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1、青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目环境影响报告书简本建设单位：青岛地铁集团有限公司评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司2014年5月目 录青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目平面走向示意图1 建设项目概况12 建设项目周围环境现状33 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果44 环境影响评价结论165 联系方式175.1 建设单位175.2 评价机构17青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目平面走向示意图1 建设项目概况1.1 建设项目地点青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目位于青岛市黄岛区（西海岸经济新区），包括黄岛区经济技术开发区、西海岸中央商务区（朝阳山CBD）、新区中心区（原胶南市）、
2、古镇口服务保障区、董家口经济区（董家口港城）五个片区。1.2 建设项目相关背景青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目是贯穿西海岸经济新区的轨道交通骨干线和快速线，其定位为大运量等级的轨道交通线路，将整个青岛市西海岸经济新区融入全市轨道交通网，形成青岛市“一谷两区”格局的互联互通。该工程的建设，将支撑国家“走向深海、走向高端”的海洋科技战略；推进山东半岛蓝色经济区规划的进一步实现；实现半岛蓝色经济区核心区龙头城市总体规划布局；带动城市经济社会的平稳快速发展；推动西海岸经济新区总体布局的实现；加强西海岸经济新区与青岛市东岸城区之间的联系；带动沿线产业经济的发展，同时引导人口向城市外围疏散。2013年1
3、2月底，青岛地铁集团有限公司组织中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称“中铁一院”）编制完成了青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目可行性研究报告，建设工程线路全长70.27km。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法及建设项目环境保护管理条例（国务院（1998）第253号令）的要求，青岛地铁集团有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目环境影响报告书编制工作。中铁二院于2014年4月编制完成报告书初稿。1.3 建设项目主要建设内容青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目位于青岛市黄岛区（西海岸经济新区），线路起于开发区嘉陵江路站，依次沿嘉陵江路
4、-井冈山路-滨海大道-泰山路-上海路-上海西二路-滨海大道-港城规划的贡北路及产业一路敷设，终于董家口火车站。线路全长70.27km，其中地下线18.21km，高架线47.96km，地面线4.1km(含敞口段0.3km)。设车站20座，其中地下站7座，高架站13座。全线设一段两场，分别为大珠山车辆段与综合基地、灵山卫停车场和董家口停车场。开闭所（在灵山卫站、世纪大道站及董家口火车站设开闭所）3座。R3线分期建设，一期为井冈山路站（含）大珠山站（含），线路全长28.9km；二期为嘉陵江路站井冈山路站（不含）段2.46km和大珠山站（不含）董家口火车站段38.91km。设计年度：初期2023年，近
