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1、铁路自行车组织复习题一、填空题1、 车站按业务性质上可分为（货运）站、（客运站）站和（客货运站）站。2、 车辆按照在编组站技术作业过程，由五个系统构成分别是（到达作业系统）（解体作业系统）（编组系统）（出发作业系统）（发车系统）3、 调车工作按其目的不同，可分为（解体）调车、（编组）调车、（摘挂）调车、（取送）调车及其他调车。4、 在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（设计通过能力）、（现有通过能力）和（需要通过能力）三个不同的概念。5、 增设会让站，可以缩短（限制区间）长度，缩小（运行图）周期，从而达到（提高通过能力）的目的。6、降低限制坡度，可以提高（列车牵引重量），达到提高通过能力的目的
2、。7、货车周转时间一般计算方法分为（车辆相关法）和（时间相关法）两种。8、在单线区段，若地形困难、不便增设（会让站）时，一般修建（线路所）来提高通过能力。9、降低限制坡度，可以提高（列车牵引重量），达到提高通过能力的目的。10、整列空到重开的始发直达列车，铺画运行线时对始发站列车的到发时间间隔至少应满足到达作业、（送车）、（装车）、取车、（出发作业）等各项作业时间的需要。11、铁路运输工作日常管理工作分为（日常计划）、（运输调整）、（调度指挥）。12、我国调度机构设置是：铁道部设（调度处），铁路局设（调度科），分局设（调度所），车站设（调度室）。13、凡不是尽头铁路局，重车流包括自装自卸、（自
3、装交出）、（接入自卸）和（接运通过）四部分组成。14、从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是（非平行）运行图，原因是（客货混跑）。二、选择题1一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（A）。A 货运站 B 客运站 C 客货运站 D 技术站2在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（C）车数之比。A有调中转 B车站货物作业 C接入总 D发出总3双重货物作业车指的是在车站（D）的货车。A只装不卸 B只卸不装 C装后又卸 D卸后又装4将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（C）。A送车 B取车 C调移 D转线5为了合理分布空车和保证装车需要进行的车
4、流调整，称为（B）调整。A 重车 B 空车 C 备用车 D 方向别装车6车站出入车数之和称为车站的（B）。A改编车数 B办理车数 C有调车数 D无调车数7按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（A）上是不同的。A集结开始时间 B集结结束时间 C集结中断时间 D车组间隔时间8将车流合理地组织成列车流，这是（B）所要解决的核心问题。A货运组织 B车流组织 C列流组织 D运输方案9铁路局的工作量等于（D）。A使用车数 B卸空车数 C接入空车数 D使用车数与接入重车数之和10（C）统称为技术站。 A区段站和中间站 B编组站和中间站 C区段站和编组站 D区段站、编组站和中间站11分组列车中，到达
5、沿途技术站的近程车组称为（B）。A基本车组 B补轴车组 C换挂车组 D可调车组12单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（A），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。A必要条件B充分条件C充要条件D绝对条件13铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（D）A设计通过能力B需要通过能力C最终通过能力D现有通过能力14一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸、专门办理货物运输的车站称为（C）A客运站B客货运站C货运站D技术站15就全路而言，工作量即为全路为的（C）A装车数B卸车数C使用车数D
6、运用车数16为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（C）A解体调车B其他调车C摘挂调车D取送调车17在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（C）A设计通过能力B现有通过能力C需要通过能力D最终通过能力18限制区间是指区段内（B）的区间A t运最大B T周最大C坡度最大D距离最大三、名词解释（1）货物作业车：需在本站进行货物装卸作业的车辆称为该站的货物作业车。（2）装车地直达列车：由装车站利用自装车流组织的直达列车，称为装车地直达列车。（3）通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车数
7、或对数称为通过能力。（4）运用车保有量：为了完成规定的运输任务，铁路部需规定各铁路局应保有一定的运用车数，称为运用车保有量。（5）货车周转时间：货车从第一次装车完了时起，至下次装车完了时止，所平均消耗的时间。（6）货车集结过程：在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定的要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程。（7）运行图周期：一组列车占用区间的时间，称为列车运行图周期T。四、简答题1. 决定调车程所需时间的主要因素有哪些？调车机车类型，调车程长度，调动车数和重量，调车允许速度，调车设备条件，气候及调车人员技术水平等。2.
8、评价驼峰作业方案的指标有哪些？分解一个车列平均占用驼峰的时间；驼峰解体能力；驼峰负荷；驼峰解体一车的费用。3. 压缩货车集结时间的主要措施有哪些？1、组织货车按去向按阶段配合到达技术站；2、按集结的需要组织本站自装重车或自卸空车并及时取回调车场，扩大最后车组，提前结束车列集结过程；3、组织超重列车，造成同去向的货车集结中断。4. 选择车流运行径路的主要因素有哪些？1、该铁路方向的运输距离；2、车辆经由该方向运送时所需的时间；3、该方向各区段的通过能力，各技术站的改编能力，以及能力的利用程度；4、车辆经由该方向输送时所需的总费用5. 装车地直达列车有哪些优点？1、减轻沿途技术站的改编作业负荷；2
9、、加速车辆周转和货物送达；3、为稳定列车运行秩序创造了有利条件；4、有利于配合厂矿企业生产。6. 加强铁路通过能力可以采取哪些技术组织措施？1、利用动能闯坡。2、采用补机及多机牵引。3、在单线区段采用特殊类型运用图；4、加强通过能力的临时措施。7. 加强铁路通过能力可以采取的改建措施？1、增设会让站；2、修建线路所；3、采用更完善的信号、联锁、闭塞设备；4、降低限制坡度；5、修建双线；6、采用大型蒸汽机和内燃、电力牵引。五、论述题1. 论述编制客车方案应主要解决的问题。答：（1）方便旅客旅行。a) 应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。b) 使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。（2）经济合理的使用机车车辆。直通与管内旅客列车的到发时刻，除应力求便利旅客外，还应照顾旅客车列(又称车底)和客运机车的经济使用。（3）保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调在编制列车运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。（4）为货物列车运行创造良好的条件。在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线，不仅有利于车站客运设备的有效利用，有利于保证旅客列车的良好运行秩序，并且有利于货物列车均衡地运行，有利于加速机车车辆周转。
