储运图示标志（GB191-2000）1.1.3其他资料 （1）某某集团环保搬迁铁路专用线工程预可行性研究（中国中铁二院工程集团有限责任公司编制）（2）安全评价合同1.2评价目的安全预评价目的是分析和预测建设项目存在的危险有害因素的种类和程度，提出科学、合理可行的安全技术和安全管理的对策措施与建议。本评价目的，是通过对某某集团新建铁路专用线，运输作业场所的有关资料详细分析，对其

12、建设场地的实地检查，选用恰当的评价方法，对企业专用线货物的调运、装卸和专用线设施方案进行安全预评价，对企业是否符合铁路专用线货物运输安全生产条件提出初步评价结论，为铁路管理机构发放铁路货物专用线许可证和铁路货物承运人资质许可证提供依据，同时也查找出其可能存在的问题与事故隐患，并提出合理可行的安全对策措施与建议，为本铁路专用线的初步设计提供依据；为某某集团新建铁路专用线安全管理的系统化、标准化和科学化提供条件，为新建铁路专用线建设项目投入运行后的安全管理提供目标和基础；及铁路管理部门实施监督管理提供依据，促进企业实现铁路货物专用线运输的安全运行。1.3评价范围根据合同约定和项目的情况，本次评价范

13、围包括：某某集团环保搬迁铁路专用线工程及其相关的辅助设施，所涉及到的危险、危害因素及铁路货物专用线状况的安全条件评价。凡涉及到本铁路专用线的环保问题，应执行国家有关规定和标准，不包括在本评价范围之内。1.4评价程序安全预评价程序主要包括：准备阶段，危险有害因素识别，定性、定量评价，提出对策措施及建议，然后形成评价结论，编制评价报告，如图11所示。 （1）准备阶段明确被评价对象和范围，收集国内外相关法律法规、技术标准及工程、系统的技术资料。（2）危险、有害因素识别与分析根据被评价单位的工程、系统的情况，分析危险、有害因素，确定危险、有害因素存在的部位、存在的方式、事故发生的原因及其变化的规律。（

14、3）划分评价单元根据项目的实际情况，划分为不同的评价单元，为安全评价做准备。（4）选择评价方法根据评价单元的划分情况，选择合适的评价方法对项目进行评价。（5）定性、定量评价在危险、有害因素识别和分析的基础上，按照评价单元和选择的评价方法，对工程、系统发生事故的可能性和严重程度进行定性、定量评价。（6）安全对策措施及建议根据定性、定量评价结果，提出消除或减弱危险、有害因素的技术和管理措施及建议。（7） 评价结论简要列出主要危险、有害因素的评价结果，指出工程、系统应重点防范的重大危险隐患，明确生产经营者应重视应采取安全措施。（8） 安全评价报告的编制依据安全评价的结果编制相应的安全评价报告。前期准

15、备辨识危险有害因素划分评价单元选择评价方法定性、定量评价提出安全对策措施建议作出评价结论编制安全预评价报告图1-1 安全预评价的基本程序2项目概况2.1建设单位简介XXX钢铁（集团）有限责任公司（简称某某）地处中国XXX直辖市，是一个有百年历史的特大型钢铁联合企业。其前身创立于我国清代开启民族工业的洋务运动，即1890年9月湖广总督张之洞创办的汉阳铁厂。1938年3月，在抗战的烽火硝烟中，为坚决抗击日本侵略者，保存我国仅有的民族基础工业，国民政府将汉阳铁厂、大冶铁矿、上海炼钢厂等的主要设备拆迁、抢运内迁至抗日大后方陪都XXX大渡口地区，完成了逆江而上、迁渝建厂的壮举历程，始建之初国民党军政部兵