5、期2030年，远期2045年。行车组织及运营管理：列车运营时间为早5：00至晚23：00，全天共计运营18小时。线路：正线数目：双线，采用右侧行车制最小曲线半径区间正线：一般不小于1000m，困难情况不小于800m；（当速度小于100km/h时，一般不小于500m，困难情况不小于400m。）车站正线：不小于1000m；辅助线：一般情况不小于200m，困难情况不小于150m。2）线路平面曲线半径应因地制宜，由大到小合理选用。3）正线上圆曲线与直线间应以缓和曲线连接，在设计时速低于100km/h时缓和曲线应根据曲线半径、设计速度等因素参照地铁设计规范（GB501572003）选用。轨道：轨距143
6、5mm；正线、辅助线均为60kg/m钢轨，车辆段和停车场采用50kg/m钢轨；正线采用弹性扣件；隧道内一般为短轨枕式整体道床。车型及编组：B型车，4辆编组，DC1500V接触轨供电。最高运行速度：120km/h。工程投资：约250亿元。建设工期：本项目一期工程预计于2014年下半年开工建设，2018年试运营，总工期为4年。1.4规划符合性分析本项目为轨道交通工程，属于中华人民共和国国家发展和改革委员会第9号令产业结构调整指导目录（2011年本）和中华人民共和国国家发展和改革委员会第21号令关于修改有关条款的决定中的“第一类 鼓励类” ，因此，本项目建设符合国家产业结构调整的方向和重点，符合国家
7、产业政策的要求。根据环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响报告书及规划环评的审查意见（环境保护部环审201471号），R3线为红岛-胶南城际铁路的一段，R3线工可方案在线路走向、敷设方式、速度目标等重要设计参数上与城际轨道交通网规划总体一致。项目建设符合青岛市城市总体规划（2006-2020）、青岛市城市综合交通规划（2006-2020年）、山东蓝色半岛经济区规划。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状2.1.1 声环境质量现状根据现状调查及监测结果，工程沿线主要受交通噪声影响，评价范围内高架线路噪声敏感点有48处，风亭、冷却塔周边有噪声敏感点7处，车辆段、停车场
8、周边有噪声敏感点4处，临近城市主干道的敏感点在昼间、夜间监测时段环境噪声超标，超标原因主要是交通噪声影响，位于农村地段或远离城市主干道的敏感点监测时段环境噪声基本达标。2.1.2 振动环境质量现状本工程沿线55处振动敏感点，其中学校1处，居民住宅54处。学校执行城市区域环境振动标准（GB10070-88）“居民、文教区” 70 /67 dB标准限值，AK8+000AK13+000（井冈山路珠江路交叉口滨海大道与泰山东路交叉口）段执行城市区域环境振动标准（GB10070-88）“交通干线道路两侧”、“居民、文教区”75 /72 dB、70 dB /67 dB标准限值，其余敏感点执行城市区域环境振
9、动标准（GB10070-88）“交通干线道路两侧”、“混和区、商业中心区”75 dB /72 dB标准限值。各敏感点昼夜振动环境质量现状监测值均达标。2.1.3 水环境质量概况本工程涉及的地表径流主要有马濠运河、两河、风河等。其中马濠运河和两河除开石油类超标外，其余水环境质量现状达到了地表水环境质量标准（GB 3838-2002）III类水域标准要求，风河水环境质量现状达到了地表水环境质量标准（GB 3838-2002）类水域标准要求。2.1.4 大气环境质量概况本工程评价区域内监测点位的SO2、NO2 、PM10、PM2.524小时均值单项污染指数范围均大于1，说明评价区域SO2、NO2、P
10、M10、Pm2.524小时均值浓度值不满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求；评价区域SO2、NO2的一小时浓度均值单项污染指数范围均小于1，说明评价区域SO2、NO2小时均值满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求。2.1.5 电磁环境质量概况工程沿线监测点的工频电场、磁场均满足500kV 超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范（HJ/T24-1998）中推荐的工频电场 4KV/m，工频磁场 0.1mT 的限值要求。2.2 建设项目环境影响评价范围根据项目特征及项目所在地环境现状，项目拟定的评价范围见下表：生态环境：线路两侧150m，车辆段及综合基
