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1、施 工 组 织 设 计第一章：工程简介第一节：编制依据国家重点工程吉县至河津高速公路招标文件；国家重点工程吉县至河津高速公路路基LJ5合同段投标文件及附件；国家重点工程吉县至河津高速公路设计图纸公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）公路工程技术标准（JTG B012003）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路路基施工技术规范（JTG F102006）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）公路土工试验规程（JTG E402007）公路工程集料试验规程（JTG E422005）公路工程施工监理规范（JTG G102006）第二节：工程范围和技术标准吉县至河津
2、高速公路是我省高速公路网西纵的重要组成部分，北接西纵隰县至吉县高速公路，与临吉高速十字交叉，南接西纵河津至运城高速公路，与侯禹高速十字交叉。本合同段主线桩号K15+450-K18+500，共计全长3.05KM,主要工程量有乡宁西互通1处，大桥5座，中桥1座，涵洞13个。乡宁连接线桩号LK0+000-LK4+885.828,共计全长4.885828KM,主要工程量有大桥1座，涵洞23个。本合同段主线主要控制点前冷泉大桥、主线跨线桥、冷泉河大桥、乡宁西互通A匝道冷泉沟1号大桥、A匝道冷泉沟2号大桥、C匝道大桥、。本路段采用双向四车道，全立交全封闭，控制出入口的高速公路标准，设计行车速度80公里/小
3、时，路基宽度为24.5米，行车道宽度223.75米；硬路肩宽度2.5米。分离式路基宽度为12.25米，行车道宽度23.75米，左侧硬路肩宽度为0.75米，右侧硬路肩宽度为2.5米。桥涵汽车荷载等级：公路-级。设计洪水频率：P=1100.主要技术指标序号指标名称设计或规范值1公路等级高速公路2计算行车速度80km/h3路基宽度(m)24.54平曲线最小半径一般值(m)1000m极限值(m)650m5最大纵坡(%)3.0%6最短坡长(m)610m7凸型竖曲线最小半径(m)2300m8凹型竖曲线最小半径(m)1500m9桥面宽(m)2210桥涵设计荷载公路-级11设计洪水频率1/10012行车道宽度
4、(m)43.75m硬路肩宽度(m)2.5m中央分隔带(m)2m土路肩(m)0.75m本合同段乡宁连接线主要控制点鄂河大桥。本路段采用一级公路设计标准，双向四车道，设计行车速度60公里/小时，路基宽度为24.5米，行车道宽度223.75米；硬路肩宽度2.5米。桥涵汽车荷载等级：公路-级。设计洪水频率：P=1100.主要技术指标序号指标名称设计或规范值1公路等级一级公路2计算行车速度60km/h3路基宽度(m)24.54平曲线最小半径一般值(m)1000极限值(m)6505最大纵坡(%)2.22%6最小纵坡(%)0.3%7最短坡长(m)290m8凸型竖曲线最小半径(m)10000m9凹型竖曲线最小
5、半径(m)14000m10桥面宽(m)22m11桥涵设计荷载公路-级12设计洪水频率1/10013行车道宽度(m)43.75m硬路肩宽度(m)2.5中央分隔带(m)2土路肩(m)0.75m第三节：工程规模吉县至河津高速公路是我省高速公路网西纵的重要组成部分。LJ5合同段主线共设大桥5座/1060m(前冷泉大桥180m、冷泉沟1号大桥440m、冷泉沟2号大桥290m、C匝道大桥150m)，中桥一座（主线跨线桥30m），涵洞 13 道, 路基挖方3189911.1 m3、利用方1019010.8 m3、路基特殊处理强夯2298、重夯6299.5、土工格栅43326.6、路基防护排水67351.17
6、 m3。连接线设大桥1座/175m（鄂河大桥），涵洞23道，路基挖方 25983 m3、利用方248176 m3、土工格栅23430、路基防护排水82415.7 m3第四节:地形地貌LJ5合同段为黄土覆盖低山区，微地貌为河谷、斜坡，斜坡为缓坡-中缓坡，河床宽20-30米，呈V字型河谷。第五节：气象条件吉河公司公路路线经过地区属湿带大陆性半干旱季风气温区，气候基本特征是冬夏风向更替明显、冬季寒冷、夏季炎热、春秋短暂、冬夏漫长；春季温暖多风、气候干燥、秋季凉爽连阴、气候宜人，年降水量分布不均，乡宁、稷山多年平均降水量480，多年平均蒸发量由东至西呈现增加趋势。雨季始于6月中旬，终于9月下旬，78月