16、工署第二十九兵工厂。新中国成立后，某某曾先后更名为西南工业部一零一厂、西南钢铁公司、XXX钢铁公司、并于1995年6月，改制为XXX钢铁（集团）有限责任公司。进入二十一世纪，随着我国国民经济的快速发展和国际国内的钢铁工业迅猛发展之态势，某某审时度势，牢牢把握发展的战略机遇，经过一系列的技术改造和技术创新，企业发生了深刻的变化，迈上了新的台阶。到“十五”末，已形成年产300万吨钢的综合生产能力。钢铁生产改变了万能化工厂的格局，初步形成普钢的中厚板和薄板，普钢的高线和优质特殊钢生产线“两板两线”的生产体系。自此，某某走上健康的良性发展轨道。 某某现有在册职工2.7万人，资产总额142亿元。现在的某

17、某已是XXX市市属工业企业第一家年销售收入破百亿元的大型企业。到2006年位列中国企业500强第262位。某某主导产品有板材、管材、型材、带材、线材和棒材等六大类。主导产品中的20g锅炉板和16MnR容器板系国家金牌产品，镀铅薄板、18号矿用槽帮钢、6.5号刮板钢系国家银牌产品，船体结构用钢板和锅炉压力容器用钢板获“中国名牌产品”称号，造船板获英国、德国、美国、挪威等9国船级社质量认证。某某获得ISO9001质量和ISO14001环境体系认证。2.2项目简介项目名称：某某集团环保搬迁铁路专用线工程建设单位：某某集团项目性质：新建项目投资：159797.78万元，其中一期88175.1万元、二期

18、71222.68万元运输货物：送煤、矿石、钢材项目规模：设计运输量发送煤、矿石等货物1170104 t、发送钢材等货物280104t，共计1450104t。线路主要技术标准如下表序号技术标准实际情况1铁路等级级（厂矿专用线）2正线数目单线3设计行车速度80km/h4最小曲线半径350m5限制坡度66牵引种类电力牵引7机车类型SS3B双节重联型机车（编组50辆）8牵引重量4000t9到发线有效长850m10闭塞类型单线继电半自动闭塞2.3线路轨道2.3.1线路平面新建线路均为联络线（单线）,分别为A5K、A6K、A7K、A8K，最小曲率半径350m。联络线A5K全长1.842km；其中特大桥1座

19、1031m，占线路总长的56；设半径为600、500的曲线共2个，桥位于半径600m的曲线上。联络线A6K全长4.673km；其中大桥2座共904m，隧道1座2350m，桥隧分别占路线总长的19、50；隧道位于半径为500m的曲线上，进入企业站前有半径为500m的曲线，大部分桥梁位于其上。联络线A7K全长5.286km，上跨渝怀两正线；其中特大桥2座共1655m，大桥l座260m，隧道1座2272 m，桥隧分别占线路总长的36、43；设半径为350、450、600m的曲线共3个。联络线A8K全长9.824km，其中大桥2座共720m，隧道2座共8270m，桥隧分别占线路路总长的7、84。一期新

20、建联络线A5K、A6K；二期增建联络线A7K、A8K。2.3.3线路纵断面联络线限制坡度均为6。曲线及隧道的坡度折减按有关规范执行。缓和曲线地段、明桥面桥上、正线道岔范围内不得设置竖曲线。特大桥和大中桥的桥头路基、沿河地段的路基，其路肩设计高程应高出设计水加壅水位加波浪高再加0.5m，设计水位采用1100洪水频率。车站站坪设计在平道上，且到发线有效长范围内宜采用一个坡段。2.3.4线路主要工程量表21主要工程数量统计表序号项目一期二期1线路全厂6515151102桥（m、座）1935、33280、4桥占线路总长30173隧道(m、座)2350、110542、2隧道占线路总长36702.3.5轨

21、道（1）钢轨各站正线、站线、联络线均采用50kgm新轨。（2）轨枕及扣件采用II型预应力钢筋混凝土枕，铺设护轮轨的有砟桥面和路肩挡土墙地段铺设相应的钢筋混凝土桥枕，按1760根/km铺设。站线采用I型钢筋混凝土枕，按照1520根/km铺设。正线道岔铺设钢筋混凝土岔枕，站线采用与线路同级钢筋混凝土岔枕。铺设混凝土枕及桥枕地段，扣件采用弹条I型扣件。大中桥明桥面的扣件采用K型分开式扣件。（3）有砟道床联络线采用有砟轨道为主，采用一级道砟。单线道床顶面宽度3.0m。非渗水路基采用双层道床设计，厚度0.50m，其中面砟0.30m，底砟0.2m；桥梁、隧道及硬质岩石堑地段道床厚度0.35m，道床边坡为l

