《鲁源货场铁路专用线扩建工程环境影响报告书.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《鲁源货场铁路专用线扩建工程环境影响报告书.doc（87页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、德州鲁源货场仓储有限公司铁路专用线扩建工程环境影响报告书（简本）环评单位：山东省环境保护科学研究设计院SHANDONG ACADEMY OF ENVIRONMENTAL SCIENCE环评证书：国环评证甲字第2402号二一四年五月济南评价单位： 山东省环境保护科学研究设计院法人代表： 边 兴 玉项目名称： 德州鲁源货场仓储有限公司铁路专用线扩建工程文件类型： 环境影响报告书简本地 址： 济南市历山路50号电 话： 0531-85870070传 真： 0531-85870070邮 编： 250013目 录1 建设项目概况1.1建设项目由来1-11.2建设项目与规划政策符合性分析1-21.3采矿工
2、程概况1-21.4本次评价工程分析1-61.5企业存在问题及整改措施1-282环境质量现状及评价范围2.1环境质量现状2-12.2评价范围2-13环境影响预测评价3.1营运期环境影响预测评价3-13.2环境风险3-23.3总量控制3-173.4环保措施经济技术论证3-173.5经济损益分析3-223.6社会稳定风险评估3-223.7环境管理及监测计划3-224公众参与4.1公众参与的目的和方式4-14.2信息公开4-24.3公众调查4-54.4公众参与结论4-75报告书结论1 建设项目概况1.1建设项目由来德州市鲁源货场仓储有限公司是2009年10月成立，企业注册资金800万元，位于德州市运河
3、经济开发区五四村，主要涉及煤炭批发经营行业。为了进一步繁荣地方经济，促进城中村改造建设发展，扩大劳动就业。经与北京铁路局直属企业京铁经贸发展中心协商并达成合作意向，拟将五四村现有鲁源货场（德州三元素肥料有限公司专用线）延长扩建为可到达铁路整列货物的货场，作为货物到达和煤炭集散地进行实体经营，发展现代物流。德州三元素肥料有限公司专用线现有铁路线路400m，可满足20辆容车条件，主要为三元素肥料公司自用。由于三元素肥料公司已经停产，目前该线路基本处于废弃状态。拟建项目包括改造德州三元素肥料有限公司400m既有铁路货运专用线，在既有铁路的基础上向南纵向延长，满足有效长度1050m，东西横向清理平整场
4、地100m，将鲁源货场改造成为可整列到达、占地180亩的大型货场，铁路专用线接轨于石德线八里庄站，项目总投资3126.14万元。专用线近期2020年日均到达列车数0.9列，日卸车煤炭量54t；远期2030年日均到达列车数0.9列，日卸车煤炭量54t。根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例中的有关规定，该项目必须执行环境影响评价制度。德州市鲁源货场仓储有限公司委托我院承担本项目的环境影响评价工作，我院在收集工程基础资料、踏勘现场、环境质量现状监测的基础上，编制完成了德州鲁源货场仓储有限公司铁路专用线扩建工程环境影响报告书（送审版）。1.2 建设项目与规划政策符合性分析1.2.
