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1、以下摘录自中铁二院工程集团有限责任公司编撰的报告新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段调整工程补充环境影响报告书中铁二院工程集团有限责任公司国环评证 甲字第3210号二O一一年五月新建铁路贵阳至广州线（以下简称“贵广线”）是西南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路，是西南、西北地区通达珠江三角洲地区、闽台经济区的便捷、快速、大能力新通道。2008年初完成了新建铁路贵阳至广州线可行性研究，2008年4月评价单位根据原可研报告书及补充材料完成了新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书，2008年7月中华人民共和国环境保护部以关于新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书的批复（环审2008258号）对贵广线环境影响报告书
2、进行了批复。2008年9月国家发展和改革委员会以发改委基础20082526号文对贵广线可行性研究报告进行了批复，随即进行初步设计及施工图设计，2008年12月底正式开工建设。贵广线是中长期铁路网规划（2008年调整）中西南至华南新通道乐山贵阳广州线的一部分，可大大缩短两地区间的时空距离，在路网中占有重要地位。由于中长期铁路网规划调整和区域经济发展，贵广通道客流需求旺盛，路网布局上西南至广州及珠三角地区需要一条客运专线联系，相关通道和线路能满足区域货运量运输，具备客货分线条件，运输质量提高，运营管理便利等优点。工程评价范围本段铁路工程评价范围与调整可研后中铁二院承担的工程研究范围相同，贵广线贵阳
3、至贺州段正线（CK0+000CK597+650，长度601.813km），并含贵阳枢纽和桂林地区相关配套工程。工程设计范围统计表 表1.4-1项目工程名称里 程长度（km）正线贵广正线贵阳至贺州段DK0+000DK597+650601.813贵阳枢纽贵阳北综合维修段动车所及动车走行线动车左线DZK0+000DZK3+054.94 动车右线DYK0+000DYK3+230.886.286黔桂客车外绕线改建工程（包括广州端2条疏解线）既有川黔线改建DK423+201.96DK423+726.56左线LZDK573+530LZDK574+791.9 右线LYDK573+530LYDK574+794.
4、073.051贵广线与黔桂客车外绕线共线段既有黔桂客车外绕线改造工程DK37+017.86=D1K574+900D1K597+25022.335桂林地区相关配套工程贵广正线至桂林北联络线桂林西贵阳端客车联络左线ZL1DK0+000ZL1DK6+566.34桂林西贵阳端客车联络右线YL1DK0+000YL1DK6+483.26桂林西广州端客车联络左线ZL2DK0+000ZL1DK6+905.64桂林西广州端客车联络右线YL2DK0+000YL2DK6+809.2826.764桂林北改造工程桂林西至桂林北左线LDK420+400LDK423+278.08 桂林北至定江左线LDK412+000LDK
5、414+1505.028调整可研方案的主要设计原则（1）调整可研后主要对缓和曲线、夹直线、圆曲线长度、竖曲线半径进行调整以满足客专功能。调整设计原则是尽量保持曲线交点位置不变，并尽可能减小对平面线位影响。（2）区间正线采用最大坡度20。（3）接触网悬挂类型由原全补偿简单链形悬挂改为全补偿弹性链形悬挂。（4）站场取消货场，车站到发线有效长改为650m，相关站后专业工程做相应调整。地理位置与路径概述贵阳至广州铁路是西南通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，线路横贯云贵高原东部中、低山区及桂北中、低山区及丘陵区。调整可研后贵阳至贺州段线路走向与原环评一致，途径贵州省境内贵阳市、龙里县、贵定县、都匀市、
6、三都县、榕江县、从江县及黎平县；广西自治区境内三江县、桂林市的龙胜县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城县，钟山县及贺州市。由位于贵州省贵阳市观山的贵阳北站引出，经龙里，至都匀，由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江县，穿天平山隧道经桂林后跨漓江、经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，贵阳至贺州段线路长度601.813km。设计年度及运量设计年度为：近期2024年，远期2034年。调整可研后，较原环评取消了普客及货运列车，全线开行动车组，列车对数较原环评增加1535对/日。列车对数对照见表2.1-1。列车对数对照表 表2.1-1区 段研究年度列 车 对 数（对/日）