11、地用地界外100m，敏感地区适当扩大。声环境：高架线路两侧200m；车站冷却塔、风亭周围50m内区域；车辆段、停车场边界外1m，有敏感目标时应扩大到敏感目标处。振动环境：最外股轨道中心线两侧60m以内区域。地表水环境：车站污水总排放口以及停车场、车辆段污水总排放口。地下水环境：该项目引起的地下水水位变化影响半径一般在250m以内，结合本项目地质灾害危险性评估报告，综合考虑后确定本项目地下水环境现状调查与评价范围为线路两侧500m。空气环境：车站风亭周围50m内区域。电磁环境：高架和地面线两侧50m。固体废物：工程沿线车站、车辆段和停车场生产废物、生活垃圾。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要
12、措施与效果3.1 建设项目的主要污染源分析本工程的主要环境影响按时序分为两个阶段，即工程施工期环境影响和运营期环境影响，各阶段环境影响要素具体详见表3.1-1。表3.1-1 工程环境影响分析表时段污染源类 型性质及排放位置生态环境质与量的变化及污染源强排放及污染方式施工期占地车辆段、高架线、地下车站出入口、风亭及冷却塔永久占地136.25公顷永久改变土地使用性质施工场地及施工用地临时占地11.84公顷临时改变土地使用性质土石方车站、高架线、区间隧道、车辆段与综合基地工程弃渣运至城市弃渣场水土流失拆迁房屋施工场地12.74万平方米居民生活质量影响噪声施工机械、运输车辆距离声源10m处73112d
13、BA空间辐射传播振动施工机械、运输车辆距离振源10m处6399dB地面传播水施工场地施工排水市政排水管道气施工场地、运输沿线扬尘、TSP直接排放固 体废 物沿线车站、区间隧道开挖工程弃渣填土、集中堆放拆迁场地、车站装修拆迁及装修建筑垃圾填埋、集中堆放运营期噪声地下车站的风亭、冷却塔风亭冷却塔54.5-71.5dBA空间辐射传播列车运行93dB空间辐射传播振动列车运行隧道底部82.6dB地层传播水车站生活污水290m3/d经化粪池处理后达到污水排入城镇下水道水质标准（CJ343-2010）表1中的B等级标准后排入市政污水管网或规划管网车辆段与综合基地生活污水大珠山车辆段与综合基地161m3/d；
14、灵山卫停车场和董家口停车场68m3/d；车辆段与综合基地生产废水125.8m3/d经污水处理站处理后达到污水再生利用工程设计规范（GB50335-2002）规定后回用固体废物车站、综合基地生活垃圾、生产废物危险废物委托有危废处置资质单位进行处理，生活垃圾交由当地的环卫部门统一处理，一般工业固废回收处理3.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况3.2.1 生态环境保护目标本工程生态环境保护目标包括沿线的绿地、农田和植被等。本工程AK8+800AK9+250段共计450m线路以隧道形式穿越山东青岛经济技术开发区唐岛湾国家湿地公园合理利用区，AK9+250AK10+900段共计1650m沿滨海
15、大道临近唐岛湾国家湿地公园合理利用区。R3线在该段隧道埋深1123m，施工形式为盾构，在国家湿地公园范围内无临时工程，不占用、征用国家湿地公园的土地。3.2.2 水环境保护目标工程不涉及地表水和地下水水源保护区，沿线的主要河流为马濠运河、风河、两河等。3.2.3 振动环境保护目标本工程沿线55处振动敏感点，其中学校1处，居民住宅54处。3.2.4 声环境保护目标工程沿线评价范围内高架线路噪声敏感点有48处，风亭、冷却塔周边有噪声敏感点7处，车辆段、停车场周边有噪声敏感点4处。 3.2.5 社会环境保护目标R3线沿黄岛经济技术开发区井冈山路敷设，线路AK5+600AK8+724.8段以地下线形式