5、1 与规划符合性拟建项目位于德州市铁西区 （即运河经济开发区），拟建项目属于铁路运输行业，符合德州市划定的城市功能分区。拟建项目厂址不在风景名胜区、水源地保护区，厂址占地为工业用地，根据德州市国土资源局以德国土资字201341号出具的预审意见，该项目选址符合的德州市土地利用总体规划，同意项目选址。拟建项目符合行业准入条件，满足环保要求。拟建项目符合德州市城市总体规划（2002-2020）和德州运河经济开发区总体规划（2007-2020）要求。1.2.2 与政策符合性拟建项目属于铁路线和货物暂存场项目，属核准制，项目建设属于产业结构调整指导目录(2011年本)（2013修订版）中第一类鼓励类中二
6、十三条中：“铁路新线建设”。因此，项目的建设符合国家的产业政策。拟建项目建设满足山东省环境保护局关于进一步落实好环评和“三同时”制度的意见(鲁环发2007131 号)和（试行）（鲁环函2012263号文）关于建设项目审批原则的要求。1.3 既有线路工程分析1.3.1 项目基本情况及组成德州三元素肥料有限公司专用线现有铁路线路400m，可满足20辆容车条件，其所有权为五四村集体所有。铁路运送货物为煤炭，该条铁路建于上世纪90年代，于1995年左右投入使用。目前由于市场需要，德州三元素肥料有限公司运营调整，该条铁路实际利用效率不高，基本处于停运状态。既有铁路项目组成情况见表1.3-1。既有铁路地理
7、位置图见图1.3-1。图1.3-1表1.3-1 既有工程项目组成情况一览表工程类别主要内容具体内容主体工程专用线专用线接轨于石德铁路八里庄站，既有德州三元素肥料专用线与华能电厂走行线并行，货场内布置一股卸车线货道，货道外侧设低货位一处，货道有效长度为400m，可满足20辆容车条件，年到达煤量为25万吨，货道末端设置一机车回转线，有效长50m。货场设计1条货道，货道西侧设置低货位一处。低货位场地用C25砼硬面，硬面厚度300mm。货场有效面积为13230m2辅助工程卸货系统既有铁路专用线卸车采用人工方式进行卸车作业，铁路来煤卸至下部卸煤漏斗后，通过铲车转载至拉煤车，由汽车运到德州三元素肥料有限公
8、司煤场。房屋现有一栋单层砖混结构综合货运室，建筑面积22m2。配套轨道衡控制室和汽车衡控制室。站场道路货物堆放场地道路宽度为7m，。消防工程在货场设有消火栓消防设施。公用工程供电依托德州三元素肥料有限公司现有供电设施提供。给排水由企业现有管网提供。污水排入厂区内污水管网。供热办公及生活取暖采用空调环保工程污水处理设施设化粪池，废水经过化粪池处理后排入三元素肥料公司现有污水管网废气治理煤炭装卸设喷淋设施，煤堆加盖草帘；对地面进行定期洒水、及时清理。污泥及生活垃圾由当地环卫部门统一收集处理1.3.2 货物装卸工艺及设备1.3.2.1 装卸工艺铁路来煤后，采用人机结合的方式将煤卸至行车线站台侧，再由
9、叉车送至汽车运走。1.3.2.2 工艺设备既有项目主要工艺设备见表1.3-4。表1.3-4 既有项目主要工艺设备一览表序号设 备 名 称型号及规格数量单位1链斗卸车机-1台2叉车内燃22台3汽车衡50t1台4龙门吊15t2台1.3.3 轨道及路基工程1.3.3.1 轨道1、钢轨专用线均采用有碴轨道，按有缝线路设计，采用50kg/m、25m/节标准轨。配件：钢轨接头采用对接双头式六孔接头夹板，10.9级高强度接头螺栓，10级高强度螺母，高强度平垫圈。2、轨枕及扣件采用木制轨枕，按2500根/km铺设。3、道岔本工程新铺道岔均采用混凝土道岔，轨型为50kg/钢轨。4、道床铺设碎石道床，道床厚度为0
10、.30m（单层），道床顶宽2.9m。5、车档车档采用浆砌片石车档，末端安装挡车器。1.3.3.3 路基既有工程铺轨全长400m，基床表层厚度为0.3m，基床底层厚度为1.5m。路堤为天然地基，将土质其压实，边坡坡度为1：1.5，低货位路基边坡采用1:1。1.3.4 既有铁路行车量及货物运量既有铁路到达全部为煤炭，编组辆数为20量，到达量为25万吨/年，无发送运量。具体的货物运量及装卸车数见表3.3-3。表3.3-3 货物运量及装卸车数统计表运输货物卸车装车日均车辆（辆）160日均货运量（t）7500日均到发列数（列/日）0.801.3.3 既有铁路总平面布置既有铁路占地约14000m2，包括既