7、动车普客直货区段集装箱快货摘挂合计原环评调整可研后原环评调整可研后原环评调整可研后原环评调整可研后原环评调整可研后原环评调整可研后原环评调整可研后原环评调整可研后增减量贵阳都匀东近期51106110205011040208610620远期78152802060140602011615236都匀东桂林近期489811020501104020839815远期74141802060140602011214129桂林贺州近期48103120204011040108210321远期76147902040140601011214735工程内容调整可研前后，各项工程发生部分变化，对比如下：工程内容及建设规模
8、对照表 表2.3-4序号项目原环评调整可研后调整可研与原环评的增减量1线路正线长度596.081km，相关配套工程合计108.433km。正线长度601.813km，相关配套工程合计63.464km。正线增加5.732km，相关配套工程减少44.969km。2轨道全线无缝，有砟无缝线路。贵阳北（DK0+000）至老罗堡（DK40+820）为有砟轨道。其余路段铺设无砟轨道。老罗堡（DK40+820）贺州（DK597+650）段变为无砟轨道。3路基正线路基127.336km，占正线总长度的22.58%。联络线路基长5.603km。正线路基100.328km，占正线总长的17.4%，联络线路基长46
9、.332km。正线减少27.008km，联络线增加40.729km。4桥涵正线桥梁78.860m/201座，占线路总长的13.8%，联络线桥梁14.674km/21座正线桥梁117.345km/277座，占线路总长的20.3%，联络线隧道14.416km/15座。正线增加38.485km/76座，联络线减少0.258km/6座。5隧道正线隧道372218延长米/ 153座，占线路总长度的65.06%，联络线隧道12.106km/13座。正线隧道360.254km/142座，占线路总长的62.3%，联络线隧道2.716km/3座。 正线减少11.964km/11座，联络线减少9.39/10座。6
10、站场共设22个车站,9处货场。共设16个车站。取消怎冷站、邦土、同乐、上跃、灵田、两安6个越行站及9处货场。7电气化采用单相工频25kV交流制；暂推荐采用AT供电方式，新建16座牵引变电所，接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂。采用单相工频25kV交流制；暂推荐采用AT供电方式，新建14座牵引变电所。接触网悬挂类型采用全补偿弹性链形悬挂。调整可研后取消怎冷及邦土2座牵引变电所，接触网悬挂类型由原全补偿简单链形悬挂改为全补偿弹性链形悬挂。8通信信号采用GSM-R网络通信，路基站设置初步按平均6km一座。与原环评一致无变化9机务本线充分利用既有或其他项目中的机务设施，无需新建。与原环评一致无变化1
11、0给排水沿线站点除贵阳北站、都匀东、榕江、恭城站、贺州站拟采用SBR处理工艺外，其他站点拟采用人工湿地污水处理系统或沼气净化池，处理后污水达标排放。取消的怎冷、邦土、同乐、上跃、灵田、两安共计六站给排水工程。其余16个站点污水排放量不变，采用SBR及人工湿地污水处理系统，处理后污水达标排放。减少污水排放量75 m3/d11房屋建筑新增房屋总面积合计181356m2，新增定员2301人。全线不新增锅炉，采用电力、太阳能等清洁能源。新增房屋总面积合计158979m2，新增定员2070人。全线不新增锅炉，沿线供暖均采用电力、太阳能等清洁能源。减少房屋面积22377 m2，减少定员231人。12投资5
12、339107.5万元。6536256.97万元。增加投资1197149.47万元1、线路原环评阶段线路正线长596.081km，相关配套工程108.433km。调整可研后正线长601.813km，相关配套工程63.464km。正线较原环评增加5.732km，相关配套工程较原环评减少44.969km，线路平面调整路段283.204km，最大偏移值1270m。设计线路方案对照见表2.2-12.2-2。设计线路方案对照表 表2.2-1项目原环评调整可研后调整可研与原环评的增减量工程名称里 程长度里 程长度正线贵广正线贵阳至贺州段CK0+000CK597+650596.081DK0+000DK597+
13、650601.813增加5.732km贵阳枢纽贵阳北综合维修段动车所及动车走行线动车左线DzK0+000DzK2+312.88 动车右线DyK0+000DyK1+356.793.670 动车左线DZK0+000DZK3+054.94 动车右线DYK0+000DYK3+230.886.286增加2.616km改貌集装箱通道工程株六线K561+391K595+28033.900 /0取消麻芝铺疏解线（含改建株六线及麻芝铺站）LZK0+000LZK2+469.84LYK0+000LYK3+478.52 株六线K559+350K560+363.117.975 /0取消黔桂客车外绕线改建工程（包括广州端
14、2条疏解线）既有川黔线改建K423+200K423+677.37 既有客西线改建K423+200K423+699.89广州端左线ZCK572+600ZCK574+800.00广州端右线YCK572+500YCK574+777.295.376 既有川黔线改建DK423+201.96DK423+726.56左线LZDK573+530LZDK574+791.9 右线LYDK573+530LYDK574+794.073.051减少2.325km贵广线与黔桂客车外绕线共线段既有黔桂客车外绕线改造工程CK37+524.68=D1K574+400DK598+349.92=CK13+553.1023.935