22、：1.75。站线采用二级碎石道砟。2.4工程地质2.4.1自然地理（1）地形地貌该地区主要为低山丘陵地貌，标高300510m，山顶至山谷相对高差200m左右，河流有南西向北东方向延伸，坡顶地形较为平缓，谷底较为平缓，坡度2535，坡面基本全部为农业耕作用地，部分地区有紫红色、红色、灰色等中、厚层砂岩以及薄层泥岩出露，岩质较好。（2）气象特征及地震地区亚热带湿润季风气候区。雨量充沛。具有东暖、春早、夏热、秋多绵雨的特点。年平均值在1617之间，绝对最高值42.3，多年降雨量在11001400mm之间，相对湿度在80%左右。该地区总的气象特点是：降雨量集中，夏季早多，易形成伏旱。根据国家地震局中国

23、地震动参数区划图（GB183062001），拟建铁路沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期值为0.35S。（3）常年主导风向及最大风速历年最大风速：32m/s 风向为：西南西风（WSW）。年平均风速：2.0m/s常年主导风向东北风(NE)2.4.2地层及构造（1）地层岩性出露地层有第四系全新统、更新统；侏罗系中统上沙溪庙组、下沙溪庙组、新沟田组。地层由新至老，现分述如下：1）第四系全新统（Q4）冲积层（Q4al）冲积层（Q4al）有粉质粘土、粘土、中细砂、卵石土。在两层砂岩的河谷段漫滩上及河床上，水流缓慢，沉积一些较纯的粘土。粘土（Q4al）：灰绿色、硬塑流塑状，部分地区有龟裂现

24、象。属于II级普通土。 粉质粘土（Q4al）：灰绿色，主要分布于二个地貌单元上：高漫滩上、二级阶地表层；硬塑状，夹2030的中细砂，质纯，厚210m，属II级普通土。 长江左岸丘坡上残存有二级阶地，其表层2l0m主要为粉质粘土，黄色、褐黄色，为硬塑状，质纯，有少量垂直裂隙发育，属II级普通土。 中细砂（Q4al）：灰白色、灰黄色，潮湿饱和，松散，一般分布于北面漫滩上及南岸低漫滩上，呈不连续条带状分布，看见沉积韵律性层理。出露标高为146m156m，厚210m，属于I级松土。 卵石土（Q4al）：主要分布于两个地貌单元上：河床中及低漫滩上，二级阶地上。分布于河床及低漫滩上的卵石土为褐红色、灰绿、

25、灰白色等杂色，潮湿饱和，松散，石质成分杂，有灰岩、砂岩、岩浆岩及变质岩；磨圆度好、分选性好，直径一般为50mml00mm，厚为230m。属级硬土。 位于二级阶地下部的卵石土多为红色，赤红色，稍湿，中密密实，卵石占7080，其中石质成分有灰岩、砂岩、岩浆岩及变质岩，圆度好、分选性好，直径为60mm120mm，多呈透镜体分布，厚05m，属级硬土。 坡残积层（Q4eldl） 其岩性单一，为粉质粘土：棕红色，硬塑状，夹815碎石、角砾，分布于斜坡及山鞍部处，厚02m，属II级普通土。巨厚层砂岩形成单面山，其构造坡面上也零星分布着粉质粘土。 坡洪积层（Q4dlpl） 其岩性单一，为粉质粘土：灰褐色，硬塑