11、有铁路和货场，西北-东南向布置，位于三元素肥料有限公司的东侧，设置一个连接三元素肥料有限公司储煤场的进出口；铁路线西侧为卸货区，煤炭采用人工方式卸下火车后，由叉车直接运送到企业的煤场内。既有铁路平面布置见图1.3-2。1.3-21.3.4 公用及辅助工程1.3.4.1 给水既有铁路线生活和消防用水主要由德州三元素肥料有限公司供水管网接入，给水系统为生活生产、消防综合管网系统，供水管网沿道路布置成管状管网。既有铁路线用水包括职工生活用水、煤炭喷洒用水、机修用水，厂区绿化及道路喷洒用水。其中生活用水量约1.2m3/d，年用水量约396m3/ a；煤炭喷洒用水约2000 m3/a；绿化用水约3000
12、m3/a；道路喷洒用水量约150m3/a；机修用水量约66m3/a，总计用水量约5612m3/a。1.3.4.2 排水储运煤炭只在装卸过程中进行洒水，属于间歇性的，无废水产生。厂区内的污水有职工生活污水和机修废水。生活污水产生量约0.9m3/d，年产生污水量297m3/a，机修废水产生量约59m3/a，机修废水经隔油池处理后与生活废水一起排入三元素肥料有限公司现有污水管网，经过企业污水处理站处理后外排。1.3.4.3 供电现有工程设备总装机容量1200kw，年耗电量316.8万kwh，供电电源引自德州三元素肥料有限公司变电站。1.3.4.4 消防既有铁路货场配设消火栓、黄沙等消防设施，消防用水
13、从现有给水管接引。1.3.5 污染防治措施及达标排放情况1.3.5.1 废水产生及排放情况既有铁路及货场用水主要为职工生活污水、机修用水、绿化及各种抑尘洒水，所有的抑尘洒水如煤堆表面洒水、地面冲洗水均为喷雾式的，用水量较少，全部损失不会形成径流，因此项目废水仅为少量生活污水、机修废水，生活污水产生量约0.9m3/d，年产生污水量297m3/a，排入周围化粪池，机修废水产生量约59m3/a，机修废水经隔油池处理后与化粪池废水一起排入三元素肥料有限公司现有污水管网，经过污水处理站处理后排放。1.3.5.2 废气产生及排放情况本工程废气污染主要有以下三方面：（1）既有铁路专用线采用内燃机车牵引，以柴
14、油为燃料，因此火车运行中产生燃油废气，内燃机车所排放的污染物由于扩散的距离和影响范围较小，对沿线环境空气质量影响较小。（2）本专用线运送货物为煤炭，主要在装卸、转运及暂存场环节产生无组织排放；在采取喷洒降尘等有效措施后，厂界粉尘能够达到大气污染物综合排放标准(GB3095-1996)中无组织排放限值颗粒物1.0mg/m3的标准要求。（3）汽车在货场内运行会产生汽车尾气，汽车尾气排放方式为间歇、不定时排放，且能短时间内扩散，对周围环境影响较小。1.3.5.3 固废产生及排放情况既有铁路线产生的固体废污染物主要为厂区工作人员的生活垃圾、运煤车辆洒落的煤尘、化粪池污泥、列车生活垃圾等。列车工作人员生
15、活垃圾产生量约为0.2t/a，货场生活垃圾产生量约为1.6t/a，共计1.8t/a，均由运河经济开发区环卫部门统一处理。运煤车辆洒落的煤尘和沉淀池煤泥产生量约为500kg/a，煤尘经吸尘车清扫后与煤泥一起回收利用。化粪池污泥由周围存户定期清理，消毒后堆肥利用。既有铁路货场产生的固废均合理处置，不外排，对周围环境影响很小。1.3.5.4 噪声产生及排放情况既有铁路及货场噪声主要有装卸机械运转噪声和汽车、火车运输的交通噪声，由于既有铁路现已经停运，因此无法现场监测实际运行时噪声情况，根据同类项目调查资料，厂区作业环境噪声在6882dB(A)，装卸机械噪声在70100dB(A)，交通噪声在7075d