15、DK37+017.86=D1K574+900D1K597+25022.335减少1.6km都匀地区相关配套工程绿荫湖联络线LZCK0+000LZCK3+786.96 LYCK0+000LYCK4+354.168.141 /0取消桂林地区相关配套工程贵广正线至桂林北联络线桂林西至桂林北左线LCK0+000LCK5+142.37 桂林北至定江左线LC1K404+900LC1K411+300桂林北至定江右线LYC1K348+600LYC1K411+300桂林北改造湘桂左线LCK348+600LCK349+400 桂林北改造湘桂右线K347+000K349+561桂林西至桂林北右线LYCK0+000L
16、YCK3+324.5522.536桂林西贵阳端客车联络左线ZL1DK0+000ZL1DK6+566.34桂林西贵阳端客车联络右线YL1DK0+000YL1DK6+483.26桂林西广州端客车联络左线ZL2DK0+000ZL1DK6+905.64桂林西广州端客车联络右线YL2DK0+000YL2DK6+809.2826.764增加4.228km桂林北改造工程LCK409+500LCK412+4002.900 桂林西至桂林北左线LDK420+400LDK423+278.08 桂林北至定江左线LDK412+000LDK414+1505.028增加2.128km相关配套工程合计108.43363.46
17、4减少44.969km调整可研线路方案对比情况表 表2.2-2序号改线范围改线长度（km）线位最大偏移值（m）1DK45+000DK52+0007左侧偏移2502DK82+000DK92+00010左侧偏移2003DK92+000DK105+00013右侧偏移1004DK154+000DK162+0008右侧偏移4505DK167+000DK180+00013右侧偏移1506DK190+000DK194+5004.5右侧偏移6507DK205+000DK212+0007右侧偏移7708DK216+000 DK234+00018右侧偏移5509DK236+400 DK243+0006.6右侧偏移
18、27510DK243+000 DK270+00027左侧偏移86011DK275+080 DK283+7008.62左侧偏移48012DK283+700 DK 305+85022.15右侧偏移52613DK343+200 DK 357+59214.392左侧偏移32514DK 373+860 DK 391+77617.916右侧偏移127015DK 393+000 DK406+86513.865右侧偏移75516DK406+865 DK413+0006.135左侧偏移52517DK413+000 DK423+00010右侧偏移40018DK437+600 DK440+3382.738右侧偏移1
19、2519DK441+190 DK445+4004.21左侧偏移25820DK455+000 DK463+0008右侧偏移92321DK463+000 DK466+2503.25左侧偏移24322DK466+250 DK492+32826.078右侧偏移125723DK530+250 DK546+00015.75右侧偏移10824DK546+000 DK559+00013右侧偏移11225DK566+000 DK569+0003左侧偏移86合计283.2042、轨道原环评阶段采用有砟轨道为主，长度大于6000m的隧道成段铺设无砟轨道，60Kg/m钢轨。调整可研后，新建正线及联络线轨道采用60kg
20、/m钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。贵阳北（DK0+000）至老罗堡（DK40+820）因设计速度为160km/h及以下，仍采用有砟轨道。其余路段铺设无砟轨道，采用60kg/m钢轨、CRTS I型双块式无砟轨道结构。3、路基原环评阶段新建路基总长为132.399km，其中，正线路基长127.336km，占正线总长度的22.58%，联络线路基长5.063km。调整可研后路堤断面图调整可研后路堑断面图调整可研后，路基面宽度线间距由4.6m调整为4.8m；全线路基总长146.66km，其中，正线路基长100.328km，占正线总长的17.4%，联络线路基长46.332km。调整可研后较原环评正线路基减
21、少27.008km，联络线路基增加40.729km。4、桥涵原环评阶段全线桥梁总长93.534km/222座，其中，正线78.860km/201座，占线路总长的13.8%，联络线桥梁14.674km/21座。调整可研后，贵阳（DK0+000）至龙里北（DK40+003.97）采用T梁；其余路段采用无砟箱梁。全线桥梁总长131.761km/292座，其中，正线桥梁长117.345km/277座，占线路总长的20.3%，联络线桥梁14.416km/15座。调整可研后较原环评正线桥梁增加38.485km/76座，联络线桥梁减少0.258km/6座。5、隧道原环评阶段全线隧道总长384.324km/1
