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1、目 录第一章 编制依据与编制原则4第一节、编制依据4第二节、 编制原则5第二章、工程概况5第一节、施工目的及基本情况5第二节、工程地质与水文气候情况6第三节、主要工程数量7第三章、施工组织机构及施工队伍安排7第一节、施工组织机构7第二节、施工队伍及任务划分8第四章、施工总体方案及施工组织8第一节、施工总体安排8第二节、存在的难点及解决办法8第三节、施工人员组织10第四节、施工设备配置10第五节、施工总平面布置11第六节、各施工项目施工类型及施工计划11第五章、施工进度安排12第一节、施工计划安排依据及原则12第二节、分阶段工期及分项工程施工进度计划安排13第六章、主要工程项目的关键施工工序13
2、第一节、关键施工工序131、人工挖孔桩132、沉降观测措施213、基坑开挖及回填214、高压旋喷桩305、线路加固336、管线施工35第七章、冬、夏季和雨季施工安排36第一节、冬季施工安排36第二节、雨季施工安排36第八章、质量目标和质量保证体系及措施37第一节、质量目标37第二节、创优规划38第三节、质量保证体系38第四节、质量保证措施39第九章、安全目标和安全保证体系及既有线施工安全措施40第一节、安全目标40第二节、安全保证体系40第三节、安全保证措施42第四节、既有线行车安全保证措施44第十章、环保、水土保持措施48第一节、环境保护措施49第二节、水土保持措施49第十一章 文明施工、现
3、场管理等具体措施50第一节、文明施工措施50第二节、创建文明工地的承诺和现场管理规划51第十二章、安全应急救援预案54第一节、可能影响既有线行车的施工项目55第二节、具体应急措施55第三节、应急预案救援器材、人员、设备的配备55第四节、应急措施的培训及演练57第五节、应急救援预案的启动与响应58第六节、相关单位人员应急联系表60附表1：营业线施工安全卡控措施及检查表附表2：施工单位安全风险控制责任展开表附图1：施工平面图附图2：施工进度网络图附图3：挖孔桩吊轨梁大样图附图4：2站台旅客临时通道附图5：基坑开挖平面图附图6：线路加固断面图附图7：便梁布置横断面图附图8：条形支墩施工步骤附图9：旅
4、客地道施工防护示意图淮北站改造工程旅客地道深基坑专项施工方案第一章 编制依据与编制原则 第一节、编制依据1、淮北站站场改造设计图。2、铁路有关安全文件、规范。关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁运2012280号）关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁运发【2012】586号）关于进一步加强施工安全管理的通知（上铁运函2009409号）关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁建发200983号）关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知(上铁工发2010117号)关于转发铁道部公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知(上铁运
5、发2010151号)关于公布关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函2011238号）铁运2006177号铁路工务安全规则上铁运函2007183号上海铁路局行车组织规则铁道部部令第29号铁路技术管理规程3、有关施工规范、规程、质量验收标准。TBJ105-88 既有铁路测量技术规则TB10203-2002铁路桥桥施工规范TB10210-2001铁路混凝土与砌体工程施工规范TBJ211-86铁路组合钢模板技术规范TB10424-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415-2003铁路桥桥工程施工质量验收标准TBJ403-87铁路桥桥施工技术安全规则3、现
