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1、目 录项目地理位置图运输径路示意图专用线平面示意图第一章 概述1一、研究依据1二、研究范围及年度1（一）研究范围1（二）研究年度1三、线路地理位置1四、项目建设的必要性1五、研究工作概述2第二章 经济与运量3一、路网构成3（一）既有区域路网构成3（二）区域路网规划3二、区域经济现状及发展3（一）行政区划分、人口3（二）经济总量与产业结构4（三）物产资源4（四）交通运输结构5三、企业概况及规划5（一）XX天大石油管材股份有限公司概况5（二）XX铁道发展集团有限公司概况6（三）本项目概况6四、运量预测6（一）专用线运量6（二）接轨站运量7（三）运输径路比选7第三章 地质8一、自然地理特征8（一）地
2、形、地貌8（二）气象特征8（三）地震动参数8二、地质构造及地层岩性8三、水文地质特征9四、工程地质评价及工程措施意见9（一）工程地质评价9（二）工程措施意见9五、有待进一步解决的问题9第四章 主要技术标准10一、相邻线路主要技术标准10（一）既有国铁线路主要技术标准表10（二）滁州油库铁路专用线主要技术标准表10二、铁路专用线主要技术标准的选择10第五章 专用线方案11一、接轨地区既有铁路概况11二、接轨站既有设备概况11（一）接轨站选择11（二）接轨站既有设备概况11三、货物装卸线方案12四、线路方案比选及推荐意见13（一）方案（贯通式货物线）13（二）方案（尽头式货物线）14（三）方案比选
3、14（四）方案推荐15第六章 运输组织16一、车站设置16二、运营管理方式16（一）运营管理模式及交接方式16（二）装卸作业方式及装卸机械配置16三、车流组织16四、行车量及车站工作量17（一）滁州北站17（二）滁州油库专用线17（三）本铁路专用线17五、调机与车辆18六、能力适应性分析18（一）通道能力分析18（二）专用线能力分析20（三）滁州北站能力分析20（四）能力加强措施20第七章 各项技术设备的主要工程内容21一、线路21（一）主要设计原则21（二）沿线主要平面和高程控制点21（三）线路安全设施设计原则21（四）工务有关设施21二、站场21（一）主要设计原则21（二）装卸作业方式及配
4、置22（三）有关工程及其他22三、路基22（一）路基工程概况22（二）一般路基设计23（三）特殊路基设计24四、轨道24（一）既有轨道概况24（二）专用线轨道标准24五、桥涵25（一）概述25（二）主要设计原则25（三）设计内容26六、电气化26七、机务、车辆设备26（一）机务26（二）车辆26八、给水排水26（一）既有站给排水设施利用改造方案26（二）给水站数量和生活供水站数量26（三）水源水处理、污水处理和排除方案26（四）节能措施27（五）机构设置、管辖范围和定员27（六）主要工程数量27九、通信、信息28（一）相邻线、既有线及相关工程通信设备、线路概况28（二）通信线路28十、信号29
5、（一）既有信号设备状况29（二）站前工程设计情况29（三）信号设备设计29（四）主要工程数量29十一、电力30（一）既有电源情况30（二）新建、改建供电原则及供电方案30（三）节约能源措施31（四）主要工程数量及设备32十二、房屋建筑33（一）机构设置、管辖范围及定员33（二）房屋配备原则、建筑标准33（三）既有路内房屋的利用、改建的初步意见34（四）房屋建筑面积总量34（五）暖通空调卫生设备设计原则、标准35（六）室内消防设计36（七）主要设备表36第八章 土地利用37一、铁路用地设计原则37（一）土地利用原则37（二）铁路用地标准37二、线路所经地区用地概况，全线用地数及用地类说明37第九