16、穿越市级文物保护单位马濠运河，涉及对文物保护单位两处进行改造。3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价3.3.1 生态环境影响分析1、施工期工程施工期的征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、设备、材料、土石方运输等施工活动将占用和破坏植被及城市道路，增加城市道路负荷，一定程度上影响部分地区交通车辆的通行；工程弃土如不加防护，将会产生水土流失。2、运营期工程全线主要为高架形式，占地包括车辆段、车站出入口、风亭、桥梁用地等，永久占地约136.25公顷，临时占地11.84公顷。本工程征地拆迁和工程完成后，配合城市规划，设计中考虑地面构筑物造型和色彩与周围环境的协调，做好工程范围内的绿化，本工程将
17、对沿线区域原有景观影响较小。本工程车站、高架线、区间隧道、车辆段与综合基地弃渣量较大，若处置不当或未做好防护措施，不仅会占用宝贵的土地资源，同时弃碴受雨水或水流冲刷，还容易对周围环境产生水土流失影响和城市景观影响，进而破坏局部地区生态平衡。3.3.2 声环境影响分析1、施工期施工噪声是城市轨道交通工程施工中的主要环境问题之一，当施工在人口稠密的市区进行时，使施工场地周围居民受到噪声的影响，工程建设周期长使噪声问题显得比较严重。施工场地噪声主要来自于各种施工机械作业和车辆运输，如大型挖土机、空压机、钻孔机、打桩机。工程在施工材料、弃土的运输过程中，重型运输车辆噪声将影响运输道路两侧噪声敏感点。2
18、、运营期风亭（冷却塔）噪声贡献量较小，但部分敏感点声环境昼间或夜间有不同程度超标，超标的主要原因为现状道路交通噪声所致。地上线段敏感点声环境昼间或夜间有不同程度超标，车辆段、停车场厂界噪声达标。3.3.3 振动环境影响分析1、施工期根据设计文件，区间隧道以矿山法爆破为主，振动影响较大。施工期振动影响主要在车站破碎路面和主体结构施工。明挖施工将使用各高频振动机械，对车站周围的建筑影响较大，但其影响为间断性，主要集中在施工初期的路面破碎产生的振动。2、运营期沿线敏感点室外环境振动预测值VLZ10预测范围为60.176.2分贝，VLZmax预测范围为63.179.2分贝，对照相应的振动环境标准，昼间
19、超标0.11.2分贝，夜间超标0.14.2分贝。各超标敏感点主要是因为位于地铁线路区间内，行车速度快，由地铁运行产生的振动影响较大。3.3.4 电磁环境影响分析青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目采用第三轨受流, 走行轨回流, 直流供电，电压1500V，且工程沿线居民均安装了有线电视设备，因此，列车运行时产生的无线电干扰不会对地面上居民收看电视造成影响。利本工程用城市中压供电网络，采用分散供电方式对线路供电，电压等级为35kV。从供电系统可靠性要求以及35kV 的合理负荷考虑，工程设置3座开闭所。因此本工程没有110kV及以上电压等级的主变电所的工频电磁影响。3.3.5 地表水环境影响分析1、施
20、工期施工期污废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和施工人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和洗涤水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水。根据水质情况可分为含油废水、生活污水、高浊度泥浆水等。由于施工期往往缺乏完善的排水设施，如果施工期废污水处理和排放不当，会引起市政排水管堵塞或使排水口附近水体的污染物浓度升高，影响周围水环境质量，在含水层施工还可能污染地下水水质。2、运营期本工程施工期对地表水域水质和水量不会产生影响，运营期各车站及车辆段污水经化粪池预处理后排入城市污水处理厂或规划城市污水处理厂，不会对沿线水域水质