6、场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质况及施工环境等调查资料。第二节、 编制原则1、遵循设计说明的原则，在编制本施工方案时，将严格按设计说明要求的内容，做到标准统一、编制规范。2、遵循设计文件、施工规范和质量检验评定标准的原则，在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格设计要求，执行现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量。3、坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，在制定施工方案和安排工期时，根据我项目部的施工能力，统筹兼顾，合理安排工期，确保施工工序的连续性，施工过程中各阶段工序循序渐进，紧密衔接，按劳力、设备、材料、机具方面的配置综合考虑，以求科学管理，均衡生产，确保按
7、期、高速、高效地完成本工程全部施工任务。4、坚持施工全过程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施，尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。5、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，本工程在车站内作业，安全防范工作尤为突出，为确保施工过程中的人身、机械、设备、交通安全，必须做好安全技术教育工作，并设置可靠的挡护和备齐必要的安全防护装备。6、坚持专业化、标准化和综合管理的原则，在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，上足各类专业人员，配齐、配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员和机械设备优势，提高综合施工能力，强化各种管理手段，以达到最佳
8、的经济效益。7、文明施工：本项目施工在车站内，文明工地建设十分重要。在施工组织的同时，有目的、有计划、有步骤的进行文明工地建设，确保施工现场道路通畅，秩序井然，标志清晰明确。同时对施工过程中所产生的废弃物，按照设计及环保要求合理处置，不留后患。第二章、工程概况第一节、施工目的及基本情况施工项目：新建旅客地道施工目的：按照铁道部关于淮北站改造工程可行性研究的批复（铁计函2009905号）精神，为协调淮北站站房改造、站前广场与城市配套基础设施衔接，需对淮北火车站进行站改。“淮北火车站站房及站场改造工程”是由上海铁路局和淮北市政府共同出资兴建的火车站改造工程，施工图由中铁第四勘察设计院集团有限公司设
9、计。项目基本情况：根据设计要求，在既有淮北火车站站房南侧新建一个火车站站房，需新建一孔旅客地道与既有2号站台贯通。新建旅客地道洞身结构净尺寸8m（宽）*3.7m（高），出入口一侧为楼梯，一侧预留自动扶梯，近期为楼梯。旅客地道洞身采取D24m便梁架空铁路，明挖基槽施工，地道出入口采取人工挖孔桩和钢支撑组合支护结构。施工负责人：董晓青、蔡方毅、王二峰施工内容：基坑支护、线路支护、基坑开挖、新建地道施工作业地点：既有淮北站二站台及3、4、5、6股道下方(里程K38+452.248)作业时间：2013年3月8日-2013年8月19日第二节、工程地质与水文气候情况一、所钻地层由上往下可分为6个主层： （
10、0）、Q4杂填土：杂色，以黏性土为主，夹少量碎石，砖块，局部顶部为水泥地坪，；（0）1、Q4杂填土：粉质黏土为主，黄褐色，灰褐色，软塑-硬塑，局部含少量碎石和铁锰质氧化物，；（1）、Q4a1粉质粘土：黄褐色，褐黄色，褐灰色，灰褐色，软塑-硬塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，fak=120 kpa，；（2）、Q3a1粉质粘土：黄褐色，褐黄色，灰黄色，硬塑，局部软塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，fak=135 kpa，；（3）、Q3a1粉质粘土：褐黄色，褐红色，软塑，局部硬塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，fak=120kpa，；（4）、Q3a1粉质粘土：红褐色，褐红色，棕红色，褐黄色，硬塑，局部软塑