6、章 环境保护、水土保持38一、主要污染源和污染物38二、工程建设引起的生态变化38（一）对生态环境的影响39（二）对声环境的影响39（三）对水环境的影响39（四）对大气环境的影响39三、控制污染、保护生态环境及水土保持的原则39（一）控制污染的原则39（二）保护生态环境及水土保持的措施40四、结论及建议40第十章 节约能源41一、主要能源消耗分析41二、节约能源的综合措施41第十一章 施工组织方案意见43一、全线主要工程分布情况43二、建设项目所在地区特征43（一）自然特征43（二）交通运输情况43（三）当地建材分布及水、电、煤油可利用情况43三、施工组织方案43四、主要工程和控制工程44（一
7、）主要工程44（二）控制工程45五、临时工程45六、施工安全措施45七、建设工期47第十二章 投资估算、资金筹措48一、主要工程数量及估算编制单元48二、编制依据48三、投资估算总额49四、资金筹措49第十三章 研究结论50第十四章 需要进一步说明的问题52附件一、投资估算表二、2011年7月XX铁道发展集团有限公司致我院的可行性研究报告编制委托书。三、附图1、线路平面图 2张2、推荐方案线路纵断面图 1张第一章 概述一、研究依据2011年11月XX矿业（集团）电力有限责任公司与我院签订的设计委托书。二、研究范围及年度（一）研究范围根据设计委托书要求，本工程项目研究范围如下：1、新建XX电厂项
8、目铁路专用线及接轨站改造工程；2、与专用线相关的配套工程。（二）研究年度电厂一期2台1000MW机组计划于2014年建成投产，研究年度为：近期2019年，远期2024年。三、线路地理位置及径路根据电厂拟定厂址，本工程铁路专用线位于XX省XX市XX区XX乡境内，东、北两侧有一宽为70m的高压线走廊，外围有矿区铁路，南侧为国铁干线阜淮线，东侧有架河干渠，西侧有一低洼地戴家湖。本工程拟建铁路专用线电厂站位于拟定的电厂厂址北侧与既有的两趟220kv高压走廊之间，戴家湖以东。专用线自矿区铁路田集站接轨，出岔后右偏上跨架河干渠，穿过厂址东侧高压走廊后左偏平行厂址北侧高压走廊进入电厂站，线路全长约4.6km
9、。架河干渠高压走廊电厂站潘集电厂凤台站阜淮线潘集西站矿区铁路戴楼站田集站项目地理位置示意图四、项目建设的必要性铁路运输具有成本低、运量大、全天候等特点，非常适合煤炭等大宗货物的运输，是矿建、电厂等大型项目建设的必要条件之一，本工程铁路专用线属电厂配套项目，电厂建设的必要性即为本工程铁路专用线的必要性。1、电力市场需要从华东电网确定电源平衡结果来看，华东电网从2011年开始即出现电力缺口，到2015年缺电55500MW。随着负荷增长电力缺口不断增加，华东电网需要通过大量接受区外来电及安排区内备选电源的方式来满足电力市场缺口。皖电东送是华东地区资源优化配置的重要战略，在现况7200MW皖电东送规模
10、基础上，“十二五”期间进一步增加皖电外送规模，是满足华东电力市场供需平衡的重要手段。本工程适时建设，可以满足华东电力市场需求。从XX电网电力平衡结果来看，在仅考虑确定电源项目条件下，XX电网2015年仍有近2800MW电力缺口，2020年达5600MW，需要建设备选电源项目。因此本工程电力将首先满足XX电力市场需求。通过华东和XX电网的电力市场分析来看：总体上为满足华东电网的负荷发展需要，XX电网需要新建部分备选电源，作为新增皖电外送机组，送电至华东电网其它省市参与平衡；同时XX电网内部也需要建设一定规模的自用电源。本工程电力具备在XX电网乃至华东电网消纳的市场空间。2、推动地方经济发展需要X
11、X省的经济发展和用电量远远低于江苏、浙江、上海和福建省，是华东地区的西部。加快XX一、二次能源开发，建立坑口、路口等电站向华东电网送电，这是区域间扬长避短、优势互补的双赢工程，可以大大促进地区经济共同发展，推进地区合作，带动地区相关产业的发展。因此，建设XX电厂工程，对推动当地的经济发展将有重要的作用。3、符合国家产业政策和技术政策的要求本工程地处XX煤炭基地，厂址条件优越，坑口发电既可以缓解铁路、公路的压力，又可以最大限度降低电厂用煤成本，提高电力企业经济效益，还可以实现集约用地、集中治污。本工程将采用1000MW级超超临界燃煤机组先进技术，符合华东地区能源供应的市场主导战略、节能优先战略和
