铁路特大桥栈桥、钢平台专项施工方案.doc

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1、新建xx铁路xx特大桥（DK30+791.065）栈桥、钢平台专项施工方案编 制：复 核：审 核： xx铁路xx项目部xx年xx月xx日目 录一、概述- 1 -二、编制依据- 1 -三、栈桥设计方案及结构简介- 2 -（一）栈桥设计方案- 2 -（二）栈桥结构- 3 -四、栈桥及钢管桩平台各主要部件的应力计算- 4 -（一）贝雷桁架纵梁受力计算- 4 -（二）钢管桩上横梁受力计算- 4 -（三）20b分布梁受力计算- 5 -（四）桥面铺装层计算- 7 -（五）栈桥整体稳定性计算- 12 -五、栈桥、平台施工- 18 -（一）施工工艺流程- 18 -（二）栈桥施工方法- 20 -（三）施工平台施

2、工方法- 21 -六、安全保证措施- 24 -（一）栈桥施工安全保证措施- 24 -（二）水上施工安全保证措施- 25 -（三）航道安全保证措施- 25 -七、环境水利保护措施- 26 -八、水上作业应急救援预案- 27 -一、概述xx特大桥中心里程为xx线DK30+791.065，起止里程为DK29+722.53DK31+859.60，全长2137.07m，全桥按双线 (15-32m+2-24m+23 -32m+2-24m +11-32m+3-20m+11-32m) 简支梁布置。该桥共67孔，为跨xx、285省道及xx冲击平原而设，全部为钻孔灌注桩、钢性承台基础。在xx积美船闸上游约2.7k

3、m处跨xx新建xx特大桥，其中57-64#墩共8个墩位于水中，通航孔承台顶全部在-0.8m水位以下，设计钻孔桩为8125，水中钻孔桩最浅17m，最深32m。水面宽247.39m，设计流速2.02m/s，水深约5m，xx水流方向与桥轴线交角为88度，最高通航水位标高7.9m。09年10月23日实测桥轴线处水面标高为5.38m、56#墩（陆上）距左岸25.17m、57#墩（水中）距左岸7.53m；64#墩（水中）距右岸10.89m，65#墩（陆上）距右岸21.84m。实测水中墩水深如下：桥墩57#58#59#60#61#62#63#64#水深度（m）3.68.17.67.07.78.78.86.8

4、xx属于级航道，为减少施工对河流运输的影响，采用搭设钢栈桥，作为各种材料、机具、人员等的运输和前进通道，变水上施工为虚拟陆地施工。水中桩基础施工搭设水中钻机平台，待桩基础施工完成后采用钢板桩围堰进行承台及桥墩施工。水中墩施工工期为xx年11月2日至xx年6月30日。二、编制依据1、中华人民共和国内河通航标准（GB50139-2004）。2、广东省航道管理条例。3、xx铁路xx特大桥施工图纸。4、广东省粤西航道局关于xx铁路xx特大桥跨越xx有关通航标准和技术要求的复函200827号。三、栈桥设计方案及结构简介（一）栈桥设计方案1、栈桥桥位布置栈桥设于xx桥左侧（下游侧），为曲线桥（与主桥左线曲

5、线要素一致），起始里程为大堤上57#墩左DK31+518m，终点里程为64#墩右DK31+770，为保证航道通航条件分两阶段施工，全长252m，轴线距xx特大桥轴线为10.9m。（后附栈桥线位布置及钢管桩坐标图）。设计及施工时严格控制通航孔处栈桥轴线法线与xx水流方向夹角小于5，水中栈桥施工分两步进行。1）钢栈桥方案如下：（1）栈桥平面位置及宽度由于xx上游有高岭船闸、下游有积美船闸，船闸净宽8m只能通航船只最宽为6.8m，因此无法进行将吊车在船上施打钢管桩（施打钢管桩船需宽8m），即栈桥施工只能采用边搭设栈桥、边架梁边打钢管桩施工方法。根据吊车施工作业需净宽5.8m，因此栈桥确定为桥面宽6m