21、产生不良影响。工程建成后，各车站生活污水共计290m3/d，沿线各车站生活污水经化粪池处理后达到污水排入城镇下水道水质标准（CJ343-2010）表1中的B等级排放标准值，且均具备排入城镇二级污水处理厂或规划城镇污水处理厂的条件。按环评要求，车辆段及综合基地生产废水中水回用处理。车辆段及综合基地229m3生活污水经化粪池处理后排入城镇二级污水处理厂或规划城镇二级污水处理厂。3.3.6 地下水环境影响分析本工程未涉及地下水源保护区。工程对地下水主要的环境影响是地下隧道和车站对地下水径流的阻隔、可能引起地下水位局部壅高并对邻近建筑物安全造成影响，在采取工程措施后，这种影响可得到控制。车站及隧道施工
22、降水影响范围均在数百米左右，较之车站及隧道区间的长度，其影响范围较小。降水引起地下水位区域性下降的可能性较小，不会对地下水资源总量产生显著影响。青岛市地下水水源主要接受大气降雨补给，其水位变化决定于降雨周期的变化特点，并受降雨与人工开采双重因素制约。大部分地下水为浅部循环，短途排泄，山间沟谷是浅层地下水的集中排泄场所，然后以径流及潜流的形式向下游排泄于海。地下水、地表水和降水三水转化明显，则富水性变化大，易采易补。因此，地下线施工对区内地下水资源量影响较小。3.3.7 空气环境影响评价1、施工期施工期大气环境污染源主要有：基坑开挖及沙土装卸产生的施工扬尘，车辆运输过程中引起的二次扬尘；施工机械
23、和运输车辆排放的废气；具有挥发性恶臭的施工材料产生的有毒、有害气味，如油漆、沥青蒸发所气体。施工扬尘主要发生在施工场地周边，在施工场界周围设高约23m的施工围墙，阻止部分扬尘向场外扩散，场地内定时洒水、清扫现场，场界门口处设置运输车辆轮胎清洗池，极大限度降低扬尘对周围的敏感点的影响。工程弃渣运输将采用大型渣土运输车，车辆的运输过程中将排放一定量的尾气。施工期间短期内将导致运输道路沿线汽车尾气排放量有所增加，对沿线大气环境有一定影响。随着弃渣运输的结束，汽车尾气对沿线影响也将随之消除。工程在对车站构筑物的室内外进行装修时（如表面粉刷、油漆、喷涂、裱糊、镶贴装饰等），使用装修材料有可能含有多种挥发
24、性有机物，主要污染物有甲醛、苯、氨以及酯、三氯乙烯等。2、运营期轨道交通较公共汽车舒适快捷，同时可减少汽车尾气污染物排放量，其空气环境影响主要体现为正效应。工程大气影响主要为地下车站风亭排放异味及车辆段油烟对大气环境的影响。运营初期风亭排气异味主要与地铁内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体尚未挥发完有关，随着时间推移部分气体将逐渐减少，且在下风向010m内可感觉到封停排放异味，1030m范围异味不明显；30m以远范围基本感觉不到异味。设置在道路边的风亭基本上感觉不到异味；另外，随着装修材料的不断改进及“环保化”，运营初期风亭排气异味影响范围将会越来越小，影响时间越来越短。对风亭进行除臭
25、、绿化处理，并对风亭四周进行绿化，栽种攀爬类植物等措施。车辆段、停车场职工食堂及炉灶油烟排放少量油烟，安装净化效率最低不小于85%高效油烟净化装置后，能满足饮食业油烟排放标准（GB18483-2001）规定的排放浓度（2.0mg/m3）的要求。3.3.8 固体废物环境影响分析1、施工期施工期固体废物包括工程弃碴、拆迁垃圾和生活垃圾。工程施工过程中将会产生大量的工程弃碴，若不及时清运，容易造成水土流失，并影响市容卫生。施工人员的生活垃圾，有机质丰富，如不妥善处理，及时清除，容易滋生各种病虫害，影响市容及环境卫生以及危及人群（市民和施工人员）的身体健康。2、运营期本工程固体废物主要为沿线车站乘客垃