12、能源科技进步战略，符合加快关停小火电机组，优化发展煤电的电源规划思路。4、符合环境保护和可持续发展的要求本工程技术工艺先进，同步建设脱硫脱硝设施，燃煤利用率高，符合国家相关政策，有利于环境保护和能源资源节约，推动经济的可持续发展。综上所述，在XX省XX市XX区利用当地煤炭、矿区自营铁路等优势资源建设坑口电厂符合国家产业政策和技术政策的要求，有利于环境保护和能源资源节约，对缓解XX电力市场日趋紧张的压力，优化华东电网的煤电布局，推动当地经济的发展都将起着十分积极重要的意义。五、研究工作概述受XX矿业（集团）电力有限责任公司委托，我院成立了项目组，开展项目可行性研究工作。根据设计委托书要求，我院组
13、织了专业技术人员对拟建电厂厂址周围及铁路专用线沿线地形、地貌进行了详细了解，对专用线接轨站（田集站）有关设备现状进行了现场调查，并就本次专用线设计的有关技术标准和接轨站改建形式咨询了相关设备运营管理单位，在此基础上于2011年11月底完成本次可行性研究文件编制工作。第二章 经济与运量一、路网构成根据中国电力工程顾问集团华东电力设计院编制的XX电厂一期21000MW燃煤机组工程初步可行性研究报告，本工程电厂燃煤全部由XX矿业集团煤炭供销公司提供，采用铁路运输方式，燃煤运输径路为矿区现有的自营铁路和拟建的电厂铁路专用线，不经过国铁。本工程路网构成全部为XX矿业集团铁路运输公司拥有的自营铁路。二、区
14、域经济现状及发展（一）行政区划分、人口XX市位于淮河中游，XX省中部偏北，东与滁州市属凤阳、定远县毗邻，南与合肥市属长丰县接壤，西南与六安市属寿县、霍邱县相连，西及西北与阜阳市属颍上县，亳州市属利辛、蒙城县交界，东北与蚌埠市属怀远县相交。市辖5区（大通区、田家庵区、谢家集区、八公山区、XX区）1县（凤台县）1个综合实验区（毛集区），全市总面积2585平方公里，市区面积1691平方公里，2008年末全市总户籍人口240.9万。（二）经济总量与产业结构XX市以煤炭相关产业为全市支柱产业，2008全年完成地区生产总值453.6亿元，按可比价格计算，比上年增长15.4%，高于XX省增长速度，长三角地区
15、的经济辐射和煤电资源需求是拉动XX市经济发展的主要动力。2008年全市第一产业增加值39.4亿元，增长7.4%；第二产业增加值277.2亿元，增长21.1%；第三产业增加值137亿元，增长8.4%。三次产业比例由2007年的10.6：55.5：33.9调整为8.7：61.1：30.2，工业比重上升，充分表明了XX市“工业强市”的发展方向。（三）矿产资源XX市境内矿产资源以煤炭为主，石灰岩为次，还有磷矿、白云岩、粘土及紫砂等，主要是非金属矿产。根据国家发改委编制的煤炭工业中长期规划，XX市是国家13个重要的亿吨煤炭基地之一，“两淮煤炭基地”的重要组成部分，也是华东地区唯一的亿吨煤基地。XX煤田煤
16、炭资源蕴藏量极为丰富，面积达3600平方公里，其中含煤面积2800平方公里。远景储量为444亿吨，已探明储量为150亿吨（-1000米以上），探明储量占XX省64%，占华东地区32%，占全国19%，是全国5大煤矿之一，也是中国东部和南部地区煤炭资源最好、储量最大的整装煤田。XX煤田煤种齐全，煤质优良，硫的含量小于0.6，低于国家规定的1.0标准，被称为环保煤。XX目前生产矿井占用储量50亿吨，主要为-600米以上煤层。（四）交通运输结构XX地理位置优越，交通运输便利，数十公里自营铁路纵横矿区，紧临华东二通道的阜淮线和XX线，通过华东二通道连接华东、华南沿海各省，每年消耗、外运大量煤炭，主要以铁
