铁路既有线轨道工程施工方案.doc

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1、XX铁路既有线轨道工程施工方案一、编制范围XX铁路既有线轨道工程，施工里程GK174+181.15GK175+948.45，长度1.82km。本方案包括上砟、铺设再用轨、整道、拨接开通、换铺长钢轨等工程。二、编制依据及技术标准 1、云桂铁路广西有限责任公司指导性施工组织设计； 2、新建云桂铁路工程施工总价承包YGZQ-4标承包合同和新建云桂铁路工程（广西段）YGZQ-4总体实施性施工组织设计（2013年修）；3、新建铁路云桂线广西段施工图 第四篇 轨道 第一分册百色、平果、田阳等改建既有线（2013年8月），田阳改建既有线施工平纵断面图；4、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-200

2、3）；5、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定(铁建设【2008】14号)；6、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；7、电气化铁路有关人员电气安全规则（铁运201360号）；8、铁道部铁运（2012）280号铁路营业线施工安全管理办法、宁铁运（2013）26 号南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则；9、铁路线路修理规则（铁运200646号）；10、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。三、工程概况1、工程概况XX铁路既有线为新建云桂铁路的配套工程。既有南昆线改移里程为GK174+181.15K174+181.

3、15GK175+300=GK175+247.752GK175+948.45（含长链52.248m）,全长1.82km，详见下表。序号起 点终 点铺轨长度（m）1GK174+181.15GK175+300=GK175+247.7521118.852GK175+247.752GK175+948.45=K175+950700.6983合 计1819.5482、设计标准（1）铁路等级：级（2）正线数目：单线（3）设计行车速度：120km/h（4）限制坡度：6.0（5）轨道结构形式、轨道类型既有线改建设计行车速度120km/h及以下，按铺设无缝线路设计，采用重型轨道类型，铺设有砟轨道。 钢轨及配件无缝线

4、路一般地段采用100m定尺长、60kg/m U75V无螺栓孔热轧新轨，曲线半径R1200m地段采用U75V全长热处理钢轨。钢轨质量应符合43kg/m75kg/m热轧钢轨订货技术条件（TB/T2344）和热处理钢轨技术条件（TB/T2635）的规定。 轨枕及扣件轨枕采用2.6m长a型有挡肩混凝土枕（专线3393），设有护轮轨的地段采用新型混凝土桥枕（专线3448），无缝线路地段按1667根/km铺设。扣件采用弹条型扣件（专线3352）。 有砟道床采用一级碎石道砟。道床施工应分层摊铺、分层补砟、分层起道碾压和动力稳定等工序进行。道砟材质应符合铁路碎石道碴（TB/T2140-2008）和铁路碎石道床

5、底碴（TBT2897）的规定。单线道床顶面宽度3.4m，轨道半径小于800m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m。砟肩堆高0.15m，道床边坡11.75。 轨道结构高度土质路基轨道结构高度916mm。道床底砟厚度200mm，道床面砟厚度300mm。 曲线地段超高设置曲线最大超高150mm，曲线超高采取抬高外轨的办法设置。实设超高取5mm的整倍数。施工时超高设置方案要报相关部门批准后施工。3、主要工程数量根据中铁二院提供的施工图纸（咨询图），XX铁路既有线路轨道工程数量见下表。主 要 工 程 数 量 表项目名称单 位数 量备注无缝线路应力放散km1.60铺轨（25m,60kg/m）km

6、1.82再用轨上砟整道km1.82抽换型枕根783既有线路拨移m129.850小里程侧既有线路拨移m130.426大里程侧铺道砟（底砟）m31500铺道砟（一级道砟）m34600换铺长钢轨km1.82无缝线路锁定km3.42拆除既有线路km1.769埋设线路标志km1.82四、施工方案设计1、施工项目及作业内容施工项目：南昆线K174+181.15K175+950段既有线改线施工。主要作业内容如下：（1）新铺设标准轨线路；（2）既有线抽换a型钢筋混凝土轨枕；（3）线路拨接施工；（4）换铺长钢轨。2、施工地点和时间（1）施工地点田阳至保安区间，里程范围K174+181.15K175+950。（2