16、B(A)。由于既有铁路线和货场距离五四村最近距离为85m，因此货场运行噪声对五四村影响较大。1.3.6 现有工程小结既有铁路由于建成较早，无环保手续，同时废气污染物厂界浓度达标，废水和固废污染物合理有效处置，噪声厂界不能达标达标，但由于既有铁路和货场已经停运，并且将在本次拟建项目中除了重新利用既有铁路外，其他原有设施及构筑物全部废弃，因此现有工程污染物不达标情况将不再存在。1.4 本次评价工程分析1.4.1 项目概况项目名称：德州鲁源货场仓储有限公司铁路专用线扩建工程；建设单位：德州市鲁源货场仓储有限公司；建设性质：新建；项目总投资：3126.14万元；建设地点：本工程位于德州市德城区五四村，
17、接轨于石德铁路八里庄站。石德铁路由河北省石家庄市至山东省德州市之间的铁路线。拟建项目地理位置见图1.3-1。拟建项目范围：在既有德州三元素肥料专用线基础上，与华能电厂走行线并行向西南方向延长，有效长满足1050m，西牵出线延长至1050m，在铁路线西侧新建一座货场，原有三元素肥料专用线货场拆除。货场内布置两股卸车线货1道，货2道，货1道外侧设置85050（-1.5）m低货位一处。建设规模：专用线年运量100万吨/年，全部为到达煤炭。年运营时间：330d。项目建设期：24个月，计划2016年6月投产。1.4.2 项目组成现有项目主要由选矿厂和尾矿库组成。主要建设内容及项目组成见表1.4-1。表1
18、.4-1 主要项目组成一览表工程类别主要内容具体内容主体工程专用线专用线接轨于石德铁路八里庄站，在既有德州三元素肥料专用线基础上，与华能电厂走行线并行向西南方向延长，有效长满足1050m，西牵出线延长至1050m，在拟建铁路线西侧新建一个纵列式货场，拆除原有三元素肥料专用线货场。新建货场内布置两股卸车线货1道，货2道，直线段间距7m，货1道外侧设置低货位一处，货道末端设置一机车回转线，有效长50m。货场拆除原有三元素肥料专用线货场，在拟建铁路线西侧五四村和五二村处，新建一个纵列式货场，设计2条货道，货1道西侧设置85050（-1.5）m低货位一处。低货位场地用C25砼硬面，硬面厚度300mm，
19、货场有效面积为38130m2。相关工程于新建线路AK0+078处设置B-8.0有人看守橡胶道口板平交道口一处。AK0+184.27及AK1+078.29各设一处B-10m橡胶道口板平过道。车档采用浆砌片石车档，末端安装CDH（改）型挡车器，挡车器始端举车档为8m。*辅助工程卸货系统本专用线卸车采用钩机配合人工进行卸车作业，铁路来煤经人机结合卸至下部卸煤漏斗后，通过铲车转载至拉煤车，由汽车运走。房屋新建一栋2层框架结构综合货运楼，建筑面积300m2。新建40m2轨道衡控制室和20m2汽车衡控制室。桥涵在AK0+448.86处接长既有1-5.0m框架涵一座、新建1-5.0m框架涵一座，在AK0+6
20、09.42处接长既有1-2.0m盖板涵一座。*站场道路线路两侧货物堆放场地与两端道口形成环形道路，道路宽度为7m，拐弯处曲线半径应不小于15m，道路面层为C25混凝土，厚度为25cm，道路基层采用3:7灰土，厚度为15cm，道路基层下设砂砾石垫层，厚度为15cm。消防工程根据可研，工程拟在货场新建环状消防给水管网，配设消火栓消防设施。运输工程公路运输运煤公路出大门后经园区内道路运至华鲁恒升集团有限公司煤场。公用工程供电在综合货运楼处设置5063kVA杆式变电所一座，低压侧为室外照明和各房屋等用电提供低压电源。给排水生产用水接自附近的既有市政给水管网，水量充足，供水水压满足要求。全厂新鲜水用水量
21、为515m3/a。生活污水经处理后全部回用不外排。供热本项目生产不需供热，综合货运楼冬季采暖利用市政采暖管网供暖，夏季采用空调制冷。道口房设冷暖空调。环保工程废水处理拟建小型地埋式智能污水处理设备对污水进行处置，机修废水经隔油池处理后与生活废水一起处理后用于货场及周边道路防尘、绿化，由于废水量较小，非灌溉季节处理后的废水可存放于厂区沉淀池内用于煤炭喷洒水，完全可以做到不外排。初期雨水和地面冲洗水经沉淀净化处理后全部回用于煤堆场洒水，不外排。废气治理煤炭装卸设喷淋设施，煤堆加盖草帘，对整个货场加盖棚盖。固体废物拟建项目建成后固体废物只有货场工作人员的办公生活垃圾，由市政部门统一处理，不外排。 环