17、路运输为主导，年发送货运量超过公路、水运的运量之和，为货物运输创造了极为良好的条件。1、铁路京沪铁路、京沪高铁、宁西铁路、水蚌铁路穿行而过。境内设有滁州站、全椒站、定远站等客运站，滁州北站、明光站、炉桥站、凤阳站等客货运站。此外，矿区内有矿业集团公司自营的运煤铁路专用线，本工程拟建电厂燃煤将全部依靠矿区自营铁路运输。2、公路境内公路网四通八达，合宁高速、宁洛高速、合徐高速和312、205、104等国道交织成网。206国道穿XX市而过，拟建电厂与该国道有公路相连，淮潘公路贯穿矿区，厂址周边地区乡镇公路发达。3、水运水路沿淮河向东，经洪泽湖可进入长江，淮河常年通航，船只可经长江至六圩后穿越高邮、洪
18、泽西服进入淮河，电厂施工建设期间建筑材料可由水路运抵电厂，大件运输可考虑利用平圩电厂大件码头，上岸后通过公路运至厂址。三、企业概况及规划XX煤矿1903年建矿，曾是全国五大煤都之一，是我国黄河以南资源储量最大、最具开发潜力的一块整装煤田。XX矿业集团1998年3月由XX矿务局改制而成，同年7月下放到XX省管理，是中国企业集团500强和XX省17家重点企业之一。企业现有11对生产矿井，2对在建矿井，2个均股煤电公司，3座煤矸石综合利用电厂，在岗职工7.3万人。2002年以来，XX矿业集团确立了“一切为了发展，一切为了职工”的企业宗旨，实施“建大矿，办大电，做资本”发展战略，坚持“发展先进生产力，
19、保护生命，保护资源，保护环境”发展模式，煤、电、房地产、物流、金融等多产业快速发展，被列为全国13个亿吨级煤炭基地和6个大型煤电基地之一，是国家首批循环经济试点企业、中华环境友好型煤炭企业和国家级创新型试点企业。“十一五”以来，企业抢抓天时、地利、人和的机遇，坚持安全发展，主动破解瓦斯治理世界性难题，连续13年杜绝了瓦斯爆炸事故，百万吨死亡率10年下降40倍，产能提升6倍；坚持绿色发展，煤炭资源回收、“三废一沉”治理、生态环境修复等技术行业领先，企业设有煤矿生态环境保护国家工程实验室、深部煤炭开采与环境保护国家重点实验室；坚持创新发展，首创煤电一体化模式，瓦斯治理核心技术有的已成为国家标准，达
20、到国际先进水平，企业设有煤矿瓦斯治理国家工程研究中心；坚持和谐发展，主动履行国企社会责任，实施地企统筹战略，棚户区改造、塌陷搬迁、和谐矿区建设等成为行业亮点。经过“十一五”发展，XX矿业集团已成为国家重要的煤电基地，具有较强的发展潜力和可持续发展能力。目前，企业煤炭产量规模、电力权益规模、房地产规模、资产规模、上缴税费和职工收入均处XX省属企业第一位。“十二五”期间，XX矿业集团将继续坚持以科学发展观为指引，调整产业结构，转变增长方式，扩大开放度，以煤、电、房地产三大主业为支撑，立足XX本土，向南积极参与皖江城市带承接产业转移示范区建设，向北参与西部煤炭资源开发，同时更加注重技术创新、生态环境
21、和民生等主题，使企业发展具有更强的可持续性。规划“十二五”末，投入千亿元以上，实现产值超千亿元，资产总额超千亿元，建成我国黄河以南最大、华东地区影响力最大的新型煤电能源企业。四、运量预测（一）专用线运量XX电厂为新建工程，全厂按21000MW+21200MW超超临界燃煤机组容量进行规划，分期建设，一期建设21000MW超超临界燃煤发电机组，并预留扩建条件，一期2台机组计划于“十二五”后期投产。本次铁路专用线规模按规划4台机组全部建成投产设计，电厂一期2台机组年耗煤量约为480万吨，二期工程实施后年耗煤量将达到1050万吨，电厂年耗煤量详见下表。耗煤量统计表21000MW21200MW21000
22、MW+21200MWt/ht/d104t/at/ht/d104t/at/ht/d104t/a设计煤种813.016260447.2973.419468535.41786.435728982.5校核煤种865.817316476.21036.820736570.21902.6380521046.4根据XX矿业集团煤炭供销公司的“供煤承诺”，本工程电厂燃煤全部由该公司负责提供。煤炭来源为潘一矿和潘二矿。（二）接轨站运量根据XX矿业集团XX潘谢矿区铁路工程改建扩建规划，潘谢矿区附近既有及新建电厂，将逐步采用矿区铁路运输煤炭。同时根据国家发改委关于XX潘谢矿区总体规划的批复（2004年10月）、国家发