11、，含少量铁锰质结核和钙质结核，局部夹碎石，fak=180kpa，；（5）、Q3a1粉质粘土：褐黄色，褐红色，软塑，局部硬塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，fak=250kpa，；根据地质资料，框架基底大多位于土层（2），粉质粘土：褐黄色、黄褐色、灰黄色，硬塑，局部软塑，含铁锰质结核和钙质结核，fak=135 kPa，地基不需要进行加固。若发现软塑土层需换填加固。二、地下水地下水均为第四系孔隙水，含水层主要为粘性土，地下水位一般埋深为1.53.6米，地下水主要受大气降水补给，水位和水量随季节和降雨量而变化。氯盐环境作用等级L1，碳化环境作用等级T3，化学侵蚀环境作用等级H1。三、气候情况线路地处季
12、风暖温带半湿润气候区，具有季风明显、气候温和、四季分明、雨量适中等特征。但处于中纬度带，位于长江与黄河两大流域之间，有过渡性的气候特点，冷暖气团交替频繁，天气多变，影响年季降水分配，常出现暴雨、连阴雨、冰雹、霜冻、干热风等灾害性气候。 年平均气温14，极端最低温度（一月）-23，极端最高气温（七月）40。年平均降水量在700-800mm之间，最少年份为434mm，最多年份为1100mm；年平均蒸发量为1529mm，最大蒸发量为1958.2mm，最小蒸发量为1313.90mm；年平均风速为3.7m/s；最大积雪厚度31cm；最大冻结深度0.110.23m；年平均无霜期为216天。第三节、主要工程
13、数量主要工程数量见下表。序号工程名称单位数量备注1混凝土m321552路基挖方m353473砂砾石垫层m31804钢筋T2655人工挖孔桩根556D24便梁组4第三章、施工组织机构及施工队伍安排第一节、施工组织机构为确保车站工程顺利地、质量良好地、安全地完成任务，特设淮北站场施工管理机构，全权负责组织、领导、指挥本工程的现场施工生产，对该工程的工期、质量、安全、经济效益全面负责，施工管理机构框图如下：桩基作业队线路作业队项目经理刘永峰刘永峰项目副经理 董晓青质量负责人白征亮安全负责人 张世昌项目总工 李平李平李平结构作业队施工组织机构图第二节、施工队伍及任务划分淮北车站站场施工由挖空桩作业队、
14、结构作业队和线路作业队共三个作业队负责，所有参加临近营业线施工的作业人员必须参加上海铁路局营业线施工安全培训，考试合格并取证方可上岗。施工任务及作业队班组配置如下： （1）、线路作业队：条形支墩、基坑开挖、高压旋喷桩、便梁架设和线路养护施工；下设机械班、线路工班、综合作业班等班组。（2）、结构作业队：负责施工淮北车站旅客地道主体结构施工工作。下设机械班、钢筋班、木工班、综合作业班等四个班组。（3）、挖孔桩作业队：人工挖孔桩的开挖及浇筑砼、围护结构安装及拆除和土方挖运施工；下设机械班、综合作业班等班组。第四章、施工总体方案及施工组织第一节、施工总体安排施工总体安排如下：拟定2013年3月8日开始
15、在线路慢行的情况下进行旅客地道便梁支墩施工，同时施工旅客地道转角基坑围护人工挖孔桩施工；并在2013年8月底完成旅客地道主体结构的施工并恢复线路。详见旅客地道进度计划。第二节、存在的难点及解决办法 1、基坑围护人工挖孔桩施工根据设计图纸，新建淮北站旅客地道位于2号站台的出入口的施工围护采取人工挖孔桩和钢支撑的组合结构。设计围护挖孔桩（桩径1.2m1.6m，桩长313m）。图1：转角基坑围护桩布置图经勘察现场发现，旅客地道洞身对应位置的北侧挖孔桩中心距离道钢轨仅1.45m，为保证道行车安全，原设计采取的架设D24m便梁进行线路防护。若采取架设便梁进行线路防护，挖孔桩桩位与便梁主梁位置重叠，将无法
16、进行挖孔桩施工。我单位根据以往施工的成功经验，拟计划采取吊轨梁进行挖孔桩期间线路防护（见附图3：挖孔桩吊轨梁大样图）。吊轨梁大样见下图：图2：线路防护吊轨梁大样图2、2号站台过渡新建旅客地道位于2号站台范围内，采取明挖现浇的施工方法。二号站台新建通道进出口施工期间将对旅客正常上下车造成较大的影响。二号站台新建通道进出口施工地段，保持开挖后的站台面平整及旅客通行方便，开挖施工前在道便梁靠站台侧用（50*50*4）角钢制作成牛腿用高强螺栓连接到便梁靠站台侧，挖孔桩冠梁的顶标高与既有站台一直并外靠近基坑侧设置钢栏杆。在道、3道之间各制作1.5米宽旅客临时通道过渡（见附图4:2站台旅客临时通道），同时