6、。栈桥设于xx桥左侧（下游侧）、为曲线桥，与主桥左线曲线要素一致。起始里程为大堤上57#墩左DK31+512m，终点里程为64#墩右DK31+774。栈桥轴线距xx特大桥轴线距离：L=12.2/2+6/2+1.8=10.9m（承台长12.2m，栈桥半宽为3m，插打钢板桩并保证工作面后需留置承台边距栈桥边为1.8m）。（2）栈桥通航设置及建设方案根据中华人民共和国内河通航标准GB50139-2004要求级航道必须设置双向通航条件通航孔最小净宽为双孔20m或单孔32m，净高不小于4.5m或临时设置单向通航条件单孔最小净宽为20m，且需请海事部门设置警戒船进行航道管制。则有三种建设方案：方案一：水中

7、栈桥施工分两阶段进行，栈桥贝雷梁底标高为8.0m（5年一遇最高洪水线为7.9m）。第一阶段：栈桥从左岸搭设至62#墩并先施工62#墩，预留航道宽度不小于32m。第二阶段：待施工完毕62#墩后拆除61#-62#墩段栈桥，将航道设置在新建的62#墩两侧并保证双孔宽度各为20m，然后搭设栈桥从右岸至63#墩以便施工63#、64#墩。显然两步施工法完全可保证航道宽度及净空。xx右岸侧工程运输混凝土跨江通过积美船闸上既有桥做为运输通道。此方案不需协调海事部门及水警部门。方案二：一次拉通水中栈桥，栈桥贝雷梁底标高为12.5m（xx特大桥墩顶标高为13.64m）。在61#-62#-63#墩段设置3跨21m贝

8、雷梁（贝雷梁长为3m倍数）。施工方法为先利用中间跨做为单向通航孔（需航道管制）施工61#、63#墩，施工完毕拆除该两墩施工平台后利用两21m贝雷梁边跨做为双向通航孔施工62#墩。xx右岸侧工程运输混凝土跨江通过栈桥做为运输通道。方案三：通航设置同方案二，不同点为将3跨21m贝雷梁跨设置为电动龙门提升跨，提升高度为不小于5m，则栈桥贝雷梁底标高为8.0m。显然根据施工难度、经济性及协调难度和为保证航道通航条件且便于施工，采用方案1栈桥分为两阶段施工为佳。第一阶段栈桥布置为16跨12m；第二阶段栈桥布置为4-12m+1-9m。设计及施工时严格控制通航孔处栈桥轴线法线与xx水流方向夹角小于5。2）钢

9、平台施工方案：水中墩每墩位处施工中采用双侧钢平台，尺寸为15m6m（结构同栈桥结构）。在钻孔桩施工中利用钢护筒和双侧平台做为支撑将双侧平台做为一个整体平台进行钻孔桩施工。其中双侧钢平台边距为：L=5.7+1.82=9.3m（承台宽5.7m，插打钢板桩并保证工作面后需留置承台边距钢平台边为1.8m）。按照方案一分两步施工法完全可保证航道宽度及净空（后附栈桥图及施工占用水域示意图）。2、基本尺寸（1）栈桥桥面宽度：桥面宽6m，在主桥左侧、59-60#墩中间设会车平台，平台尺寸为20m2.5m。（2）栈桥跨径：计算跨径为12m。通航处设保护钢管桩及助航标志。（3）栈桥高度：栈桥非通航孔梁底（贝雷梁底

10、）标高为8.0m。因贝雷梁高1.5m，全部为中空，可满足最高水位流水。（二）栈桥结构根据现场调查及实测资料，xx现水深约为3.6-10m。xx水下分别为细沙、粗砂、黏土、细圆砾土、花岗岩。计算时，上述土层的摩擦力均按25KN/m2取值。自下而上依次为：（1）基础为5298mm钢管桩，横向3排间距2.5m、纵向间距12m；为加强基础的整体性，每横向钢管桩顶部采用16槽钢做为剪力撑，高度1.2m。（2）横纵梁钢管桩上部嵌入采用6m长的I30轻型工字钢做为双支（下横梁）。横梁上纵桥向布置两组1.50m高公路装配式贝雷桁架主梁，每组两片贝雷桁架采用0.90m宽花架连接。贝雷梁上用I20b型工字钢分配横