7、份雨量集中，常有大雨发生。雨量之和占年平均的50%。第六节：地质条件根据地质调查，该地区河谷内有常年性水流存在，水量较小，根据钻孔揭示，勘察范围内未见地下水，水文地质简单。第七节：现场平面布置我合同段严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地保证现场道路、水、电、排水系统畅通。临时设施尽量少占耕地，方便施工的原则，以满足现场施工的需求和安全使用为宗旨，进行合理布置施工现场，施工总平面布置图（见附表）。第二章：工程施工组织机构第一节：施工组织机构组成我公司在认真阅读和研究LJ5合同段招标文件的基础上，根据工程规模、工期和质量等方面的要求，
8、结合本合同段实际情况，特选派由素质高、业务精、年富力强的公司副经理担任项目经理，并组建以项目经理为核心的强有力管理机构，项目部下设：综合办公室、工程技术部、安全部、合同部、资产设备部、财务部、中心试验室、地方协调部。施工组织机构图（见附表）第二节：组织机构职责1、项目经理：负责全标段的施工管理工作。2、项目总工：负责该项目技术管理工作。3、工程技术部：负责检查工程施工质量，解决重点、难点工序，负责工程资料整理、归档及工程验收。 4、中心试验室：负责试验检测工作。5、合同部：负责对各种合同审查、管理，负责工程计量、结算，工程变更及审批。6、资产设备部：负责施工所用各种材料的采购设备的维修保养工作
9、。7、综合办公室：负责工程的后勤保障、宣传、和安全保卫工作。8、财务部：负责整个工程的经济往来帐目处理和经营分析等工作。9、安全部：负责本合同段施工现场的安全监督、宣传教育、10、地方协调部：负责工程的外部协调（当地政府、各部门和当地百姓等关系）项目部严格按照“菲迪克”条款管理工程。根据具体情况同各工程队签订质量任务保证书，把各项工作与经济挂钩，把硬性指标具体落实到个部室负责人，使工程质量进度和投资保证有效控制。第三章：工程计划 第一节：进度计划（附横道图）一、工程总体计划：依据投标文件的要求本合同段计划主线工程：2012年8月1日开工，2013年11月1日完工，合同总工期为15个月。乡宁连接
10、线工程; 2012年6月10日开工，2013年9月10日完工，合同总工期为15个月。二、总体计划安排：主线工程1、施工准备工作：2012年8月1日2012年8月31日2、路基工程： 2012年8月1日2013年11月15日3、涵洞工程： 2012年9月1日2013年5月31日4、桥梁工程： 2012年8月20日2013年10月30日5、排水防护工程：2012年9月20日2013年9月20日6、其他工程： 2013年4月1日2013年11月1日乡宁连接线工程1、施工准备工作：2012年5月10日2012年6月15日2、路基工程： 2012年6月10日2013年4月20日3、涵洞工程： 2012年
11、8月10日2012年11月10日4、桥梁工程： 2012年6月20日2013年5月1日5、排水防护工程：2012年6月15日2013年4月10日6、其他工程： 2012年12月1日2013年6月15日三、阶段性进度计划：根据本工程紧任务重的特点在2013年度施工中，合理安排工程施工，将工程的主要施工任务在本年度中完成。主要分段工程在本年度全部按计划开工。主线工程1、特殊路基处理施工的全部工程量在2012年11月末完成，以便后续路基填筑工程顺利进行。2、路基填筑施工在2012年11月底完成30%的工程量，2013年3月下旬6月份进入施工高潮期，完成工程量的40%，在2013年7月雨季来临之前做好
12、路基的排水措施。9月份11月份，完成工程量的30%。3、通道涵洞工程施工在2013年6月底全部完成。4、排水防护工程施工在2012年度完成20%的工程量，剩余工程在2013年9月底完成。5、桥梁工程量较大，是本合同段的施工控制重点，为保证顺利完成本标段的施工任务，在2012年度完成全部桥梁工程量35%，2013年10月全部完成。2012年11月底完成基础，2013年4月7月份形成施工高潮，保证下部结构全部完成，至10月底，桥面系工程及附属工程全部完成。乡宁连接线工程1、特殊路基处理施工的全部工程量在2012年8月末完成，以便后续路基填筑工程顺利进行。2、路基填筑施工在2012年7月底雨季来临之