22、境风险货场西侧建一座240m3的事故水池，用于储存初期雨水和火灾事故状态下消防废水的储存。注：*处AK0+078等编号为铁路专用线设计图上编号1.4.3 主要经济技术指标本工程技术经济指标详见表1.4-2。表1.4-2 拟建工程主要技术经济指标序号指标名称单 位数 量1专用线等级工业企业级2项目工程永久占地亩180 2.1专用线亩1162.2货场亩64（有效面积57）3估算总额万元3126.144每公里铺轨投资万元1330.845专用线铺轨长度（正线长度）km2.3496岔口组27绿化m2158208路基土石方数量万m32.469货场建筑9.1房屋建筑m2380（1）综合楼m2300（2）辅助
23、设施建筑m2809.2站台面m23813010框架式涵道311大型临时设施铺轨基地处1在项目已征地范围内设置，不新增用地存梁场处1材料场处1存碴场处1汽车运输便道km2利用现有道路1.4.4 拟建项目运输与装卸1.4.4.1 拟建项目行车量及货物运量拟建项目建成后到达全部为煤炭，按主型敞车C64计算，净载重按61t计算，货流波动系数为1.2；开行5000t列车，编组辆数为60量/列，本线近、远期日均装卸车数量均为54辆（卸车），不开行旅客列车。具体的货物运量及装卸车数见表1.4-3。表1.4-3 货物运量及装卸车数统计表运输货物近期远期卸车装车卸车装车日均车辆（辆）540540日均货运量（10
24、4t）3030030300日均到发列数（列/日）0.900.901.4.4.2 货物装卸工艺及设备1、装卸工艺铁路来煤后，采用人机结合的方式将煤卸至行车线站台侧，再由叉车送至汽车运走。2、工艺设备拟建项目主要工艺设备见表1.4-4。表1.4-4 拟建项目主要工艺设备一览表序号设 备 名 称型号及规格数量单位1链斗卸车机-2台2叉车内燃22台3汽车衡50t1台4龙门吊20t3台1.4.4.3 货物储存、装卸方式拟建项目运送货物为煤炭，主要来自山西太原、阳泉。煤炭在货场卸车后暂存在货场煤炭堆场，然后用汽车送至华鲁恒升集团有限公司煤场，煤货位设煤堆棚遮盖和喷洒水装置。1.4.5 总平面布置及合理性分
25、析拟建工程建成后主要包括铁路专用线、货场和配套公建设施。货场包括输送系统和装卸系统。铁路专用线从货场北侧进入，入货场后依次设两条铁路运输线，厂区西北侧为货场公建设施，主要包括办公室、货物仓库等。厂区所在地主导风向为西南偏南风（SSW），办公区不在卸煤场主导风向的下风向；厂区南部为货场，货场下风向为铁路线和热电厂煤堆场，无环境敏感目标。整个厂区内各系统装置合理布置，布局紧凑。项目总平面布置见图1.4-1。图1.4-1 拟建项目平面布置图1.4.6技术标准与建设方案1.4.6.1技术标准根据货运量及铁路有关规定，综合考虑铁路的功能、布局及沿线社会经济发展的需要，拟建工程主要设计技术指标情况见表1.
26、4-5。表1.4-5 拟建铁路专用线主要技术标准表项目铁路线技术标准1专用线等级-工业企业级2正线数目-单线3限制坡度1.04最小曲线半径m3005牵引种类-内燃机6机车类型-SS47牵引质量t50008到发线有效长度m10509闭塞类型-自动拟建项目由德州市鲁源货场仓储有限公司和北京铁路局京铁经贸中心共同投资建设，资产管理、贷款偿还、及运营管理均委托北京铁路局负责运输组织、调度指挥。本线不新设工务维护设施，由北京铁路局负责养护维修。1.4.6.2 拟建铁路专用线建设方案拟建铁路专用线位于德州市德城区五里庄五四村东，接轨于石德铁路八里庄站，在既有八里庄车站的东南侧新增一个纵列式车场。由于主要车
27、流方向为下行，故接轨点设在下行出口咽喉右侧。既有专用线从原到发线1道南侧端部引出向东南向拐弯，约400m后，围绕五里庄五四村东北设置一个半径为500m的平曲线，线路折向西南方，与电厂铁路专用线平行。跨越道路设置1-5.0m框架桥后，在铁路西侧设置货场。八里庄站既有线路及接轨平面示意图见图1.4-2。1.4-21.4.7 轨道及路基工程1.4.7.1 轨道1、钢轨拟建专用线均采用有碴轨道，按有缝线路设计，采用50kg/m、25m/节标准轨。配件：钢轨接头采用对接双头式六孔接头夹板，10.9级高强度接头螺栓，10级高强度螺母，高强度平垫圈。2、轨枕及扣件采用新型混凝土轨枕，按1520根/km铺设，