17、用彩钢瓦封闭。设置专人进行安全疏导旅客，确保旅客上下车安全。便梁上旅客临时通道见下图：图2：便梁上临时通道示意图第三节、施工人员组织淮北站站场施工人员配置序号职务或工种人数备注1作业队长、副队长62技术人员33质检工程师24测量工35试验员26施工员37电焊工68电工29机修工310各类机械设备司机2011混凝土工2512架子工613钢筋工1214装吊工215安全员、防护员、驻站联络员816线路工3017普工80合计213第四节、施工设备配置主要机械设备配置根据作业队施工任务量以及工期来配置，并充分考虑到工程的经济效益，在确保满足施工需要的前提下，提高机械设备的使用率和材料物资的周转率，精干高
18、效，降低工程成本。施工主要生产用机械设备见下表：主要生产机械设备配置表序号设备名称及规格型号单位数量用途1挖掘机（卡特320/PC220-6）台2基坑挖土方2挖掘机（小松PC60-8）台2基坑挖土方3推土机（T180型）台1基坑挖土方450型装载机（ZL50型）台1基坑装运土方5东风重型自卸汽车台10土方运输6砼输送泵台2混凝土输送78m3砼运输罐车台4混凝土运输850/120KW发电机台3现场电力供应9钢筋弯曲机台2钢筋加工10钢筋切断机台2钢筋加工11流电焊机台3钢筋焊接、配料用12潜水泵台8基坑抽水13插入式振捣棒根8混凝土振捣14锯轨机台3备用一台15钻眼机台3备用一台16发电机台31
19、7碘钨灯台4备用18对讲机台10第五节、施工总平面布置1、临时设施总体布置原则场内道路要满足重型车辆机械通行，生产生活设施满足施工高峰期需求。供电、供水和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。2、施工临时设施、临时施工便道标准为：就地平整既有地面后，面层铺设碎石土，路基宽度7.0m，行车道宽度6.0m，路拱坡度4%。、施工用电：现场施工用电采用网电和自备发电机供电结合。、施工用水取用自来水。3、施工总平面布置淮北车站施工平面布置图（见后附图1）。第六节、各施工项目施工类型及施工计划1、 新建旅客地道施工计划计划工期：2013年3月8日至2013年8月19日；
20、施工类别为营业线施工，计划线路慢行时间为：2013年3月8日至2013年8月19日。具体各部施工的施工时间详见下表。施工项目施工日期施工类别配合单位人工挖孔防护桩施工及养护3月08日-5月11日淮北站3、4、5、6道线路慢行45km/h工务、车务便梁条形支墩施工及养护3月09日-5月07日淮北站3、4、5、6道线路慢行45km/h工务、车务6道便梁架设5月5日21:3022:30站线6道封锁60分钟工务、车务5道便梁架设5月7日21:3022:30站线5道封锁60分钟工务、车务4道便梁架设5月9日21:3022:30站线4道封锁60分钟工务、车务3道便梁架设5月11日21:3022:30站线3
21、道封锁60分钟工务、车务基坑挖土5月12日-5月23日淮北站3、4、5、6道线路慢行45km/h工务、车务箱涵制作及养生5月24日-7月17日淮北站3、4、5、6道线路慢行45km/h工务、车务基坑回填及线路恢复常速7月18日-8月18日淮北站3、4、5、6道线路慢行45km/h工务、车务第五章、施工进度安排第一节、施工计划安排依据及原则1、施工计划安排依据、车站工程特点、工程量小、行车干扰大、工程环境及各种不良地质条件对施工进度的影响程度。、施工便道条件、现场作业条件、材料供应；总体施工方案、技术措施及施工组织规划。、拟投入的人力、机械设备数量及状况等资源配置情况；当前技术水平条件下的劳、材
22、、机的消耗定额水平。、本单位施工能力以及同类工程的施工经验，拟采用的技术创新手段和计划达到的技术经济效果。2、施工计划安排原则、施工时将以重点控制分项工程为主线，采取先行作业，多点、多工作面、多工序同时施工，以缩短工期，加快施工进度。紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进，均衡生产，确保总工期。、充分考虑各种不利因素，尤其是雨、雪、不良地质条件等对工程进度的影响，根据不同条件确定不同的进度指标。、加大资源投入，加强技术力量、优化设备配置，提高施工生产效率，加快工程施工进度；同时针对实际情况作好施工机械设备储备，防止因为部分机械设备故障而影响施工生产。、组织均衡