11、梁，纵向间距0.75m。（3）分配梁上采用16号槽钢铺装成桥面。（4）栏杆高1m，主架采用57钢管焊接成三角竖向支撑杆、间距1.5m；纵向焊接57钢管两层（底层高于桥面0.55m，顶层高于桥面1m）。栏杆采用0.35m红白相间夜光漆进行油刷。（5）每个墩两侧的钢平台平面尺寸均为156m，钢平台与栈桥结构一致。后附栈桥（施工平台）平立面及结构图。四、栈桥及钢管桩平台各主要部件的应力计算（一）贝雷桁架纵梁受力计算根据下面对横向分布20b工字钢梁的受力计算可以得知，两组贝雷桁架中的外侧贝雷片总有一片承受上拔力，贝雷片的受力极不均匀，取受竖直向下的最大荷载计算，单片贝雷架承受的最大荷载为90082=1

12、8016Kg(重车有两个后轴)，按简支梁计算。贝雷架的跨中弯矩最大值Mmax=18.012/4=54t.m，单片贝雷片容许弯矩为78.8 t.m，所以贝雷桁架纵梁的受力能满足需要。单片贝雷片的抗剪能力为24.5t，通过下面对横向分布I20b工字钢的受力计算知其最大支座反力为9008Kg，两个重轴，此时贝雷片相当于在跨中作用90082=18016Kg的集中力，显然贝雷片的剪力等于9008Kg，小于24.5t，贝雷片抗剪能够满足要求。（二）钢管桩上横梁受力计算横梁支撑在钢管桩上，其支点距离为250cm，按两跨连续梁计算，取其最不利荷载，其计算简图如下：先计算P的值：P=6m贝雷桁架重量及桥面系总重

13、的1/8+后轴总重的1/4=约2000Kg+7000=9000Kg采用清华大学结构力学求解器求得该梁的弯矩图如下：最大弯矩Mmax数值为490583Kg.cmmax= = =519.8Kg/cm2=52.0MPaf=215Mpa其抗剪能力不需计算，能够满足要求。（三）20b分布梁受力计算1)、抗弯应力计算查公路桥涵设计通用规范，按高速公路汽-20荷载，重车采用两个后轴，每个后轴重14t，每侧分布宽度取为60cm，一侧按作用在分布梁跨中时为分布梁跨中的最不利受力。分布线荷载q=7000/60=116.7Kg/cm。其计算简图如下：采用清华大学结构力学求解器求得该梁的弯矩图如下：跨中弯矩最大Mma

14、x=245324Kgcm分布梁为20b工字钢，其截面抵抗矩W=250cm3所以横梁的最大应力max=981.2Kg/cm2=98.1Mpaf=215Mpa20b分布梁抗弯应力能满足规范要求。以上计算均为静载受力时的应力，考虑汽车荷载为动载，查荷载规范知动力系数为1.1，显然，考虑动载作用的最大应力值近似等于上述计算的弯应力乘以1.1，仍然小于规范要求的抗弯强度设计值215Mpa。2）、抗剪能力计算采用清华大学结构力学求解器求得该梁的剪力图如下：最大剪力为5438Kg，采用钢结构设计规范4.1.2式计算工字钢剪应力：= ，式中：V-计算截面沿腹板截面作用的剪力S-计算剪应力处以上毛截面对中和轴的

15、面积矩I-毛截面惯性矩tw-腹板厚度V=5438Kg S= 19.787.39=146.2cm3 I=2500cm4 tw=0.9cm=353.3Kg/cm2=35.3MPafv=125Mpa(钢结构设计规范表3.4.1-1查得)，所以20b工字钢抗剪能力满足要求。3)、支座反力计算横向分布I20b工字钢的支点约束反力采用清华大学结构力学求解器计算如下：（其中结点编号参照上述计算简图） 结点约束反力 合力 - -支 座结 点 水平 竖直 力矩 大小 角度 力矩-2 0.00000000 -5438.54234 0.00000000 5438.54234 -90.0000000 0.000000