7、）施工时间 2013年12月20日2014年1月10日，新铺设标准轨线路； 2013年12月20日2014年1月10日，利用天窗点，抽换既有线a型钢筋混凝土轨枕； 2014年1月11日1月15日，线路拨接施工，大机捣固阶梯提速； 2014年3月20日3月30日，换铺长钢轨，焊接钢轨接头； 2014年4月5月，选择温度合适的时间进行无缝线路锁定施工。3、影响范围：田阳至保安区间K174+130K176+000。4、设备变化南昆线GK174+181.15=K174+181.15GK176+000.698=K175+950启用新线路，长链50.698米。5、LKJ基础数据修改情况LKJ基础数据已修改

8、完成，并报云桂铁路广西有限责任公司、南宁铁路局工务段、工务处审批完毕。6、限速慢行（1）抽换轨枕至线路拨接开通前申请限速慢行慢行区间：K174+130K176+000限制速度：60km/h。（2）开通限速限速区间：K174+130K176+000大机两捣一稳作业开通后，第一列35km/h，第二列45 km/h，自第三列起限速60 km/h，至次日捣固后第一列限速60 km/h，第二列起限速80 km/h，至第三日捣固后第一列限速80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复常速。7、施工工期2013年12月20日2014年4月30日。8、验收安排施工完毕，2014年1月5日10日由建设、监理

9、、施工、南宁铁路局相关部门组织静态检查验收，验收合格并签字确认后，即可拨接开通使用。按照铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）,有砟轨道整道作业后，轨道静态几何尺寸必须符合表2、表3的要求。表 1 有砟轨道整道允许偏差和检验方法序 号项 目允许偏差（mm）检验方法主控项目1轨 距+6-2万能道尺量2轨向直线（10m弦量）4尺量3曲 线见表3尺量4水平4万能道尺量5扭曲（基长6.25m）4万能道尺量6高低（10m弦量）4尺量一般项目1中 线30尺量2线间距（相邻正线和站线，站线和站线）20尺量3轨面高程（路基上）10水平仪测量4轨枕空吊板（不得连续出现）8%观察5道床厚度50尺

10、量6道床半宽+50-20尺量7砟肩堆高不得有负偏差尺量表 2 曲线20m弦正矢允许偏差曲线半径（m）实测与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线最大最小正矢差（mm）缓和曲线圆曲线650R8003469800R16003447五、施工组织设计（一）施工方案本工程先采用人工铺设再用标准轨，整道达到开通条件，要点封锁既有线路拨接开通线路、换铺长钢轨，最后对无缝线路进行锁定。1、人工铺设再用轨再用轨采用25米60kg/m标准轨及缩短轨。轨枕采用a型钢筋混凝土轨枕，1667根/km。铺设54排再用轨，长度1350.432m，自GK174+311GK175+609.184（含长链52.248m

11、）。2、上砟整道底砟、面碴采用自卸汽车运输，推土机推平碾压密实。面砟上碴厚度为25cm，预留5cm的起道高度，其他部分采用小型挖掘机、装载机配合人工上砟。人工拨正起平线路，小型捣固机捣固线路。经建设、监理、铁路局相关部门验收合格后达到开通条件。3、抽换a型轨枕（1）抽换a型轨枕的范围小里程：GK174+181.15GK174+311（160m）大里程：GK175+609.184GK175+948.45（340m）（2）抽换a型轨枕的方法利用铁路维修天窗，采取隔三抽一方法，按0.6米间距铺设新a型轨枕，人工捣固棒捣固线路。抽换轨枕期间，既有线限速60km/h，利用线路拨接施工时大机捣固阶梯提速。

12、4、既有线拨接施工（1）既有线拨范围及拨接口小里程端：K174+181.15K174+311（拨接口），拨道量03.03m；大里程端：K175+609.184（拨接口）K175+739.61，拨道量3.060m。（2）线路拨接要点封锁既有线路210分钟，人工配合机械拨接既有线与新铺设线路连接，大机捣固拨接口及新开通的线路后开通线路。既有线路起道、拨道量见附表2田阳改建既有线起道、拨道数量表。（3）大机捣固线路道床捣固机2台、道床稳定车1台，点前停靠在田阳车站。施工命令下达后，将捣固机、稳定车开至指定位置。线路拨接连通后，先粗略整平线路小机捣固后，放行捣固机进入新建线路进行捣固作业。（4）保养提