22、66座，其中，正线隧道372.218km/153座，占线路总长度的65.06%，联络线隧道12.106km/13座。调整可研后，全线隧道总长362.970km/145座，其中，正线隧道长度共计360.254km/142座，占线路总长的62.3%，联络线隧道2.716km/3座。调整可研后较原环评正线隧道减少11.964km/11座，联络线隧道减少9.39km/10座。调整可研后的正线均为双线隧道，为节约工程投资，将水沟平台宽度由原来的1.6m压缩至1.5m以满足线间距4.8m，断面形式不变的条件，如下图所示：调整可研后隧道断面图6、站场原环评阶段共设有贵阳北、贵阳客、龙里北、昌明、都匀东、三都
23、、怎冷、榕江、邦土、从江、同乐、三江、上跃、五通、桂林西、桂林北、灵田、南圩、恭城、两安、钟山西、贺州共计22个车站。其中客运站3个，中间站10个，越行站9个，含9处新建货场。调整可研后取消麻芝铺货车联络线，取消都匀东、三都、榕江、从江、三江、二塘、阳朔、恭城、钟山西共计9处新建货场。取消怎冷站、邦土、同乐、上跃、灵田、两安6个越行站。现全线共有贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江、五通、桂林北、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州共计16个车站。其中新建客运站1个，改建客运站2个，新建中间站13个。7、电气化原环评阶段线路采用单相工频25kV交流制；推荐采用AT供电方式。新
24、建16座牵引变电所，接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂。调整可研后增容改造既有大土直供牵引变电所，减少怎冷及灵田2处牵引变电所，新建贵阳北、昌明、都匀东、三都、三江乡、榕江、从江、三江、上跃、桂林西、阳朔、恭城、两安、贺州等14座AT牵引变电所，接触网悬挂类型由原全补偿简单链形悬挂改为全补偿弹性链形悬挂。其余工程内容与原环评一致。8、通信信号原环评阶段无线通信系统采用GSM-R网络系统解决方案。本段铁路基站设置初步按平均6km一座，塔高2040m，塔基10m10m，房屋面积15m2。调整可研后取消贵阳枢纽内麻芝铺至贵阳南编组站货线的GSM-R系统覆盖工程。其余路段无线通信系统采用GSM-R网
25、络系统，与原环评一致。9、机务本线充分利用既有或其他项目中的机务设施，无需新建，维持原环评阶段设计。10、给排水原环评阶段设置车站22座，拟采取SBR处理工艺、人工湿地污水处理系统、沼气净化池及化粪池等污水处理工艺，处理后达标排放。调整可研后取消怎冷、邦土、同乐、上跃、灵田、两安共计六站，相应取消配套的室外给排水工程。贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江、五通、桂林北、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州共计16个车站，采用SBR、人工湿地污水处理系统及化粪池，处理后污水达标排放。11、房屋建筑原环评阶段新增房屋建筑面积181356m2，新增定员2301人。全线不新增锅炉，沿
26、线供暖均采用电力、太阳能等清洁能源。调整可研后新增房屋建筑面积158979m2，新增定员2070人，其余工程内容与原环评一致。12、工程投资估算及资金筹措调整可研前，贺州至广州段投资估算总额5339107.5万元。调整可研后，贺州至广州段投资总额为6536256.97万元。项目组成及特性表调整可研后项目组成及建设规模见表2.2-1。调整可研后项目组成及建设规模特性表 表2.2-1一、项目基本情况1项目名称新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段2建设地点贵州省贵阳市、龙里县、贵定县、都匀市、三都县、榕江县、从江县、黎平县广西自治区三江县、龙胜县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城县、钟山县、贺州市所在流域沿
27、线经过长江流域和珠江流域两大水系。3建设单位贵广铁路有限责任公司投资单位铁道部、贵州省、广西自治区4基本概况铁路等级客运专线建设性质新建铁路正线数目双线线路长度正线601.813km限制坡度贵阳北至贺州20枢纽及相关工程63.464km最小曲线半径4500m牵引种类电力5总投资6536256.97万元6建设工期2008年开工，2013年度建成，总工期6年二、项目组成及主要技术指标1工程占地（hm2）永久用地1653.68房建工程新建房屋158979m2临时用地1343.3站场工程车站16个合计2996.982桥梁工程正线117.345km/277座隧道工程正线360.254km/142座联络线14.416km/15座联络线2.716km/3座座合计131.761km/292合计362.970km/145三、项目土石方填挖工程量（104m3）序号工程类别土石方填 方挖 方利用方利用作建材取 方弃 方合计1288868498303057701