23、改委关于XX新集矿区总体规划的批复（2005年12月）、XX市编制XX市“三大基地”建设发展纲要及进展情况、XX市十一五重点项目投资分析、XX省淮北矿区总体规划（2005年2月）等资料分析， 综合考虑以阜淮线、XX线为煤炭运输主通道，以阜六线为煤炭分流通道，预测近、远期XX地区煤炭产量分别为14810和17520万吨，其中XX矿业集团煤炭产量分别为10370和11420万吨。田集站作为XX矿区铁路的主要交接站，承担着XX西站、XX立交疏解线、平煤直运线、田集电厂专用线、潘一矿专用线、戴楼下行线、戴楼上行线共七个方向的列车接发和集中配送任务，年通过运输量约占潘谢矿区煤炭铁路运输总量的5060%，
24、是潘谢矿区煤炭铁路专用线的重要枢纽。（三）运输径路比选根据货物流向，本工程到达货物全部为电厂燃煤，根据货物流向，本项目到达货物为华北、东北等地区钢坯，货物装车后可经京沪线到达滁州北站，再经铁路专用线进入安达物流基地内；发送货物主要为钢管等产品，发往西南、西北等地区，从路网图上看，发往西北地区可在物流基地内装车后，经滁州北站通过京沪线、陇海线发送，发往西南地区货物可通过京沪线、陇海线发送，或经京沪线、宁芜线、宣杭线、沪昆线发送。从发送货物运输的距离上来看，经过京沪线、陇海线运输径路相对较短；从货流通道范围内既有线的技术标准来看，目前京沪线、陇海线通道技术标准较高，通过能力较大，而宁芜线、宣杭线和
25、沪昆线通道技术标准相对较低，通过能力较小。因此，从货物的运输距离、既有线的技术标准、通道能力等方面综合分析，本次设计选择货物发送经京沪线、陇海线发往西南、西北等地区为本项目主要运输径路。第三章 地质一、自然地理特征（一）地形、地貌滁州市跨长江、淮河两大流域，全市地貌大致可分为丘陵区、岗地区和平原区三大类型，地势西高东低，全市最高峰为南谯区境内的北将军岭，海拔399.2m，围绕丘陵分布的平台和波状起伏地带，构成岗地区，滁河、淮河沿岸和女山湖、高邮湖的滨湖地带是主要的平原区。（二）气象特征滁州市地处江淮之间丘陵地带，为北亚热带湿润季风气候，四季分明，温暖湿润，气候特征可概括为：冬季寒冷少雨，春季冷
26、暖多变，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽。根据滁州市气象站历年统计资料，主要气象要素如下：历年平均气压1013.1hpa；历年平均气温15.4；历年平均水汽压15.3hpa；历年平均相对湿度75%；历年平均降水量1054.7mm；历年最大积雪深度40cm；历年最大冻土深度13cm；历年最大年雷暴日数55天；历年平均雷暴日数34.6天；梅雨期长23天；年日照总时数2073.4小时。初霜为11月4日，终霜为3月30日，年无霜期210天。（三）地震动参数根据1/400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为度。二、地质构造及地层岩性本工程拟建场地
27、位于郯庐大断裂东南边缘，受动力影响小，近期已处稳定时期。从琅琊山出露的岩层可见扭曲明显，节理发育。在石灰岩体内有后期的花岗岩侵入体。受大地构造运动影响，下伏岩层为棕红色泥质粉砂岩，埋深2040m。工程沿线主体地层形成地质时期在第四纪中期Q2Q3，沉积厚度大，系砂粘土粘土，褐黄色夹灰绿色，可塑硬塑半干硬， 0=150200kpa，呈硬塑半干硬状态为超固结土，具有中等膨胀特性。该地层形成后，经长期的剥蚀和冲蚀作用，逐步营造了目前的残丘岗地及洼地沟河的地形地貌。残丘岗地下伏地层工程力学性质良好。洼地圩塘表层有13m厚度的软弱土层。三、水文地质特征本地区下伏地层为第四系粘性土，含水量丰富，系微弱透水地