13、速按南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则规定进行大机捣固保养提速。5、换铺长钢轨（1）要点封锁既有线，配轨车在既有线路卸放长轨条。（2）要点封锁既有线进行更换长轨施工。更换长轨按封锁点时间长短一次更换一对或两对长钢轨条。现场采用铝热焊的方法进行接头焊接。长轨条与标准轨段钢轨采用无孔夹板连接。封锁点结束，限速60km/h开通线路（第一列限速35km/h，不准放行客车；第二列限速45km/h，以后限速60km/h至次日封锁点起）。（二）、施工组织田阳改建既有线工程由中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）项目部六工区负责施工，四电配合由电务工区负责施工。为加强施工现场管理，工区成立现场施工

14、安全管理小组进行施工安全管理。田阳改建既有线轨道工程现场管理组织机构图总工程师：康大平安全总监：范平江安全质量环保部工程技术部物资设备部计划合同部账务部工区经理： 胡维江轨道工程施工队工区副经理：刘 强（1）、现场施工管理人员工区施工负责人：胡维江、刘 强；工区技术负责人：康大平；工区安全负责人：范平江；工区物资设备负责人：李凌峰；（2）再用轨铺设及上碴整道投入一个轨道施工队，80人。上碴整道40人，铺轨30人，其他10人。（3）既有线拨接施工负责人及人员分工既有线拨接施工负责及人员分工序号分 工职责及作业内容数量人员1施工总负责人现场组织协调发布施工命令4总 指 挥：胡维江后勤保障：张国辉技

15、术保障：康大平安全保障：范平江2驻站联络员驻站联络、报告施工进度、传递车站及工地讯息3黄功桂、谢磊、罗振文（负责施工登记）两拨接端施工组织小里程拨接点大里程拨接点3现场指挥组织协调发布施工命令指挥：盖志刚指挥：刘强4施工技术测量人员施工机具检查计算龙口轨技术交底质量把关技术：周友良测量：周文龙 何海洋技术：吕 涛 测量：汪峥嵘 赵 攀5安全员现场施工安全施工安全防护检查监督指导程先位刘永红6施工防护员施工地点两端防护胡尚东、黄广洋、刘桂新黄启成、何怀宁、梁玉林7施工队长负责施工队人员、机具调配组织施工王虎军刘国栋8拨 道扒砟、拨移线路、方枕上砟整道120人120人9司 机汽车、挖掘机装载机、捣

16、固机8810其他人员后勤保障33合 计376人140人140人（4）、换铺长钢轨施工人员安排拆除标准轨、上扣件50人，拨长钢轨40人，钢轨接头焊接10人，安全防护及驻站6人，后勤保障4人，共计110人。（5）施工机械器具序号机械设备名称型号单位数量1全站仪尼康台12水准仪苏光台23 道床捣固车台24道床稳定车台15门式起道机YQJ250台26内燃捣固机台27手提式捣固机台108起道机液压台169起道机齿轮台1610挖掘机台411装载机412自卸汽车台1013抬 杠竹、木根8014土 箕个6015道砟钗、扒把8016道 镐把8017固定扳手把3018套筒扳手把3019道钉锤、大锤 把各220方尺

17、、轨距尺把各221剪线钳把422皮尺（50m）把223麻 绳30米200（6）主要材料计划田阳改建既有线工程主要材料计划包括一次性消耗材料和周转材料。田阳改建既有线工程主要材料计划序号材料名称规格型号单位数量备注1钢轨100m 无孔 60kg/m U75V根62钢轨100m 无孔 60kg/m U75V根30全长热处理3混凝土枕a型 有挡肩型根30344钢轨扣件弹条型套60685道碴（底碴）m315006道碴（面碴）一级道碴m346007再用轨P60-25m根90周转材料8再用轨P60-24.92m根209接头连接零件P60-25m对56注：道碴数量未考虑既有线道碴利用数量。六、施工方法及施工