13、前完成清表和施工前的临时排水设施，79月份受雨季影响，抢晴天施工，完成工程量的50%，1011月份，完成工程量的30%，2013年完成工程量的20%。3、通道涵洞工程施工在2012年度全部完成，6月下旬大面积开始施工，7月份形成高潮，至11月上旬全部完成。4、排水防护工程施工在2012年度完成80%的工程量，剩余工程在2013年4月上旬完成。5、桥梁工程量较大，是本合同段的施工控制重点，为保证顺利完成本标段的施工任务，在2012年度完成全部桥梁工程量70%。7月末完成基础，8月份形成施工高潮，保证10月中旬下部结构全部完成，至11月底，桥面系工程及附属工程完成40%。到2013年4月底全部完成
14、。工程进度计划详见附表第二节：资金应用计划根据施工进度计划制定切实可行的资金使用计划，对资金的使用有计划有组织缩短流动资金的周转周期，尽量减少资金的占用提高资金的利用，资金使用计划如下：年月份计划使用资金为工程投资的%；年月份计划使用资金为工程投资的%；年月份计划使用资金为工程投资的%；年月份计划使用资金为工程投资的%。第四章：开工前的准备工作第一节：施工放样进驻工地后，项目总工程师带领施工技术人员和测量人员进入施工现场，进行详细的恢复定线测量工作，用全站式测距仪进行导线测量，测量路中线，直线段每20m一个桩,曲线段每10M一个桩,中心线放完确认无误后,立即组织人员对路线交点和曲线主点及桥涵进
15、行固定，固定点用水泥混凝土加钢筋浇筑，固定深度达到1.5m以下，并同时进行水准点加密固定和编号工作，加密水准点500m设一个，在桥位处设23个，以不妨碍施工为原则，分段进行基平和中平的水准测量工作，并复核加设水准点高程，闭合精度符合设计和规范要求，水准点测量完后，进行横断面测量，依据中心桩水准测量数据放出路基标准边坡坡脚位置，引出2米范围外，保证施工时不被破坏，并把测量成果报监理工程师认可。第二节：临时工程一、施工便道本工程所在地区，公路交通比较发达，场地平坦，部分施工便道利用既有路，同时也提供附近单位和居民的交通。新建便道宽7m，用15砂砾硬化5m，施工中加强对部分既有道路及临时便道的养护工
16、作，派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。二、临时驻地及房屋为方便施工管理，施工队在施工现场附近自建临时房屋驻地。临时房屋搭建前绘制平面布置图，报有关部门审批，经批准后实施。三、拌和站设置 根据本工程地形及结构物分布特点，在线路中间K17+100设立混凝土拌和站一座。拌和站内设砂石料场、工地试验室、储水池、现场值班室等设施。拌和站场地采用20水稳砂砾进行硬化。第五章、施工组织设计第一节、施工总体布署 1、主线路基工程计划分成4个工段，每个工段分5个作业面，共10个作业面平行施工；主线桥涵工程计划分为2个工段。连接线路基桥涵分为2个工段。 首先施工高填方段的小桥、涵涵先施工，保障路
17、基填筑及便道通行，影响施工布局构造物，对于挖方段和低填方段构造物根据情况先施工土方，路基成型后再作构造物；六座大桥工程各安排1个工队施工，以保证工期和质量；一座中桥安排1个队伍，平行作业；排水防护工程紧随路基工程，成型一段路基就施工一段防护排水，最大限度发挥排水防护的作用。2、对于本标段的混凝土工程，我们计划在K17+100设1个750型砼拌和站,统一生产商品砼，供应各构造物的工队使用。第二节、主要分项工程的施工方案布署一、路基土石方1、施工方案主线主要工程量有：挖土方2836864.5 m3，挖石方：353046.6m3利用土方727586.1 m3。连接线主要工程量有：挖土方25983 m