26、圾，停车场内生产人员的生活垃圾和少量的维修生产废物。工程运营期固体废物主要为生活垃圾和少量生产废物，生活垃圾排放初期约795.7t/年，由专门的人员进行打扫和收集后，交由当地的环卫部门统一处理。车辆段、停车场生产废物产生数量初期约92t/a，其中废油渣（泥）、擦拭油布等危险废物排放量约12t/a，危险废物设专门地点室内集中堆放，并按国家和青岛市对危险废物的有关规定交由有资质机构进行妥善处置，其余如金属切削、边角料等生产废物一般回收利用。因此，本工程运营期产生的固体废物量较小，经妥善处置后，不会对区域环境造成影响。3.4 污染防治措施及达标情况3.4.1 生态环境保护措施工程拟采用商品混凝土，不
27、设混凝土拌合站，有效减少了临时占地的数量，施工便道等临时占地考虑永临结合，充分利用既有或规划城市道路，临时占地避免占用耕地；施工结束后尽快清理平整临时占地，恢复原有功能，以减少对农业、植被及城市交通的影响。本工程土石方量较大，按照青岛市建委和青岛市垃圾管理处的相关要求严格管理挖方弃土，大面积土石方施工尽量避开雨季。3.4.2 声环境保护措施合理安排施工机械作业时间。限制夜间进行高噪声、振动施工作业，各施工单位均按要求办理夜间施工许可证。合理布局施工设备、尽量选用低噪声的机械设备。在施工安排、运输方案、场地布局等活动中考虑到噪声的影响，地下段可将发电机、空压机等高噪声设备尽量放在隧道内。在距离声
28、环境敏感点较近的施工场地内，尽量选用低噪声的机械设备，减轻施工期机械噪声对声环境的影响。采取工程降噪措施。根据现场调查，各施工单位均在施工场界修建高2m的围挡，降低施工噪声影响。运输车辆进出施工场地应安排在远离住宅的一侧，施工运输车辆严格控制车辆运输作业时间。风亭、冷却塔应满足敏感点15m以外控制距离要求，风亭采取消声措施满足声环境质量标准中标准要求。全线设置声屏障约13000延米，有效降低高架线对沿线敏感点的影响。3.4.3 振动环境保护措施施工过程中控制强振动施工机械的使用，并尽量将施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行，避免夜间施工扰民。在距离建筑物较近地段施工，减少工程施工对地表构筑物
29、的影响。对隧道施工地段应对地表建筑物加强施工期监测，事先对周边详细调查、做好记录。根据现场调查和资料收集，对周边建筑物形变及地面沉降均进行详细的记录，并及时根据沉降观测资料采取工程措施。对于超标的环境保护目标，根据不同超标量的选择技术可行、经济合理的减振措施，对地下振动敏感点分别设置减振措施（如轨道减振扣件等）共计约7000单线延米。在采取建议的减振措施后，各敏感点由本工程产生的振动均能达标。3.4.4 地表水环境保护措施1、严禁施工废水乱排、乱放。并根据青岛市的降雨特征和工地实际情况，设置好排水设施，制定雨季具体排水方案，避免雨季排水不畅，防止污染道路、堵塞下水道等事故发生。2、将施工排放的
30、泥浆水沉淀处理后，回用于场地冲洗或绿化，不外排，污泥经干化后统一外运至指定地点由地方渣土管理部门统一处置。3、车辆段、停车场生产废水进行中水回用处理的，回用水可用于生产车间洗车用水、检修用水等；沿线各站设化粪池进行预处理后就近排入城市管网，最终进入污水处理厂或规划污水处理厂。3.4.5 地下水环境保护措施1、明挖法施工的车站需进行施工前降水。施工前的疏干排水会使局部范围内的水位降低，有可能诱发地面沉降问题。在施工时，宜合理地选择降水方法，加强沉降监测，把由于降水引起的环境问题降到最低，避免因降水导致地面沉降，危及基坑周边建筑物的地基安全。2、当基坑开挖深度较大时，可能发生水土突涌事故，设计、施
31、工时可通过工程降水减压等措施避免水土突涌的发生。3、线路修建后将在一定范围内阻隔地下水，但对整个含水层的过水面积影响甚微，只能造成地下水小范围内极小程度的壅高。壅高水位给建筑物带来安全方面的不利影响的可能性小。施工时应该及时对开挖的地方进行回填，在一定程度上增加地下水的过水断面，最大限度的减少工程对地下水径流的影响。3.4.6 空气环境保护措施1、在开挖、钻孔时对干燥断面应洒水喷湿，使作业面保持一定的湿度；对施工场地范围内由于植被破坏而使表土松散干涸的场地，也应洒水喷湿防止扬尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止回填作业时产生扬尘扬起；施工期要加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面