16、00 3 0.00000000 9007.97310 0.00000000 9007.97310 90.0000000 0.00000000 4 0.00000000 8501.52215 0.00000000 8501.52215 90.0000000 0.00000000 5 0.00000000 2078.92208 0.00000000 2078.92208 90.0000000 0.00000000-由上述计算可知，外侧贝雷片处的上拔力较大，为5438Kg，需做好横向分布梁与贝雷片上覆盖槽钢的焊接工作，经计算采用双面焊缝，焊脚高8mm以上，每侧焊缝长5cm可以满足要求。4）、挠度计算

17、采用清华大学结构力学求解器计算的最大挠度为0.06cm，0.06/305=1/5083f=1/400，挠度计算能满足要求。（四）桥面铺装层计算（1）、当桥面采用1cm钢板时桥面钢板宽度为150cm，长度为600cm，顺桥向铺设。查公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)，表4.1.1-2 车辆荷载主要技术指标，后轴重力标准值为2140KN，由于有两个后轴,每个后轴轴载为140KN，后轴每侧车轮荷载为140/2=70KN；后轮着地宽度及长度为6020cm，则可计算其面荷载为70/(6020)=0.058KN/cm2=5.8Kg/cm2。A:如果I20b工字钢间距为60cm，采用ansys

18、建模计算的结果如下：其最大应力为3258Kg/cm2=325.8MPa215MPa，最大相对变形为0.9cm，显然其受力无法满足要求。B:如果I20b工字钢间距为50cm，采用ansys建模计算的结果如下：其最大应力为2152Kg/cm2=215.2MPa，略大于215MPa，最大相对变形为0.6cm，此时钢板受力能够满足要求，但显然材料的消耗量太大。（2）、当桥面采用16槽钢时1）、16槽钢抗弯能力计算重车采用两个后轴，每个后轴重14t，由于每侧分布宽度为60cm，可以考虑作用在3片16槽钢上面，在槽钢上的分布宽度(即轮压顺桥向长度)取为20cm，其分布线荷载q=7000/3/20=116.

19、7Kg/cm。其计算简图如下：采用清华大学结构力学求解器求得该梁的弯矩图如下：跨中弯矩最大Mmax=25102Kgcm 16槽钢开口朝下，由于其对Y轴的界面抵抗矩上下不一样，开口侧的抵抗矩比腹板端要小很多，图中弯矩也是下口的数值大，所以只计算开口侧的应力即可。其开口侧截面抵抗矩W=17.55cm3所以横梁的最大应力max= = =1430Kg/cm2=143Mpaf=215Mpa所以桥面16槽钢受力能满足要求。16槽钢考虑动载作用时的最大应力值近似等于上述计算的弯应力乘以1.1，max=1431.1=157.3，完全能满足要求。2）、16槽钢抗剪能力计算采用清华大学结构力学求解器求得该梁的剪力

20、图如下：最大剪力为2105Kg，采用钢结构设计规范4.1.2式计算槽钢剪应力：=，V=2105Kg 腹板侧对中和轴的面积矩S1= 15.451.05=16.22cm3 开口侧对中和轴的面积矩S2= 7.522.17=16.3cm3取S=16.3 cm3 I=83.4cm4 tw=1cm=411Kg/cm2=41.1MPafv=125Mpa所以16槽钢抗剪能力满足要求。3）、16槽钢支座反力计算16槽钢间距为75cm，16槽钢的支点约束反力采用清华大学结构力学求解器计算如下：（其中结点编号参照上述计算简图） 结点约束反力 合力 支 座 - - 结 点 水平 竖直 力矩 大小 角度 力矩- 1 0

21、.00000000 -175.815274 0.00000000 175.815274 -90.0000000 0.00000000 2 0.00000000 1366.50372 0.00000000 1366.50372 90.0000000 0.00000000 3 0.00000000 1206.86800 0.00000000 1206.86800 90.0000000 0.00000000 4 0.00000000 2035.36542 0.00000000 2035.36542 90.0000000 0.00000000 5 0.00000000 232.160621 0.000