18、工艺（一）、人工铺轨施工方法及施工工艺本工程采用先铺设再用标准轨，再换铺长钢轨，最后进行无缝线路锁定的施工方法。经验收合格后，申请封锁施工计划，进行拨接施工，开通新线路。然后利用封锁施工计划换铺长轨。1、施工准备路基工程经验收合格后，钉设线路中心桩并采取保护措施，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米。确定底碴供应的碴场。落实面层道碴场的产量,道碴材料质量符合铁路道床底碴（TB/T2897）及铁路碎石道碴（TB/T2140）的有关规定。认真落实好施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态，编制好装车及运输供应计划。2、铺底碴底层道床采用一级道碴，面碴按铁路线路维修规则

19、级配要求铺设，用自卸汽车拉运道碴至路基上，人工配合铲车进行摊铺、压路机压实的施工方法。道碴分两层摊铺，第一层铺设厚度为20cm，第二层铺设厚度25cm。（1）工艺流程线路交接及复测道碴供应道碴摊铺碴层压实检测（2）施工工艺及操作要点底层道碴的摊铺施工应按照以下的要点进行： 底层道碴摊铺前，应多方调查道碴生产厂家，选择合格的厂家作为道碴供应商，保证道碴的质量。 底层道碴摊铺前，应对线路进行交接及复测，复测的内容主要包括路线的平面、纵断面、横断面的坐标、标高进行测量，测量数值应符合规范及设计要求。 道床的摊铺压实按照设计的厚度分层进行：道床厚度50cm，分成两层进行摊铺压实，其中底碴层厚0.20m

20、，道碴面层厚0.30m，分层进行摊铺压实。 道床摊铺：采用人工配合铲车摊铺平整、压路机碾压的方案；先行进行底层道碴摊铺，待监理工程师检查确认后再行摊铺面层道碴。面碴摊铺时应预留5cm，多余道碴放置在道床两侧，以备小型机械养护时补碴。 道床摊铺压实完工后，因按照规范和设计图纸的要求进行检测，全部合格后方可进行下一道工序的施工。 3、铺枕由人工配合小型挖掘机进行散枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上细绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。4、硫磺砂浆锚固材料及要求：硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子

21、、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥、砂子、石蜡等原材料必须符合设计及规范要求。硫磺砂浆配合比：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02硫磺砂浆熬制：先将砂子加热至100120时加入水泥，继续炒拌至130时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150160时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180。注入孔内时温度不小于130。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。锚固作业：采用正锚法进行作业，先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持一定的净空深度，道钉尾部以下浆液深度不少于20mm。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝

22、固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，插入道钉时应匀速慢慢插入，以防止起泡不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN。配制砂浆熔 制清理锚孔灌注浆液安放道钉清理残渣抗拔试验用砂堵孔施工准备图1 硫磺锚固工艺流程图5、配轨根据拨轨点的位置，新线路需要铺设54排再用轨，线路长度1350.432m，自GK174+311GK175+609.184（含长链52.248m）。再用轨采用25米60kg/m标准轨及缩短轨。轨枕采用a型钢筋混凝土轨枕，1667根/km。24.92m缩短轨20根。6、铺轨（1）施工方案采用人工进行上碴，配合小型机械进行整道，使线路轨道到达规范

23、标准的要求。轨料采用汽车运输并沿线散布，人工抬运入槽、连接扣件后，人工配合小型机械整道，达到线路开通条件。（2）施工工艺流程图（3）施工工艺及方法 施工准备道碴供应是影响线路整道的关键因素，铺碴整道前要提前准备好充足的道碴。道碴的粒径级配、形状、清洁度应符合铁路碎石道碴的技术标准，道碴的验收严格按现行的道碴技术条件进行验收拨第二遍道，紧固接头及扣件、匀枕缝、方枕第二遍卸碴、整道细拨道、方枕、紧螺丝、抽换失效轨枕补齐扣件第三遍卸碴测量、第三次整道达标第一遍上碴、整道施工准备图2 上碴整道工艺流程 第一遍上碴整道上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面