28、半径小于或等于600m的曲线地段进行加强，每公里增加80根。岔区设混凝土岔枕。桥梁上采用型桥枕。扣件采用弹条型扣件。3、道岔本工程新铺道岔均采用混凝土道岔，轨型为50kg/钢轨。采用50kg/m、9号单开道岔，图号：CZ-2209。4、道床铺设一级碎石道碴道床，道床厚度为0.30m（单层），道床顶宽2.9m，曲线外不加宽，边坡1:1.5。桥上枕下道床厚度不小于25cm，线路两侧的道床碴肩与挡碴墙之间以道碴填平。5、线路有关工程AK0+078处设置B-8.0有人看守橡胶道口板平交道口一处。AK0+184.27及AK1+078.29各设一处B-10m橡胶道口板平过道。车档采用浆砌片石车档，末端安装
29、CDH（改）型挡车器，挡车器始端举车档为8m。6、轨道附属设备和常备材料按铁路轨道设计规范6.0.7条的规定，半径小于或等于800m的曲线地段（含两端缓曲线）应增加轨道的铺设数量：每千米增加的轨道数量为80根。1.4.7.2 路基1、路基工程简况拟建工程铺轨全长2.349km，全线区间填方土石方1.6万m3。新建框架式桥涵1座960顶平米，既有1座框架式桥涵接长216顶平米，既有1座涵洞接长89横延米。正线铺轨2.349km，新铺道岔2组，铺碴4100立方米。本项目位于平原区，线路基本以填方通过，工程实施较为便利。2、主要设计原则（1）路基一般设计原则1）路基面宽度及形状区间直线地段路基面宽度
30、按铁路路基设计规范（TB 10001-2005）表4.2.3设计，路基面宽度为3.5m。路基面形状设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设2的人字排水坡，曲线加宽时，路基面仍保持三角形。2）路基基床a、路基基床结构形式及填料基床表层厚度为0.3m，基床底层厚度为1.5m。基床表层优先选用A组填料，其次为B组填料，填料的颗粒粒径不得大于150mm；基床底层采用A、B、C组填料。b、基床处理路堤高度低于1.2m的低路堤，自路肩施工高程下1.2m范围内（包括天然地基）的土质将其压实，应满足以上要求。3）边坡坡度填方边坡1：1.5，低货位路基边坡采用1:1。（2）路基个别设计原则根据线路所经过区域的地形
31、、地貌、气象及水文等特点，路基设计类型主要有路堤边坡加固与防护工程、浸水路堤、盐渍土路基和软土路基工程。主要设计原则如下：1）路堤边坡加固与防护工程路堤基床表层两侧分别设置0.5m宽，0.4m厚的干砌片石护肩，顶面采用M10水泥砂浆抹面。当路堤边坡高度H4m时，边坡采用种植灌木防护。当路堤边坡高度H4m时，路堤边坡采取浆砌片石拱形骨架护坡内种植灌木防护。2）浸水路基当线路受洪水位高程控制或洪水漫流影响时，根据河流特性、水流性质、河道地貌、地质条件等因素，结合线路位置，采取相应的防护工程措施。一般采用浆砌片石护坡与脚墙基础或勺型基础结合的措施，防护高程处设2.0m护道，防护高程以下边坡坡率放缓一
32、级。防护高程为50年设计水位+0.5m。（3）路基排水及用地设计原则1）路基排水设计原则本线所经地区地形平坦，路基排水比较困难。为避免地表水对路基的侵蚀，本次设计考虑在线路两侧设置排水沟。地面排水系统与桥、涵、货场等排水设施相结合形成完善的排水体系，同时考虑农田水利综合利用，不使农田失灌和冲毁。农田高产区两侧排水困难时，可在路堤坡脚设置矮脚墙防护，不设排水沟，或设置排水沟与当地排灌系统结合考虑。当作为排灌系统的一部分时，排水沟断面应结合排灌渠尺寸确定。水沟截面一般采用底宽0.4m，高0.6m的梯形截面，沟壁的边坡坡率采用1:1。地面排水设备的纵坡一般不小于2，困难条件下可减到1。水沟一般采用M