18、3，利用土方248176 m32、工、料、机配置配备工程师2人，管理人员4人，劳力300人。机械配置：4个工段共配置120KW推土机6台，装载机12台，挖机8台，平地机4台，洒水车12台，振动压路机14台,18-21T静压路机6台，10T以上自卸车50辆。二、涵洞工程1、工程量：主线涵洞共13道、连接线涵洞23道。2、施工方案所有涵洞施工由路基工段统筹安排，计划上10个施工队伍，尽可能地采用平行作业施工，以确保路基土石方工程正常进行。3、工、料、机配置配备工程师1人，技术人员6人，劳力260人。机械配置：1500型砼拌站1座,1000型砼拌站1座，6辆砼运输车，6辆水车，其它小型设备由工队自行
19、配置充足。材料：钢材、水泥、砼由项目部统一供应。三、中桥工程1、工程量K16+155乡宁西互通跨线桥 130m预应力简支箱梁，全长37m。150cm灌注桩490m/28根，预应力简支箱梁9块。2、施工方案根据地质情况，用人工挖空灌注桩，集中拌和砼，砼运输车运输，吊车起吊料斗下料；柱、台用定制的钢模配合吊车施工；盖梁采用钢木组合钢板与吊车配合施工；梁板集中在预制场预制，安装用汽吊安装。3、工、料、机配置配工程师1人，技术员1人，劳力60人。机械配置：人工挖孔设备8套，1500型砼拌站1座,1000型砼拌站1座，砼运输车2辆，25T汽吊1台，其它设备足够。材料：钢材、水泥、砼由项目部统一供应。四、
20、大桥工程1、 主线工程量AK1+222.312 A匝道冷泉沟1号桥525m预应力现浇连续+640m预应力连续T梁+525m预应力现浇连续箱梁，全长446.4m，120cm灌注桩204m/6根，150cm灌注桩486m/21根，180cm灌注桩705m/26根，预应力连续箱梁24片，预应力连续T梁42片。AK2+065 A匝道冷泉沟2号桥325m+330m+325m预应力箱梁，全长296.4m，120cm灌注桩380m/11根，150cm灌注桩1091m/22根，180cm灌注桩1029m/16根，预应力箱梁,68片CK0+347 C匝道桥530m预应力连续箱梁，全长157m，120cm灌注桩1
21、56m/8根，150cm灌注桩208m/8根，预应力箱梁60片。预应力连续箱梁15片。K15+920 前冷泉大桥 630m预应力连续箱梁，全长187m，150cm灌注桩536/24根，180cm灌注桩304m/12根，预应力箱梁48片。K18+120（ZK18+145）冷泉河大桥1630m（1730m）预应力连续箱梁，全长517m，120cm灌注桩56m/4根，150cm灌注桩2160m/90根，180cm灌注桩248m/6根，预应力连续箱梁132片。 连接线工程量LK4+537.5 鄂河大桥 725m预应力先简支后连续箱梁，全长196m，150cm灌注桩204m/12根，预应力连续箱梁28片
22、。2、施工方案根据实际情况，用回旋钻机施工钻孔，集中拌和砼，砼运输车运输砼，吊车起吊料斗下料；下部采用钢模与吊车配合施工；梁板集中在预制场预制，用架桥机安装。3、工、料、机配置配工程师3人，技术员6人，劳力500人。机械配置：回旋钻机4台， 1500型砼拌和站1座，1000型拌和站1座，砼输送泵3台，砼运输车10辆，25T汽吊4台，70型架桥机1座，80型架桥机2座，QTZ40塔吊7台，其它设备足够。材料：钢材、水泥、砼由项目部统一供应。五、防护排水工程1、主线工程量：67351.17 m3，连接线工程量：82415.7 m3。2、施工方案：机拌砂浆，人工浆砌，人工勾缝。3、工、料、机配置配工
23、程师1人，技术员3人，劳力150人。机械配置：砂浆拌和机5台，25KW发电机5台。材料：项目部供应水泥，砂、片石、块石由工队自备。六、路基特殊处理1、本合同段沿线均有湿陷性黄土分布，湿陷性土层具有含水量低、密实度低、中高压缩性、遇水湿陷等特点。级非自重湿陷性黄土地基清表后采用冲击碾压处理。级自重湿陷性黄土采用重夯处理，级自重湿陷性黄土段采用强夯处理。级自重湿陷性黄土路段：靠近居民房屋采用回填50厚6%灰土垫层和10%灰土隔水墙。2、工程量：主线工程：重夯3900.5m2，土工格室17516.3 m2，三向土工格栅43326.6 m2，钢塑格栅1097.3 m2，换填6%灰土13490.9 m3