24、应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。填盒：补填轨枕盒内道碴。 第二遍上碴整道上碴：与第一遍上碴整道相同。匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。起道：将轨道抬高至比设计标高略高，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。细方轨枕：按轨腰上的标记

25、整正轨枕。串碴：钢轨两侧4050cm范围内串满道碴。填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。 第三遍整道（沉落整修）：作业后达到规定开通速度，再由人工对线路方向、水平、高低进行细拨细调及对道床边坡、碴肩等进行整理，使线路外观达到6条线2个面，平直美观。（4）施工技术要点 铺轨过后应随即重点整道，保证

26、列车能按15Km/h的速度安全运行。作业重点：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向,串实承轨处的枕下道碴，消灭反超高和三角坑。2）每次上碴整道,应先补充枕盒内部分道碴,然后起道、方枕、串碴、捣固道床、拨正轨道方向、回填清理道碴，稳定轨道。3）每遍整道时，起道高度不宜超过150mm，经整道后的轨道，应保证工程列车能按30Km/h速度安全运行。4）上碴应在上一次上碴整道并通过5对以上列车后进行。整道时应以水平桩为准，轨面略高于设计高程。5）轨道各主要尺寸，应在第三遍整道后，逐步整正至验收要求。轨距、轨缝符合验标规定，轨枕正位，扣件按规定上紧，空吊板率不得大于8。清理路肩上道碴，使用使道床断

27、面与设计相符。（二）既有线路拨接施工方法及工艺1、施工准备（1）施工准备线路拨接前两个月上报施工计划，将拨接的具体施工方案报路局审批，签订安全配合协议，及时通知铁路相关单位配合施工。（2）技术准备 在封锁施工前，测设出设计线路的中心里程及控制桩，将设计高程标注在加注附桩上，以控制改道量及高程（拨道工作量表见附表2） 设置曲线外股超高曲线最大超高150mm，外股超高在整个缓和曲线内递减顺坡。曲线超高设置方案要先报工务段（或车间）批准才能进行施工。 确定锯轨点首先确定预铺轨道两头的中心里程。根据拨接点的中心里程计算出预铺段内、外股到曲线头的长度，再根据两股钢轨相对于曲线的缩短伸长量确定锯轨点。设置

28、锯轨点时，按照计算长度确定锯轨点（预留轨缝），同时考虑轨温变化而引起的钢轨伸缩量。（3）预铺线路的检查验收拨接前由专职质检工程师对所有预铺线路进行检查验收，对不合格的预铺线路进行整修，直至合格。 轨枕间距要严格按铺设图的标准办理，相差不得大于或小于2cm。 扣件接头必须复紧，扣件要达到三点落地。扣件及螺栓要求涂长效油脂或机油。 预铺线路的大小胶垫必须放正，平齐。（4）施工现场准备 在拨线地段分层铺设底层道碴，用小型机械逐层夯实；重点控制拨线范围的道床高度。卸够足量的道碴，以满足人工整道的需用量。 根据设计图纸在施工现场测量放样，定出线路中桩、拨道桩、外移桩位置，确保在拨接施工期间有桩位可对照，

29、桩位间距分别为曲线地段20m，缓和曲线地段10m。确定拨接切断点里程，量测既有长图、牡图线轨面标高，计算抬、拨道量，并在桩位相应位置的轨枕上用油漆标出线路移动的方向及拨移量。（5）其它准备根据现场调查、施工方案等，备齐所需的各种轨料，准备好通讯联络工具及交通运输工具，集中在指定地点听候调用。2、封锁拨接施工（1）封锁前注意事项： 封锁前施工负责人应对准备工作做一次检查，确认材料、工具及防护器材均按计划准备齐全，摆放到位。 封锁施工开始，施工负责人通知作业人员做扒除轨枕头的道碴及轨枕盒的道碴。 根据轨温变化及时调整锯轨点，确保拨接后能顺利联接。 为了尽量减少点内拨接工程量，点前道碴应根据线路中桩