26、状，夹58碎石、角砾，主要分布于沟槽中，厚28m，属II级普通土。坡崩积层（Q4dlcol）主要为块石土：灰白色、灰黄色，稍湿潮湿，松散。块石占6070，石质成分主要为砂岩，块径为50100cm，个别达500cm。其充填物为粉质粘土，分布于巨厚层砂岩与泥岩组成的剥蚀切割陡面及坡脚处，厚05m，属级硬土。2)第四系更新统(Q3)粉质粘土（Q3alpl）：灰黄色、硬塑，质纯，含5060粉细砂。厚28m，属融级普通土。主要分布于二级阶地上部。卵石土（Q3alpl）：赤红色，稍湿，密实，有粉质粘土填充。卵石占7080。直径为70mm150mm。磨圆度、分选性好。卵石主要为灰岩、砂岩、岩浆岩及变质陆。表

27、层风化严重，个别卵石附铁锈。主要分布于二级阶地下部。3)侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)该层出露较广，从扇沱场至桥位均为该地层。该地层的鲜明特征是含有巨厚层砂岩层较多，其岩性特征如下： 泥岩夹砂岩(J2s)：泥岩为棕红色、暗紫色，泥质结构，含钙质结合及团块，表层风化呈碎石、角砾状，风化严重带厚l15m。砂岩层为灰白、灰黄色，中细粒结构，钙质胶结，中厚巨厚层状，表层05m风化严重。属级次软石。 砂岩(J2s)：灰白、青灰色，中细粒结构，巨厚层状，含长石、石英矿物，局部有石英质团块及泥岩薄夹层，多以透镜体分又状产出。在地貌上形成单面山正地形，在河谷中形成石槛、石滩。质坚硬，表层O5m风化严重。属V级

28、次坚石。 4)侏罗系中统下沙溪庙组(J1xs) 泥岩夹砂岩，中部为23m厚泥质灰岩。泥岩为暗紫色，泥质结构。表层网状风化裂隙发育，11.5m为风化严重带，呈碎石、角砾状。砂岩为灰褐、灰白色，中细粒结构，钙泥质胶结，一般厚度不超过3m。该组地层顶部有一层25m黄绿色页岩为标志层与上覆地层(J2s)分界，为平行不整合接触。该套地层出露完整，质软，属级次软石。 5)侏罗系中统新田沟组(J2x) 该地层为暗紫色、紫灰、灰黑色泥、页岩夹灰褐色砂岩，且砂岩厚度不超过5m。该地层表层11.5m为风化严重带，呈碎石、角砾状。质软，属级次软石。(2)地质构造黄草峡背斜的NW翼，由于沙溪场扭性断层的影响，使测区岩

29、层走向大都为Nw向，与主构造线走向(NE)不一致。2.4.3水文地质特征长江沿岸地下水：该地区所处地层多为侏罗系中统沙溪庙组、新田沟组(J2s、J2x)红色陆相交互层，紫红色泥岩为隔水层，而该处砂岩机构紧密，裂隙少，砂岩呈中、厚层状，因此据勘察资料显示，地下水埋深较深。该地区地下裂隙水不发育，地下水接受大气降雨和河水垂直分散渗入补给，储存量较小。 长江河床地段地下水：河流面以下(包括河床、漫滩、堆积阶地底部)的卵石（Q4al），中细砂土（Q4al）：地下水属潜水类，储量丰富，顶面随水位变化。受长江年流水及大气降水补给。经蒸发及地下径流排泄。 2.4.4工程地质特征 （1）不良地质的评价及处理对

30、策 坍岸现象 坍岸现象主要表现为两类：土体浅层滑坡、岩体滑坡。从调查发现，基岩坍岸发生时间长，近期无新的发生。 危岩落石 桥位危岩落石均发育在高陡剥蚀坡顶部厚层砂岩处如印盒寨、石槽门、王家沱一线右侧面陡坡，巴豆林左侧陡坡，罗庄右侧陡坡；盐巴石、太阳顶一线左侧陡崖，青龙咀左侧陡崖。落石一般为2m5m3m，且数量较多；根据调查，目前掉块的块石较少，不危及线路。顺层测区内主要地层为侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)、侏罗系中统下沙溪庙组(J1xs)、沿线容易产生顺层现象的地段较多，建议采用顺层清方结合抗滑等措施必要时可采用一定的支档结构对顺层地段I进行有效的治理。（2）特殊岩土的评价及处理对策本测区内的