23、施工，并抓住有利季节适当开展突击施工，减少雨季和冬季影响，采取平行、流水、平衡的作业方法,积极谋划，超前运作。、认真分析各项施工作业程序及项目分解，针对不同的特点安排施工进度，使施工作业安排与施工进度计划相协调。第二节、分阶段工期及分项工程施工进度计划安排1、总工期本工程定于2013年3月8日开工，2013年8月19日全部完工，总工期165日历天。旅客地道进度计划（见后附图2）。第六章、主要工程项目的关键施工工序第一节、关键施工工序1、人工挖孔桩本工程的挖孔桩为旅客地道出入口基坑围护挖孔桩，桩基采用120cm的挖孔桩，共计55根桩，桩长313m。护壁厚度为20cm，桩身开挖达到设计要求后，应后
24、立即灌注桩身C25砼，以防止雨水、气温等因素改变土质性状。为保证线路稳定，施工期间采取吊轨梁进行线路防护。旅客地道出入口挖孔桩布置见附图5基坑开挖平面图。挖孔桩施工期间，每趟列车通过后对线路的方向和水平进行检查，发现问题及时养护线路，确保线路行车安全。为避免因列车经过的振动引起路基塌方，钢轨下2米范围内施工完成后，待护壁强度达到10Mpa时,方可继续向下施工挖孔桩。挖孔桩钢筋笼全部采用在钢筋场地加工半成品，利用天窗点人工扛至挖孔桩并在孔内绑扎成型。钢筋抬运过程中禁止钢筋落地，水平抬运，避免钢筋触碰钢轨，不允许钢筋同时跨越2根钢轨。混凝土浇筑采用地泵，尽量避免泵管从钢轨下穿过。如实在需要泵管从钢
25、轨下穿过浇筑砼时，泵管穿过钢轨时必须采用绝缘UPVC管保护，避免泵管接触钢轨。施工前必须先与各设备管理单位签订安全协议并摸清附近管线走向后方可施工。施工工艺如下： 、施工准备、作业条件1、开挖前场地完成三通一平。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。2、熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。3、按基础平面图，设置桩位轴线、定位点：桩孔四周撒灰线。测定高程水准点。放线工序完成后，办理预检手续。 4、按设计要求和现场施工需要分段制作切割主筋，将切割好的钢筋人工抬运入孔后，在成孔的挖孔桩内绑扎钢筋笼
26、，抬运钢筋过程不得落下，避免影响营业线正常行车。5、全面开挖之前，有选择地先挖两个试验桩孔，分析土质、水文等有关情况。6、人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。7、准备好砼配合比。、护壁材料要求A、水泥：采用32.5级以上普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，有出厂材质证明，复试报告。B、砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5。C、石子：卵石或碎石，粒径531.5mm，桩身混凝土也可用粒径不大于50mm的石子，且含泥量不大于2%。D、水：自来水或不含有害物质的洁净水。E、钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复
27、试报告，表面无老锈和油污。F、垫块：用1:3水泥砂浆埋22号火烧丝提前预制或用塑料卡。G、火烧丝：规格1820号铁丝烧成。 H、外加剂、掺合料：有出厂材质证明，复试报告。、工器具主要工器具：三木搭、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、钎、线坠、定滑轮组、导向滑轮组、混凝土搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯(低压36V、l00W)，电焊机、通风及供氧设备、扬程水泵、木辘轳、活动爬梯、安全带等。模板：组合式钢模、弧形工具式钢模四块(或八块)拼装。卡具、挂钩和零配件。木板、木方，8号或12号槽钢等。 、工艺流程、 操作工艺A、放线定桩位及高
28、程测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部(即第一步)的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。桩位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖。B、锁口及护壁开挖桩孔要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。每节的高度要根据土质好坏、操作条件而定，一般0.5m1.0m为宜。、挖孔桩桩井施工时，采用C30钢筋混凝土锁口、护壁防护。护壁厚度为20cm。、井口上部2m范围为锁口，为了保证线路的稳定，施工时应减少挖孔桩施工范围对线路基床扰动，桩井顶开挖1m 后应立即施工锁口，每挖1m及时施工护壁