24、换填土42480.4 m3 换填10%灰土3952.9 m3 回填砂砾2168.3 m3 换填砂砾11700.1 m3 连接线工程：换填砂砾5953.5 m3，回填砂砾11466 m3，回填石灰土（掺灰6%）5292 m3，三向土工格栅23430 ,，土工格室117433、工、料、机配置配工程师2人，技术员2人，劳力50人。机械配置：重夯设备2台材料：石灰、砂砾、土工格栅、三向土工格栅、钢塑格栅由项目部统一供应或用业主指定产品。第三节、主要分项工程的施工工艺一、路基土方施工：1、路基挖方施工1.1、土方开挖按设计图纸精确恢复中线，放出开挖边界和纵断高程，将开挖的工程断面图提交监理工程师批准。开
25、挖时，采用挖掘机进行挖装，自卸汽车运输至填方路段，机械施工做到挖、装、运合理配合。土方开挖应按图纸要求自上而下地分层进行，不得乱挖或超挖。开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报监理工程师批准。边坡按坡度由人工辅以刷坡，防止超挖、深刷，另外在整个施工期间做好临时排水设施，使沟渠畅通，顺利排水。土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。土方开挖地段,路床面以下30cm的压实度,或路床面以下的换填处治层，其压实度应不小于招标文件及规范要求，并且应在监理工程师指定的地点按JTJ051-93T0131-93重型击实试验的标准进行现场压实度检验。路基土方完成后，测
26、量人员应及时恢复中线，测量标高，如达到设计标高，即进行路基整形工作。路基整平采用先平地机整平，后人工挂线整平，静碾压路机碾压的方法进行，直到其宽度、平整度、压实度、横坡度及中线平面位置等均符合设计要求为止。2、石方开挖(爆破)软石采用大功率推土机施工，次坚石我们计划采用如下方案： 浅孔爆破 浅孔爆破炮孔深度不超过5m，主要用于少量石方的破碎、深孔爆破钻孔平台的平整清理、大块石的二次破碎、孤石爆破、清理石质边坡及处理危石等，成孔采用以压缩空气为动力的风动方法，其原理同深孔爆破。 深孔毫秒微差控制爆破深孔毫秒微差控制爆破是一种新型爆破器材，把一次爆破分成若干段，每段之间以毫秒计算时差进行爆破的方法
27、，它具有：1）岩石破碎后粒径均匀，大粒径率降低，能提高挖装机械的施工效率；2）爆破形状整齐，能减小后作用；3）增加了每延米孔的爆破方量，减少了爆破岩石的单位耗药量，从而降低了爆破成本；4）减轻爆破地震效应，扩大爆破规模等优点。在深孔控制爆破施工中，要按照设计要求首先对场地布局分段平整，规范布孔操作和孔位选置，严格控制装药量，注意装药、填塞质量及网络的连接和起爆工序，选择施工间歇作为放炮时间，避免作业干扰，提高工作效率。施工时，双边坡路槽计划采用多排孔微差爆破顺序挖槽联接法，即在炮孔中选择一排作为掏槽中心，依次向两侧进行微差分段，这种联接方法能利用先起爆的掏槽来改变以后几段爆破排的投掷方向，使爆
28、破距离减少，对减少爆破后清理工作具有一定意义，起爆由导爆索、继爆管网路控制。当在单边坡路基开挖时，计划从临空面向边坡方向微差分段爆破。爆破参数的确定a、钻孔梯段高度H：钻孔梯段高度按路槽开挖边坡分台高度设置；b、炮孔间距=排距=2米；c、钻孔方式：钻孔方向单边坡路基采用斜孔，角度为边坡的坡度，双边坡路堑时采用正孔（=0），炮孔采用梅花形布置；d、钻孔超深度h:h=(0.10-0.15)H可根据现场实际情况起先调整；e、炮孔深度h=Hsin+h(正孔时=0)；f、装药量：单孔装药量Q=qabh；q、为爆破石方的单位耗药量，按照现场岩石层情况进行调整，一般取（0.35-1.0）kg/m3 ；g、减
29、弱装药深孔爆破深孔爆破中靠边最近的一排炮孔采用减弱装药爆破方法，此种爆破作用在于采用比前方正常爆破参数，形成一缓冲保护层，将深孔爆破对边坡的影响降低。减弱装药爆破采用的孔网参数为：孔径a=1.5米,排距b=1.0米单孔装药量Q=qabH在此处单位耗药量q根据实验确定.h、装药方式：对于大梯段炮孔采用间隔装药方式，即在钻孔中把炸药分成数段，使爆炸能量在岩石中均匀分布；对于小梯段炮孔，采用连续装药结构，炸药从孔底装起，一直装到设计药量，钻孔完后要封好孔口，防止雨水把岩粉冲入孔内。为防止底部有水潮湿，底部0.5米用防水乳化炸药爆破。起爆网络采用非电复式起爆网路，该网路的特点是“同段别，等微差”，使用