31、特殊岩土为淤泥质粘土(软土)，主要分布于河道两侧，线路及桥梁通过时，需先考虑清除或换填处理。 5、环境地质 拟建场地内基本植被发育，山体坡面多为林地或灌木丛，线路施工对生态环境影响较小。但由于线路沿山体而建，施工开挖后，部分路基为路堑，因此会产生大量的弃碴，应注意对施工弃碴的合理堆放。而原有山体因开挖后会失去原来的平衡状态，设计时应考虑采取一定的加固措施，以保证开挖后边坡的稳定。工程设计、施工应设防。 针对上述情况，在设计中贯彻如下原则： （1）在设计中应尽量做到填挖平衡，减少取土或弃碴对环境的破坏。 （2）设计桥涵孔径应满足排洪要求，尽可能保持原有的天然河道流水状态，少改沟、不改河、不压缩孔

32、径。跨越冲沟时，要考虑上流分水岭的汇水面计算尽量采用大跨度，沟床中不设墩台。 （3）路堑边坡坡度设计应适宜，尽量减少坡面植被破坏。挖方边坡采取防护和绿化措施，以避免水土流失和边坡失稳等不良现象。 （4）沿河地段施工应做好排水工程，以避免岸边山坡土体失稳。 （5）施工弃碴应妥善处理，不应堆积于河岸坡或汇水流域岸坡上，以免阻塞河道或造成新的泥石流问题。 （6）深挖方地段，严禁放大炮，以免导致路堑边坡失稳。 （7）严禁在线路附近开采料石，以免导致山体失稳。2.5路基2.5.1一期（1）长寿站：扩建到发线1股，怀化端线路位于挖方区段挖深约5m15m，站房对侧及XXX端咽喉线路位于填方区段，填高约4m2

33、0m；该站路基填方大于挖方，本方案填方26750m3，填渗水土13750 m3，挖方26260 m3；浆砌片石、片石砼总计834919 m3，侧沟、排水沟、线间沟、天沟总长2710m，新征地16亩。（2）某站：车站路基工程分期，即考虑二期工程为在一期建成基础上增加，工程主要位于挖方区段，挖深约515m，局部地段有少量填方。该站路基挖方大于填方。本方案填方84203m3，挖方548530m3，浆砌片石、片石砼、总计14979 m3，钢筋砼565m3，侧沟、排水沟、线间沟、天沟总长8963m，新征地53.5亩。（3）区间线路：A5K与联络线路基与桥梁相接处有少量填方，两条联络线尾端并行段约650m

34、线路为大挖方，最大挖高95m，两条联络线总计填方59395m3，挖方2217145 m3，浆砌片石、片石砼总计34415m3，钢筋砼预加固桩及锚杆框架梁19150m3，锚杆57330m，侧沟、排水沟、天沟总长3620m，新征地296亩（含桥梁120亩）。（4）企业站：填方地段路基边坡放缓，每级设平台宽2m，边坡外侧由其它企业进行土石方填筑至路肩标高，形成护道保证稳定；填方地段计算土石方工程数量，但因考虑其它企业即将进行建设，故未设计支挡工程；挖方地段计算土石方、支挡工程数量：规划红线内仅计路基基床25m深度范围内填料翻挖、回填和基床处理及站场排水，不计用地，其余由总设单位一并设计。企业站内约5

35、00m长线路为挖方，最大挖高70m，其余地段为填方，正线中心最大填高45m，+300处靠江侧填方边坡高达70m；企业站内填方大于挖方。站内总计填方4024688m3，挖方1788738 m3，浆砌片石、片石砼共56935m3，钢筋砼预加固桩及锚杆框架梁17073m3，锚杆35160m，侧沟、排水沟、纵横向盖板沟总长13730m，土工布129432 m2，中粗砂32358 m3，新征地384亩。2.5.2二期（1）长寿站：不扩建。（2）某站：填方14000m3，挖148500m3；浆砌片石、片石砼13407m3。侧沟、排水沟、线间沟、天沟总长2235m，新征地33亩。（3）区间线路：A7K联络线