30、及道床断面要求在拨接段预铺，预铺厚度控制在比设计轨枕底标高略低58cm，不得超铺。 各种安全防护设施准备齐全，施工当天封闭后，按规定进行防护。（2）封锁点内拨接施工封锁施工210分钟。各工序时间分配详见附表1：线路拨接形象进度安排表。封锁命令下达后，进行线路拨接施工。 既有线路拨接线路拨移时，拨线人员从拨距小的一端开始，前后错开布置。拨线时施工作业人员分别排列在两股钢轨上，一起用力，拨到位后，按照准确位置调整个别地段。拨接施工按三次拨移，第一次大拨，第二次粗拨（线路到达设计位置10cm以内）第三次精拨（线路到达设计位置5cm以内），拨移过程中现场技术人员和施工控制人员随时控制拨移量，防止超拨。

31、人工拨移完毕后，立刻进行回填道碴和人工起道，用液压起道机对线路进行整道，同时对拨接段线路进行机械捣固作业，整道组对线路进行细整，使轨道几何状态满足开通条件。捣固的同时，除了回填道碴的人员，其他人员开始收集材料、机具，做到工完料清。由施工负责人全面检查线路，确认符合开通条件后，检查线路限界，设置慢行标志，拆除停车防护，报告给总负责人，开通线路。 封锁点毕后施工点后应组织劳力进行线路养护维修，时刻掌握线路状态。并做好记录，恢复常速后交工务段管理。 检查线路限界，设慢行标志，拆除停车防护，开通线路。（三）、换铺长钢轨施工方法及施工工艺1、工作流程（1）卸长钢轨在封锁时间内利用长轨运输专列到达施工现场

32、,将长轨条依次卸在需要换轨地段的碴肩上,卸放的长轨条必须到位，然后进行人工拨正、钉固,确保长轨条顺直不侵限,切实保证既有线行车安全。（2）长轨条的更换（委托工务段施工）利用天窗点封锁既有线路，成对更换长轨条。按长轨条长度拆除普通线路钢轨，拨入长轨条，上紧扣件，调整轨距，复紧扣件。（3）长条钢轨焊接长条钢轨一端焊接，另一端用无孔夹板连接。点毕开通线路。现场焊接施工示意图52、封锁前的准备工作（1）起下固定长轨的方向钉，并顺直，以不侵入限界为准。长轨如有鼓胀弯曲，通过撞轨使其内应力释放，并顺直。（2）将焊接接头处枕木盒扒至与轨底平。（3）将长轨条撞到起点设计位置，并预留焊缝25mm。3、封锁线路换

33、轨施工施工负责人得到封锁线路的命令后，立刻设好防护。根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。（1）拆除线路按一对长轨条的长度（300m）拆除标准轨线路。但接头钢轨仍保持在原位置，卸下部分既有线路联结扣件，将扣板转动90，将螺帽拧紧，用撬棍将钢轨撬起，轨底垫上支垫物，用特别的小铁铲将粘在轨底的胶垫铲下。对需要更换的大胶垫，随即换上，并放正位置。（2）换轨作业人工将300m轨条拨进轨枕槽，调整焊缝宽度到25mm。检查轨距，拨正钢轨位置，上扣件，拧紧扣件，用无孔夹板连接线路。线路开通后，要安排专人负责对无孔夹板状态的检查和处理，确保无孔夹板状态良好，保证行车安全。每个施工点根

34、据时间长短，更换一对或两对长轨条。同时专门小组对前次换铺的长钢轨轨缝进行焊接。4、开通线路线路恢复到下列条件即可开通线路，列车慢行通过。钢轨轨距、水平无超限，符合验收标准要求；无孔夹板连接完好；焊接接头施工完毕，外观和探伤符合验收标准要求；方向圆顺平直；道床无严重缺碴。5、长轨条焊接（1）施工准备焊接前专人根据焊接物品清单进行清点以防漏带，影响施工。 检查施工机具且试用，保证焊接前设备的完好率100%。用肥皂水检测氧气瓶、燃气瓶及其他系统，如有漏气情况不能使用。 检查轨道的平直度和表面情况。检查钢轨端头有无裂缝、倾斜或其它缺陷，当轨端有低接头时必须锯掉低接头。有大于2mm深的掉角等必须锯除。