30、雷管段特别少，现场施工操作简便，有利于改善爆破碎块度，且爆破振动较小。 光面爆破施工方案：光面爆破是主体爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光面爆炮孔，准确地将预留的爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。主要参数的选定：最小抵抗线W=(0.50.8)H H为阶梯高度炮孔间距a=Q=(8-12)d d为钻孔直径单孔装药量,用线装药度Qx表示即:Qx=q.a.W q为松动爆破单孔耗药量在光爆孔装药时,使用小直径的药卷,沿钻孔深度间断绑在传爆线上,药卷置放于靠近正常装药方向的一边,炮孔要全部堵塞,坚硬完整,岩石可只堵孔口600-900mm,起爆采用国产爆管同时起爆。 施工组织设计及安全措施A
31、、成立专门爆破小组B、爆破工必须是经过安全培训的人员，做到持证上岗。C、每次爆破前，要划定警戒范围，做好警戒工作，并显示爆破时的警戒信号。D、做好爆破设计，认真装满炸药,保证堵塞质量，安全起爆。E、爆破完毕,专业人员进行现场检查后，方可解除警戒，施工人员和机械方可进入现场作业。推土机松土时沿着与岩纹垂直的方向行驶，以使岩石充分松动，然后用装载机铲运，自卸汽车配合运输，石方清理完毕后，其路基边坡采用人工配合空压机清刷。施工控制措施：a、结合实际做好施工现场的临时排水，挖好排水沟，保证施工场地内无积水。b、当下雨等因素使挖出的材料无法用于填筑路基时，应停止开挖直到气候变好。c、路堑80cm范围内的
32、压实度应满足规范要求，否则应重新翻松碾压，直到压实度达到要求为止。 2、路基填方施工2.1土方路基施工在正式填方前，先搞200-500m试验段，预以确定合理施工方法、有效压实设备的组合及压实遍数、压实厚度，松铺厚度、用水量等，将其成果以书面形式报工程师批复后，方可大面积铺筑。填筑采用推土机配合摊平，18-21T光轮压路机配合C25型振动压路机和50T拖式振动碾碾压，环刀法测定密实度与核密仪检测结果校正后，主要用核子密度仪检测压实度，在施工中，对路基面顶层30cm现场干容重，每1000m2进行一次取样试验，路基一般填方的现场干容重，每2000m2进行一次取样试验，路堤基底的现场干容重，每4000
33、m2进行一次取样试验。施工流程为：施工准备 基底处理 分层填筑 摊铺整平 洒水或晾晒 机械碾压 检验签证 进行下一层填筑 边坡整修 填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度，不同土质的填料应分层填筑，分层压实，每层松铺厚度应根据现场试验路段确定，最大松铺厚度不大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上， 每侧超出路堤的设计宽50cm，以保证整修后的边坡压实度及有效尺寸。当路堤在山坡上铺筑和压实，或新路堤是在原有路堤上压实，或路基处在地上其垂直路中线测得原坡陡于1：5，或是其它业主代表和监理工程师所指的位置
34、时，原地面应挖成向内倾斜的台阶或按图纸所示或业主代表和监理工程师的指示进行，在砂性土上不挖台阶，只将原地面以下30cm至40cm翻松。填筑高度小于0.8m的路段，在挖除表土后，再翻挖30cm至40cm，整平碾压，其压实度应达到规定要求。路基经过水田、池塘或洼地时，首先应采取抽水，挖沟等必要措施排水流干，挖除淤泥及腐质根茎，在业主代表和监理工程师满意后才能进行路堤填筑。保证填筑质量的几点方法：卸料时由专人指挥，内外分开，力求均匀，以利摊铺。对填料严格控制，对不符合设计和规范要求的填筑材料要坚决弃掉，严格把好填料级配关。严格控制含水量，如超过最佳时，进行翻晒。如不足时，进行洒水，确保在最佳含水量时
35、进行碾压。保证压实机具的吨位和压实遍数。路基分层填筑，用核子密度仪和灌砂法相对比的方法，测压实度，确保压实度达到设计要求，且每层表面平整，顶面路堤符合要求。2.2石方路堤的质量控制石方路堤填筑压实机械使用18-21T静碾压路机配合C25振动压路机分层进行，压实厚度和压实遍数应根据现场试验确定，用于填石路基的材料，除了边坡铺砌面层或临近路基面层另有规定外， 尺寸应能满足每一水平层摊铺的松方厚度不超过50cm并覆盖路基全宽，每层均由合适级配的材料组成，在摊铺下一层之前，所有表面的空隙均应填以碎石，在路基面以下60cm深度范围内，每层均应用粒径不超过10cm的级配料铺填，应尽量避免石料填于结构物之上