36、路基与桥梁相接处有少量填方，联络线尾端(靠近企业站起点)约300米线路为大挖方，最大挖高70米；A9K联络线路基填方大于挖方。总计填方88108m3，挖方547646m3，；浆砌片石、片石砼总计18700m3，钢钢筋砼预加固桩及锚杆框架梁7424m3，锚杆15470m，侧沟、排水沟、天沟总长4160m，征地329亩(含桥隧280亩)。（4）企业站：不扩建。2.6桥涵、隧道2.6.1桥涵一期工程新建桥梁3座，A5K160A5K191，全长1031m；A6K2810A6K3300，全长490m；A6K3419A6K3833，全长414m；拟建桥梁采用后张法预应力砼梁桥。二期工程新建桥梁5座，A7K

37、0038A7K0712，全长674m；A7K0813A7K1073，全长260m；A7K3620A7K4601，全长981m；A8K4050A9K4260，全长210m；A8K9140A9K9650，全长510m；拟建桥梁采用后张法预应力砼梁桥。主要设计原则如下：（1）采用洪水频率：桥梁1100；涵洞1100。技术复杂、修复困难或重要的大桥和特大桥检算洪水频率：1300。（2）设计荷载：铁路：中一活载。（3）通航净空及建筑界限：铁路桥梁建筑限界按“桥限一2A”(GBl46283)（4）新建桥梁式样、孔径、基础类型的选择：新建桥梁一般采用Lp=1632m的标准跨度普通高度的圬工梁。特殊情况下，经

38、研究可采用低高度梁。新建桥梁在满足桥址处水文、净空要求的前提下尽可能采用较大跨度，不受水文、净空等因素控制的新建桥梁，优先采用32m普通高度圬工梁。跨越各级公路和地方道路或有地方规划要求的桥梁，应尽量满足其已批准的规发要求，留足净空。一般桥渡均采用等跨简支结构。必须采用不等跨时，每桥原则上不宜超过两种跨度。地震基本烈度为度，应进行抗震验算，其中、类场地的重要桥梁应采取防止落梁措施。桥台采用T台。特殊条件下可采用其它桥台形式。桥梁高度小于30m时，谷架桥桥墩一般选用单线矩形实体墩：跨河桥水中桥墩一般采用单线圆端形或圆形实体墩。桥梁高度在30m50m时，谷架桥桥墩一般选用单线矩形空心墩；跨河桥桥墩

39、一般采用佣单线圆端形或圆形空心墩。桥梁的基础类型应根据桥址处的工程地质条件、水文条件、地下管网布置、施工时可能采取的工程措施等综合考虑、比选确定，分别采用明挖基础、钻(挖)孔桩基础。当水深较小、持力层埋置较浅、基岩覆盖层较簿以及通常情况下开挖深度不超过8m者，采用明挖基础。反之，采用钻(挖)孔桩基础。基础的埋深、尺寸等应计算确定。钻(挖)孔桩采用圆形，钻(挖)孔桩直径采用125150m，应满足墩台刚度、承载力要求。对有特殊不良工程地质的地段，则视具体情况采取相应的基础类型及处理措施。承台采用钢筋混凝土结构，厚度不小于2Om。（5）新建涵洞及接长既有涵洞一般原则：接长既有涵洞原则上采取与既有涵洞

40、相同孔径，式样。涵洞孔径和净高均须满足规范要求。排洪涵孔径不得小于125m，轨底至板顶填土高不小于12m。斜交角度大于15度的斜交涵洞采用斜交斜作，不允许其出入口斜交正作。基坑回填均用原状土夯实回填。坡度大于2时，涵身应错台设计。在路堤边坡大于3m涵洞地方，应设置检查台阶。涵洞基础根据涵洞构造、地质条件及地基处理情况本设计均采用整体式基础。涵洞接长后出口应在一定范围内铺砌加固。2.6.2隧道一期新建隧道l座：A6KO+150A6K2+500，全长2350m。二期新建隧道3座：A7Kl+308A7K3+580，全长2272m：A8KO+030A9K3+830，全长3800m；A8K4+600A8