35、检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况。焊缝不得落在轨枕上，轨缝位置须距轨枕边100mm以上，保证左右股钢轨拉伸时接头相错量满足小于100mm的要求。 测量轨温。在钢轨背光一侧测量轨温，当轨温低于0时不进行焊接。 焊接钢轨两侧50m范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝间隙不得发生移动，影响焊接质量甚至发生钢水泄露。（2）轨端干燥及除锈去污 对轨端除锈去污前可用预热枪对钢轨焊缝两侧1米范围内烘烤，充分排除钢轨表面水分及油污。 用带有钢丝刷的角磨机对焊接钢轨端部、两侧、轨头和轨底的锈污进行打磨清洁，范围为100-150mm，特别要重视轨底的清洁，轨端不垂直度1mm。（3）对正钢轨 轨缝调整：

36、在轨头和轨底的两侧进行测量,同等条件下，轨缝须满足252mm。焊接过程中保持间隙不变，从对轨开始禁止在焊缝两端各50m范围内松扣件、起拨线路、拉轨撞轨和通行车辆，直至焊接完毕，轨温降至300以下为止或浇注30分钟以后。 尖点对正：将1m直尺的中点与焊缝隙中点重合，用钢楔子或者对轨架进行高度调节，使焊缝两侧0.5m处钢轨轨顶面与直尺的间隙为1.6mm左右。 水平对直：用1m直尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰,并用钢板尺紧贴轨脚，一般情况下必须做到三处均密贴方为水平对正。必须保证接头的作用面一侧水平对正，钢轨内侧纵向要求平直，以1m直尺同时测量两轨平顺度，错动不大于0.2mm。 対轨先调高低，后调水平，

37、最后调整不等倾斜。（4）砂模安装 检查砂模应无受潮、无裂纹、无变形，各组件完整，状态良好。有裂痕或受潮的砂型不能使用； 砂模浇注孔略作休整，防止高温时砂粒脱落； 将砂模与钢轨接触面进行摩擦，使砂模与钢轨结合部位密贴； 如果砂模与钢轨接触面吻合不好，则会发生漏钢水的严重后果； 底模一定要对中，并且与钢轨紧贴。 砂模浇注孔要与左右轨角对称，以确保两侧轨底受热均衡； 砂型中央与轨缝中央一致,砂型与钢轨垂直，两片砂型要对齐。 在扭紧夹具时，应由一人完成，均匀夹紧。 要试放分流塞，使分流塞在砂型中高低松紧合适。（5）封箱封箱过程是比较关键的步骤之一，在操作的时候应该特别留意，如果封箱不严密，会发生漏钢水

38、的问题，封箱完成后，焊接负责人应该检查封箱是否达到要求，以确保焊接质量。 在封箱时要盖上一块干净的纸板，防止砂粒落入砂型中形成夹渣； 封箱先从轨底开始，从下往上按顺序进行，分两遍抹成（6）预热过程的控制 工作压力控制氧气压力为0.49MPa，丙烷压力为0.07MPa。针对60kg/m的钢轨预热时间为5分钟左右，轨头颜色变为红色。在调压过程中，将预热枪上的氧气和丙烷开关全部打开，顺时针调节调压表，调节氧气和丙烷的压力。 预热火焰的调节先稍开丙烷阀门，然后点火逐渐交替打开两个阀门，直至丙烷阀门完全打开为止，再通过调节氧气阀门来调节火焰大小，使火焰的长度保持在15-20mm，火焰为中性焰，预热枪头应

39、距轨头50mm； 密切关注整个预热过程在预热过程中，应该密切关注轨头受热颜色变化过程，预热时间为5分钟左右，其颜色为鲜红色； 预热枪头须调至轨缝中央，以保证预热效果。 预热完后，先关氧气开关，枪头朝上，注意安全。（7）坩埚的使用 使用坩埚前须检查坩埚，受损，受潮的坩埚不能使用。 须清除坩埚内的杂物,易熔塞表面须干净。 从焊剂包装中取出焊剂，混合均匀后（反复倾倒三次），将焊剂旋转倒入坩埚中，并使其顶部形成锥形，插入高温火柴，盖上坩埚盖，预热完成后，立即放入分流塞并将坩埚安置在砂模侧模板顶部定位槽内。（8）焊剂高温反应焊剂反应时间：8-15秒；镇静时间：8-18秒（若大于30s，燃烧不均匀）。注意