22、00000 232.160621 90.0000000 0.00000000-由上述计算可知，16槽钢上拔力只有175Kg，槽钢与I20b工字钢之间只需点焊即满足要求。综合以上计算，栈桥桥面采用16槽钢受力能够满足要求，且用材经济，确定采用16槽钢作为栈桥桥面。（五）栈桥整体稳定性计算经过调查，施工时桥位处的最大水流速度2m/s，钢管桩顶离水面高度约为3m，水深约为9m，钢管桩振打入土深度约7m。施工过程中假设钢管桩离水面以上2m范围的钢管桩处于嵌固状态。则可建立如下的力学模型：8钢管桩栈桥整体稳定性计算简图1、计算水流压力查公路桥涵设计规范（1989）公路桥涵设计通用规范（JTJ02189）

23、（2.3.10）公式：P=KA (kN) 式中 水的容重（kN/m3） V设计流速（m/s） A桥墩阻水面积(m2)，一般算至一般冲刷线处，A=0.5299=4.8 m2g重力加速度9.81(m/s2)K桥墩形状系数，对圆形钢管桩取0.8。P=KA=0.8 4.8 =7.8KN根据规范，流水压力作用点位于水位线以下1/3水深处，流水压力荷载为一倒三角形，见上图，设流水面处的水流压力线荷载为q，则有P=q9/2,则q=7.8/4.5=1.7KN/m=1.7Kg/cm。2、计算钢管桩最大弯矩及轴力根据前面的计算结果可知，最不利荷载作用时，N1=-5438Kg，N2=9008Kg，N3=8502Kg

24、，N4=2079Kg529mm壁厚8mm的钢管的惯性矩I钢管= =44438cm4，其截面面积= =130.9 cm2，2I30惯性矩=I2I30=27080=14160 cm4其截面面积=246.5=93cm2，根据以上计算模型将上述参数输入采用清华大学结构力学求解器，可求得该结构的弯矩图如下：可查得其最大弯矩的代数值为564335Kg.cm。可查得其最大轴力(压力)值为7389Kg，可以确定右侧的钢管桩的稳定性是最差的，只需对其进行稳定性复核即可。3、计算钢管桩的稳定系数先计算其计算长度l0，由于右侧钢管桩的K1= =14160= =2.2，由于钢管底端固结，所以K2=10，查钢结构设计规

25、范，按有侧移框架查表D-2内插，计算长度系数=1.1+ =1.094，所以其计算长度l0=1.0941700=1859.8cm。钢管的回转半径i= = =18.4cm钢管的长细比=l0/i=1859.8/18.4=101查B类截面轴心受压构件稳定系数表得其稳定系数 =0.549。4、利用钢结构设计规范中的公式计算钢管的稳定性本方案中钢管属于压弯构件，需要计算其在弯矩作用平面内的整体稳定查钢结构设计规范公式5.2.2-1，弯矩作用平面内的稳定性：式中N所计算构件段范围内的轴心压力；参数，=241536.5Kg弯矩作用平面内的轴心受压构件稳定系数；=0.549Mx所计算构件段范围内最大的弯矩；Mx

26、=564335Kg.cmWx在弯矩作用平面内对较大受压纤维的毛截面模量；Wx=I/(D/2)= 44438/(52.9/2)=1680cm3等效弯矩系数，本方案中无端弯矩但有横向荷载作用，=1.0=430.8Kg/cm2=43.1MPa215MPa所以该钢管桩栈桥的整体稳定性完全能够满足规范要求。五、栈桥、平台施工（一）施工工艺流程（1）第一跨施工工艺流程浆砌桥台施工测量定位 插打钢管桩栈桥下横梁安装钢管桩桩间连接 贝雷梁安装 纵、横分配型钢贝雷梁斜撑抗风拉杆安装16槽钢铺装防滑条、栏杆、照明等附属结构安装（2）水中跨栈桥施工工艺流程振动锤定位测量控制吊车吊振动锤下沉钢管桩钢管桩桩间连接栈桥下