32、压实、定期喷湿的措施，防止扬尘对环境的影响。施工场地的弃土应及时覆盖或清运。极大限度地减少施工扬尘对周围敏感点的影响。2、对风亭进行了除臭、绿化及消声处理，并对风亭四周进行绿化，栽种攀爬类植物等措施。3.4.7 固体废物影响防护措施1、严格遵守青岛市关于城市市容和环境卫生管理中的有关规定，余泥等散料运输必须有资质的专业运输公司运输，车辆运输散体物料和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得超载、沿途撒漏；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶，尽量缩短在闹市区及居民区等敏感地区的行驶路程；运输过程中散落在路面上的泥土要及时清扫。2、对沿线各车站的生活垃圾，运营管理部门可在车站内合理布置垃
33、圾箱，安排管理人员在地面和车厢内及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。3、车辆段内产生的少量金属切屑、废边角料可回收再利用。4、工程产生的废油渣（泥）、废蓄电池、废油及废含油棉纱等危险废物，交由有资质机构处置，加强集中管理，按国家和青岛市对危险废物的有关规定进行妥善处置，集中运往青岛市危险废物处置中心。3.5 环境敏感区环境影响预测及保护措施本工程涉及的环境敏感区为山东青岛经济技术开发区唐岛湾国家湿地公园。1、概况山东青岛经济技术开发区唐岛湾国家湿地公园，2014年2月被评为国家级湿地公园。公园位于青岛经济技术开发区薛家岛镇西南部同胶南县灵山卫镇之间，北接岔河，南抵黄海，范围包括唐岛湾浅
34、海水域、滩涂及其周边50100米缓冲区域。保护对象为湿地公园的主体唐岛湾水域及滩涂。（2）功能分区唐岛湾湿地公园将主要分成5个区来分别建设：保护保育区、恢复重建区、科普宣教区、合理利用区和管理服务区。（3）线路与湿地公园位置关系根据目前工程可行性研究方案，R3线井冈山站嘉年华站区间AK8+800AK9+250段共计450m线路穿越唐岛湾国家湿地公园合理利用区。AK9+250AK10+900段沿滨海大道敷设，线路长度约1650m，临近唐岛湾国家湿地公园合理利用区。R3线在该段隧道埋深1123m，施工形式为盾构，在国家湿地公园范围内无临时工程。（4）影响分析唐岛湾国家湿地公园合理利用区为限制性湿地
35、利用区，主要依托已建好的唐岛湾滨海休闲小区、南岸生态小区等景观资源，合理布设湿地生态休闲项目，完善旅游基础设施，促进湿地公园的旅游发展。R3线在该段盾构法施工，施工期湿地公园范围内无临时工程，不会海岸线植被、水域和滩涂造成影响，不影响正常的水体交换功能，项目穿越区人类活动频繁，无水禽栖息地，不会对水禽生态环境产生影响。（5）环境保护措施按国家湿地公园管理办法（试行）规定，施工期严格控制施工废水排放，避免污染湿地公园海洋生态环境，加强施工人员教育，保护水禽栖息地，坚决制止偷猎和捡拾鸟蛋等破坏行为。隧道应避免形成区域地下水降落漏斗，在适宜地段建立防渗帷幕，避免海水入侵造成土地盐渍化，同时保护和改善
36、区域生态环境，植树造林，保持水土、涵养水源。3.6 文物保护单位环境影响预测及保护措施1、概况马濠运河是古胶莱运河的一部分，为元明两代开凿的我国唯一海上运河。北起黄岛前湾，南至唐岛湾，全长约7公里，1984年被公布为市级文物保护单位。2、线路与文物保护单位位置关系R3线沿黄岛经济技术开发区井冈山路敷设，线路AK5+600AK8+724.8段以地下线形式穿越市级文物保护单位马濠运河，同时需改造两处，一处为井冈山路站（中心里程AK7+630），一处为井冈山路站嘉年华站（AK7+724.8AK8+724.8）段，其余地段沿井冈山路地下敷设，不涉及对马濠运河的改造。3、影响分析及措施马濠运河井冈山路站