28、层。大气降水形成的地表水是该地区的主要水资源。工程区域内地下水对混凝土及钢筋混凝土均不具腐蚀性。四、工程地质评价及工程措施意见（一）工程地质评价工程沿线主体地层系砂粘土粘土，地基承载力达150200 kpa，工程力学性质良好，可作为基础持力层。场地内洼地、水塘表层有13m厚度的软弱土层，需采取清除回填或其它加固措施。（二）工程措施意见全线浅部地层具有中等膨胀特性，对于填方高度小于基床厚度的低矮路堤段，应对处于基床范围内的地基土进行换填加固处理。沿线水塘较多，部分地段应按水塘路基进行设计，建议采取抛填片石挤淤处理。五、有待进一步解决的问题进一步查明软土（特殊岩土）的空间分布和场地内各岩土层的物理
29、力学性质。第四章 主要技术标准一、相邻线路主要技术标准铁路运输通道内既有线路主要技术标准详见下表。（一）既有国铁线路主要技术标准表既有国铁线路主要技术标准表线 别铁路等级正线数目牵引种类机车类型牵引质量（t）限制坡度（）最小曲线半径（m）到发线有效长度（m）闭塞方式京沪双线电力SS45000412001050自动陇海双线电力SS45000412001050自动 （二）滁州油库铁路专用线主要技术标准表滁州油库铁路专用线主要技术标准表线 别铁路等级正线数目牵引种类机车类型牵引质量（t）限制坡度（）最小曲线半径（m）装卸线有效长度（m）闭塞方式油库专用线工企单线内燃DF40004250332电话闭塞
30、二、铁路专用线主要技术标准的选择拟建铁路专用线近、远期运量分别为90万吨和130万吨，根据工业企业标准轨距铁路设计规范，采用工业企业级标准，即：铁路等级：工企级 正线数目：单线牵引种类：内燃机车类型：DF系列牵引质量：5000t限制坡度：4 最小曲线半径：300m装卸线有效长度：550m闭塞类型：电话闭塞第五章 专用线方案一、接轨地区既有铁路概况工程拟建场址紧邻国铁京沪线，该铁路为国家级干线，双线铁路，北起北京市，经冀、鲁、皖、苏四省至上海市，全长1462km。线路北端与京哈铁路相连，南端与沪杭线相接，区间与德石线、陇海线、水蚌线等多条国家路网干线铁路交汇。沿线处于人口密集、经济发达地区，有许
31、多重要工业城市，大型煤、铁、石油基地，是我国铁路客货运量最大，运输最繁忙的干线铁路之一，2006年7月京沪线电气化改造完毕并正式通车运营。二、接轨站既有设备概况（一）接轨站选择本工程拟建场址距离滁州北站2.5km，北距沙河集站15.11km，南距担子站7.37km，由于沙河集站和担子站目前均已停办货运业务，滁州北站为客货运站，据此拟推荐滁州北站为本工程接轨站。区域车站分布示意图（二）接轨站既有设备概况滁州北站属京沪线上二等中间站，办理客货运输业务，站中心里程为京沪下行线K1094+201处，车站现有正线2股（道1025m、道1306m）；客货到发线4股（3道1103m、4道1097m、5道10
32、00m和6道1071m）；站坪北端设货物线8股（8道、10道、12道、货1线货5线，有效长1261096m）；北牵出线1股（货6线505m）；卸煤线1股（货7线919m）；军专线和石碴线各1股，有效长分别为199m和794m；站南端设南牵出线1股，有效长473m，分别有粮食专用线和油库专用线在上面接轨，救援列车线和网工区段管线各1股，有效长分别为181m和133m。拟建华能滁州热电厂立交疏解线从其上行上海端咽喉接入。站房位于线路右侧，设基本站台1座，长521m；、3道之间设中间站台1座，长504m；站房对面5道外侧设旅客站台1座，长520m；站场北端咽喉区设人行天桥1座，站中心设旅客进站天桥和
33、旅客出站地道各1座。目前，车站共有联锁道岔32组。滁州北站示意图三、货物装卸线方案根据滁州北站既有站场规模，考虑到本工程铁路专用线初期年到发货运量较小，本次设计暂不对滁州北站实施改造。拟建铁路专用线从车站南端油库专用线上接轨引出，向南延伸进入安达物流货场内。根据本项目到发货物的品名及运量，并结合其装卸方式，物流基地内货物装卸线按以下两种形式设置，并预留其发展条件：1、贯通式方案场地内设置两股贯通式货物线，有效长550m，线间距5.0m，2股道满足整列装卸条件，货2线尾部设机车转头线一股，有效长50m，货场内最外侧线路距离京沪正线约19.5m。线路上方有效装卸货位范围内设置两台16t L型单主梁