36、，当要填于结构物之上时，在结构物之上应填以至少60cm的土层或其它合格材料并在填石之前压实，构筑的路提边坡应用良好的细级配材料填塞以封闭其表面。填石施工时首先对填方材料性质进行试验，并报监理工程师认可，以确定填料的适用性，注意严重风化的软岩路堤，易风化的软岩不用于路堤上部，遇水软化膨帐风化岩不用于基底，也不用于路堤部分。在地表横坡大于30度，岩层表土厚度不足30cm的路堤填筑时，应将表土清除，并将底层岩面凿成倾斜的台阶。填石路堤应分层填筑不得倾填，每层厚度应不大于50cm，路床面以下80cm厚度内厚度内不应采用填石路堤。2.3桥涵等构筑物处的土方填筑质量控制桥涵及其它构筑物处的填料，除设计文件
37、另有规定外，一般应采用砂类土或渗水性土，填土时应按分层回填并根据对桥梁施工所要求的强度等适时进行，同时还应注意必须在隐蔽工程检验合格后方可开始回填。桥涵台背及锥坡填土时顺路线方向长度，一般自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，填筑必须分层夯实，不得以松散土一次到顶，以免台身承受过大的主动压力，并保证路基坚实，减少接坡沉降。2.4特殊路基处理1强夯及重锤夯实A、进行强夯施工前，首先选定一块面积不下于2020m或纵向长10m的地段进行试夯，以确定施工参数，如：落锤高度、平均夯坑深度、单点总夯击能力、间歇时间、夯击遍数及有效加固深度等。并采取完整有效的排水措施，保证大气降水及强夯挤出的
38、地下水迅速排泄。B、施工前应查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。当强夯施工所产生的振动对邻近建筑物或设备会产生有害的影响时，设置监测点，并采取挖隔振沟等隔振或防振措施。C、强夯及重锤夯实施工按下列步骤进行：清理并平整施工场地；标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；起重机就位，夯锤置于夯点位置；测量夯前锤顶高程；将夯锤起吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；重复步骤，按试夯时得到的参数，完成一个夯点的夯击；换夯点，重复步骤至，完成第一遍全部夯点的夯击；
39、用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。D、施工过程中应有专人负责下列监测工作：开夯前检查夯锤质量和落距，确保单击夯击能量符合设计要求；在每一遍夯击前，对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯要及时纠正；按要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量。施工过程中若出现与试夯获取信息差异较大时，及时进行综合分析找出原因，调整施工参数，实施动态控制。F、施工过程中应对各项参数及情况进行详细记录。2铺设土工格栅（室） 选用符合设计要求规格的土工格栅，在平整的下承层上按设计要求宽度铺设，
40、确保上下面填料没有刺破土工格栅的尖石、树根等物；采用横向铺设土工格栅，铺设时用人工绷紧、拉挺，没有折皱、扭曲和坑洼，使其强度最大方向垂直于路线方向，搭接长度为横向不小于50mm，纵向不小于150mm，搭接处用细铁丝绑牢固，用钢钉锚固于地面，不因填筑路基而移动。为避免已铺好的土工格栅长期曝晒，土工格栅铺设后与填筑其上的第一层填料之间的间隔时间不超过一周；因故必须延长间歇时间时，土工格栅表面覆土保护，厚度不小于20cm。施工过程中土工格栅不能出现任何损坏。禁止一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上。为减少路基与构造物之间的不均匀沉降，在台背路基填土采用两层土工格室加筋处理。土工格室最