29、，以确保施工安全。、钢筋布置原则是根据所确定的位置沿锁口、护壁均匀布置且锁口、护壁中各对应边的布置根数应相等。、当桩井井壁土层稳定性差时，应缩短护壁分节高度，采用051m一节，必要时应加密钢筋、加厚护壁，以确保安全。开挖后及时施工护壁。C、支护壁模板附加钢筋、为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔要设置钢筋砼(或砼)井圈。护壁的厚度30cm。、护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作。 、非铁路两线间挖空桩第一节护壁高出地坪150200mm，便
30、于挡土、挡水，桩位轴线和高程均要标定在第一节护壁上口。D、浇筑第一节护壁砼桩孔护壁砼每挖完一节以后要立即浇筑砼。人工浇筑，人工捣实，砼强度一般为C30，坍落度控制在80100mm，确保孔壁的稳定性。E、检查桩位(中心)轴线及标高每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。F、架设垂直运输架第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。且垂直运输支架应设置在挖孔桩孔内且不侵入铁路建筑限
31、界1的范围。若现场无法满足垂直运输架的安装要求，必须采取利用行车间隙进行人工提运出孔位。G、安装电动葫芦或卷扬机在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦，垂直运输架所有器具均不得侵入铁路建筑限界1的范围，防护员每天班前巡查，过程控制。H、安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机、在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。、井底照明必须用低压电源(36V、100w)、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏。、当桩孔深大于20m时，要向井下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的
32、情况，互相呼应，切实预防安全事故的发生。、当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。要日夜三班抽水，使水位保持稳定。、桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，要掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。I、开挖吊运第二节桩孔土方(修边)，从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员要戴好安全帽，地面人员要拴好安全带。吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸
33、土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下要垂直平顺，修整孔壁。J、先拆除第一节支第二节护壁模板(放附加钢筋)护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用。模板上口留出高度为100mm的砼浇筑口，接口处要捣固密实，强度达到1MPa时拆模，拆模后用砼或砌砖堵严，水泥砂浆抹平。 K、浇筑第二节护壁砼砼用串桶送来，人工浇筑，人工插捣密实。砼可由试验室确定掺入早强剂，以加速砼的硬化。L、检查桩位中心轴线及标高以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。M、逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底要支承在设计所规定的持力层上。N、开挖扩底部分