37、（中心里程AK7+630）改造，马濠运河从东侧迁改至车站西侧顶盖上方，井冈山路站嘉年华站（AK7+024.8AK8+724.8）段共计1000m线路受地质条件及周边规划情况所限，整体采用明挖法施工，对马濠运河采用倒边施工法进行施工，施工完毕后恢复原样。以上改造不影响文物的完整性和完全。3.7 环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案本工程为城市轨道交通项目，工程运营无环境风险。施工期间可能存在地面沉降影响，采取有效的环境监控和工程防护措施后，可以避免地面建筑物受到影响。3.8 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果本项目拟采取的治理方法均为通用、成熟和有效的方法，在运行稳定的情况下，通过
38、采取的环保措施可减轻或消除项目施工或运营对沿线的不良影响。3.9 建设项目对环境影响的经济损益分析结果本工程实施虽然会对沿线区域自然环境产生破坏和污染而造成环境经济损失，但工程采取环保措施后，可将工程环境损失控制在最小范围内。同时，本工程的建设对沿线影响区的社会环境有积极的促进作用，避免了地面城市道路建设给青岛市空气环境、声学环境质量等带来的污染影响，将带来巨大的社会效益和环境效益，具有环境正效应。3.10 建设项目防护距离内的搬迁情况本项目工程拆迁总数量为12.74万平方米。受工程拆迁影响的居民和单位企业将按照国家和青岛市的相关拆迁安置政策，获得相应的补偿。本工程防护距离内无搬迁。3.11
39、建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度根据地铁工程运营期的特征以及运营后的环境监测模式，建议建设单位委托具有资质的单位承担。根据各项目的工程特征，运营期环境监测项目包括噪声（等效A声级）、恶臭、生产废水（pH、SS、CODcr、BOD5、石油类）、振动（垂直Z振级），并制定相应的环境监测方案。在工程建设前期和施工期，建设单位设置兼职的环境保护管理人员，负责工程建设前期的环境保护协调工作，并负责处理环境问题投拆；施工期，建设单位由总工办负责施工过程中的环境保护管理，负责在拟定施工招标文件、施工合同和工程监理招标文件中的环保条款和责任，督促和检查施工单位按照环评要求落实各项环保措施，并负责施工
40、期的环保投诉和处理；各施工单位均设有安质部，专人负责本标段的环境保护工作，接受建设单位、主管部门的监督和检查。在工程运营期，建设单位应设专职或兼职环境保护管理人员负责R3线工程运营期的环境保护工作，其业务受青岛市环境保护局的指导和监督。4 环境影响评价结论青岛西海岸城际轨道交通项目属于中华人民共和国国家发展和改革委员会第21号令产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）中的“第一类 鼓励类”；项目建设与环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响报告书及规划环评的审查意见（环境保护部环审201471号）在线路走向、敷设方式、速度目标等重要设计参数上总体一致，项目建设符合青岛市城市总体规
41、划（2011-2020）、青岛西海岸经济新区发展规划、青岛市城市综合交通规划（修编）。工程建设及运行主要带来生态、噪声、振动、地表水、地下水等环境影响，通过在设计阶段、施工阶段、运营阶段落实报告书提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度分析论证，本工程建设是可行的。5 联系方式5.1 建设单位建设单位：青岛地铁集团有限公司联系人：袁德浩电话：0532-67708357传真：0532-83641482电子邮箱：w87w87通讯地址：青岛市香港中路30号甲邮编：2660715.2 评价机构环评机构：中铁二院工程集团有限责任公司联系人：肖吉敏电话：028-87702825传真：028-87672263电子邮箱：teyghc通讯地址：四川省成都市通锦路3号中铁二院环境工程研究院邮编：610031