34、门式起重机，其外侧走行轨距离京沪正线约16.0m，货场围墙距离京沪正线按14.0m控制。贯通式货场线路平面示意图2、尽头式方案场地内设置两股尽头式货物线，有效长550m，线间距5.0m，2股道满足整列装卸条件。相关设备配置及距离要求同上述方案。尽头式货场线路平面示意图四、线路方案比选及推荐意见根据石油库设计规范（GB50074-2002），专用线从油库油品装卸线上接轨引出，并利用其作为区间走行线不能满足要求，故本次设计选择从既有油库专用线区间走行线上接轨引出，并向南延伸，由于线路沿线受周围地形条件限制，走向单一，无其它有较大影响的比选方案，故本次设计仅依据物流基地内货物装卸线设置形式的不同研究
35、以下两个方案，现描述如下：（一）方案（贯通式货物线）本工程拟建铁路专用线从既有油库专用线区间走行线上接轨引出（对应京沪下行线里程K1096+219.311处），接轨处新设1组P50 1/9钢筋混凝土枕道岔，侧向与既有油库专用线连接（岔后连接曲线半径R=300m）；直向并行京沪上行线向南延伸，线间距约10.0m，在设计里程CK0+ 443.206处以半径R=600m曲线右偏62025进入工程拟建物流基地，线路终点里程CK1+265，物流基地内设置两股贯通式货物线，线路总铺轨长度1.9km。物流基地内最外侧线路距离国铁京沪线约19.5m，预留华能滁州热电厂立交疏解线设置条件。方案线路平面示意图（二
36、）方案（尽头式货物线）专用线从接轨点至物流基地内区间线路走向同上述方案，基地内设置两股尽头式货物线，线路终点里程CK1+161，线路总铺轨长度1.8km。物流基地内最外侧线路距离国铁京沪线19.5m，预留华能滁州热电厂立交疏解线设置条件。方案线路平面示意图（三）方案比选1、主要工程数量及投资比较根据以上两个方案描述，方案区别在于物流基地内货物装卸线股道设置形式的不同，方案为贯通式货物线，方案为尽头式货物线，专用线接轨点位置及区间线路走向均相同，主要工程数量及投资列表如下：主要工程数量对比表序号工程项目单位工程数量方案方案一路基工程1路基填土m347000400002挖土m38508503石方（
37、抛填片石）m320000170004渗水土m313001300二轨道工程1铺轨（旧轨）km1.91.82铺岔组323铺碴m342003900三投资估算（万元）741.49546.482、方案优缺点比较两个方案的优缺点比较列表如下：方案优缺点比较表方案优 点缺 点1、基地内设机车转头线，作业方式灵活；2、基地内货位面积相对较大，有利于货物堆放。工程投资较大。工程投资较省。调车作业只能采用顶送方式，作业方式单一。（四）方案推荐从上述方案的主要工程数量及投资和方案的优缺点比较可以看出，虽然方案一次性投资较大，但物流基地设置两股贯通式货物线，作业方式灵活，到达货物可从滁州北站经铁路专用线牵引至本物流基
38、地内，相比方案单一的机车顶送作业而言，可有效的提高铁路运输效率，同时，也增强了铁路行车作业安全。此外，方案由于货场面积较大，货位面积相对较多，在一定程度上也缓解了货场作业压力，提升其作业效率。综上所述，设计从运输组织、行车作业条件及投资等方面综合分析，方案要明显优于方案，设计推荐方案为实施方案。第六章 运输组织一、车站设置1、设置原则本专用线主要是为XX天大公司钢坯运进、钢管运出服务而修建的一条铁路专用线。因此，车站设置除应尽量避开沿线既有建、构筑物外，同时应以方便铁路货物装卸，满足本工程研究年度预测运量的运输要求为基本原则。2、设置概况拟建铁路专用线从滁州北站南端既有油库专用线上接轨引出，并
39、行国铁京沪线向南延伸进入本工程拟建场址，场址内设货物装卸线两股，并设物流综合楼一座，工程拟建场址距离滁州北站约2.5km。二、运营管理方式（一）运营管理模式及交接方式运营管理方式的选择，主要以能否适应运输市场发展需要，最大限度地发挥铁路自身的作用，有利于提高运输效率和经济效益为原则。本专用线由XX铁发集团自行管理，在滁州北站办理车辆交接。（二）装卸作业方式及装卸机械配置根据项目到发货物的品名及运量，本物流基地内到达、发送均为钢坯、钢管等长大笨重物件，需配置两台16t L型单主梁门式起重机进行装卸车作业和货物运转作业。三、车流组织根据货物流向，华北、东北等地区原材料（钢坯）到达通过京沪线下行方向