41、K9+070，全长4470m。设计原则如下：（1）建筑界限隧道建筑界限采用“隧道2A”（2）隧道间的最小净距要求按照铁路隧道设计规范执行。（3）洞口位置根据地形、地质、水文等条件，着重考虑边仰坡、隧道靠河或陡坡侧基础的稳定，同时还结合洞外相关工程及施工条件、运营要求，通过综合分析比较确定，充分贯彻“早进晚出、“因地制宜，保护环境”的原则。（4）全线隧道采用曲墙复合式衬砌，IV、V级围岩及隧底为软弱地层地段，采用仰拱衬砌。其余地段，隧底设置底板。（5）隧道衬砌、洞门建筑材料均执行铁路隧道设计规范(TBl0032005)。（6）隧道防排水采取“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理的原则。隧道拱

42、墙二次衬砌与初期支护间设防水板，并设置环向、纵向排水盲管，施工缝设置橡胶止水带。（7）地震设防根据本线地震动峰值加速度，动反应普特征周期，按抗震规范，工程结构设计不予设防。（8）运营通风说明本段隧道长度原则上均不设置运营通风。（9）洞内照明及附属设施鉴于本线隧道较短，洞内不设固定照明。本段隧道洞内养护作业照明配备移动照明设备。2.7站场2.7.1某站接轨站为某站，2个方案基本相同。既有渝怀正线(区间线路)改动约268m，也有某车站正线改动约832m。某站在改建既有3股道的基础上增加3股到发线，有效长均大于850m；预留渝怀复线增加3股道(含复线)条件。某车站XXX端设联络线进入某某企业站，并设

43、安全线：怀化端设机待线。采取信号机向企业站方向外移450m的措施，利用联络线进行车站调车作业。由于本工程是对运行中的线路、接触网及信号等进行改造，施工过程中均涉及行车、高空和高压带电，可供施工的时问又有限，施工难度较大。为减少对既有线运营影响，某车站先扩建后改建，先施工XXX端运营干扰较少的部分，然后集中力量用较短时间完成怀化端对运营干扰较大部分，以保证既有线的运营。2.7.2长寿车站车站不作改造。2.7.3新建企业站企业站按战略装车点、贯通式翻车机线路、一级二场、到发场与调车场横列布置。交接场设在企业站到发场。企业内的货物线与到发场、调车场纵列布置。到发场在翻车机前设9条到发线及2条机车走行

44、线(其中3条重车线夹2条机车行线、3条空车出发线，另设有3条到发线)，有效长850m；翻车机后设3条空车集结线。整列到达且可直接装卸的货物列车直接进入重车线(即到达线)，电力机车经机车走行线调头，车辆由翻车机牵引装置直接引入卸车，空车送至集结线。不能整列卸车的到达货物列车先进入到发线(非重车线)，经牵出线调车作业，重新编组后，再经重车线送至翻车机卸货。靠某车站端设电力机车整备线1条。调车场设8条调车线，某端设一条牵出线。 企业内的货物线与到发场、调车场纵列布置，设大件、杂货等其它货物线3股；并设螺旋式卸车机线1条；牵出线2条，走行线1条。企业站内设内燃机车整备线2条，共设27m长机车检查坑3座。设车辆临修线1股，有效长大于450m。装卸站台面积2314m2、仓库砖混结构，面积7140m2、雨棚面积1020m2。整个企业站的消防水源由某某厂内供水管道引入，管径大小和供水压力由全厂设计确定，需满足相关铁路站场的要求，同时按照建筑灭火器配置设计规范配置灭火器。2.8电气化2.8.1 牵引供电系统渝怀电气化铁路XXX北至涪陵段分别在XXX北、长寿、涪陵车站设有牵引变电所，各所基本情况如下表。变电所所在站XXX北长寿涪陵主变安装容量(kVA)200001250016000供电臂末端所在站团结村庙坝石沱白沙沱供