33、7.5水泥砂浆砌片石加固，厚0.3m。2）土石方调配本线路基大部分为填土路堤，路基土石方设计必须严格按其功能采用相应的填料。线路附近砂石料缺乏，工程所需A、B组填料需外购。路基填料外购，从德州周围建设项目处取土。1.4.7.3 桥涵1、沿线桥涵分布概况全线共新建1-5.0m框架桥1座，既有1-5.0m框架式桥涵接长216顶平米，既有1-2.0m盖板涵洞接长89横延米。具体情况见表1.4-6。 表1.4-6 拟建项目桥涵情况一览表项 目贯通线备注既有涵洞接长（顶平米/座）216/1既有1-5.0m框架涵洞接长新建跨线涵（顶平米/座）960/1上跨公路盖板涵（横延米/座）89/12、 桥涵设计原则
34、新建桥涵的设计原则：桥涵孔跨布置结合地形、占地、河岸防护等综合分析，合理确定，尽量避免设高桥台大锥体。桥涵布置尽量少占农田，桥路分界高度一般68m。上部结构优先采用预应力混凝土结构，宜构造简洁，力求标准化，桥梁跨度以Lp=32m、24m为主。专用线内桥涵的设置以框架涵为主。桥梁墩台类型、基础类型的选择：桥台的选择一般选用T形桥台，起桥高度控制在68m左右，避免高桥台大锥体。桥墩的选择一般优先采用圆端形桥墩；当线路与河流斜交角度大于15时选用圆墩。同一座桥的各桥墩尽量选用一种类型。桥梁基础的选择根据本线地质情况，桥梁墩台基础一般采用桩基础。涵洞基础框架涵的基础承载力要求相对比较低，一般情况下承载
35、力大于100kPa不作基础处理；盖板涵采用整体式基础；当各类涵洞地基承载力不足时，在基底一定深度换填1：2砂石，换填要求达到中密以上，换填深度根据计算确定，原则上换填不超过3m。当计算换填深度3m时采用水泥搅拌桩基础处理。建筑材料选用的初步意见桥梁的桩基、承台、墩台、梁，以及涵洞的涵身及基础设计使用年限按100年标准。涵洞出入口及基础设计使用年限按60年标准。根据全线地下及地表水水质分析结果，根据环境类别及作用等级采用相应标号混凝土。无地表、地下水侵蚀环境的，桥涵主要结构采用混凝土标号如下：梁部混凝土强度等级按采用的梁部标准图执行；墩台顶垫石：C40钢筋混凝土；墩台及托盘、顶帽：C35混凝土；
36、承台与桩基础：C30混凝土；框架身及基础：C35钢筋混凝土；涵洞：涵身选用C35钢筋混凝土；帽石及涵身基础选用C35混凝土；涵洞出入口端墙、翼墙及其基础选用C30混凝土。 桥涵修建对生态环境与水土保持的影响及采取的措施桥涵的修建对自然生态、水土流失等方面会产生一定的不利影响。本研究阶段拟采取以下几个方面措施：涵洞孔径设计充分考虑其排洪能力，避免因孔径偏小引起的涵洞束水，而导致下游冲刷加剧引起水土流失。桥涵施工时，尽可能减少对植被的破坏。开挖土方应就近弃于本工程专设的弃土场内，满足填料要求时尽量作为路基土使用，避免随意堆放。对钻孔桩施工中产生的泥浆，应及时处理，防止污染周围环境。施工时要随时保持
37、施工现场排水畅通，地质不良地段桥涵施工尽量避开雨季。施工营地的生活污水、粪便及生活垃圾等须及时处理，可设置化粪池，定期清理用于周围农田作肥料，不得随意丢弃，造成污染。施工结束后，废油、废沥青、废水泥、废石灰、废混凝土等建筑垃圾，应及时处理。含有有害物质的建筑垃圾须专门处理。其它未详之处按照环保的有关要求办理。1.4.8 项目土石方与建材来源1.4.8.1 项目土石方工程拟建工程总挖方量为7000m3，总填方量2.17104m3。具体见表1.4-7。表1.4-7 拟建项目土方工程量一览表工程项目材料数量（m3）路基工程土石方填方16100片石填方1500挖方7000轨道工程碎石道床4100由于拟
38、建工程里程相对较短，且运输条件便利，根据施工核算，填方需要外购填土约3000m3，弃土约1000m3，数量均较少，因此拟建项目不设专用的取、弃土场，利用外购土。1.4.8.2建材来源情况本项目需要碎石4100m3、片石1500m3、砂子2180m3、道碴5600m3、水泥3900m3、填土3000m3，德州是周围碎石、中粗砂、石灰、道碴和路基填料等建筑材料均不缺乏，本项目不新设砂石场和取、弃土场，全部外购于附近周边地区市场，由汽车运输。拟建项目拌合水泥外购，直接由机械搅拌车运抵施工现场，厂址周围不设混凝土搅拌站。1.4.9 工程占地及拆迁1.4.9.1 工程占地拟建专用线，永久占地180亩，根