27、横梁安装贝雷梁安装纵、横分配型钢贝雷梁斜撑抗风拉杆安装16槽钢铺装防滑条、栏杆、照明等附属结构安装振动锤安装测量放线钢管桩加工（二）栈桥施工方法（1）栈桥起始墩施工栈桥由岸边向河中延伸，采用边打桩边架梁的方法施工。由于桥轴线与大堤有一定夹角，施工时需注意起始墩与栈桥轴线必须对应，栈桥轴线中心距xx特大桥中心左偏10.9m（栈桥轴线距线路左线为8.6m）。起始桥台为M10浆砌片石桥台，固定贝雷梁的予埋件一定要埋设准确。起始墩回填内摩擦角较大的级配碎石，必须分层夯实，透水孔必须埋设通畅，砌筑砂浆强度，饱满度均应符合设计及规范要求。（2）钢管桩制作卷制钢桩的钢板,必须符合设计及规范要求管节拼装定位应

28、在专门台架上进行，管节对口应保持在同一轴线上进行。管节管径差，椭园度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。钢管桩焊缝质量应符合要求。根据陆上60t履带吊及沉桩船上吊车的起重性能，19m桩在现场一次性制作好，施工中不考虑接桩，运至现场沉桩。栈桥钢管桩为直径5298mm，总计48根，航道护桩4267mm总计14根（栈桥）。（3）振动下沉钢管桩栈桥前1跨采用60t履带吊车在桥台上打桩。水中其余部分60t履带吊车直接在栈桥上吊振动锤打桩，由于受60t履带吊车吊重吊高限制，使用液压钳无法达到目的。采用振动锤通过替打直接与桩焊接在一起，吊立后进行沉桩。沉桩以标高控制。沉桩偏差：桩位平面位置：10cm 桩

29、顶 标 高：10cm桩身垂直度：1%（4）每根钢管桩下沉深度以60T振动锤无法沉桩为止，下沉到位后，应进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，避免洪水来时发生意外事件，连接材料采用16槽钢，需根据现场尺寸下料。焊缝质量满足设计及规范要求。（5）下横梁I30安装及桩顶处理I30安装经测量放线后，直接嵌入钢管桩内29cm，露出桩顶1cm。为增加桩的局部刚度和桩与I30良好结合在一起，钢管桩内填砂，并在桩顶浇注29cm厚C35砼。（6） 贝雷梁及横，纵向分配梁拼装贝雷梁预先在陆上或已搭设好的栈桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位，安装在I30上。贝雷梁的位置需放线后确定，以保证栈桥轴线不偏移，为减少贝雷梁的

30、磨损，在I30与贝雷梁之间垫一3cm厚 的硬杂木。贝雷梁安装到位后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，将其固定在I30上。贝雷梁拼装完毕，其上铺设I20b横向分配梁，间距75cm，I20b与贝雷梁间采用16“U”型螺拴固定，每个节点1套螺栓。（7） 桥面板铺装及附属结构施工桥面板采用16槽钢铺设。栈桥栏杆高1m，采用57焊接钢管焊接，立柱间距1.5m，焊在栈桥I20b上。（三）施工平台施工方法57#64#墩施工平台结构与栈桥一致，平台顶面高程与栈桥高程一致，施工平台尺寸根据承台的尺寸及在满足施工要求的情况下进行设计，57#64#施工平台为26m（顺桥向）*15m（横桥向），水中墩桩基钢护筒与施工平

31、台钢管桩同步插打，逐步连接形成钢管桩和钢护筒共同受力整体结构。施工时边插打平台定位桩、边架梁，施工方法同栈桥施工方法，并焊接桩间连接系，安装钻孔平台。57#64#墩施工平台完成后，利用施工平台作为导向架，插打钢护筒施工。定位桩采用直径1500 mm的钢护筒，单桩承载力60吨，钢管桩插打严格控制其终止时的贯入度和垂直度，必须保证钢管桩入土深度，实测河床标高有变化时，还要调整其长度。定位桩施工完毕后，安装定位桩顶20b型工字钢作为分配梁，横梁顶设置槽钢组合花纹钢板作为钻孔和移设钻机工作平台。安装连接系安装面板、导向架插打钢护筒安装分配梁插打支撑桩插打定位桩施工准备水中打桩施工工艺流程图57#墩采用

