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1、明珠线二期工程(杨树浦路长阳路)区间隧道工程盾构推进施工运输方案一、工程概况 XXXX区间隧道工程是上XXXX工程的一个重要组成部分，是上海市的重大工程项目。本工程起始于XXX站西端头井，里程桩号为CK4332.300，终止于地铁XXX站东端头井，里程桩号为CK3822.300，全长508米。由在XX二号线使用过的并取得良好效果的FORMAT公司的九号盾构从杨树浦路站西端头井下井，沿上行线推进到长阳路站端头井。在井内调头后，盾构再从长阳路站端头井经下行线推进到杨树浦路站西端头井。其中在里程桩号CK4046.000处设有一条连络通道。 上行线隧道外径6.2m，内径5.5m，衬砌每环宽1m。工程上
2、、下行线隧道的管片用量为1091环。上行线511环、下行线580环。衬砌的设计强度为C55，抗渗标号为S10，由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）、标准块（B1）、（B2）各一块及拱底块（D）构成。纵、环向均采用M30双头螺栓连接，衬砌接缝防水采用遇水膨胀橡胶和氯丁橡胶复合压制成的弹性密封垫。盾构掘进土方量约34442m3。 本工程计划2001年9月20日盾构出洞，盾构出洞前一个月作施工进场准备工作，至2002年3月30日下行线盾构进洞。从上行线盾构出洞到下行线盾构进洞实际盾构施工总工期为192天。隧道先施工下行线，后施工上行线。下行线隧道施工完毕后，进行上行线施工准备工作，准备工作
3、时间为1个月。二、盾构推进施工运输方案本工程上行线、下行线区间隧道盾构推进施工，累计推进环数1091环，总出土量为34442M3，每环盾构推进、拼装施工的运输量达90T。因此，施工时的水平、垂直运输工作量比较大和频繁，所以，盾构推进施工的水平、垂直运输线为本工程重点安全监控线，只有确保运输的安全，才能保证工程施工顺利开展。1. 隧道内水平运输本工程水平运输机具采用兰州机车厂制造的JXK系列交流传动窄轨蓄电池14t电机车。该型电机车与以往地铁施工中采用的电机车相比，具有：牵引力大、安全性强（具有电脑自控恒速行驶）、使用寿命长及智能性高的特点。行走轨道选用24kg/m，轨距为813mm，轨枕用18
4、工字钢加工而成，轨道与轨枕间用压板螺栓连接，并应达到运输轨道铺设顺直、固定牢靠、轨枕间距标准、轨道面平整。运行中对轨道、轨枕的维修保养指派专人负责，确保运输畅通和安全。根据施工现场实际情况和盾构推进施工工艺要求，电机车前方拖挂2节平板车，后方可根据需要拖挂运浆车。盾构推进时2节平板车上装载2只(5m3)土箱进行土方运输，管片拼装时则进行管片运输。2. 井口及地面垂直运输根据业主所提供的现场允许使用范围(见平面布置图)，结合实际施工的需要，在工地东北侧开一扇大门,供运送管片之用；在东南侧另开一扇大门，供运送出土及施工材料之用（白天一般关闭）。在紧靠杨树浦站北端头井东侧设一座钢筋混凝土集土坑，其平
5、面外形尺寸为：18m3.5m（长宽），其中地面以上1.5m，地面以下1.6m,墙身厚度25cm，可集盾构推进6环的出土量(180m3)在集土坑上设置可移动位置的土箱翻转架以满足倒土之需，并在预留孔北侧布置一套搅拌系统，通过送浆管路送浆至停放在预留孔下的送浆车内。在井口上面布置15T行车一辆，行车走向为南北走向，用于井下至地面的垂直运输，包括盾构出土、管片和施工材料运输等。端头井北侧场地较为宽阔，此处作为管片制作和堆放场地，并布置一辆5T行车和15T行车并排，用于管片卸车、堆放和驳运。在东侧围墙处上布置机加工场及轨道、轨枕、走道板等堆场以及涂料和材料仓库。同时根据场地情况布置用电、用水、排水。3
6、. 土箱吊运本工程盾构推进施工中，起重量最重的为土箱垂直运输，5m3土箱重载时约13T(包括土箱、吊运扁担等)，土箱吊运须有特殊的吊运工具吊运扁担，吊运扁担采用30mm钢板复合25槽钢焊接而成的钢结构，匹配M52卸扣和30mm钢板吊环而组成，其承载能力为21.4T。(见附图)三、严格遵守各项安全操作规程，做好运输设备维护保养工作。 严格执行建设部颁发的(JGJ59-99)标准及施工现场各项安全操作规程，有施工运输安全专人负责监控，并对施工操作人员不断进行安全教育，对运输线所涉及的设备及起重索具加强检查，发现问题和安全隐患及时进行处理和整改。附：1、 电机车安全操作规程2、 行车安全操作规程3、 起重“十不吊”本工程实施10104工作制，现场机电设备维修人员必须充分利用4小时设备维修保养时间，根据设备维修保养手册工作要求，认真做好对设备的日检维护工作，确保施工设备处于正常工作状态，确保设备安全。