39、据德州市城市总体规划-中心城区土地利用规划图（2011-2020），拟建项目永久占地属于工业用地，符合用地规划；区域内五里庄搬迁完毕后，项目厂址周围600m范围内没有村庄等敏感点。由于拟建线路相对较短，并且周围道路较多，运输便利，因此不需要新建临时施工便道。此外，拟建项目建设过程中铺轨基地、存梁场、材料场、存碴场及集中拌和站等需占用临时用地需要大量的填土方，需要占用临时用地，总面积约20亩，均可设于拟建项目永久占地范围内，不需要临时占地。1.4.9.2 工程拆迁拟建项目所在区域的五里庄各村已经在政府搬迁计划中，因此本项目建设过程中不需要拆迁。1.4.10 公用工程1.4.10.1 供水1、供水
40、系统本工程地下水储量一般，项目生活和消防用水主要由周围市政管网接入，给水系统为生活生产、消防综合管网系统，供水管网沿道路布置成管状管网。2、用水量预测项目建成后用水包括职工生活用水、煤炭喷洒用水、机修用水，厂区绿化及道路喷洒用水。 生活用水量根据设计，项目建成后工作人员约13人，大部分为周边村民，夜间除值班人员其他均不需用住宿，故每人每天生活用水量按120L/d算，生活用水量约1.6m3/d，年用水量约528m3/ a。 煤炭喷洒用水拟建项目煤炭来煤卸车时需要有喷淋设备对煤炭进行洒水抑尘，货场来煤总量为100万t/a。本次环评按来煤量计算洒水量，按照10L/t计算，则装卸过程中需水量约1000
41、0 m3/a。 绿化用水拟建项目绿化面积约15820m2，绿化用水量按2.0L/m2d，绿化用水量约为32m3/d。绿化天数取270d/a，则每年绿化用水约8640m3/a。 货场道路喷洒拟建项目货场道路面积约2000m2，道路洒水指标取1.5L/m2d，洒水用量3m3/d，喷洒天数取300d/a，则年用水量约900m3/a。机修用水拟建项目汽车运出煤为100万t/a，每辆卡车的载重量按30 t/辆计算，则每日进出货场的卡车为101对。机修用水按照0.8m3/次辆、平均每日1辆计，年用新鲜水量约264m3。消防用水消防用水按一处发生火灾考虑，一次灭火用水量为15L/s，火灾延续时间按2小时计，
42、消防水量为108m3/次。设置室外消火栓10个，间隔100米左右。项目具体用水量情况见表1.4-8。表1.4-8 拟建项目用水量一览表序号用水项目用水量标准每日用水单位年用水天数水源日用水量（m3）年用水量（m3）年废水量（m3）1煤炭喷洒水0.01m3/次吨3030.3吨330中水26600新鲜水28.393402职工生活用水0.12m3/日人13人3301.65284223道路洒水0.0015m3/m日2000m300390004机修用水0.8m3/次辆1辆3300. 82642385绿化用水0.002m3/m日15820m2703286408640合计新鲜水65.7196729300中水
43、26606消防用水15L/s2h/次108m/次108m/次1.4.10.2 排水拟建项目采用雨水、污水分流制。（1）初期雨水的排放和收集以一次最大暴雨量120mm计算，项目厂区内道路初期雨水（前15分钟）量约115 m3，初期雨水经该区域的排水管集中收集到有效容积240m3的事故池（兼煤泥沉淀池）。雨水的排放采取分流双路控制方式，在雨水管排入水体前设置双路分流控制阀井，初期雨水通过分流控制阀井排入事故水池中，经沉淀后用于道路喷洒用水。项目厂区建240m3的事故池，能够保证初期雨水得到合理收集及处理。其余雨水其它雨水排放经场内环形边沟收集后，集中排到自然水体。污水拟建项目建成后煤炭工艺只在装卸过程中进行洒水，属于间歇性的，无废水产生。厂区内的污水有职工生活污水和机修废水。生活污水产生量约1.28m3/d，年产生污水量422m3/a，机修废水产生量约238m3/a。拟建处理规模为5m3/d的小型地埋式污水处理设备对污水进行处置，机修废水经隔油池处理后与生活废水一起经小型地埋式污水处理设备处理后用于货场及周边道路防尘，由于废水量较小，处理后的废水可存放于厂区沉淀池内用于煤炭工艺喷洒水，完全可以做到