40、：焊剂反应及浇注过程中，操作者应该距离坩埚3米以上的距离，确保人身安全。反应完成后，如果钢水不能漏下来，应该让钢水在坩埚中冷却了20分钟后才能移动坩埚。（9）拆模浇铸完成后1分钟，移去坩埚，并将其放在安全的地方，然后移去灰渣盘，并将灰渣倒入坩埚中，保持环境干净。浇铸完成5分钟后，先拆除侧模板和夹紧装置,再拆除底模板。注意 a、在拆摸过程中要小心，不要将砂型一起脱下，造成钢水流出。 b、拆摸后，及时将轨面清理干净，防止推瘤时残渣拉伤轨面。（10）推瘤浇铸完成6.5分钟以后开始推瘤。浇铸棒在推瘤完成20分钟后打掉。注意 a、推瘤过早会因为焊头硬度不够而拉伤轨面。 b、推瘤过迟会给推瘤带来困难。 C

41、、打掉浇铸棒时，要注意敲击方向，不能由内向外敲击。（11）热打磨 推瘤完成后，就可以进行粗打磨。焊后接头温度降低到300度以下才能放车通行。 打磨焊头使其轮廓与两侧钢轨相同。 打磨后，焊头处的凸出量不小于0.5mm。（12）冷却打磨 当轨温降至常温时进行冷打磨，打磨位置包括轨顶及内侧工作面、轨底上表面、轨底。 使钢轨表面整体平齐。 焊缝两侧100mm范围内不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷。 焊头须打磨至0+0.3毫米，不能低凹。时速200公里以上线路打磨要求为0+0.2毫米。（13）外观及探伤检查焊头冷却到50以下对钢轨焊头进行探伤。焊缝探伤分为目测和仪器检测。焊缝表面的缺陷主要有划伤、碰伤

42、等，可以通过目测判断；焊缝内部的缺陷主要有气孔、夹杂、未焊透等，可通过仪器进行探伤。焊接接头的轨头工作面经过外形精整后的表面不平度应满足:在焊缝中心线两侧各500mm范围内,表面不平整度不大于0.2mm。轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm。（14）铝热焊焊接钢轨工艺流程图铝热焊焊接工艺流程图6七、既有线工程施工安全防护方案既有线施工，必须按照铁路技术管理规程（铁道部令第29号）规定设置行车防护，对施工人员人身、行车设备等进行施工防护，防止发生铁路交通事故和人身伤害事故。1、行车安全防护 禁止列车进入封锁区段：驻站联络员进驻车站办理封锁线路施工手续，明确施工等级、线别、里程范围

43、，防止错误放行列车进入施工封锁区段。在区间单线线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下： 防止施工影响邻线行车：在施工线路与相邻线路之间拉设安全防护绳，安全防护绳距离相邻线路中心的距离为2.4m；固定安全防护绳的立杆高度不得高于相邻线路钢轨的顶面。 相邻线路有列车通过时提前5分钟停止施工，施工人员及机具撤离到封锁线路的另一侧，安全防护人员检查相邻线路有无遗漏工器具。 安全放行列车条件：封锁施工完毕，经过施工、监理、产权单位验收合格，达到南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则规定的列车放行条件后，通知驻站联络员办理开通线路手续，并协助产权单位做好开通后24小时线路维护工作。 在既有铁路线上施工时，车站值班室设置驻站联络员，施工现场前后1公里各设置一名防护人员预先掌握行车信息，及时通报列车临近施工现场信息，杜绝因施工造成行车安全事故。 防护员、驻站联络员与现场安全员必须经过相关部门专业培训持证上岗。2、施工人员人身安全防护 施工人员在施工前要进行既有线施工安全相关的安全教育，施工前要对现场施工人员及安全管理人员进行安全技术