34、桩底可分为扩底和不扩底两种情况。挖扩底桩要先将扩底部位桩身的圆柱体挖好，再按扩底部位的尺寸、形状自上而下削土扩充成设计图纸的要求。O、检查验收成孔以后必须对桩身直径、扩头尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定，做好施工记录，办理隐蔽验收手续。P、吊放钢筋笼本工程人工挖孔桩钢筋全部采用线路外钢筋加工场将其加工成半成品，利用天窗点人工将钢筋抬运至孔内。在孔内绑扎钢筋，在主筋上每隔34m左右设一个20耳环，作为定位垫块；吊放钢筋笼时，钢筋笼放到设计位置时，要立即固定。遇有两段钢筋笼连接时，要采用单面焊接，接头数按50错开，以确保钢筋位置正确，保护层厚度符合要求。Q、浇筑桩身砼按设计
35、标号采用商品混凝土，并采用砼导管输送至桩底。浇筑砼时要连续进行，分层振捣密实。第一步浇筑到扩底部位的顶面，然后浇筑上部砼。分层高度按振捣的工具而定但不大于1.5m。S、成品保护、已挖好的桩孔必须用木板或脚手板、钢筋网片盖好，防止土块、杂物、人员坠落。严禁用草袋、塑料布虚掩。、已挖好的桩孔及时放好钢筋笼，及时浇筑混凝土，间隔时间不得超过4h，以防坍方。有地下水的桩孔要随挖、随检、随放钢筋笼、随时将混凝土灌好，避免地下水浸泡。 、桩孔上口外圈要做好挡土台，防止灌水及掉土。、保护好已成形的钢筋笼，不得扭曲、松动变形。钢筋笼绑扎时避免破坏护壁土层，造成夹土。、桩孔混凝土浇筑完毕，要复核桩位和桩顶标高。
36、桩顶用塑料布或草帘围好，防止混凝土发生收缩、干裂。、施工过程妥善保护好场地的轴线桩、水准点。不得碾压桩头，弯折钢筋。、挖孔桩的开挖要点：、劳动力的组织：根据开挖、提升、出碴及断面形式等条件，一般每孔7人，其中：井内开挖作业1人，巻扬机及抽水机司机1人，制作、安装支撑2人，井口接卸、拴套重物1人，接运出碴2人。另组织砼工班1个，人数视具体情况而定，钢筋加工亦应有专业小组负责。、壁塌方处理：在施工过程中，因土层软弱、松散、地下水作用，立即进行护壁支护，在塌空处填充块石，护壁适当加筋，浇灌砼未达到设计强度的80%前不宜拆除模板顶撑，当塌方严重，土地过于松软和地下水作用继续塌方时，必须加强观察，清除危
37、石及悬土，在塌方处搭制托梁暗柱，并用木楔、长钉加固钉牢，里面用块石或废木填充，以阻止土石继续坍塌。并立即支护，适当加密塌方处钢筋，浇灌砼未达到设计强度的75%前不宜拆除模板顶撑。、挖孔桩挖至设计标高前二天，必须通知设计人员、监理、施工单位三方到现场进行坑底检查，检查合格后方准进入下道工序。、质量、安全注意事项、质量注意事项、垂直偏差过大：由于开挖过程未按要求每节核验垂直度，致使挖完以后垂直超偏。每挖完一节，必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁圆弧保持上下顺直。、孔壁坍塌：因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前要掌握现场土质情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必
38、要时可在坍孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵：操作过程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。、孔底残留虚土太多：成孔、修边以后有较多虚土、碎砖，未认真清除。在放钢筋笼前后均要认真检查孔底，清除虚土杂物。必要时用水泥砂浆或混凝土封底。、孔底出现积水：当地下水渗出较快或雨水流入，抽排水不及时，就会出现积水。开挖过程中孔底要挖集水井坑，及时下泵抽水。如有少量积水，浇筑混凝土时可在首盘采用半干硬性的砼料，大量积水一时难以排除的情况下，则要用导管水下浇筑混凝土的办法，确保施工质量。、桩身混凝土质量差：有缩颈、空洞、夹土等现象。在浇筑混凝土前二定要做好操作技术交底，坚持分层浇筑、分层振捣、连续作业。、钢筋笼扭曲变形
39、：钢筋笼加工制作时点焊不牢，未采取支撑强钢筋，运输时产生变形、扭曲。钢筋笼要在专用平台上加工，主筋与箍筋点焊牢固，支撑加固措施要可靠，保持骨架完好。、安全注意事项、每日开工前应检测井下有无危害气体和不安全因素，孔深大于10m以及腐殖质 土层较厚时，应有专门送风设备，风量不应小于25L/s，向桩孔内作业面送入新鲜空气。 当桩孔内土层中含有害气体及有机物质较多时除加强通风外，还应对有害气体加强监测。、桩孔口应严格管理。桩孔口应设置活动盖板，防止地面石子或其他杂物等被蹋人桩孔中。无关人员不得靠近桩孔口，桩孔口机械操作人员不准离开岗位。口袋内不得放置物品(如钥匙、钢笔、怀表、打火机、小型工具、玩物等)