41、上一层铺设在桥头搭板下，第二层铺设在距第一层1.5m处。土工格室横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，用人工拉紧并用U型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距1.5m，土工格室要嵌固在构造物砌体内。第二项、桥梁工程本段共设大中桥7座，桥梁工程为本段控制工期的工程，故为本段的重点工程。桥梁主要特性见下表。桥梁主要特性表序号桥名上部结构下部结构墩身台身1AK15+890 前冷泉大桥7-30预应力砼小箱梁柱式墩、桩柱一体墩钻孔灌注桩柱式台钻孔灌注桩2AK18+090 冷泉河大桥17-30预应力砼小箱梁柱式墩、实体墩钻孔灌注桩柱式台钻孔灌注桩3MK16+120 跨线桥1-40预应力砼简支T梁/柱式台钻孔灌
42、注桩4AK1+222.5冷泉河1号大桥8*40+7*25预应力砼T梁预应力砼现浇箱梁柱式墩、空心墩钻孔灌注桩柱式台钻孔灌注桩5AK2+047.5冷泉河2号大桥6*40+3*25预应力砼T梁预应力砼现浇箱梁柱式墩、空心墩钻孔灌注桩柱式台、肋板台钻孔灌注桩6CK0+272 C匝道桥7-30预应力砼小箱梁柱式墩、实体墩钻孔灌注桩柱式台钻孔灌注桩7LK4+542.5 鄂河大桥7-25预应力砼小箱梁柱式墩钻孔灌注桩柱式台钻孔灌注桩1、基础施工1.1、钻孔灌注桩A、施工前的准备工作.施工放样:用GPS准确放出各桩位置，并固定桩位，采用三角网进行控制，施工时可随时进行检测，用水准仪测量地面高程，确定钻孔深度
43、。、确定钻孔方法和钻孔设备:根据设计图纸上提供的地质资料，宜采用回旋钻机和冲击钻机。在施工前可以对设计图纸上有疑虑的墩、台的桩基桩位进行补充地质钻孔，以便确定钻孔方法和钻孔设备。、护筒埋设:钢护筒用6mm厚钢板卷制焊接而成，每节护筒长度2m，其内径比桩径大20-30cm。护筒顶端高程高出地下水位或孔外水位1.5-2m，四周及下部用粘土夯实并高出地面30cm,护筒埋设偏差控制在5cm范围内，护筒埋置深度视情况埋至地质较好的地质层为止。、泥浆护壁:钻孔护壁采用合格的悬浮泥浆作为钻孔泥浆，设置造浆池、储浆池、沉淀池，并用循环连接。泥浆的比重、粘度、酸碱性、粘土的塑性指数、含砂率等视现场根据地质情况而
44、定，浮出的钻渣泥浆经沉淀晾晒后采用汽车运出现场，集中堆放在弃土场内。为了回收泥浆原料和减少环境污染，应设置泥浆循环净化系统。、钢筋笼的制作：在钻孔之前或者钻孔的同时要制作好钢筋笼，以便成孔、清孔后尽快灌注砼，防止塌孔事故发生。、钻机就位先选择钻机位置，铺设枕木，扯好缆风绳以防止倾倒。钻机就位后，其机重滑轮、护筒中心处在同一垂直上。B、钻孔、提前绘制出所钻孔位的地质剖面图挂在钻台上,针对不同地质层选用不同钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆。、根据绘制的地质剖面图，经常注意地层的变化,在地层变化处均捞取渣样,判断地质类别,并记入表中,与设计院提供的地质剖面图相对照。渣样编号保存,以便分析备查。、
45、开始钻进时,控制好钻进速度,使初成孔竖直、圆顺。钻至3米左右时进行桩位复测, 检查孔径、倾斜度以及钻机平稳程度，并作好钻孔记录。如果正常则继续按原来的速度挖至孔深达护筒下34m后，方可转入正常钻进,钻进过程中及时排除钻渣,并添加粘土造浆,经常检查泥浆的主要指数，当遇到易坍塌地层时，施工人员适时提高泥浆比重；如果不正常则停止钻进，采取措施或者修复使之达到正常。、钻孔作业必须连续进行,不得中断,因特殊情况须停钻时,孔口加护盖,严禁钻锥留在孔内,以防埋钻；、钻孔施工顺序采用间隔跳打法，在不可避免桩位连续施工时，应等在距5m范围内的砼灌注桩完成后24h后，开始相邻桩基础施工。、当钻进深度达到设计标高时
46、,检查孔径、孔垂直度、桩底的地层情况与设计相符，达到技术规范要求后,填写终孔检查证,经驻地监理工程师认可,方可进行孔底清理和灌注水下砼的准备工作。C、清孔、检孔钻孔到图纸规定深度经工程师批准后，立即进行清孔。采用二次换浆法清孔，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除干净，并填写检查记录，检验合格后方可安放钢筋笼。注意：不得用加深孔深来代替清孔。D、安放钢筋笼钢筋笼在钢筋加工场分节制作，它由主筋、加强筋、螺旋箍筋、定位筋四部分组成，其构造经监理工程师确认满足设计要求后，则用运输平车运至施工现场，用吊车吊垂直放入孔内，相邻节端应焊接牢靠，定位准确。下到设计位置后，应在顶部采取相应的措施反压并固定其位置，防止在砼灌注过程中上浮。E、导管就位、导管在使用前应进行必要的水密、承压和