40、来车；产品（钢管）发送通过京沪线上行方向发往西南、西北等地区，均采用敞车运输。到达货物列车由国铁本务机车牵引至滁州北站，再由车站调机送至本工程物流基地；发送货物列车由车站调机经物流基地牵引至滁州北站，再换挂国铁本务机车发往产品输送地。四、行车量及车站工作量（一）滁州北站根据运量调查，车站年到发货运量统计如下：2007年到达103.4万吨，发送22.2万吨；2008年到达113.9万吨，发送18.0万吨；2009年到达99.9万吨，发送11.2万吨。（二）滁州油库专用线本专用线全部为到达货物，2010年到达油罐车3582辆，合计19.4万吨。（三）本铁路专用线1、列车对数（1）计算参数货物列车牵
41、引质量5000t、编挂63辆，平均净载重59t，货流波动系数近远期均为1.2。（2）列车对数近期：到达：601041.236559=34（辆）发送：301041.236559=17（辆）远期：到达：801041.236559=45（辆）发送：501041.236559=28（辆）2、行车量及车站工作量研究年度到发货物均采用敞车运输，近期2020年到达60万吨，发送30万吨；远期2030年到达80万吨，发送50万吨，物流基地内按品类日装卸车数量如下表：专用线日均装卸车数量表品名到达发送运输方式2020年2030年2020年2030年运量（万吨）卸车（辆）运量（万吨）卸车（辆）运量（万吨）装车（辆
42、）运量（万吨）装车（辆）钢坯60348045敞车钢管30175028敞车合计6034804530175028根据上表统计，本项目建成后，物流基地内近期日均到达车流量为34辆，发送车流量为17辆；远期日均到达车流量为45辆，发送车流量为28辆。研究年度本专用线近期平均每2天有1列车到达物流基地，远期平均每3天有2列车到达物流基地，货物发送全部利用到达货物卸空车，将会产生部分空车流，近远期均为17辆/日。五、调机与车辆物流基地内取送车作业可由滁州北站调机完成，租用国铁车辆。六、能力适应性分析（一）通道能力分析本项目原材料来源为华北、东北等地区，产品发送为西南、西北等地区，研究年度到达和发送货物经以
43、下运输径路是可行的，即：货物到达：华北、东北等地区原材料（钢坯）装车后经京沪线下行方向到达滁州北站，再送至本工程物流基地；货物发送：天大公司产品（钢管）在物流基地内装车后通过滁州北站经京沪线、陇海线发往西北、西南等地区。1、既有铁路行车量项目运输通道范围内，主要国铁干线有京沪线、陇海线等。根据上海铁路局2011年7月列车运行图资料，既有线路的行车量详见下表。既有行车量表线别区段旅客列车（对）图定货物列车（对）行包（对）合计（对）直、区摘挂小计京沪线符离集-蚌埠东5868.5371.50129.5蚌埠东林场4757.5360.50107.5陇海线虞城县夹河寨3557小66398夹河寨徐州北402
44、121612、既有铁路通过能力及利用率相关既有铁路区段通过能力及利用率详见下表。相关铁路区段既有通过能力及利用率表线别区段运行图周期(min)平图通过能力(对)旅客列车（含行包）摘挂列车图定货车(对)能力利用率(%)数量(对)数量(对)京沪线符离集蚌 埠7192.858368.5107蚌埠南京7192.847357.588陇海线虞城县夹河寨7192.8356378夹河寨徐州北7192.8402163从上表中可以看出，目前京沪线蚌埠以北区间通行能力已经饱和，蚌埠以南能力利用率已达到80%以上，运能较为紧张，陇海线能力尚有一定富余。3、研究年度相关通道的设计能力及输送能力根据国务院批准的中长期铁路网规划，研究年度京沪线的输