32、草袋围堰筑岛的施工方法，围堰顶宽2m，内侧边坡1：0.21：0.5，外侧边坡1：0.51：1。围堰内填筑河砂等透水性土筑岛，围堰顶面标高11m，筑岛标高平面尺寸要满足钻桩、基坑开挖、排水、立模等施工需要。草袋围堰施工方法：采用麻袋装以砂土，装土量为袋容量的1/22/3，袋口用细麻线或铁丝缝合。施工时草袋平放，上下左右互相错缝堆码整齐，以增强围堰的整体性。筑岛完成后震动下沉钢护筒，完成后硬化施工场地做为施工平台。场地硬化采用C25混凝土，考虑龙门吊走形设备及钻机位置，硬化尺寸为16m*14m，混凝土厚度为25cm。57号墩筑岛示意图：（四）航道助航标志施工设置的助航标志，必须符合国家标准内河助航

33、标志（GB5863-93）中的有关技术规范；维护管理助航标志必须按照广东省航道局航标维护管理办法的相关规定执行。设置及维护xx特大桥施工临时助航标志共4座（HF1.2型灯浮标），材料计划如下：助航标志材料计划表（1座）序号项 目单位数量1HF1.2型浮鼓个12灯架套13锚链(全链节) 17mm27.5m节14马鞍链17mm4m条15卸扣(25mm)个66转环20mm个17航标灯套18蓄电池(镉镍)只39太阳能电池板瓦1010电池箱个111太阳能方阵支托架套112油 漆kg813红丹油漆kg1514备用器材（航标灯、蓄电池、太阳能电池板）%50注：表中未列沉块（1个/每座）数量，施工前必须提前预

34、制完毕。六、安全保证措施（一）栈桥施工安全保证措施1 栈桥应严格按设计要求组织施工。钢管桩制作，必须符合设计及规范要求，并按规范进行抽检。钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与工程桩位，承台冲突，栈桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载。2 履带吊在栈桥上沉桩时，履带最前端悬臂处与I30横梁的水平距离不得超过3m，吊车应居中，以保证栈桥和吊车安全。3 每排钢管桩施打完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。4 在洪水期间必须经常测量栈桥桩位处受冲刷的情况，冲刷超过设计要求时，必须及时抛砂袋进行河床维护。5 洪水区间时，钻孔应停止作业，小洪水时可

35、就地避洪，大洪水时利用拖车将钻机托离作业区至安全水域避洪。6 栈桥施工平台两侧及钻机操作平台设置栏杆高1m，采用57焊接钢管焊接，立柱间距1.5m，焊在栈桥I20b上。每排钢管上挂上、中、下三道明显的三角彩条旗。7 栈桥每日必须有专业维护人员6名进行3班制巡检、查视（每班最少2名），发现问题立即修复并视严重性来禁止通行或限止通行。每班巡检后要形成巡检记录。（二）水上施工安全保证措施1 栈桥上同向车辆间距不得小于20m，车速不得大于5km/h。在桥头前方20m处设置限速标志和安全警示牌，并派专人负责。2 施工人员必须佩好安全帽，水上作业人员必须按要求穿好救生衣，备好安全绳。3 水上船舶在施工中遵

36、守河道交通管理的有关规定，施工期间设置安全作业区，安装施工警示标志。对所有水上施工作业和施工设施的临时锚泊做出合理的安排，锚泊设施的设置、锚泊方式、警示标志、位置和数量均要符合规定要求。4 水上施工前根据水上水下施工作业通航安全管理有关规定的要求办理各种手续，并与航道部门联系，商定有关航道和施工的安全事项，并通报相关单位。5 定时与当地气象、水文站联系，当六级以上大风时，停止工作，并检查加固水面上的船只和锚缆等设施。6 当有暴雨，视线不清时，鸣锣、喊话，引起过往船只的警惕，并做好避碰准备。7为防止过往船舶撞击临时支架及桥墩，大桥水上工程施工前，派人与航道、河道等部门取得联系，取得他们的支持。施