40、，以防坠入桩孔中。、桩孔下作业人员必须戴好安全帽、穿好绝缘胶鞋、桩孔口与下部作业人员应有 可靠的联络设施。如桩孔口管理混乱，桩孔内应立即停止作业回到地面上。地面孔口作业人员需待井下作业人员上来后方可离岗。、用常规法浇灌桩身混凝土，桩孔上口必须密封(仅留漏斗口)，密封板及方木应有足够的强度，以确保下部作业人员安全。串筒应用8号镀锌铁丝加固扎牢，串筒下口应临时拉牢，防止串筒摆动伤人。密封后应加强向桩孔内送风。、桩孔洞口上应设置悬挂软梯，并随桩孔深度放长，以备意外情况时有关人员能 顺利上下。正常情况下，操作人员上下应乘坐吊篮或专用吊桶。开机人员应专机专人，并持证上岗，集中思想认真注意桩孔内一切动态，
41、电器开关不得离手。吊钩应有弹簧式脱钩装置，防止翻桶、翻篮、脱钩等恶性事故发生，严禁站在装渣桶边缘口上下。垂直运输机具和装置，必须配有自动卡紧保险装置。、装渣桶、吊篮、吊桶上下用电动葫芦提放，上下应对准桩孔中心。、在任何情况下严禁提升设备超载运行，上、下班前对提升架及轨道应进行检查， 工作时发现异常情况应立即停止工作，找出原因，认真检修，不准带病运转。、在桩孔内绑扎钢筋骨架时，操作平台方木必须放在实处(可放在混凝土护壁突出面上或钢筋骨架加强环筋上)，并与平台木板钉牢，防止方木滑动位移，平台坠落。2、沉降观测措施根据编制的工程施测方案及确定的观测周期，首次观测应在观测点稳固后及时进行。首次观测应自
42、挖孔桩支墩施工阶段开始，在基础上按设计好的位置埋设沉降观测点，等观测点稳固好，进行首次观测。首次观测的沉降观测点高程值是以后各次观测用以比较的基础，其精度要求非常高，施测时一般用N2 或N3 级精密水准仪，并且要求每个观测点首次高程应在同期观测两次后决定。然后每天就复测一次，直至线路交付工务部门。将各次观测记录整理检查无误后，进行平差计算，求出各次每个观测点的高程值，从而确定出沉降量。根据各观测周期平差计算的沉降量，列统计表，进行汇总。如发现沉降量超过3mm，应及时采取措施并上报工务部门，以便采取措施避免出现险情。、在道和3道中心设置各设置5个观测点，每2个观测点间距10m。、根据本工程的特点
43、，对线路路基沉降观测集中在：支墩开挖、便梁架设到支墩后支墩沉降情况。开挖通道基坑施工过程中和施工后，加强对线路沉降情况的观测。、沉降观测的方法：根据现场实际情况，施工现场内选择坚固稳定的地方，埋设三个水准基点，与图纸上给出的沉降观测点组成闭合水准路线，以确保观测结果的精确度。沉降观测是一项长期的系统观测工作，为了保证观测成果的正确性，尽可能做到四定，即固定人员观测和整理成果，固定使用的水准仪及水准尺，固定的水准点，以及按规定的日期、方法和路线进行观测。、沉降观测的时间和次数；从线路施工开始到交付工务部门，每天观测2次。在基坑开挖施工基础期间，每4个小时观测一次，下雨天气根据基坑情况增加观测频率
44、，并做好详细记录、如基坑开挖工程中出现沉降过大应停止施工，查明原因，报告给施工负责人。根据实际情况过往列车应减速行驶，并加强对线路的养护。3、基坑开挖及回填开挖之前须探明各种通信、信号等电缆，并加以保护后才能施工。基坑开挖之前必须根据路局相关要求办理基坑开挖许可证和营业线施工许可证。根据设计图纸，在线路下洞身基坑采取放坡开挖，坡面采取8200*200钢筋网进行挂网喷浆（厚5cm）防护。基坑两侧底边均设置30*30cm排水沟，每30m设置一集水井，利用水泵将基坑积水排至场内排水系统。具体布置见附图6线路加固断面图开挖顺序为：从6道路肩下开始挖土，基坑土方开挖遵循“分层、分块、对称、平衡、限时”的施工原则。采用小型挖掘机开挖、人工配合，小型自卸车运土。开挖前在基坑周围布置观测点，在挖土过程中和开挖后，及时观测桩有无的位移变化情况。、基坑开挖步骤由于旅客地道基坑围护形式为：洞身范围内采取施工条形支墩架设便梁防护，旅客地道出入口范围内采取人工挖空桩与钢支撑组合结构（钢支撑采用609mm、=16mm的钢管，水平间距5m、纵向间距4m）。根据现场实际情况，旅客地道基坑土方数量较大，且尽量避免翻越股道抬运土方，计划采取先从6道路肩下开始洞身挖土，将便梁下5m范围内土方挖除并外运，然后利用小型挖掘机进入旅客地道出入