37、工栈桥同时施工助航标志等事宜，并发出公告，使过往船只注意航行。（三）航道安全保证措施1 请航道监督部门在桥轴线上下游水域航道上设置水上船舶减速行驶标志灯，以警示过往船只进入施工区域后谨慎行驶，以保大桥施工安全。请航道监督部门在桥址位置与对过往船舶进行联系，协调和管理。要求过往船舶遵守过桥的有关规定，加强联系，听从调度，注意瞭望，谨慎驾驶，减速通过。并建立24小时值班制度。2 在桥区上下游设置防撞装置，防止过往船只撞击临时支架和桥墩，给工程带来不必要的事故损失。3 施工照明灯具加装遮光设施，防止眩光干扰船舶的航行。4 项目经理部以专用的水上无线通讯频道与过桥船舶加强联系，实行24小时值班制度，并

38、保证有一艘拖轮能随时出航抢险。5 遇有重大施工项目（如水上吊装等），及时与航监部门联系，请他们出面进行协调；对影响航道通行的施工项目，协助航道监督部门及时发布航行通告。七、环境水利保护措施1 加强施工管理、严格环境水利保护项目部成立水保、环保专管机构。项目经理为第一责任人，项目副经理主管环境保护组织具体实施，专门负责施工期间环境保护的管理工作和有关环境保护工作的联络、组织和落实，并协助业主、监理、环境保护机构开展日常工作。环保机构负责环境保护规划，积极组织开展环境保护宣传教育，强化施工人员的环境保护意识，使环境保护成为所有施工人员的自觉行为班组操作后必须做好场地清理，随作随清，物尽其用。在施工

39、作业中，防止泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施，防止混凝土、泥浆流入河中。 防止车辆车轮带泥进入栈桥，在每侧桥头位置设置碎石池。池中铺满碎石，池中水为比碎石面告30cm。并排专人看管，经常更换池中水。2 钻孔桩施工所产生的钻渣和废弃泥浆通过泥浆管输送到岸边的弃浆池。具体布置见示意图。钢护筒接缝处采用钢板绑焊，在每个钢护筒下沉之前，对其焊接头做密封实验，保证密实不漏浆。3 钻机操作平台钢板接缝焊缝饱满，平台边角采用10#工字钢封边。防止施工中产生的废水、废油、泥浆、流入河中。4 施工废水、生活污水源，采用有效措施进行处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作污

40、水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。5 根据施工场地整体规划，生产及生活区周边进行适当绿化，生产、生活区道路要定期洒水降尘。栈桥钢筋加工作业场地，在早、中、晚来回洒水，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。八、水上作业应急救援预案1 总则为有效加强水上交通与作业安全、防台、防污染及预防各项事故，防治其对员工生命安全的危害及减少对国家和企业造成的损失，特制定本预案。本预案对对水上交通与作业安全、防台、防污染保障措施及溺水事故、台风、洪水、船舶交通事故等突发事故的应急救援处理作出规定。2 应急救援机构及职责应急救援机构组 长： 樊树杰 副组长：赵玉平 闫长青

41、张泉民 成员： 巴 图 吴 强传真：0759-5920589应急救援机构小组成员的职责项目部成立突发事故应急救援处理小组，由项目经理任组长，分管安全的副经理任副组长，成员由工程部、综合部、安全部等部门负责人组成。当突发事故发生时，事故单位施工作业工班负责人、船长即列入指挥小组的组成队员。突发事故应急处理小组日常办公室设在安全部。突发事故应急处理小组的主要职责A贯彻执行国家及地方政府关于处理突发事故的方针、政策和法规，结合企业实际组织实施；B贯彻“预防为主、安全第一”的方针，落实防范措施，避免和减少突发事故的发生；C突发事故发生后，负责组织突发事故的应急救援处理，加强指挥调度，控制事态发展，减少事故损失；D负责突发事故应急救援处理的对外沟通、协调工作，并按规定向上级报告。E负责轻伤事故、3人以上中暑的和中毒事故、一般火灾事故的应急救援处理工作。项目部成立突发事故应急救援处理抢险小组。由分管安全的副经理任组长，工区长任副组长，成员由工程部、综合部、安全部等部门负责人组成，进行抢险时，工区负责人、当事船长即列入抢险小组的组成人员。3 突发事故应急救援步骤应急救援联络方式事故应急救援小组成员的手机要24小时开通。日常联络电话